JPH06320909A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】走行時にタイヤから発する通過騒音の低減を図
る。 【構成】トレッド部２の内部かつカーカス６の外側に半
径方向内、外に重なる内のベルトプライ７Ａ、外のベル
トプライ７Ｂからなるベルト層７を設けるとともに、こ
の内、外のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、直径が０．２３
〜０．３mmのスチール素線を３〜５本撚り合わせたベル
トコードを配列し、しかも内、外のベルトプライのうち
何れか一方をベルトコードの５cm当たりの打込数を３０
〜４５本、他方のベルトプライではその打込数を４５〜
５５本としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行時におけるタイヤ
から発する通過騒音を低減しうる空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年高速道路の普及に伴い、乗用車、ラ
イトバンなどにあっては高速走行時における走行の安定
性及び耐久性の向上が要求される一方、タイヤから生じ
る通過騒音の低減が要望される。

【０００３】従来、この種の空気入りタイヤにあって
は、トレッド部においてはカーカスと、その外側に配さ
れるベルト層とを有し、ベルト層は複数枚のベルトプラ
イを重ね合わせて形成しトレッド部の剛性を高めてい
た。

【０００４】他方、タイヤのトレッド面にはタイヤ周方
向に連続しかつ溝巾が１０〜２０mm程度の縦溝を複数本
配置して、雨天走行時のトレッド表面と路面との間の水
を排除することによりウエットグリップ性能を維持して
いる。しかしこの縦溝は、排水性を向上させる一方で、
タイヤ騒音の原因となる。

【０００５】縦溝が発生する騒音の一つに、気柱共鳴に
よるものがある。この気柱共鳴は、タイヤ接地面におい
て、縦溝と路面との間で形成される気柱内の空気が、タ
イヤ転動中におけるタイヤパターンによる加振力、路面
からの入力により共振し、特定波長音が発生する。この
現象は気柱共鳴と呼ばれ、この気柱共鳴音の波長は、タ
イヤの走行速度によらずほぼ一定周波数となり、車内音
及び車外音を増加させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この気柱共鳴を防止す
る手段としては、前記縦溝の本数、容積を減らすことが
考えられているが、これはウエットグリップ性能、特に
ウエット路面を高速走行する際に発生するハイドロプレ
ーニング現象を抑制する性能が低下することとなり、採
用することは出来ない。

【０００７】又、トレッド部、サイドウォール部の剛性
を低くし、タイヤ走行時における振動を抑制する方法と
して、トレッドゴムを軟質のゴムに置き換える。又はサ
イドウォールゴムとして減衰性の良いゴムに置き換え
る、などゴムの特性値を変えることによって振動モード
を変化し、騒音の低下を図ったものも存在するが、この
ようにゴムの特性値を変化させた場合には、タイヤの剛
性が全般的に和らぐことによって、操縦安定性が劣るな
どタイヤの走行性能を低下させるため好ましくない。

【０００８】さらに、ベルト層を形成するベルトコード
の線径を太くする。又はベルトコードの単位長さ当たり
の打込数を増すなどの手法を用いてトレッド部における
振動を抑制し、低騒音化を図ったタイヤも存在するが、
前者ではタイヤ重量が極度に増大することによって、転
がり抵抗が増し、燃費の増大を招きかつ乗心地を低下さ
せる。後者にあっては、タイヤの耐久性が低下する危険
が大きい。

【０００９】ここで発明者は、ベルト層を内、外２枚の
ベルトプライによって形成するとともに、外のベルトプ
ライのみベルトコードの打込数を、内のベルトプライに
おける打込数よりも多くすることにより、走行性能及び
耐久性を低下させることなく、通過騒音を低減しうるこ
とを見出し、本発明を完成させたのである。

【００１０】本発明は、走行性能を保持しつつ走行時に
おけるタイヤの通過騒音を低減しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともに有機繊維コードを用いたトロイド状の
カーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配
されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、前
記ベルト層は、カーカスの半径方向外側かつカーカスに
隣接して配される内のベルトプライ及び該内のベルトプ
ライの外側に配される外のベルトプライからなり、これ
らの内、外のベルトプライは、直径が０．２３〜０．３
mmのスチール素線を３〜５本撚り合わせてなるベルトコ
ードをタイヤ赤道に対して傾けかつ互いに交差させ配し
たカットプライからなり、しかも前記内、外のベルトプ
ライのうち何れか一方のベルトプライは、ベルトコード
の打込数を５cm当たり３０本以上かつ４５本以下、他方
のベルトプライはベルトコードの打込数を５cm当たり４
５以上かつ５５本以下としてそれぞれ配列したことを特
徴とする空気入りタイヤである。

【００１２】

【作用】ベルト層のベルトコードは、スチールコードを
用いてかつ、そのコードを直径が０．２３〜０．３mmの
スチール素線を３〜５本撚り合わせて形成している。素
線の直径が０．２３mm未満、又は素線２本以下での撚り
合わせでは、ベルト層の剛性が不足し、操縦安定性が低
下する。他方、素線の直径が０．３mmをこえ、又は素線
を４本以上用いて撚り合わせた場合には、トレッド部の
剛性が過大となり、乗心地を低下させかつタイヤ重量が
増し、燃費が増大することとなる。

【００１３】ベルトコードの５cm当たりの打込数を内、
外のベルトプライの何れか一方をベルトコードの打込数
を５cm当たり３０本以上かつ４５本以下とした通常のベ
ルトプライにおける打込数とし、他方ではその打込数を
５cm当たり４５本以上かつ５５本以下とした通常のベル
トプライに比べて多い打込数としている。

【００１４】このように、２枚のベルトプライ間におい
てベルトコードの打込数を違えることによって両プライ
での振動モードが異なり、タイヤの加振を抑制すること
が出来る。

【００１５】さらに、打込数の小な一方のベルトプライ
によってタイヤの耐久性と操縦安定性とを保持しつつ他
方のベルトプライによって通過騒音を低減しうるのであ
る。なお打込数の多い他方のベルトプライにおいて５cm
当たりの打込数が４５本未満では騒音抑制の効果は少な
く、５５本をこえるとトレッド部の剛性が高まり乗心地
が低下するからである。

【００１６】このように、内、外の２枚のベルトプライ
がそれぞれ機能を分担し、タイヤの走行性能を保持しつ
つ低騒音化を図ることが出来るのである。

【００１７】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１は、トレッド
部２とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部３、３と該サイドウォール部３の内方
にのびるビード部４とを有する。

【００１８】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス６と、該
カーカス６の外側かつトレッド部の内方に配されるベル
ト層７とを具える。

【００１９】前記ベルト層７は、カーカス６の半径方向
外側にかつカーカスに隣接して配される内のベルトプラ
イ７Ａと、この内のベルトプライ７Ａの外側に配される
外のベルトプライ７Ｂとからなる。

【００２０】なお本実施例では、前記ビードコア５の半
径方向外方かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビード
エーペックス８を立上げている。

【００２１】前記カーカス６は、本例では、２枚のカー
カスプライ６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６
Ａ、６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾けて並置
したラジアル、又はセミラジアル配列として形成され、
又各カーカスプライ６Ａ、６Ｂの間では前記カーカスコ
ードが互いに交差する向きに配される。なお本例では、
折返し部６ｂの先端のビードベースラインからの高さを
ビードエーペックス８の先端高さに比して大きいハイタ
ーンアップとして形成される。

【００２２】ベルト層７は、前記した如く内のベルトプ
ライ７Ａと、外のベルトプライ７Ｂとからなり、各ベル
トプライ７Ａ、７Ｂは、スチールコードからなるベルト
コード１０…を、タイヤ赤道Ｃに対して１７〜２２°の
角度で傾けて配列しかつトッピングゴム１１により被覆
することにより形成されたカットプライからなる。なお
ベルトコード１０、１０は、前記ベルトプライ７Ａ、７
Ｂ間では互いに交差する向きに配される。

【００２３】なお本実施例においては、外のベルトプラ
イ７Ｂに比して内のベルトプライ７Ａを若干広巾に形成
するとともに、外のベルトプライ７Ｂのプライ巾ＷＢＯ
をトレッド巾ＷＴの０．８５〜０．９８倍として形成し
ている。

【００２４】内、外のベルトプライ７Ａ、７Ｂの間で
は、何れか一方のベルトプライ本実施例では外のベルト
プライ７Ｂにおいては、ベルトコード１０の打込数を５
cm当たり３０本以上かつ４５本以下とした通常のベルト
プライにおける打込数と略同等とし、他方のベルトプラ
イ、本実施例では内のベルトプライ７Ａにおいては、ベ
ルトコード１０の打込数を５cm当たり４５本以上かつ５
５本以下とした通常のベルトプライに比して打込数を大
きくしている。なお内、外のベルトプライ７Ａ、７Ｂの
間では、外のベルトプライ７Ｂの打込数を大きく、内の
ベルトプライ７Ａの打込数を小さくしてもよい。

【００２５】前記ベルトコード１０は、図３に示す如く
素線の直径ｄが０．２３〜０．３mmのスチール素線１２
を３〜５本、本例では５本を単撚りすることによって形
成される。さらにベルトコード１０Ａは、例えば図４に
示すように２本のスチール素線１２Ａ、１２Ａを下撚り
することにより形成される内層１３と、該内層１３を囲
んで２本のスチール素線１２Ｂ、１２Ｂからなる外層１
４とを有する２層撚りとして形成してもよい。

【００２６】

【具体例】タイヤサイズが２２５／７０ Ｒ１５であり
かつ図１に示す構成からなるタイヤ（実施例１〜３）に
ついて表１の仕様で試作するとともに、その性能につい
てテストした。なお内、外の各ベルトプライのコード打
込数を同じとした従来のタイヤ（従来例）についても併
せてテストを行い性能を比較した。テストは下記要領で
行った。

【００２７】（１）通過騒音テスト 実施例品、従来例品ともに２．０kg／cm² の内圧を付加
し、ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験法によ
って実施し、試供タイヤを装着した実車を実線状のテス
トコースを５５km／Ｈの速度で５０ｍの距離を惰行させ
るとともに、該コースの中間点において走行中心線から
横に７．５ｍを隔てて、かつテスト路面から高さ１．２
ｍの位置に設置した定置マイクロホンにより通過騒音を
測定した。

【００２８】（２）操縦安定性及び乗心地 各試供タイヤを実車に装着するとともに、該車両を路上
で走行させ、ドライバーのフィーリングにより判定する
とともに、従来例を５とする１０段階法で評価した。数
値が大きいほど良好である。テスト結果を表１に示す。

【００２９】

【表１】

【００３０】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ベルト層を半径方向内、外に配されるスチールのベルト
コードを配列したベルトプライによって形成するととも
に、この内、外のベルトプライの何れか一方をベルトコ
ードの内込数が５cm当たり３０〜４５本、他方をベルト
プライの打込数が５cm当たり４５〜５５として夫々配列
したことを要しとしたため、走行性能を低下させること
なく気柱共鳴音を減じタイヤの走行時における通過騒音
を低減しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】ベルト層の一部を拡大して示す断面図である。

【図３】ベルトコードの構成を例示する断面図である。

【図４】他のベルトコードの構成を断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ 内のベルトプライ ７Ｂ 外のベルトプライ １０、１０Ａ ベルトコード １１ トッピングゴム １２、１２Ａ、１２Ｂ スチール素線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すとともに有機繊維コ
   ードを用いたトロイド状のカーカスと、トレッド部の内
   部かつカーカスの外側に配されるベルト層とを有する空
   気入りタイヤであって、前記ベルト層は、カーカスの半
   径方向外側かつカーカスに隣接して配される内のベルト
   プライ及び該内のベルトプライの外側に配される外のベ
   ルトプライからなり、これらの内、外のベルトプライ
   は、直径が０．２３〜０．３mmのスチール素線を３〜５
   本撚り合わせてなるベルトコードをタイヤ赤道に対して
   傾けかつ互いに交差させ配したカットプライからなり、
   しかも前記内、外のベルトプライのうち何れか一方のベ
   ルトプライは、ベルトコードの打込数を５cm当たり３０
   本以上かつ４５本以下、他方のベルトプライはベルトコ
   ードの打込数を５cm当たり４５以上かつ５５本以下とし
   てそれぞれ配列したことを特徴とする空気入りタイヤ。