JPH03169716A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH03169716A JPH03169716A JP1312454A JP31245489A JPH03169716A JP H03169716 A JPH03169716 A JP H03169716A JP 1312454 A JP1312454 A JP 1312454A JP 31245489 A JP31245489 A JP 31245489A JP H03169716 A JPH03169716 A JP H03169716A
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- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 31
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2048—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by special physical properties of the belt plies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の直進走行性能を向上させたラジアル
タイヤに関する． 〔従来技術及び発明が解決しようとする課題〕ラジアル
タイヤを車両に装着し、直進走行したとき、その車両が
進行方向に対していずれかの片側に流れるいわゆる車両
流れ現象が生じ、直進走行性能を損なうことがある．こ
れは、タイヤの残余のコーナリングフォース（以下ｒＣ
ＦＪという）が原因となっている場合が多い．この残余
のＣＦ（以下残余ＣＦという）とはタイヤに発生するセ
ルファライニングトルク（以下ｒＳＡＴ，という）が０
となるスリップ角でのＣＦと定義される。この残余ＣＦ
はスリップ角に対するＣＦ，即ちコーナリングパワー（
以下「ＣＰ」という）が高いラジアルタイヤ、特にスチ
ールコードからなるベルトＮ（以下「スチールベルト」
という）を有するラジアルタイヤにおいてその値が大き
い．残余ＣＦを低減し、車両流れの現象を防止するニハ
、ベルトコード角度を下げ、又はトレッドパターンの剛
性を低下させる等の方法があるが、車両の運動特性の低
下、タイヤ性能の低下を伴う．本発明は、他の性能を低
下させることなく、残余ＣＦを減少させ、車両流れ現象
を防止しうるラジアルタイヤの提供を目的としている．
〔課題を解決するための手段〕 本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にかけ
て巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコー
ドからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方
向外側かつトレッド部内側に配されるとともに平行なス
チールコードからなる少なくとも２枚以上のベルトプラ
イからなるベルト層とを具えるとともに、前記ベルトプ
ライにおいて前記カーカス層に最も近い内のベルトプラ
イのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量が、該
内のベルトプライに接してそのトレッド側に位置する外
のベルトプライの単位長さ当たりのスチール量よりも小
としたラジアルタイヤである． 〔作用〕 ベルトプライのスチール合計量が減少することによって
、残余ＣＦが減少し、車両流れの現象を防止することが
できる．しかしＣＰへの影響の大きい接地面に近い位置
の外のベルトプライのスチール量を相対的に高めること
によりＣＰの低下を抑制することができる。
タイヤに関する． 〔従来技術及び発明が解決しようとする課題〕ラジアル
タイヤを車両に装着し、直進走行したとき、その車両が
進行方向に対していずれかの片側に流れるいわゆる車両
流れ現象が生じ、直進走行性能を損なうことがある．こ
れは、タイヤの残余のコーナリングフォース（以下ｒＣ
ＦＪという）が原因となっている場合が多い．この残余
のＣＦ（以下残余ＣＦという）とはタイヤに発生するセ
ルファライニングトルク（以下ｒＳＡＴ，という）が０
となるスリップ角でのＣＦと定義される。この残余ＣＦ
はスリップ角に対するＣＦ，即ちコーナリングパワー（
以下「ＣＰ」という）が高いラジアルタイヤ、特にスチ
ールコードからなるベルトＮ（以下「スチールベルト」
という）を有するラジアルタイヤにおいてその値が大き
い．残余ＣＦを低減し、車両流れの現象を防止するニハ
、ベルトコード角度を下げ、又はトレッドパターンの剛
性を低下させる等の方法があるが、車両の運動特性の低
下、タイヤ性能の低下を伴う．本発明は、他の性能を低
下させることなく、残余ＣＦを減少させ、車両流れ現象
を防止しうるラジアルタイヤの提供を目的としている．
〔課題を解決するための手段〕 本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にかけ
て巻き上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコー
ドからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方
向外側かつトレッド部内側に配されるとともに平行なス
チールコードからなる少なくとも２枚以上のベルトプラ
イからなるベルト層とを具えるとともに、前記ベルトプ
ライにおいて前記カーカス層に最も近い内のベルトプラ
イのタイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量が、該
内のベルトプライに接してそのトレッド側に位置する外
のベルトプライの単位長さ当たりのスチール量よりも小
としたラジアルタイヤである． 〔作用〕 ベルトプライのスチール合計量が減少することによって
、残余ＣＦが減少し、車両流れの現象を防止することが
できる．しかしＣＰへの影響の大きい接地面に近い位置
の外のベルトプライのスチール量を相対的に高めること
によりＣＰの低下を抑制することができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．第１図
は本発明のタイヤの一実施例を右半分で示す断面図であ
り、ラジアルタイヤ１は、トレッド部２からサイドウオ
ール部３をへてビード部４のビードコア５の廻りをタイ
ヤの内側から外側にかけて巻き上げられかつラジアル方
向に配列されたコードからなるカーカス６を有する．該
カーカス６は、ポリエステル、ナイロン、芳香族ボリア
ミド等の有機繊維コード又は金属コードからなるカーカ
スコードを有し又該カーカス６のタイヤ半径方向外側か
つトレンド部内側には、平行に配列された金属コードか
らなる少なくとも２枚、本例では２枚のへルトブライ７
０、７１を内外に重置してなるヘルトＮ７が配置される
．前記ベルトプライ７ｏ，７ｉはタイヤ周方向に小角度
、例えば１０〜３０゜の角度でかつ平行に配列されたス
チールコードを有し、しかもベルトプライ７１、７０の
コードは互いに交差する。
は本発明のタイヤの一実施例を右半分で示す断面図であ
り、ラジアルタイヤ１は、トレッド部２からサイドウオ
ール部３をへてビード部４のビードコア５の廻りをタイ
ヤの内側から外側にかけて巻き上げられかつラジアル方
向に配列されたコードからなるカーカス６を有する．該
カーカス６は、ポリエステル、ナイロン、芳香族ボリア
ミド等の有機繊維コード又は金属コードからなるカーカ
スコードを有し又該カーカス６のタイヤ半径方向外側か
つトレンド部内側には、平行に配列された金属コードか
らなる少なくとも２枚、本例では２枚のへルトブライ７
０、７１を内外に重置してなるヘルトＮ７が配置される
．前記ベルトプライ７ｏ，７ｉはタイヤ周方向に小角度
、例えば１０〜３０゜の角度でかつ平行に配列されたス
チールコードを有し、しかもベルトプライ７１、７０の
コードは互いに交差する。
又カーカスＮ６に最も近い内のベルトプライ７ｉのタイ
ヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量は、該内のベル
トプライ７１に接してトレッド側に配される外のベルト
プライ７０のスチール量よりも小に設定される。単位長
さ当たりのスチール量とは、タイヤ軸方向かつベルトプ
ライ７０、７１に沿って測った単位長さ当たりに含まれ
るそのベルトプライのスチールコードの総断面積として
定義する． ベルトプライのスチール合計量が減少することによって
、残余ＣＦが減少し、車両流れの現象を防止することが
できる．しかしＣＰへの影響の大きい接地面に近い位置
の外のベルトプライのスチール量を相対的に高めること
によりＣＰの低下を抑制することができる．さらに、内
外のベルトプライ７、７１のスチール量に差異を設ける
ことは、合計スチール量を試みると同様に、残余ＣＦを
低下しうる現象も本発明者は見出している。
ヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量は、該内のベル
トプライ７１に接してトレッド側に配される外のベルト
プライ７０のスチール量よりも小に設定される。単位長
さ当たりのスチール量とは、タイヤ軸方向かつベルトプ
ライ７０、７１に沿って測った単位長さ当たりに含まれ
るそのベルトプライのスチールコードの総断面積として
定義する． ベルトプライのスチール合計量が減少することによって
、残余ＣＦが減少し、車両流れの現象を防止することが
できる．しかしＣＰへの影響の大きい接地面に近い位置
の外のベルトプライのスチール量を相対的に高めること
によりＣＰの低下を抑制することができる．さらに、内
外のベルトプライ７、７１のスチール量に差異を設ける
ことは、合計スチール量を試みると同様に、残余ＣＦを
低下しうる現象も本発明者は見出している。
内のベルトプライ７１の単位長さ当たりのスチール量は
、外のベルトプライ７０の単位長さ当たりのスチール量
の５０〜９８％に設定される。９８％を越えると内のベ
ルトプライと外のベルトプライに実質的な差がなく、前
記目的を達成しにくい。又２Ｎのコードが互いに交差し
て、周方向剛性を確保するベルト層の構造上、５０％未
満の場合には、必要なベルトの周方向剛性が得られにく
い。なお好ましくは５０〜９５％、さらには５０〜９０
％に設定される。
、外のベルトプライ７０の単位長さ当たりのスチール量
の５０〜９８％に設定される。９８％を越えると内のベ
ルトプライと外のベルトプライに実質的な差がなく、前
記目的を達成しにくい。又２Ｎのコードが互いに交差し
て、周方向剛性を確保するベルト層の構造上、５０％未
満の場合には、必要なベルトの周方向剛性が得られにく
い。なお好ましくは５０〜９５％、さらには５０〜９０
％に設定される。
またタイヤの軸方向断面において、ベルトプライに沿っ
て測った５０Ｉｉ１当たりの外のベルトプライ７０のス
チールコード合計断面積は７〜１４．０ｆｌＩＩ１であ
ることが望ましい．ｎ一では必要なベルト剛性を確保し
にくく、又１４．Ｏｍ”を越えるとベルト剛性が高くな
りすぎ、乗心地性能の低下等の悪影響を与えやすい。
て測った５０Ｉｉ１当たりの外のベルトプライ７０のス
チールコード合計断面積は７〜１４．０ｆｌＩＩ１であ
ることが望ましい．ｎ一では必要なベルト剛性を確保し
にくく、又１４．Ｏｍ”を越えるとベルト剛性が高くな
りすぎ、乗心地性能の低下等の悪影響を与えやすい。
タイヤサイズＰ１５５／８０Ｒ１３のラジアルタイヤを
第１表の仕様で試作し、同表に示す比較例とともに試験
した． 実施例品は、外のベルトプライに対する内のベルトプラ
イのスチール量の比を７９％としている．比較例ｌは内
のベルトプライ、外のベルトプライともに高スチール量
のものを、比較例２はともに低スチール景のベルトプラ
イを用いたものである．同表下欄のＣＰ、残余ＣＦの値
は、内圧２．０ｋｇ／Ｃｌｌ”、荷重３ ２ ７ ｋｇ
の条件で台上試験機で測定した。実施例は、極めて大き
く残余ＣＦを低減することができ、又ＣＰ値の低下は少
ない．〔発明の効果］ ラジアルタイヤの残余ＣＦを大巾に低減し、車両流れの
現象を有効に防止することができた。
第１表の仕様で試作し、同表に示す比較例とともに試験
した． 実施例品は、外のベルトプライに対する内のベルトプラ
イのスチール量の比を７９％としている．比較例ｌは内
のベルトプライ、外のベルトプライともに高スチール量
のものを、比較例２はともに低スチール景のベルトプラ
イを用いたものである．同表下欄のＣＰ、残余ＣＦの値
は、内圧２．０ｋｇ／Ｃｌｌ”、荷重３ ２ ７ ｋｇ
の条件で台上試験機で測定した。実施例は、極めて大き
く残余ＣＦを低減することができ、又ＣＰ値の低下は少
ない．〔発明の効果］ ラジアルタイヤの残余ＣＦを大巾に低減し、車両流れの
現象を有効に防止することができた。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。
１−一一タイヤ、 ２− ｝レッド部、３−サイド
ウオール部、 ４−・・ビード部、５− ビードコ
ア、 ６−カーカス、７−・・ベルト層。
ウオール部、 ４−・・ビード部、５− ビードコ
ア、 ６−カーカス、７−・・ベルト層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にかけて巻き
上げられ実質的にラジアル方向に配列されたコードから
なるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側
かつトレッド部内側に配されるとともに平行なスチール
コードからなる少なくとも２枚以上のベルトプライから
なるベルト層とを具えるとともに、前記ベルトプライに
おいて、前記カーカス層に最も近い内のベルトプライの
タイヤ軸方向の単位長さ当たりのスチール量が、該内の
ベルトプライに接してそのトレッド側に位置する外のベ
ルトプライの単位長さ当たりのスチール量よりも小とし
たラジアルタイヤ。 ２ 前記内のベルトプライの単位長さ当たりのスチール
量は、外のベルトプライのスチール量の５０〜９８％で
あることを特徴とする請求項第１記載のラジアルタイヤ
。 ３ 前記外のベルトプライのスチール量は、タイヤ軸方
向長さ５０ｍｍ当たりのスチールコードの合計断面積が
７〜１４ｍｍ＾２であることを特徴とする請求項第１項
又は第２項に記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312454A JP2742310B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| DE69009720T DE69009720T2 (de) | 1989-11-30 | 1990-11-28 | Radialer Luftreifen. |
| US07/618,996 US5225012A (en) | 1989-11-30 | 1990-11-28 | Radial ply tire |
| EP90312927A EP0435465B1 (en) | 1989-11-30 | 1990-11-28 | Radial ply tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312454A JP2742310B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169716A true JPH03169716A (ja) | 1991-07-23 |
| JP2742310B2 JP2742310B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=18029390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312454A Expired - Fee Related JP2742310B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5225012A (ja) |
| EP (1) | EP0435465B1 (ja) |
| JP (1) | JP2742310B2 (ja) |
| DE (1) | DE69009720T2 (ja) |
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| JPH07164819A (ja) * | 1993-12-17 | 1995-06-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2010143369A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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1989
- 1989-11-30 JP JP1312454A patent/JP2742310B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-11-28 US US07/618,996 patent/US5225012A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-11-28 EP EP90312927A patent/EP0435465B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-11-28 DE DE69009720T patent/DE69009720T2/de not_active Expired - Fee Related
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