JP2725138B2 - セルフスタート式液冷エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、セルフスタート式液冷
エンジンに関し、詳しくは、それの電装部品の過熱を抑
制できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】セルフスタート式液冷エンジンの従来技術
として、本発明と同様、エンジン本体の前側方にラジエ
ータを配置し、エンジン本体の前側部にラジエータに臨
む冷却ファンを設け、ラジエータからの排熱風をエンジ
ン本体の横側方からその後方に向けて通風させるように
構成し、エンジン本体の後側部にフライホイルを設け、
このフライホイルにリングギヤを外嵌固定し、このリン
グギヤにセルモータのピニオンギヤを噛み合わせて構成
したものがある。

【０００３】このような基本構造を備えたものでは、冷
却ファンの吸風力でラジエータに冷却風を通過させて、
その放熱を行う。また、セルモータからピニオンギヤと
リングギヤを順に介してフライホイルを回転させ、エン
ジンの始動を行う。

【０００４】ところで、従来では、イグナイタ、イグニ
ッションコイル、レギュレータ等の電装部品は、通常、
エンジンの横側方に設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、電
装部品にラジエータからの排熱風が吹き当たるため、電
装部品が過熱しやすく、これが電装部品の耐用寿命を短
くする要因となっている。

【０００６】本発明の課題は、セルフスタート式液冷エ
ンジンにおいて、電装部品の過熱を抑制できるものを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１に例示するように、エン
ジン本体１の前側方にラジエータ２を配置し、エンジン
本体１の前側部にラジエータ２に臨む冷却ファン３を設
け、ラジエータ２からの排熱風をエンジン本体１の横側
方からその後方に向けて通風させるように構成し、エン
ジン本体１の後側部にフライホイル４を設け、このフラ
イホイル４にリングギヤ５を外嵌固定し、このリングギ
ヤ５にセルモータ６のピニオンギヤ７を噛み合わせて構
成した、セルフスタート式液冷エンジンにおいて、次の
ようにしたことを特徴とする。

【０００８】すなわち、エンジン本体１の後側部で、リ
ングギヤ５の周囲に電装部品８を配置し、リングギヤ５
の回転によってエンジン本体１の後側に発生する空気の
流動で、電装部品８を冷却できるように構成したことを
特徴とする。

【０００９】（第２発明）第２発明は、図１に例示する
ように、第１発明において、エンジン本体１の横側方に
排気マフラ９を配置したことを特徴とする。

【００１０】（第３発明）第３発明は、図１に例示する
ように、第１発明または第２発明のいずれかにおいて、
エンジン本体１の横側方にキャブレータ１０を配置した
ことを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用及び効果】第１発明〜第３発明は、図１及
び図２に例示するように、次の作用及び効果を奏する。 （第１発明）ラジエータ２からの排熱風の通風経路から
外れた位置に電装部品８が配置されるので、電装部品８
への排熱風の吹き当たりがない。しかも、エンジン運転
中、フライホイル４と一体で回転するリングギヤ５の回
転によりエンジン本体１の後側で発生する空気の流動に
より電装部品８が強制的に冷却される。このため、電装
部品８の過熱が抑制され、その耐用寿命が長くなる。

【００１２】（第２発明）電装部品８が排気マフラ９か
ら離れるので、排気マフラ９からの排気ガスや輻射熱に
よる電装部品８の過熱も防止され、第１発明の作用及び
効果が一層確実に得られる。

【００１３】（第３発明）電装部品８がキャブレータ１
０から離れるので、電装部品８から発生するスパーク等
による燃料への引火が確実に防止される。このため、第
１発明の作用効果に加え、安全性も確保される。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の第１実施例に係る頭上カム式のセ
ルフスタート式水冷二気筒ガソリンエンジンを説明する
図である。図３に示すように、そのエンジン本体１は、
シリンダブロック１１の上部にシリンダヘッド１２が組
み付けられ、その上部にヘッドカバー１３が組み付けら
れ、シリンダブロック１１の前部にギヤケース１４とベ
ルトケース１５とが組み付けられて構成されている。
尚、図中の符号２５はエアクリーナである。

【００１５】このエンジンの水冷装置の構成は次の通り
である。すなわち、図１に示すように、エンジン本体１
の前側方にラジエータ２が配置され、ベルトケース１５
の前側部にラジエータ２に臨む冷却ファン３が設けら
れ、ラジエータ２からの排熱風がエンジン本体１の横側
方からその後方に向けて通風するように構成されてい
る。

【００１６】また、ベルトケース１５の右側部はシリン
ダヘッド１２の横側方に膨出され、この膨出部１６の裏
側に水ポンプ（図外）を内設した冷却水入口ケース１７
が付設され、これがシリンダブロック１１内のシリンダ
ジャケット（図外）と連通している。また、シリンダヘ
ッド１２とベルトケース１５との隙間でシリンダヘッド
１２に冷却水出口ケース１８が付設され、これがシリン
ダヘッド１２内のヘッドジャケット（図外）と連通して
いる。冷却水入口ケース１７と冷却水出口ケース１８は
それぞれラジエータ２と連通し、ヘッドジャケットとシ
リンダジャケットとは連通路を介して相互に連通してい
る。

【００１７】この水冷装置では、エンジンの運転中は、
水ポンプの駆動により冷却水をシリンダジャケット、ヘ
ッドジャケット、ラジエータ２の順で循環させ、冷却フ
ァン３の吸風力でラジエータ２に冷却風を通過させて、
放熱を行う。

【００１８】また、このエンジンのセルフスタート装置
の構成は次の通りである。すなわち、図３に示すよう
に、シリンダブロック１１の後側部にクランク軸に外嵌
固定したフライホイル４が設けられ、このフライホイル
４にリングギヤ５が外嵌固定されている。シリンダブロ
ック１１の後側部には平板状のリヤエンドプレート１９
が付設されている。図１に示すように、リヤエンドプレ
ート１９にはセルモータ６が取り付けられている。そし
て、フライホイル４のリングギヤ５にセルモータ６のピ
ニオンギヤ７が噛み合わされている。このセルフスター
ト装置では、セルモータ６からピニオンギヤ７とリング
ギヤ５を順に介してフライホイル４を回転させ、エンジ
ンの始動を行う。

【００１９】この実施例では、電装部品の過熱を抑制す
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
図２及び図３に示すように、シリンダヘッド１２の後側
部に、イグニッションコイル２０とイグナイタ２１とが
固定され、これらがリングギヤ５の周囲に配置されてい
る。イグニッションコイル２０とイグナイタ２１とは上
下に並設されている。そして、図２に示すように、リン
グギヤ５の回転２６によって、リヤエンドプレート１９
の後側に発生する空気の流動（矢印で示す）で、イグニ
ッションコイル２０とイグナイタ２１とが冷却されるよ
うに構成されている。

【００２０】このような構成によれば、図１に示すよう
に、ラジエータ２からの排熱風の通風経路から外れた位
置にイグニッションコイル２０とイグナイタ２１とが配
置されるので、これらへの排熱風の吹き当たりがない。
しかも、図２に示すように、エンジン運転中、フライホ
イル４と一体で回転するリングギヤ５の回転２６により
リヤエンドプレート１９エンジン本体１の後側で発生す
る空気の流動によりイグナイタ２１等が強制的に冷却さ
れる。更に、イグニッションコイル２０がシリンダヘッ
ド１２の後側部に配置されているため、図１及び図３に
示すように、点火プラグ２２・２２への一対の点火コー
ド２３・２３が交差しない。

【００２１】また、この実施例では、図１に示すよう
に、電装部品８の過熱の抑制をより確実にするため、エ
ンジン本体１を構成するシリンダヘッド１２の右横側方
に排気マフラ９が配置されている。これにより、イグナ
イタ２１等が排気マフラ９から離れるので、排気マフラ
９からの排気ガスや輻射熱によるイグナイタ２１等の過
熱も防止される。

【００２２】また、この実施例では、安全性を高めるた
め、エンジン本体１を構成するシリンダヘッド１２の左
横側方にキャブレータ１０が配置されている。これによ
り、イグナイタ２１等がキャブレータ１０から離れるの
で、イグナイタ２１等から発生するスパーク等による燃
料への引火が確実に防止される。

【００２３】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。上記第１実施例では、リヤエンドプレート１９が平
板状であるため、リングギヤ５の回転による空気の流動
をイグナイタ２１等に収束させることができない。この
ため、図４に示すように、第２実施例では、リヤエンド
プレート１９の上部がシリンダヘッド１２の後側部まで
導出され、このリヤエンドプレート１９が椀形とされ、
その窪み２４にフライホイル４とイグナイタ２１とイグ
ニッションコイル２０とが収容されている。他の構造は
第１実施例と同様である。

【００２４】このような構成によれば、リングギヤ５の
回転による空気の流動が窪みの内部で行われ、その流動
がイグナイタ２１等に収束し、その冷却がより強力に行
われる。尚、リヤエンドプレートの上部を導出せず、第
１実施例のリヤエンドプレートを椀形に形成し、その窪
みにフライホイルを収容し、リヤエンドプレートの上部
にイグナイタ等に臨む通風部を設け、リヤエンドプレー
トの回転による流動を窪みの内部で行い、これを通風部
から放出してイグナイタ等に収束させてもよい。

【００２５】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例の内容に限定されるもので
はない。例えば、上記各実施例は、頭上カム式のセルフ
スタート式水冷二気筒ガソリンエンジンで説明したが、
この発明はセルフスタート式液冷エンジンであれば、適
用することができる。このため、頭上弁式エンジン、油
冷式エンジン、単気筒エンジン、三気筒以上の多気筒エ
ンジン、ガスエンジン、ディーゼルエンジン等、各種形
式のエンジンに適用できる。また、上記各実施例では、
電装装置として、イグニッションコイルとイグナイタを
挙げたが、その他のものとしては、レギュレータ等があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るセルフスタート式液
冷エンジンの平面図である。

【図２】図１のエンジンの背面図である。

【図３】図１のエンジンの側面図である。

【図４】本発明の第２実施例を説明する図で、図４
（Ａ）はエンジンの背面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、２…ラジエータ、３…冷却ファン、
４…フライホイル、５…リングギヤ、６…セルモータ、
７…ピニオンギヤ、８…電装部品、９…排気マフラ、１
０…キャブレータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 直樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体(１)の前側方にラジエータ
   (２)を配置し、エンジン本体(１)の前側部にラジエータ
   (２)に臨む冷却ファン(３)を設け、ラジエータ(２)から
   の排熱風をエンジン本体(１)の横側方からその後方に向
   けて通風させるように構成し、エンジン本体(１)の後側
   部にフライホイル(４)を設け、このフライホイル(４)に
   リングギヤ(５)を外嵌固定し、このリングギヤ(５)にセ
   ルモータ(６)のピニオンギヤ(７)を噛み合わせて構成し
   た、セルフスタート式液冷エンジンにおいて、 エンジン本体(１)の後側部で、リングギヤ(５)の周囲に
   電装部品(８)を配置し、リングギヤ(５)の回転によって
   エンジン本体(１)の後側に発生する空気の流動で、電装
   部品(８)を冷却できるように構成した、ことを特徴とす
   るセルフスタート式液冷エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したセルフスタート式液
   冷エンジンにおいて、エンジン本体(１)の横側方に排気
   マフラ(９)を配置した、ことを特徴とするセルフスター
   ト式液冷エンジン。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２のいずれか記載
   したセルフスタート式液冷エンジンにおいて、エンジン
   本体(１)の横側方にキャブレータ(１０)を配置した、こ
   とを特徴とするセルフスタート式液冷エンジン。