JP2709529B2 - 荷台及び同荷台を備えた台車 - Google Patents

荷台及び同荷台を備えた台車

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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 すくなくとも一つの部品を上に取付け得るように構成
された荷台であって、前記部品を同部品の取付時に案内
し固定する部材として機能する中空の型管を有し使用時
にほぼ水平である四辺形状フレーム構造体を備えた荷台
に本発明は関する。
背景技術 このような荷台は、隅部が、荷囲い用側方部材（通称
「サイド・ボード」）や棚支持用部材等としてのフレー
ム上構造物すなわち部品を受容・保持するよう構成され
ている台車に関して広く用いられている。このタイプの
コンテナ、すなわち、荷台に荷囲い用側方部材や棚支持
用部材としての部品を付けたものは、輸送・搬送のため
の多くの形態で知られており、また、例えば、箱、花、
衣料及び食品など、各種商品の展示用としても知られて
いよう。
その限りにおいて、荷台と荷台用の荷囲い用側方部材
その他の部品との組み合わせは特定の用途のものとして
設計されて来ており、当該用途に応じて、荷囲い用側方
部材その他の部品が荷台に鉛直に取付けられるか、或い
は水平に取付けられるかが決められて来た。
EP−Ａ−336 773は、荷囲い用側方部材に取付けられ
た取付用ロック部材を受け入れて保持するための水平な
管部材が荷台に設けられているので該側方部材が組み付
けられ得る荷台を開示している。この荷台を、他の種類
の、フレーム上構造物と関連して使用することは直接的
には不可能であろう。
本発明の目的は、いろいろなタイプの部品、すなわち
フレーム上構造物が取付けられる荷台を提供することに
ある。
発明の開示 前記目的は、請求の範囲第１項の特徴部分に述べられ
るように当該荷台が構成されることによって達成され
る。この構造によって、部品、すなわちフレーム上構造
物の連結手段が、鉛直方向と、二つの互いに垂直な水平
方向との何れにも挿入できることが保証され、このこと
によって、荷台が今迄より多くの用途に用いられること
となった。
従って、この荷台は、一つのタイプの荷台だけで商品
の小売業者には充分であり、コンテナで輸送されるべき
商品の種類に応じて同荷台に各種のタイプのフレーム上
構造物、すなわち部品が取付けられる、という風に多用
途に特に好適なものである。
フレーム上に前記の部品が取付けられていない場合
に、コンテナ上での商品の移動を抑制できるように、例
えば、商品が荷台外に落下することを防止したり、荷台
周縁近くの商品の向きの変化を防止したりできるよう
に、荷台の縁に上に突出したストッパ板がいくつか設け
られると、多用途に好都合である。
本発明は次のように特徴付けられる。すなわち、荷台
の隅部において、どの型管或は管材片も、当該隅部にお
ける、他の一つの型管或は管材片の端部への、部品取付
用部材の挿入を妨げない。部品の連係手段が該型管を完
全にふさぐことは、好ましい実施形態ではあるが、請求
の範囲第２項に述べられているように、必要ではない。
更に請求の範囲第２項は補強手段の存在を記述してお
り、同補強手段は、請求の範囲第３項に記された特徴と
組み合わせられて、非常に強い隅部構造をもたらしてい
る。
請求の範囲第４項は、前記補強手段の、好ましい実施
形態を規定しているが、同第５項及び同第６項は同補強
手段の、別の態様を規定している。
請求の範囲第７項は、荷囲い用側方部材が横からフレ
ームの型管に導入される場合の、該荷囲い用側方部材の
取付のための実施形態を規定している。
どのようにして、部品、すなわちフレーム上構造物が
鉛直方向の取付によって固定されるかは、当該荷台の、
ほぼ鉛直な管材片中に受け入れられるべき、下に延びた
ピンなどの部品を同部品がいくつか有しているという点
において、容易に理解されるであろう。
請求の範囲第８項は、好ましい実施形態を規定してい
るが、同第９項及び同第10項は、本発明による荷台の、
好ましい用途を規定している。
図面の簡単な説明 本発明を、好ましい実施形態に関連して図面を参照し
て、以下に更に詳細に説明する。
第１図は、本発明による荷台の、好ましい実地形態の
断面図である。
第２図は、第１図に示された荷台の平面図である。
第３図は、第１図及び第２図に示された荷台の隅部領
域の詳細を示す平面図である。
第４図は、本発明による荷台の上の隅構造を示す平面
図である。
第５図は、第４図に示された隅構造の側面図である。
第６図及び第７図は、本発明による隅構造を、取外し
可能な部品すなわち荷囲い用側方部材に関連して示す平
面図である。
第８図及び第９図は、本発明による隅構造を、棚を置
き得る隅柱或は管部材に関連して示す図である。
第10図は、別タイプの部品すなわち荷囲い用側方部材
に関連して用いられた、本発明による隅構造を示す図で
ある。
第11図は、第10図と同じものを上から見た図面であ
る。
発明を実施するための最良の形態 第２図は本発明による荷台の平面図であり、同荷台
は、好ましい一実施形態において台車（roller carriag
e）用の荷台（carriage bottom）として製作されたもの
である。この台車は、長方形断面を有する中空の金属製
型管で好適なものとして作られた２本の長手方向フレー
ム材10と、好ましくは同フレーム材10と同じ構造を有す
る２本の横方向フレーム材11とを備えた長方形のフレー
ム５を有する。
前記フレーム材10、11は、前記長方形のフレーム５を
作るために各隅部でそれぞれ鉛直な中空管材12を介して
組み立てられる。
長手方向の金属線14と共にフレームを強固に保ち、台
車に乗せられた荷物のための載荷面を形成する、横方向
に配された複数の金属帯13をフレーム５は更に有する。
金属帯13と金属線14とは溶接によってフレーム５にとり
つけられ、前記フレーム10、11の上縁と同じ高さの載荷
面を形成している。同載荷面は、各フレーム材10、11の
外側に溶接されたストッパ板15で外界から仕切られてい
る。更に言えば、前記フレーム材10、11は、各隅部で補
強材16によって補強されている。同補強材16について
は、後で詳細に述べる。
前記フレーム材11と前記金属帯13の一つとの間に固定
された車輪フォーク17は、それぞれ当該台車の一端の隅
部に取付けられており、同車輪フォーク17は、第１図か
らわかるように水平軸19に取付けられた、向きを固定さ
れた車輪18をそれぞれ有する。
車輪フォーク21が鉛直軸のまわりに旋回可能に取付け
られた車輪座20が、台車の他端側の各隅部に一つづつ設
けられている。各車輪フォーク21は、車輪22が取付けら
れた水平軸23を有する。
二つの台車が積み重ねられたとき、車輪18は下の方の
台車の車輪フォーク17上に２本の金属線14の間で金属帯
13とフレーム材11との間に保持される。台車の他端側で
は、上の方の台車の旋回可能な車輪22が下の方の台車の
車輪座20上に保持される。各車輪座20が円錐面状の凸部
24と、同凸部24に対し同心状に配設された一部切欠環状
縁25とを有し、これら凸部24と一部切欠環状縁25との間
に車輪25が入って立つので、これらの車輪22は、どちら
を向くこともできる。このことは本発明の出願人による
デンマーク特許出願1537/92に詳細に述べられている。
中空管材12が下に延びて床面から一定の高さのところ
で終わっているので、台車を積み重ね得ることが、第１
図を見ればわかる。中空管材12の長さは車輪座20の上側
から床面までの距離を越えてはならず、同距離よりいく
らか短い方が望ましい。
第４図及び第５図は、好ましい一実施例において隅部
の接合がどのようになされているかを示す。中空管材12
は、フレーム材10、11の内側底面すなわち中空穴の底面
と同じ高さで終り、これらフレーム材10、11それぞれの
終端につぎ目部27、26で溶接される。従って、前記フレ
ーム材10、11は直接お互い同志に取付けられているので
はなく、特別に必要な用途のために、同フレーム材10、
11がアングル材（図示されていない）を介してお互いに
固定され得るものである。同アングル材は、前記中空管
材12の孔がふさがれないように、前記フレーム材10、11
の裏側部29、すなわち、フレームの内側に面する部分に
公知の方法で取付けられている。
図示の実施例において、補強材16は鋼帯を曲げて作ら
れたもので、その端部で前記中空管材12に溶接28によっ
て取付けられている。隅部接合構造の強度を溶接継目に
よって増すために、同補強材16を、隣接するフレーム材
10、11に、これらに面する端部で溶接してもよい。
第６図及び第７図は、EP−Ａ−０ 336 773に示され
る事項に対応する荷囲い用側方部材における、連結手段
を示す。この場合、連結手段はいくらか変わっている。
第６図と第７図は、隅部接合構造の、一部を破断した上
面図である。複数のパイプ32が基部30から上に延び、こ
れらのパイプ32は、取外し可能な側部すなわち荷囲い用
側方部材を横方向補強材（図示されていない）と共に構
成し、これら荷囲い用側方部材については前記欧州特許
文献で詳細に論じられている。更に、鉤先31を備えて水
平に突出し、長手方向フレーム材10の中に収容される鉤
33が、前記基部30から延びている。
鉤33は、フレーム材10中のパイプ穴が完全に埋まるよ
うに、中実のものであってもよいし、或は、前記フレー
ム材の一部だけが埋まるように鋼板で作られていてもよ
い。
サイド・ボードが取り付けられるとき、鉤33が先ず所
定位置に配置され、基部30の一端が鉤33でロックされる
ので、次に第６図に示されたロック手段が動きを案内さ
れて係合する。
第６図に示されるロック手段は突出ブロック34を備え
ている。前記荷囲い用側方部材が正しく取り付けられて
いるときには同突出ブロック34は中空管材12上に乗って
おり、前記フレーム材11中の孔を一部、又は全部ふさぐ
案内ピン35を有する。更に、旋回可能な掛け金36が、そ
の掛け先端38がフレーム材10の孔の中に入り得るよう
に、基部30上にボルト37で取り付けられ、これで案内ピ
ン35と基部30とが所定位置に保持される。動きを図示す
るため、掛け金36は三つの位置で示されている。すなわ
ち、荷囲い用側方部材は、その連結手段としての鉤33及
び突出ブロック34と、該連結手段と協働する掛け金36と
によってフレーム５に連結される。
前記基部30は断面が長方形の、中空の管から成り、鉤
33、掛け金36及びブロック34は同基部の内側の空洞部に
取り付けられて、同空洞部から適当な形状の開口を通っ
て突出している。前記掛け金36は適当にばねで付勢され
得るが、そのようなばね付勢の設計は当業者には容易で
あるので、図示されていない。
第８図及び第９図は、隅管すなわち隅柱39が前記中空
管材12に、狭められた端部40を受けられて保持されて、
どのように取り付けられるかを示す。端部40は中空管材
12の半分程まで挿入されている。隅柱と台車用棚とを有
する、このタイプの上方部分すなわちフレーム上構造物
は、例えば英国特許明細書第１ 569 405号から知らて
おり、従って、詳細には記述しない。前記の隅柱と台車
用棚との代りに、フレーム５への連結手段が該隅柱と同
じ構造である荷囲い用側方部材が用いられてもよい。一
点鎖線IX−IXに沿った断面を示す第９図は、前記端部40
の適当な具体例を示し、同端部40は、隅部41が突部、各
隅部の間の部分42が凹部となるように、圧縮されてい
る。従って、隅部41のみがこのとき、中空管材12の開口
と接触しており、このことによって、組み付けが容易に
なっている。
第10図及び第11図は、他のタイプの荷囲い用側方部材
が、どのようにして本発明による荷台に取付けられるか
を示す。同荷台の隅部は、水平方向の管材10、11と鉛直
方向の管材12とによってほぼ示されている。前述の場合
と同様に、管材12の上端縁が管材11の管穴の内側底面と
同じ高さに位置している。
荷囲い用側方部材は、引用符号45で示され、上に延び
た複数の柱47を有する下部部材46を備えている。各端部
において荷囲い用側方部材は、同側方部材の荷囲い面に
対し垂直に突出した連結手段を有する。同連結手段につ
いては後に詳述する。前記連結手段はロック帯金48を備
え、同ロック帯金48は、管材11の中へ容易に挿入できる
よう、また、ロック帯金48の幅広部が管材10の端部に当
接できるよう、先細りとなっている。ロック帯金48は、
掛け金50が取り付けられたピン49を有する。前記掛け金
50は、第10図に示されているように、ばねによって付勢
されている。同掛け金50は、下部材46を通って下に延び
た操作部51を有する。更に掛け金50は、前記荷囲い用側
方部材が前記荷台から抜き去られないようにロック突起
52を有する。
例えば人の足で前記操作部51を上へ動かせると、ロッ
ク突起52が上に移動して管材12の内壁から外れるので、
荷囲い用側方部材は荷台から取り去られ得る。
管材12の上端と管材11の管穴の内側底面との高さが一
致していることが、同管材12の上端が前記ロック帯金48
の挿込みの案内としても、また荷囲い用側方部材がフレ
ーム５の側方において該側方部材の重量その他の作用を
受けたときに生じるモーメントの吸収のための支持部と
しても機能することを確実にしていることが、この実施
形態において認められよう。
例えば隅管、すなわち、隅柱39の端部40と同様に、先
細りの下端が鉛直方向の中空型管12に設けられるのも有
利なことである。その結果、台車は製造時に積み重ねら
れ得、車輪が取付けられる前に安全に輸送され得る。未
完成の台車は、お互いに嵌まり合うので、非常に安定し
た積み重ねができる。また、交叉状の積み重ねもでき
る。これは、一つ一つの台車が互いに90゜だけ回転させ
られて、その結果、互いに90゜だけ向きの異なった二つ
の積み重ねがお互い同志を貫通して作られ得ることによ
り、製造中の貯蔵空間の有効利用がもたらされるという
ことを意味する。この場合、一番下にある台車だけに車
が取付けられていれば、前記の、交叉積み重ね体は、容
易に取り扱える。
本発明における隅部構造においては、隅柱の差し込み
ができ、構造上、これらの隅柱が内側に曲げられること
が大いに防止される。それは、これらの隅柱における反
作用点が、管材すなわちフレーム材の上縁と同じ高さに
位置するからである。
同時に、二つの台車を、それぞれの上に隅管、すなわ
ち、隅柱を付けたままで積み重ねることもできる。
上の方の台車、下細りの中空管材片12が、下の方の台
車の、上に開口した中空の隅柱39に受け入れられ、保持
されるようにして、隅柱と、例えば鉢植えの植物などを
載せた棚とを備えている二つの台車の一方の上に他方を
積み重ねることができるので、このことは使用状況によ
っては重要である。
フレーム上構造物付き、すなわち部品付きの台車が例
えば鉢植えを卸売業者から小売業者に送るのに用いられ
る、というように、商品、貨物の輸送の場合に、このこ
とは空間の有効利用をもたらす。通常、この輸送はトラ
ックや海上輸送用コンテナで行われる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 モーゲンセン，エルリンク・クリステン デンマーク国、ディーケイ‐5500 ミッ デルファルト、ストリーブ、フェルゲゴ ルズヴァイ 78 (72)発明者 セーレンセン，ケント・ウェール デンマーク国、ディーケイ‐5466 アス ペルップ、ケルビュヴァイ 51 (72)発明者 イェンセン，ベルノ・ホルムガールト デンマーク国、ディーケイ‐5690 トン メルップ、ドロッセルヴェンゲット 15 (72)発明者 イングヴァルトセン，ペデル・ハンス デンマーク国、ディーケイ‐5500 ミッ デルファルト、ストリーブ、コースヴェ ンゲット ４

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】すくなくとも一つの部品を取付け得るよう
    に構成された荷台であって、前記部品を同部品の取付時
    に案内し固定する部材として機能し、かつ、中空の型管
    （10、11）の形態を有する管部分を有する、使用時にほ
    ぼ水平である四辺形状のフレーム（５）を備えた荷台で
    あって、開口端面を有して互いに垂直な一対の前記管材
    を前記フレーム（５）が自己の隅部それぞれに有する荷
    台において、 一つ以上の前記隅部が、前記荷台にほぼ垂直な管材片
    （12）を更に備え、前記管材片（12）が前記ほぼ水平な
    管部分（10、11）の、低い方の壁以下の高さに上端縁を
    有して、これら管部分（10、11）の、該低い方の壁の端
    縁に取り付けられていることを特徴とする荷台。
  2. 【請求項２】前記部品を前記フレーム（５）に連結する
    ために前記部品に設けられ、かつ、前記の各型管（10、
    11）及び各管材片（12）の内径に対応した連結手段を受
    容できるように前記型管（10、11）及び前記管材片（1
    2）が、前記隅部それぞれに配置され、補強手段（16）
    がこれら型管（10、11）及び管材片（12）相互の連結の
    ために前記隅部それぞれに設けられていることを特徴と
    する請求の範囲第１項に記載の荷台。
  3. 【請求項３】前記フレーム（５）の前記型管（10、11）
    の下がわ端縁それぞれが前記管材片（12）の、対応する
    端縁の領域に近接しており、これらの端縁のうち相近接
    している端縁同志が溶接によって接合されていることを
    特徴とする請求の範囲第２項に記載の荷台。
  4. 【請求項４】水平面に対し垂直な方向に曲げ線があるよ
    うに二つの曲げ部を有する金属帯を前記補強手段（16）
    として、該金属帯の各端部を前記の、ほぼ垂直な管材片
    （12）に固着させたことを特徴とする請求の範囲第３項
    に記載の荷台。
  5. 【請求項５】前記の近接した各型管（10、11）の下側に
    前記補強手段（16）が追加的に固着させられたことを特
    徴とする請求の範囲第４項に記載の荷台。
  6. 【請求項６】前記補強手段（16）が前記フレーム（５）
    の前記型管（10、11）の間を上方に延びて、これら型管
    （10、11）の側面に固着されていることを特徴とする請
    求の範囲第４項又は第５項に記載の荷台。
  7. 【請求項７】前記荷台の前記フレーム（５）の隅部それ
    ぞれにおいて、同フレーム（５）の前記型管（10、11）
    のすくなくとも一つに開口が設けられ、同開口が、ばね
    に賦勢されて前記部品の組み付け時に前記部品における
    連結手段（33、34）と協働する掛け金（36）と、前記部
    品の組み付け時に協働し、前記連結手段（33、34）が、
    前記部品が装備されたときに前記フレーム（５）の型管
    （10、11）内に受容されていることを特徴とする請求の
    範囲第１項ないし第６項のうちの何れかに記載の荷台。
  8. 【請求項８】前記フレーム（５）の前記型管（10、11）
    の両方と、前記の、ほぼ垂直な管材片（12）とが長方形
    断面を有することを特徴とする請求の範囲第１項ないし
    同第７項のうちの何れかに記載の荷台。
  9. 【請求項９】前記フレーム（５）の水平方向内側に組み
    付けられた、旋回し得る、及び、又は向きを固定した車
    輪（それぞれ22、18）の組と、請求の範囲第１項ないし
    第８項のうちの何れかに記載された荷台とを備えた台
    車。
  10. 【請求項１０】前記フレーム（５）の外縁に沿って固設
    され該外縁の上端よりも上に突出した、積載品落下防止
    用の複数のストッパ板（15）を備えた台車であって、 前記ほぼ垂直な管材片（12）が、棚支持用の隅柱（39）
    を受容、保持できるよう形成されており、 前記ほぼ水平な型管（10、11）が側方部材の前記連結手
    段を、前記隅柱（39）の前記受容、保持が行われていな
    いときに受容、保持できるよう形成されている、請求の
    範囲第９項に記載の台車。
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