JP2628144B2 - 自動車用空調装置のエアフィルタ着脱構造 - Google Patents

自動車用空調装置のエアフィルタ着脱構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室に対向するグロー
ブボックスを備えたインストルメントパネルの内部に前
記グローブボックスよりも車体前方に位置するように空
調装置のエア通路を車体左右方向に配設し、このエア通
路に形成したエアフィルタ着脱スリットを介して四角板
状のエアフィルタを着脱する自動車用空調装置のエアフ
ィルタ着脱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空調装置のエア通路に設けられ
るエアフィルタは帯電繊維よりなるエレメントを備えて
おり、このエレメントに静電気で塵埃を吸着させること
により車室内に導入される空気を清浄化するようになっ
ている。
【０００３】ところで、一般に自動車用空調装置のエア
通路は助手席の前方のインストルメントパネル下部に設
けられており、その手前側（車室側）にはグローブボッ
クスが設けられている。従って、エアフィルタの交換作
業はグローブボックスと干渉しないようにインストルメ
ントパネルの下面から行う必要がある。しかしながら、
インストルメントパネルの下面とフロアとの距離は比較
的に小さく、しかもフロアの前方には斜め上方に立ち上
がるトーボードが連設されているため、エアフィルタを
インストルメントパネルの下面からそのまま着脱するこ
とは困難である。
【０００４】そこで従来は、図９及び図１０に示すよう
に、エアフィルタ０１を複数のヒンジ０１1 …を介して
折り畳めるように構成し、グローブボックス０２、フロ
ア０３及びトーボード０４によって囲まれた空間を通し
てインストルメントパネル０５内のエア通路０６下面に
形成したエアフィルタ着脱スリット０６1 に着脱してい
た。
【０００５】また他の手法として、図１１に示すよう
に、エアフィルタ０１の外周に切欠き０１2 ，０１3 ，
０１4 を形成し、このエアフィルタ０１を回転させなが
らエア通路０６下面に形成したエアフィルタ着脱スリッ
ト０６1 に着脱していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者の手法では、複数のヒンジ０１1 …を設けたことによ
りエアフィルタ０１の構造が複雑化して製造コストが上
昇するだけでなく、エアフィルタ０１のエレメントの有
効面積が減少して通気抵抗の増加及び補集効果の低下を
招く問題がある。また上記後者の手法では、切欠き０１
2 〜０１4 によってエアフィルタ０１のエレメントの有
効面積が減少して通気抵抗の増加及び補集効果の低下を
招くだけでなく、製造時にエアフィルタ０１のエレメン
トの歩留りが悪くなる問題がある。更に上記何れの手法
でも、エア通路０６のエアフィルタ着脱スリット０６1
が車室側から視認困難であるため、エアフィルタ０１を
着脱する際の作業性が悪い問題がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、四角板状のエアフィルタを空調装置のエア通路に形
成したエアフィルタ着脱スリットに容易に着脱すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車室に対向するグローブボックスを備え
たインストルメントパネルの内部に前記グローブボック
スよりも車体前方に位置するように空調装置のエア通路
を車体左右方向に配設し、このエア通路に形成したエア
フィルタ着脱スリットを介して四角板状のエアフィルタ
を着脱する自動車用空調装置のエアフィルタ着脱構造に
おいて、前記エアフィルタ着脱スリットを下方に開放す
る第１スリットと車体後方に開放する第２スリットとを
連設した略Ｌ字状に形成し、且つ前記第２スリットとグ
ローブボックスの前端との間に所定の間隙を形成したこ
とを特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１０】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はインストルメントパネルに対する空調装置
の取付状態を示す斜視図、図２は空調装置の概略構造を
示す図、図３は空調装置の要部斜視図、図４及び図５は
作用の説明図である。
【００１１】図１〜図３に示すように、自動車の空調装
置Ａの主要部は助手席Ｓの前方のインストルメントパネ
ルＰ内部に収納されており、インストルメントパネルＰ
の車室に面する側にグローブボックスＧが設けられる。
【００１２】空調装置ＡはインストルメントパネルＰの
内部を左側から右側に向けて延びるエア通路１を備えて
おり、エア通路１の上流端（左端）にはインテークダン
パー２により選択的に開放されて車室外のエアを導入す
る外気導入口３及び車室内のエアを導入する内気導入口
４が設けられる。インテークダンパー２の下流に設けら
れたブロア５はモータ６及びファン７から構成され、外
気導入口３又は内気導入口４から吸入したエアを後述す
るクーリングユニット８に向けて圧送する。
【００１３】クーリングユニット８は上流側のエアフィ
ルタ９と下流側のエバポレータ１０とから構成される。
エアフィルタ９は矩形状の枠体９1 の内側に帯電繊維よ
りなるエレメント９2 を備えており、エレメント９2 は
静電気の作用で空気中の塵埃を吸着して除去する。エバ
ポレータ１０には図示せぬコンプレッサ、コンデンサ、
リキッドタンク及びエキスパンションバルブを通過して
低温低圧の霧状になった冷媒が供給され、エア通路１を
通過するエアを冷却する。
【００１４】クーリングユニット８の下流に設けられた
ヒータコア１１には、ウオータバルブ１２を介してエン
ジン冷却水が供給される。ヒータコア１１はエア通路１
の流路断面積の一部を遮るように配設されており、エア
ミックスダンパー１３の揺動角を調整することにより、
ヒータコア１１を通過するエアとヒータコア１１を通過
しないエアとの比率を任意に変更することができる。そ
して、ヒータコア１１の下流に車室の適所に開口するＤ
ＥＦ吹出口１４、ＶＥＮＴ吹出口１５及びＨＥＡＴ吹出
口１６が設けられる。
【００１５】図３及び図４から明らかなように、エアフ
ィルタ９が装着されるエア通路１には、下向きに開口し
て車体前後方向に延びる第１スリット１７1 と、後向き
（車室向き）に開口して上下方向に延びる第２スリット
１７2 とが形成される。第１スリット１７1 の後端及び
第２スリット１７2 の下端は連続しており、両スリット
１７1 ，１７2 は協働してＬ字状のエアフィルタ着脱ス
リット１７を構成する。エアフィルタ９がエアフィルタ
着脱スリット１７に装着されたとき、エアフィルタ９の
枠体９1 に設けたＬ字状の蓋体９3 がエアフィルタ着脱
スリット１７に隙間なく嵌合する。
【００１６】第２スリット１７2 とグローブボックスＧ
の前端との間には、エアフィルタ９をエアフィルタ着脱
スリット１７に着脱する際にグローブボックスＧとの干
渉を避けるべく、所定の間隙１８が形成される。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
【００１８】ブロア５によって外気導入口３から導入さ
れた外気或いは内気導入口４から導入された内気はエア
通路１の内部をクーリングユニット８に向けて供給さ
れ、エアフィルタ９を通過して除塵された後にエバポレ
ータ１０を通過して除湿・冷却される。選択された空調
モード、即ち冷房モード、暖房モード、曇り止めモード
等に応じてエアミックスダンパー１３が図２の実線位置
と鎖線位置との間の所定位置に揺動し、エバポレータ１
０のみを通過して除湿・冷却されたエアとエバポレータ
１０を通過した後にヒータコア１１を通過して加熱され
たエアとが所定の比率で混合し、ＤＥＦ吹出口１４、Ｖ
ＥＮＴ吹出口１５及びＨＥＡＴ吹出口１６のうちの所定
の吹出口から車室内に供給される。
【００１９】空調装置Ａの使用によって汚れたエアフィ
ルタ９は、エア通路１に設けた前記エアフィルタ着脱ス
リット１７を介して交換される。エアフィルタ９をエア
フィルタ着脱スリット１７に装着するには、図４に示す
ように横長の矩形板状のエアフィルタ９を縦姿勢にして
フロア１９とグローブボックスＧ間に挿入した後、エア
フィルタ９の下縁をトーボード２０に沿って上向きに回
転させれば良い。これにより、エアフィルタ９はエア通
路１の下面から第１スリット１７1 に嵌合するととも
に、グローブボックスＧの前端とエア通路１の後面間の
間隙１８を介して第２スリット１７2 に嵌合し、最終的
に横姿勢でエア通路１の内部に装着される。エアフィル
タ９を取外しは、前記手順と逆の手順によって行うこと
が可能である。
【００２０】また、図５に示すように間隙１８の下端を
グローブボックスＧ側に広げれば、エアフィルタ９を横
姿勢のままで前端側を僅かに持ち上げるだけでエアフィ
ルタ着脱スリット１７に着脱することができる。
【００２１】上述したように、エア通路１に形成された
エアフィルタ着脱スリット１７を第１スリット１７1 及
び第２スリット１７2 より成るＬ字状とし、その第２ス
リット１７2 とグローブボックスＧの前端との間に間隙
１８を形成したので、製造コスト削減及び補集効率向上
の観点からエアフィルタ９を最も単純な矩形板状に形成
しても、そのエアフィルタ９を容易に着脱することがで
きる。しかも、エアフィルタ着脱スリット１７の第２ス
リット１７2 が車室側に開口していて目視可能であるた
め、エアフィルタ９の交換時にエアフィルタ着脱スリッ
ト１７の位置が容易に視認可能となって作業性が向上す
る。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００２３】例えば、前述した第１実施例ではエアフィ
ルタ９をクーリングユニット８に装着しているが、エア
フィルタ９はエア通路１の適宜の場所に装着することが
できる。
【００２４】即ち、図６に示す第２実施例では、ヒータ
ダクト２１に第１実施例と同一構造のエアフィルタ着脱
スリット１７を形成し、このエアフィルタ着脱スリット
１７にエアフィルタ９を着脱するようになっている。
【００２５】また、図７に示す第３実施例では、クーリ
ングユニット８の上流側に位置するブロア５の出口にエ
アフィルタ着脱スリット１７が形成される。
【００２６】更に、図８に示す第４実施例では、外気導
入口３及び内気導入口４の直下流にエアフィルタ着脱ス
リット１７が形成される。
【００２７】尚、エアフィルタ９は矩形のものに限定さ
れず、正方形等の他の四角形であっても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、空調装
置のエア通路に形成したエアフィルタ着脱スリットを、
下方に開放する第１スリットと車体後方に開放する第２
スリットとを連設した略Ｌ字状に形成するとともに、前
記第２スリットとグローブボックスの前端との間に所定
の間隙を形成したので、エアフィルタの形状を単純な四
角板状に形成して製造コスト削減及び補集効率向上を図
っても、グローブボックスと干渉することなくエアフィ
ルタの着脱を行うことができる。また、車体後方に開放
する第２スリットが車室側から目視可能であるため、エ
アフィルタ着脱スリットの位置を容易に視認してエアフ
ィルタの交換作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】インストルメントパネルに対する空調装置の取
付状態を示す斜視図
【図２】空調装置の概略構造を示す図
【図３】空調装置の要部斜視図
【図４】作用の説明図
【図５】作用の説明図
【図６】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図７】第３実施例に係る、前記図３に対応する図
【図８】第４実施例に係る、前記図３に対応する図
【図９】従来のエアフィルタ着脱構造を示す、前記図４
に対応する図
【図１０】図９の１０−１０線矢視図
【図１１】従来の他のエアフィルタ着脱構造を示す、前
記図４に対応する図
【符号の説明】
Ａ 空調装置 Ｇ グローブボックス Ｐ インストルメントパネル １ エア通路 ９ エアフィルタ １７ エアフィルタ着脱スリット １７1 第１スリット １７2 第２スリット １８ 間隙

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室に対向するグローブボックス（Ｇ）
    を備えたインストルメントパネル（Ｐ）の内部に前記グ
    ローブボックス（Ｇ）よりも車体前方に位置するように
    空調装置（Ａ）のエア通路（１）を車体左右方向に配設
    し、このエア通路（１）に形成したエアフィルタ着脱ス
    リット（１７）を介して四角板状のエアフィルタ（９）
    を着脱する自動車用空調装置のエアフィルタ着脱構造に
    おいて、 前記エアフィルタ着脱スリット（１７）を下方に開放す
    る第１スリット（１７ 1 ）と車体後方に開放する第２ス
    リット（１７2 ）とを連設した略Ｌ字状に形成し、且つ
    前記第２スリット（１７2 ）とグローブボックス（Ｇ）
    の前端との間に所定の間隙（１８）を形成したことを特
    徴とする、自動車用空調装置のエアフィルタ着脱構造。
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