JP2000142394A - 鉄道車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量で廉価な「鉄道車両用空気調和装置」を提
供する。 【解決手段】少なくともコンプレッサ、コンデンサ、膨
張弁およびエバポレータが冷媒配管で接続された冷房サ
イクルと、前記エバポレータで熱交換された空気を室内
へ送風する送風ファンとを備えた鉄道車両用空気調和装
置において、コンプレッサ１０１およびコンデンサ１０
２を含む室外機ユニット１と、膨張弁２０１、エバポレ
ータ２０２および送風ファン２０３を含む室内機ユニッ
ト２とが、異なるベース１１０，２１０に設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用空気調
和装置に関し、特に室内機と室外機のユニットが分離さ
れた鉄道車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の鉄道車両用空気調和装置として
は、車両の屋根に搭載するもの或いは車両の床下に搭載
するものが知られている。何れのものも、コンプレッ
サ、コンデンサ、アキュムレータおよび膨張弁を冷媒配
管で接続した冷房サイクルと、コンデンサに設けられた
冷却用ファンと、車室内へ調和空気を送風するための送
風用ファンとが一つの筐体に収納されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
鉄道車両用空気調和装置は、その構成部品が一つの筐体
内に設けられ、これが車両の屋根や床下の室外側に搭載
されていたため、筐体には、耐水性、耐熱性、耐塵性、
耐候性および耐食性等々が要求される。このため、ステ
ンレス製の筐体が用いられていたが、こうすると重量が
８００ｋｇ程度にもなり、量産性が悪くコスト高になる
といった問題があった。

【０００４】また、こうした一体構造とすると、室内側
に設けられる送風用ファンや制御装置は、室外から水や
埃が侵入しないように密閉構造とする必要があり、筐体
の構造自体が複雑になって、これによってもコスト高に
なっていた。

【０００５】さらに、こうした密閉構造とされた部分に
は空気の流れが生じないことから、特に夏期などにおい
ては温度負荷が高くなり、ここに収容されている部品に
耐熱性も要求されることになる。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、軽量で廉価な鉄道車両用空
気調和装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】［１］上記目的を達成す
るために、本発明の第１の観点による請求項１記載の鉄
道車両用空気調和装置は、少なくともコンプレッサ（１
０１）、コンデンサ（１０２）、膨張弁（２０１）およ
びエバポレータ（２０２）が冷媒配管（１０６〜１０
９，２０６〜２０９）で接続された冷房サイクルと、前
記エバポレータで熱交換された空気を室内へ送風する送
風ファン（２０３）とを備えた鉄道車両用空気調和装置
において、少なくとも前記コンプレッサおよびコンデン
サを含む第１のユニット（１）と、少なくとも前記膨張
弁、エバポレータおよび送風ファンを含む第２のユニッ
ト（２）とが、異なるベース（１１０，２１６）に設け
られていることを特徴とする。

【０００８】この請求項１記載の発明では、鉄道車両の
室外に存在する必要性がある部品のみを第１のユニット
で構成し、その他の部品を第２のユニットとして異なる
ベースに設けたので、第２のユニットについては、耐水
性、耐塵性、耐候性および耐食性等々の厳格な要求がな
くなり、また耐熱性についても空調環境にある室内に配
置されるので厳格な要求がなくなる。

【０００９】これにより、第２のユニットに搭載する部
品の構造が簡素化されてそのコストおよび重量を低減す
ることができる。また、２つのユニットに分割すること
で、それぞれのユニットに必要とされる強度が軽減され
るので、ベース構造が簡素化されて、これによってもコ
ストおよび重量を低減することができる。また取付ける
車体側の補強も従来より軽減できる。

【００１０】［２］上記目的を達成するために、本発明
の第２の観点による請求項２記載の鉄道車両用空気調和
装置は、少なくともコンプレッサ（１０１）、コンデン
サ（１０２）、膨張弁（２０１）およびエバポレータ
（２０２）が冷媒配管（１０６〜１０９，２０６〜２０
９）で接続された冷房サイクルと、前記エバポレータで
熱交換された空気を室内へ送風する送風ファン（２０
３）とを備えた鉄道車両用空気調和装置において、前記
コンデンサ（１０２）と前記膨張弁（２０１）との間の
冷媒配管（１０７，２０６，２０７）に接続され、前記
第２のユニットの空気流路（２１１）に設けられたサブ
コンデンサ（２０４）をさらに有することを特徴とす
る。

【００１１】この請求項２記載の発明では、コンデンサ
と膨張弁との間にサブコンデンサを有しているので、コ
ンデンサを通過した高温高圧の液化冷媒がサブコンデン
サに流れ込み、送風ファンにより送られた取入空気を加
熱することができる。一方、このサブコンデンサを通過
した高圧の液化冷媒は、膨張弁によって低温低圧の霧状
冷媒となってエバポレータに流れ込み、送風ファンによ
り送られた取入空気を冷却することができる。

【００１２】これらエバポレータによる冷却とサブコン
デンサによる加熱とを組み合わせることで、別途の加熱
装置（加熱源）を設けることなく、冷房のみならず除湿
空調をも行うことができる。

【００１３】［３］ 特に、請求項３記載の鉄道車両用
空気調和装置では、前記サブコンデンサの前面に、当該
サブコンデンサを通過する空気量と当該サブコンデンサ
を迂回する空気量との比率を調節するエアミックスドア
（２０５）が回動自在に設けられていることを特徴とす
る。

【００１４】サブコンデンサの前面にエアミックスドア
を設けることで、冷房のみの空調から温度調節を含めた
除湿空調を行うことができる。

【００１５】［４］上記発明においては特に限定されな
いが、請求項４記載の鉄道車両用空気調和装置は、前記
第１のユニット（１）が鉄道車両（Ｒ）の室外に設けら
れ、前記第２のユニット（２）が鉄道車両（Ｒ）の室内
に設けられていることを特徴とする。

【００１６】上述したように鉄道車両の室外に設ける必
要がある部品のみ第１のユニットに搭載して当該室外に
配置するとともに、それ以外の部品については第２のユ
ニットに搭載して室内に配置するので、第２のユニット
については、耐水性、耐塵性、耐候性および耐食性等々
の厳格な要求がなくなり、また耐熱性についても空調環
境にある室内に配置されるので厳格な要求がなくなる。

【００１７】これにより、第２のユニットに搭載する部
品の構造が簡素化されてそのコストおよび重量を低減す
ることができる。また、２つのユニットに分割すること
で、それぞれのユニットに必要とされる強度が軽減され
るので、ベース構造が簡素化されて、これによってもコ
ストおよび重量を低減することができる。また取付ける
車体側の補強も従来より軽減できる。

【００１８】［５］上記発明においては特に限定されな
いが、請求項５記載の鉄道車両用空気調和装置は、前記
第１のユニット（１）を被覆する樹脂製保護カバー
（３）をさらに有することを特徴とする。

【００１９】ユニットを２つに分割して一方のユニット
のみを室外に配置することで、この室外機ユニットを小
型化できる。したがって、保護カバーも大きな剛性が不
要となり軽量な樹脂材料で構成することができる。

【００２０】［６］上記発明においては特に限定されな
いが、請求項６記載の鉄道車両用空気調和装置は、前記
コンデンサ（１０２）の前面にほぼ等しい濾過面積を有
するフィルタ（１２０）が、当該コンデンサの前面に近
接して設けられていることを特徴とする。

【００２１】外気に含まれる塵埃を除去するためのフィ
ルタをコンデンサの前面に設け、その濾過面積をコンデ
ンサの前面にほぼ等しい面積とすることで、単位面積あ
たりの空気通過量が減少し、その結果、フィルタを長時
間使用しても目詰まりが少なくなる。すなわち、フィル
タの交換頻度を少なくすることができる。また、フィル
タをコンデンサの前面に近接して設けることで、コンデ
ンサとフィルタとの間のエアーシール構造が不要とな
り、これにより第１のユニットの構造を簡素化すること
ができる。

【００２２】［７］上記発明においては特に限定されな
いが、請求項７記載の鉄道車両用空気調和装置は、前記
保護カバー（３）の吸気口（３１）に開閉ドア（３３）
が設けられ、前記フィルタ（１２０）は前記開閉ドアを
開いて前記吸気口から着脱されることを特徴とする。

【００２３】保護カバーの吸気口に開閉ドアを設けてこ
こからフィルタを着脱することで、フィルタの保全作業
時に保護カバーをいちいち取り外す必要がなくなり、メ
インテナンス性が著しく向上する。

【００２４】［８］上記発明においては特に限定されな
いが、請求項８記載の鉄道車両用空気調和装置は、前記
コンプレッサ（１０１）は前記第１のユニットのベース
（１１０）に対して第１の防振体（１１３）を介して固
定され、前記コンプレッサと前記ベースとの間に、これ
らコンプレッサおよびベースの何れか一方と隙間を介し
て固定される第２の防振体（１１６，１１７）が設けら
れていることを特徴とする。

【００２５】コンプレッサは第１の防振体によってその
振動が吸収されるが、これとは別に隙間を有する第２の
防振体を設けておくことで、第１の防振体が正常時には
コンプレッサの大きな振動を規制することができ、さら
に第１の防振体が破損等したときには第２の防振体でコ
ンプレッサを支持することができるので、コンプレッサ
の脱落を防止することができる。

【００２６】［９］上記発明においては特に限定されな
いが、請求項９記載の鉄道車両用空気調和装置は、前記
第１のユニットおよび第２のユニットは、複数対の前記
冷房サイクルおよび送風ファンを含むことを特徴とす
る。

【００２７】単位能力が比較的小さい冷房サイクルおよ
び送風ファンを必要に応じて複数設けることで、その都
度専用の部品を設計製造することなく、鉄道車両の室内
容積に応じた適切な能力の空気調和装置を提供すること
ができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の鉄道車両用空気調和
装置を鉄道車両に搭載した実施形態を示す全体正面図、
図２は本発明の鉄道車両用空気調和装置の実施形態を示
す冷媒回路図、図１８は他の例を示す全体正面図であ
る。

【００２９】まず本発明の鉄道車両用空気調和装置は、
主として室外機ユニット１（本発明の第１のユニットに
相当する）と室内機ユニット２（本発明の第２のユニッ
トに相当する）とから構成され、これらが冷媒配管で接
続されている。図１に示す例では、室外機ユニット１は
車両の屋根上に搭載されるとともに、室内機ユニット２
は凸状に形成された屋根の室内側に搭載されている。

【００３０】ただし、本発明の鉄道車両用空気調和装置
の室外機ユニット１と室内機ユニット２の搭載位置は、
同図に示す例にのみ何ら限定されることはなく、たとえ
ば図１８（Ａ）〜（Ｄ）に示すように配置することもで
きる。

【００３１】同図（Ａ）の例では、室外機ユニット１が
屋根上に搭載され、このユニット１の直下に室内機ユニ
ット２が設けられている。この場合の室内機ユニット２
は、車両の屋根と室内の天井との間のスペースに配置す
ることができる。

【００３２】また、同図（Ｂ）の例では、室外機ユニッ
ト１が床下に設けられ、室内機ユニット２が屋根と天井
との間に設けられている。この場合、室外機ユニット１
と室内機ユニット２とを繋ぐ冷媒配管は、たとえば車両
の壁面パネルに沿って引き渡され、多少長い冷媒配管を
必要とするものの、車両の空気抵抗を抑制したい、たと
えば超高速車両などには有効である。

【００３３】同図（Ｃ）の例は、同図（Ａ）に示す例に
対して室外機ユニット１および室内機ユニット２の全体
位置を変更したものであり、車両の中央のみならず何れ
の位置に配置しても良い。ただし、調和空気を均等に供
給する観点から言えば車両の中央に配置することが望ま
しい。

【００３４】また同図（Ｄ）の例は、室外機ユニット１
および室内機ユニット２の位置を互いにずらして配置し
た例であり、これらのユニット１，２を繋ぐ冷媒配管が
長くなるものの車両に搭載される他の機器類との干渉を
回避するには有用である。

【００３５】図２を参照しながら本実施形態の冷媒回路
を説明すると、室外機ユニット１には、アキュムレータ
１０３、コンプレッサ１０１およびコンデンサ１０２が
この順序で冷媒配管１０６〜１０９によって接続されて
おり、これに対して室内機ユニット２には、サブコンデ
ンサ２０４、膨張弁およびエバポレータ２０２がこの順
序で冷媒配管２０６〜２０９によって接続されている。

【００３６】アキュムレータ１０３は、エバポレータ２
０２から流下した冷媒を気液分離するもので、ここでガ
ス状冷媒のみがコンプレッサ１０１へ吸入される。電動
モータが内蔵されたコンプレッサ１０１は、このガス状
冷媒を圧縮して高温高圧のガス状冷媒としコンデンサ１
０２へ送る。このコンプレッサ１０１には、当該コンプ
レッサ１０１をバイパスする均圧弁回路１０５が設けら
れており、コンプレッサ１０１が停止した状態を検知す
ると（電動モータの電流値）、この均圧弁回路１０５が
開いてコンプレッサ１０１の吸入口と吐出口とを均圧に
する。

【００３７】コンデンサ１０２は、コンプレッサ１０１
から送られてきた高温高圧のガス状冷媒を、クーリング
ファン１０４による車室外の空気の取り入れによって冷
却し、凝縮の潜熱を奪って高温高圧の液状冷媒とする。

【００３８】サブコンデンサ２０４は、コンデンサ１０
２から送られてきた高温高圧の液状冷媒と、エバポレー
タ２０２を通過して冷却された取入空気とを熱交換させ
ることで当該取入空気を加熱するもので、主として室内
の除湿空調に利用される。

【００３９】膨張弁２０１は、サブコンデンサ２０４を
通過した高圧液状冷媒を急激に膨張させることで低温低
圧の霧状冷媒とするもので、本実施形態では隘路を有す
るオリフィスチューブが用いられている。この膨張弁２
０１にて低温低圧の霧状とされた冷媒は、エバポレータ
２０２に流れ込み、送風ファン２０３によって取り込ま
れた空気から潜熱を奪うことで当該取入空気を冷却す
る。

【００４０】ちなみに、室内機ユニット２に設けられた
送風ファン２０３は、図４に示すように室内の空気を取
り込み、これをエバポレータ２０２の一主面方向に送る
ためのシロッコファンとこれを駆動するモータとからな
る。

【００４１】また、室内機ユニット２には、送風ファン
２０３、エバポレータ２０２およびサブコンデンサ２０
４の順で空気が流下する空気流路２１１が形成されてお
り、調和空気の吹出口２１２に連通している。空気流路
２１１のエバポレータ２０２の下流側には、サブコンデ
ンサ２０４を迂回するバイパス路２１３が形成され、サ
ブコンデンサ２０４の前面に回動自在に設けられたエア
ミックスドア２０５の開度に応じて、エバポレータ２０
２を通過した冷風は、サブコンデンサ２０４に導入され
て加熱される空気と、バイパス路２１３に導入される冷
風とに適宜分岐され、吹出口２１２の直前に形成された
エアミックスチャンバ２１４にて混合されたのち、室内
へ吹き出される。

【００４２】次に本発明の室外機ユニットと室内機ユニ
ットとをさらに具体化した実施形態で説明する。図３は
本発明に係る室内機ユニット（第２のユニット）の実施
形態を示す平面図、図４は図３の IV-IV線に沿う断面
図、図５は本発明に係る室外機ユニット（第１のユニッ
ト）の実施形態を示す平面図、図６は図５の VI-VI線に
沿う端面図、図７は本発明に係るコンプレッサの固定構
造を示す分解斜視図、図８は図７の固定構造を示す断面
図である。

【００４３】図３に示すように、本実施形態の室内機ユ
ニット２は、送風ファン２０３、エバポレータ２０２お
よびサブコンデンサ２０４が内蔵され、内部に上述した
空気流路２１１が形成されたプラスチック製空調ユニッ
トケーシング２１５が、ブラケット２１６により２セッ
ト接続されてなる。また、この室内機ユニット２を車両
の屋根と天井との間の空間に取り付けるために、その四
隅にブラケット２１７が取り付けられている。

【００４４】本実施形態の室内機ユニット２は、室内に
設けられるので、耐水性、耐塵性、耐候性および耐食性
等々については厳格な要求がなくなり、また耐熱性につ
いても空調環境にある室内に配置されるので厳格な要求
がない。しかも、室外に配置されるわけではないので、
外部からの衝撃などを考慮する必要もない。したがっ
て、プラスチックで成形した空調ユニットケーシングを
採用することができ、さらにこれらを単にブラケット２
１６で連結しただけの強度で足りる。また、車両への搭
載にあたっても四隅をブラケット２１７で固定するだけ
で充分となる。

【００４５】なお、図２の冷媒回路図にて説明した室内
機ユニット２の構成部品に対応する部品には同一の符号
を付することにより、図３および図４に示す実施形態の
詳細な説明は省略するが、空調ユニットケーシング２１
５への空気の取り入れは、図４に示すように天井パネル
Ｒ１に設けられた空気取入口２１８を介して室内Ｒ２の
空気を取り入れる一方で、天井パネルＲ１の両サイドに
設けられた吹出口２１２から調和空気が供給される。

【００４６】また、室外機ユニット１との連結部分に
は、外気を室内へ導入するための外気導入ダクト２１９
が形成されており、図示しないダンパを開くことで室内
の換気を行うことができるようになっている。

【００４７】これに対して、図５および図６に示す室外
機ユニット１は、アキュムレータ１０３、コンプレッサ
１０１、コンデンサ１０２およびクーリングファン１０
４からなるセットが、ステンレス製枠体１１０に２セッ
ト設けられてなる。

【００４８】このうちのコンデンサ１０２は、ステンレ
ス製枠体１１０の両サイド（本例では車両の両サイド）
にやや傾斜して固定されており、これに覆い被さるよう
にクーリングファン１０４が各コンデンサ１０２に対し
てそれぞれ２機づつ設けられている。

【００４９】また、電動モータが内蔵されたコンプレッ
サ１０１は、ステンレス製枠体１１０に固定されるが、
本実施形態では、駆動中の振動が枠体１１０へ伝達する
のを防止するため、図７および図８に示す構造が採用さ
れている。すなわち、同図に示すブラケット１１１はコ
ンプレッサ１０１のケーシングに溶接接合されており、
ステンレス製枠体１１０の裏面にはウェルドナット１１
２が設けられている。このうちの枠体１１０側に、防振
ゴムアッシィ１１３を、２つのボルト１１４をウェルド
ナット１１２に締め付けることで固定する。

【００５０】ちなみに、防振ゴムアッシィ１１３は、鉄
製プレート１１３ａにウェルドナット１１３ｂ、ゴム１
１３ｃおよびボルト１１３ｄが一体成形されてなり、こ
れはゴム１１３ｃの成形時に、予めウェルドナット１１
３ｂが溶接されたプレート１１３ａとボルト１１３ｄと
をインサート成形することにより製造することができ
る。鉄製プレート１１３ａには、上述したボルト１１４
を挿通させるための通孔１１３ｅが形成されている。

【００５１】またボルト１１３ｄには、当該ボルト１１
３ｄに後述するナット１１５を締め付けたとき、このボ
ルト１１３ｄが連れ廻りしてゴム１１３ｃに捻れが生じ
るのを防止するためのボス１１３ｆが形成されている。
このボス１１３ｆを後述するブラケット１１１のボス用
通孔１１１ｂに嵌合させることによりコンプレッサ１０
１の固定時に生じやすいゴム１１３ｃの捻れが防止で
き、ゴムの耐振性能および耐久性能が著しく向上するこ
とになる。

【００５２】こうした防振ゴムアッシィ１１３をステン
レス製枠体１１０に固定したのち、コンプレッサ１０１
側のブラケット１１１に形成された通孔１１１ａにボル
ト１１３ｄを挿通させるとともに、同じくブラケット１
１１に形成されたボス用通孔１１１ｂにボス１１３ｆを
嵌合させる。そして、この上からナット１１５で締め付
ける。このように本実施形態のコンプレッサの固定構造
では、ステンレス製枠体１１０に防振ゴムアッシィ１１
３を組み付ける作業も、この防振ゴムアッシィ１１３に
コンプレッサ自体を組み付ける作業も、後述する振動規
制用ボルトを組み付ける作業も、全て上から下へ向かう
一方向の作業であることから、組み付け作業性が著しく
向上し、自動組み付けも充分に期待できる。

【００５３】以上の防振ゴムアッシィ１１３により、コ
ンプレッサ１０１を駆動したときの振動を吸収すること
ができるが、何らかの外的要因によって防振ゴムアッシ
ィ１１３、特にゴム１１３ｃが破損した場合、コンプレ
ッサ１０１がガタガタしたりひどい場合には脱落するお
それがある。

【００５４】そのため、本実施形態では、ブラケット１
１１に形成した通孔１１１ｃに振動規制用ボルト１１６
を、ゴム製ストッパ１１７を介して挿入し、これを防振
ゴムアッシィ１１３のウェルドナット１１３ｂに締め付
けるようにしている。この振動規制用ボルト１１６は、
ゴム製ストッパ１１７を装着した状態で、図８に示すよ
うにコンプレッサ１０１側のブラケット１１１と僅かな
隙間が形成されるようにその寸法が定められている。し
たがって、防振ゴムアッシィ１１３が正常に機能してい
るときは、コンプレッサ１０１が大きく振動したとして
も、この隙間ぶんだけでその振動が規制される。また、
仮に防振ゴムアッシィ１１３が破損しても、コンプレッ
サ１０１は振動規制用ボルト１１６によってステンレス
製枠体１１０に支持され、しかもゴム製ストッパ１１７
によりある程度の防振効果が発揮できるので、コンプレ
ッサ１０１が大きくがたついたり、脱落するのを防止す
ることができる。

【００５５】図９は本発明に係る室外機ユニット１の保
護カバー３を示す平面図、図１０は図９の X-X線に沿う
端面図、図１１は同じく保護カバー３の吸気口構造を示
す要部斜視図、図１２は室外機ユニット１のフィルタ１
２０の取付構造を示す断面図、図１３は同じくフィルタ
１２０の取付構造を示す斜視図、図１４は同じくフィル
タ１２０の交換手順を示す断面図、図１５は同じくフィ
ルタ１２０の固定構造を示す要部正面図、図１６は同じ
くフィルタ１２０の固定構造の他の例を示す要部正面
図、図１７は室外機ユニット１に設けられるフィルタ１
２０の取付構造の他の例を示す断面図である。

【００５６】図６では図示を省略したが、この室外機ユ
ニット１には図９および図１０に示す保護カバー３が装
着され、風雨などから室外機ユニット１を保護する。保
護カバー３の両サイドには、クーリングファン１０４に
よる外気の吸気口３１が形成され、また保護カバー３の
上面にはクーリングファン１０４による外気の排気口３
２が形成されている。したがって、クーリングファン１
０４を駆動すると、図１２に示すように保護カバーの吸
気口３１を介してコンデンサ１０２の下面から外気が導
入され、上面側へ向かって流れたのち排気口３２から吐
出される。

【００５７】本実施形態の室外機ユニット１では、コン
デンサ１０２の下面にフィルタ１２０が設けられ、外気
に含まれた塵埃をここで除去することでコンデンサ１０
２の風路の目詰まりを防止することとしている。特に、
コンデンサ１０２の主面にほぼ相当する面積を有するフ
ィルタ１２０を当該コンデンサ１０２の主面にほぼ密着
させることとしている。こうすることにより、フィルタ
１２０の実質的面積が大きくとれるので、通過風量に対
する目詰まり度合いが格段に減少するので、フィルタ１
２０の交換頻度を少なくすることができる。また、コン
デンサ１０２にフィルタ１２０を密着させることで、コ
ンデンサ１０２とフィルタ１２０との間のエアーシール
構造が省略でき、室外機ユニット１の構造上においても
有利となる。ただし、本発明に係るフィルタは上述した
実施形態にのみ限定されず、たとえば図１７に示すよう
に保護カバー３の吸気口３１に設けても良い、この場合
にはフィルタ１２０の交換作業性が向上する。

【００５８】こうしたフィルタ１２０は定期清掃の必要
があることから、図１１に示すように保護カバー３の吸
気口３１に開閉ドア３３を設け、図１２および図１３に
示すようにフィルタ１２０の着脱をこの吸気口３１から
行うようにしている。なお、図１１において符号３４は
開閉ドア３３を固定するためのネジである。

【００５９】本実施形態のフィルタ１２０は、保護カバ
ー３の吸気口３１を介して抜き差しされるが、そのため
に、たとえば図１３に示すように、コンデンサ１０２の
下面の両サイドにフィルタ１２０を差し込むためのレー
ル１２１が設けられている。

【００６０】また、差し込んだフィルタ１２０を固定す
るとともに、清掃時などにおいては容易に抜き出すこと
ができるように、図１５（Ａ）に示すようにフィルタ１
２０の樹脂製枠体１２０ａの両サイドには突起部１２０
ｂおよび通孔１２０ｃが形成されており、また図１３に
示すようにレール１２１側には当該突起部１２０ｂに嵌
合する通孔１２１ａが設けられている。フィルタ１２０
の枠体１２０ａは樹脂などのような可撓性材料で形成さ
れているので、突起部１２０ｂの近傍に図１５（Ａ）に
示すような通孔１２０ｃを形成すると、その弾性によっ
て突起部１２０ｂは、同図（Ｂ）に示すように出没可能
となり、これによりフィルタ１２０の固定および抜き出
しを容易にすることができる。

【００６１】なお、こうしたフィルタ１２０の突起部１
２０ｂはある程度の弾性を有していれば足りるので、た
とえば同図（Ｃ）に示すように、出没方向に弾性を有す
る金属製バネ板１２０ｄをフィルタ枠体１２０ａに設け
ても良い。

【００６２】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００６３】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、軽量
で廉価な鉄道車両用空気調和装置を提供することができ
る。また、別途の加熱装置（加熱源）を設けることな
く、冷房のみならず除湿空調をも行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鉄道車両用空気調和装置を鉄道車両に
搭載した実施形態を示す全体正面図である。

【図２】本発明の鉄道車両用空気調和装置の実施形態を
示す冷媒回路図である。

【図３】本発明に係る室内機ユニット（第２のユニッ
ト）の実施形態を示す平面図である。

【図４】図３の IV-IV線に沿う断面図である。

【図５】本発明に係る室外機ユニット（第１のユニッ
ト）の実施形態を示す平面図である。

【図６】図５の VI-VI線に沿う端面図である。

【図７】本発明に係るコンプレッサの固定構造を示す分
解斜視図である。

【図８】図７の固定構造を示す断面図である。

【図９】本発明に係る室外機ユニットの保護カバーを示
す平面図である。

【図１０】図９の X-X線に沿う端面図である。

【図１１】図９の保護カバーの吸気口構造を示す要部斜
視図である。

【図１２】図５の室外機ユニットのフィルタの取付構造
を示す断面図である。

【図１３】図５の室外機ユニットのフィルタの取付構造
を示す斜視図である。

【図１４】図１２のフィルタの交換手順を示す断面図で
ある。

【図１５】図１２のフィルタの固定構造を示す要部正面
図である。

【図１６】図１２のフィルタの固定構造の他の例を示す
要部正面図である。

【図１７】室外機ユニットのフィルタの取付構造の他の
例を示す断面図である。

【図１８】本発明に係る室外機ユニットおよび室内機ユ
ニットの搭載形態の他の例を示す全体正面図である。

【符号の説明】

Ｒ…鉄道車両 １…室外機ユニット（第１のユニット） １０１…コンプレッサ １０２…コンデンサ １０３…アキュムレータ １０４…クーリングファン １０５…均圧弁 １０６〜１０９…冷媒配管 １１０…枠体（室外機のベース） １１３…防振ゴムアッシィ（第１の防振体） １１６…振動規制用ボルト（第２の防振体） １１７…ゴム製ストッパ（第２の防振体） １２０…フィルタ ２…室内機ユニット（第２のユニット） ２０１…膨張弁 ２０２…エバポレータ ２０３…送風ファン ２０４…サブコンデンサ ２０５…エアミックスドア ２０６〜２０９…冷媒配管 ２１１…空気流路 ２１５…空調ユニットケーシング（室内機のベース） ２１６…ブラケット（室内機のベース） ３…保護カバー ３１…吸気口 ３２…排気口 ３３…開閉ドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１３ Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１３Ｍ ６１３Ｚ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくともコンプレッサ、コンデンサ、膨
   張弁およびエバポレータが冷媒配管で接続された冷房サ
   イクルと、前記エバポレータで熱交換された空気を室内
   へ送風する送風ファンとを備えた鉄道車両用空気調和装
   置において、少なくとも前記コンプレッサおよびコンデ
   ンサを含む第１のユニットと、少なくとも前記膨張弁、
   エバポレータおよび送風ファンを含む第２のユニットと
   が、異なるベースに設けられていることを特徴とする鉄
   道車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】少なくともコンプレッサ、コンデンサ、膨
   張弁およびエバポレータが冷媒配管で接続された冷房サ
   イクルと、前記エバポレータで熱交換された空気を室内
   へ送風する送風ファンとを備えた鉄道車両用空気調和装
   置において、前記コンデンサと前記膨張弁との間の冷媒
   配管に接続され、前記第２のユニットの空気流路に設け
   られたサブコンデンサをさらに有することを特徴とする
   鉄道車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】前記サブコンデンサの前面に、当該サブコ
   ンデンサを通過する空気量と当該サブコンデンサを迂回
   する空気量との比率を調節するエアミックスドアが回動
   自在に設けられていることを特徴とする請求項２記載の
   鉄道車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】前記第１のユニットが鉄道車両の室外に設
   けられ、前記第２のユニットが鉄道車両の室内に設けら
   れていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載
   の鉄道車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】前記第１のユニットを被覆する樹脂製保護
   カバーをさらに有することを特徴とする請求項１〜４の
   何れかに記載の鉄道車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】前記コンデンサの前面にほぼ等しい濾過面
   積を有するフィルタが、当該コンデンサの前面に近接し
   て設けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れ
   かに記載の鉄道車両用空気調和装置。
7. 【請求項７】前記保護カバーの吸気口に開閉ドアが設け
   られ、前記フィルタは前記開閉ドアを開いて前記吸気口
   から着脱されることを特徴とする請求項６記載の鉄道車
   両用空気調和装置。
8. 【請求項８】前記コンプレッサは前記第１のユニットの
   ベースに対して第１の防振体を介して固定され、前記コ
   ンプレッサと前記ベースとの間に、これらコンプレッサ
   およびベースの何れか一方と隙間を介して固定される第
   ２の防振体が設けられていることを特徴とする請求項１
   〜７の何れかに記載の鉄道車両用空気調和装置。
9. 【請求項９】前記第１のユニットおよび第２のユニット
   は、複数対の前記冷房サイクルおよび送風ファンを含む
   ことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の鉄道車
   両用空気調和装置。