JP2600776Y2

JP2600776Y2 - フィラーキャップの防水構造

Info

Publication number: JP2600776Y2
Application number: JP1993045280U
Authority: JP
Inventors: 重範鹿熊
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 1993-06-29
Filing date: 1993-06-29
Publication date: 1999-10-25
Anticipated expiration: 2008-06-29
Also published as: JPH0726226U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は車両用のガソリン注入
口に設けるフィラーキャップの防水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フィラーキャップは車両用のガソリンタ
ンクに通じたガソリン注入口の蓋であり、一般的に次の
機能が要求される。（１）フィラーキャップの盗難防止。（２）ガソリンの減少によるガソリンタンク内の圧力の
低下を防ぐための外部との通気。（３）フィラーキャップに雨水や洗車水がかかった場合
のガソリンタンク内部への浸水の防止。

【０００３】そこで従来上記（１）に関してはフィラー
キャップにシリンダー錠を組み合わせ、所定のキーの操
作によってのみフィラーキャップが開けられるようにし
ていた。（２）に関してはガソリンの注入口とフィラー
キャップとの間に間隙を設けフィラーキャップをガソリ
ンの注入口に密着するように締め付けても通気が確保出
来るようにしていた。また（３）に関してはフィラーキ
ャップに設けられたシリンダー錠の周囲をシール付きの
カバーで覆うようにしていた。

【０００４】次に図２を用いて従来例を詳細に説明す
る。図２（Ａ）は、図２（Ｂ）のＩ−Ｉ断面図で、シリ
ンダーを除いたものを断面にしてある。図２（Ｂ）はフ
ィラーキャップを内側から見た図である。キャップ２０
１は鉄製の蓋で片面の周囲に壁２０７を有しており、こ
の壁２０７が設けられている面の中央にシリンダー収納
部２０６が一体に設けられている。シリンダー収納部２
０６は内部でシリンダー２０２が動かないように、一方
側に底部が形成された筒状をなしており他方側はシリン
ダー２０２の挿入口が開口している。シリンダー２０２
は通常のキーシリンダーで前記挿入口から挿入し挿入口
の周囲を内側にかしめることにより固定される。そして
シリンダー２０２にキーを挿入しないとシリンダー２０
２の内部からタンブラーがとびだしシリンダー収納部２
０６の内側に設けられた凹部に嵌合しシリンダー２０２
の回動が不能となり、キーを挿入することによりタンブ
ラーがシリンダー２０２の内部に収納されシリンダー収
納部２０６の内側の凹部との嵌合がはずれシリンダー２
０２の回動が可能になるものである。

【０００５】またシリンダー２０２の一方側の端部には
中心に対し偏芯させた突部２１４が設けられており、シ
リンダー２０２の回動により突部２１４も円運動を行
う。また前記突部２１４にはラッチ２１５の一端部が嵌
合しており、シリンダー２０２の回動によりラッチ２１
５の他端部が直線運動し図３に示したガソリン注入口３
０１に設けられた嵌合孔３０２に選択的に嵌合しフィラ
ーキャップの盗難防止を行っている。またシリンダー収
納部２０６の一方側の端部にはネジ孔が設けられており
後述するガイドケース２０３およびストッパプレート２
０４等をネジ２０５で固定している。

【０００６】ガイドケース２０３はキャップ２０１に設
けられた壁２０７の内側に第１パッキン２１６を介して
固定される鉄製のケースであり、前記ラッチ２１５が挿
通する孔が設けられている。前記ガイドケース２０３は
全周がキャップ２０１に当接しておらず１箇所通気を確
保するための凹部２０８が設けてあり、この位置に相当
する第１パッキン２１６にも切欠きが設けてある。これ
により、ガソリン注入口３０１に円環状の第２パッキン
２０９を介してフィラーキャップを密着するように締付
けても通気が確保出来る。またガイドケース２０３の外
側には円環状で直径方向外側に一対の係合部２１２を有
するクリップ２１０がかしめ固定されており、さらにこ
の係合部２１２に対向する位置にストッパー部２１３を
備えたストッパープレート２０４が前記ネジ２０５でガ
イドケース２０３に固定されている。

【０００７】一方キャップ２０１のキー挿入面側は円環
状のラバーシール２１７でシールしたカバー２１８がシ
リンダー収納部２０６の外周をバネ（図示せず）により
開閉自在に圧接しておりシリンダー２０２のキー孔から
の雨水や洗車水の浸水を防いでいる。

【０００８】このように構成されたフィラーキャップの
作用を述べる。このフィラーキャップをガソリン注入口
３０１に取り付けるには、まずフィラーキャップ側のラ
ッチ２１５を予めキーを用いて引っ込ませておき、そし
てガソリン注入口３０１の係止孔３０３に係止部２０２
を合わせて嵌合し、その状態で時計方向に回転させる。
ここで係止孔３０３はＬ字形をしており、係合部２１２
を嵌合し所定角度回転出来るようになっている。この状
態でキーを回転させて抜き取るとラッチ２１５が飛び出
してガソリン注入口に設けられた嵌合孔３０２に嵌合す
る。ここでストッパー部２１３は、係合部２１２に外力
が作用してたわんでもストッパー部２１３が当接するこ
とによりそれ以上たわまないようにするものである。

【０００９】従って上述のようにフィラーキャップは回
動不可能になり、また無理やりこじあけようとしても開
かない構造になっており、前記のようにフィラーキャッ
プの盗難やガソリンタンクへの異物の混入などのいたず
らを未然に防止している。また前記のようにガソリンの
消費によるガソリンタンク内の圧力の低下を防ぐ必要が
あるが、キャップ２０１に設けられた凹部２０８と第１
パッキンに切欠きを設けておりガソリンが少なくなって
もこの通気路からシリンダ収納部２０６を通りガソリン
タンク内部に空気が導入され、常圧が維持される。また
前述のごとくキャップ２０１に対してカバー２１８が防
水構造に成っているので雨水や洗車水の浸水をガソリン
タンク内はもちろんシリンダー錠内にも妨げることがで
きる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところが、この構造で
あると、キャップ２０１に設けられた凹部と第１パッキ
ンの切欠きを通してキャップ２０１の周囲にたまった水
がガソリンタンク内部に吸水されてしまう、といった問
題があった。そこで、本願考案はフィラーキャップ内部
への浸水を効果的に防ぎ、かつガソリンタンク内部が負
圧になると外気を導入して圧力を一定に保つことができ
るフィラーキャップの防水構造を提供することを目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで本願考案ではこの
課題に鑑み、タンクに形成された液体注入口に着脱自在
に密着固定されるキャップと、前記キャップに形成され
たシリンダ収納部に取付けられキーの操作により選択的
に前記キャップを取外し可能あるいは取外し不能とする
シリンダ錠と、前記シリンダ収納部の周囲に密着するシ
ール部材を有しキャップ内外の唯一の通気手段を構成す
る通気路を前記シリンダ収納部と重なる位置に形成した
カバーとで構成され、前記通気路を覆いタンク内の圧力
の低下に応じてシリンダ錠側が負圧になった時のみ開く
弁をシール部材の中央部側に一体に設けた。

【００１２】

【作用】上記のごとく構成することにより液体注入口内
部の気圧が下がると弁とシリンダ収納部を通じて外気が
液体注入口内部に導入される。しかし、外部から液体が
かかった場合は前記弁は通常は閉じているため容易に浸
水することはない。また、本フィラーキャップにはシリ
ンダ錠が設けられているので取外しが不能になってい
る。

【００１３】

【実施例】以下、図１を参照しながら実施例を説明す
る。図１（Ａ）はカバー１１０を内側から見た図であ
り、図１（Ｂ）はフィラーキャップのシリンダー以外の
部分の断面図である。なお、従来例と重複するところは
同じ番号を付して説明を省略する。本実施例は、キャッ
プ１０１に対してガイドケース１０２が第１パッキン１
０３を介して全周にわたり密着した構造になっている。
また、カバー１１０にはカバー１１０が閉じた状態でフ
ィラーキャップ内外の唯一の通気手段を構成する通気路
が形成される構造になっている。即ち、カバー１１０の
内側に中央部から外部に通じる通気路１１１を設け、こ
の通気路１１１の外部への解放端はここに直接かかる水
の勢いを弱めるために櫛形の迷路構造１１４となってい
る。そしてカバー１１０を閉じたときにシリンダ収納部
２０６の挿入口の周囲をシールするようにラバーシール
１１２が設けられており、このラバーシール１１２の中
央部側に内側から通気路１１１を覆うように弁部１１３
が一体に設けられている。そして、上記カバー１１０は
キャップ１０１に設けられた支持台１０４に回動自在に
閉じる方向に付勢して支持されている。

【００１４】

【作用】本実施例は上記のような構成にすることによ
り、カバー１１０の外部から水がかかっても通気路１１
１の外部の解放端の櫛形構造１１４で水の勢いが弱めら
れ、また水が通気路１１１に入ってきても弁部１１３で
せき止められるためフィラーキャップの内側まで浸水す
ることはない。またキャップ１０１とガソリン注入口３
０１の間は全周にわたってシールされているため、キャ
ップの周囲にたまった水がガソリンタンク内部に吸水さ
れることもない。また、ガソリンの使用によりガソリン
タンク内部のガソリン量が減少するが、弁部１１３が内
側に開いて外気を導入するためガソリンタンク内部の圧
力が低下することはないとともに、この弁部１１３はラ
バーシール１１２の中央部側に設けているので、シリン
ダ収納部２０６を通じて外気を導入することができ、別
個の場所に外気を導入する通路を設ける必要がなく構造
が簡単で小型化できる。また、弁部１１３はラバーシー
ル１１２に一体に設けられており、それだけ部品点数が
少ないものである。

【００１５】

【考案の効果】以上のように構成したことにより、フィ
ラーキャップを液体注入口に装着した際のタンク内への
浸水を効果的に防ぐことができ、タンク内が負圧の場合
は弁が開きシリンダ収納部を通じて外気を導入し圧力を
一定に保つことができる。また、シリンダ錠自身の防水
を行うことができるとともに、弁をラバーシールの中央
部側に設けることにより、シリンダ収納部を外気を導入
する通路とすることができ、別個の場所に外気を導入す
る通路を形成する必要がなく構造が簡単で小型化するこ
とができる。また、弁はラバーシールに一体に設けられ
ており、それだけ部品点数が少ないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本願考案の実施例を示し、カバーを内側
から見た図である。（Ｂ）本願考案の実施例を示し、フィラーキャップのシ
リンダー以外の部分の断面図である。

【図２】（Ａ）本願考案の従来例を示し、（Ｂ）におけ
るシリンダー以外の部分のＩ−Ｉ断面図である。（Ｂ）本願考案の従来例を示し、フィラーキャップを内
側から見た図である。

【図３】ガソリン注入口の斜視図

【符号の説明】

１１０…カバー１１１…通気路１１３…弁部２０１…キャップ２０２…シリンダー

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タンクに形成された液体注入口に着脱自
在に密着固定されるキャップと、前記キャップに形成さ
れたシリンダ収納部に取付けられキーの操作により選択
的に前記キャップを取外し可能あるいは取外し不能とす
るシリンダ錠と、前記シリンダ収納部の周囲に密着する
シール部材を有しキャップ内外の唯一の通気手段を構成
する通気路を前記シリンダ収納部と重なる位置に形成し
たカバーとで構成され、前記通気路を覆いタンク内の圧
力の低下に応じてシリンダ錠側が負圧になった時のみ開
く弁をシール部材の中央部側に一体に設けたことを特徴
とするフィラーキャップの防水構造。