JPH10299588A - エアクリーナのヒンジ構造 - Google Patents
エアクリーナのヒンジ構造Info
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- JPH10299588A JPH10299588A JP11214797A JP11214797A JPH10299588A JP H10299588 A JPH10299588 A JP H10299588A JP 11214797 A JP11214797 A JP 11214797A JP 11214797 A JP11214797 A JP 11214797A JP H10299588 A JPH10299588 A JP H10299588A
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- air cleaner
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- lock member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジ部のガタを吸収して隙間から音が洩れ
ないようにする。 【解決手段】 ケースヒンジ部１６に回転可能に取り付
けられた、キャップヒンジ部１４をケースヒンジ部１６
に組付けた時にキャップヒンジ部１４を上下から押さえ
る、ほぼＣ字状のロック部材１７と、ロック部材１７の
下側でエアクリーナケース１５から離れる方向に突出す
るケースヒンジ部１６に一体に形成されたタブ１８と、
を有するエアクリーナのヒンジ構造１１。ロック部材１
７はばね２０により開方向に付勢されている。
ないようにする。 【解決手段】 ケースヒンジ部１６に回転可能に取り付
けられた、キャップヒンジ部１４をケースヒンジ部１６
に組付けた時にキャップヒンジ部１４を上下から押さえ
る、ほぼＣ字状のロック部材１７と、ロック部材１７の
下側でエアクリーナケース１５から離れる方向に突出す
るケースヒンジ部１６に一体に形成されたタブ１８と、
を有するエアクリーナのヒンジ構造１１。ロック部材１
７はばね２０により開方向に付勢されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の吸気系に
設けられるエアクリーナの、エアクリーナケースとエア
クリーナキャップとの間のヒンジ構造に関する。
設けられるエアクリーナの、エアクリーナケースとエア
クリーナキャップとの間のヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアクリーナでは、エアクリーナキャッ
プはエアクリーナケースに着脱可能に装着される。従来
の装着構造は、図６に示すように、一端を装着可能のヒ
ンジ構造１とし、他端をクランプ２による固定構造とな
っている。装着するときには、エアクリーナキャップ３
を斜めにした状態で、エアクリーナキャップ３に形成し
たキャップヒンジ部４をエアクリーナケース５に形成し
たケースヒンジ部６に挿入し、他端を回動させてエアク
リーナケース５とエアクリーナキャップ３との間にフィ
ルタエレメント７を挟みつけ、他端をクランプ２で締め
つける。この場合、ヒンジ構造１側は、キャップヒンジ
部４の挿入性をよくするためにクリアランスｃをもたせ
てある。
プはエアクリーナケースに着脱可能に装着される。従来
の装着構造は、図６に示すように、一端を装着可能のヒ
ンジ構造１とし、他端をクランプ２による固定構造とな
っている。装着するときには、エアクリーナキャップ３
を斜めにした状態で、エアクリーナキャップ３に形成し
たキャップヒンジ部４をエアクリーナケース５に形成し
たケースヒンジ部６に挿入し、他端を回動させてエアク
リーナケース５とエアクリーナキャップ３との間にフィ
ルタエレメント７を挟みつけ、他端をクランプ２で締め
つける。この場合、ヒンジ構造１側は、キャップヒンジ
部４の挿入性をよくするためにクリアランスｃをもたせ
てある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来構造には
つぎの問題がある。すなわち、フィルタエレメントの周
囲のプラスチック部をシールゴムを介してエアクリーナ
ケース５とエアクリーナキャップ３との間で挟みつけて
いるので、締めつけたときのシールゴムの反力がエアク
リーナキャップ３にかかり、ヒンジ構造１側は上に押さ
れた時に、その下にクリアランスｃが生じる。エアクリ
ーナキャプ３に悪路走行時や気流などにより振動がかか
ると、ヒンジ構造１側のクリアランスｃの存在によって
エアクリーナキャップ３は上下方向に振動し、フィルタ
エレメント挟みつけ部に隙間が生じて、内部の気流音が
外部に洩れることがある。本発明の課題は、エアクリー
ナキャップ装着後にエアクリーナのヒンジ部を固定し、
振動による隙間と音洩れが生じないようにすることがで
きるエアクリーナのヒンジ構造を提供することである。
つぎの問題がある。すなわち、フィルタエレメントの周
囲のプラスチック部をシールゴムを介してエアクリーナ
ケース５とエアクリーナキャップ３との間で挟みつけて
いるので、締めつけたときのシールゴムの反力がエアク
リーナキャップ３にかかり、ヒンジ構造１側は上に押さ
れた時に、その下にクリアランスｃが生じる。エアクリ
ーナキャプ３に悪路走行時や気流などにより振動がかか
ると、ヒンジ構造１側のクリアランスｃの存在によって
エアクリーナキャップ３は上下方向に振動し、フィルタ
エレメント挟みつけ部に隙間が生じて、内部の気流音が
外部に洩れることがある。本発明の課題は、エアクリー
ナキャップ装着後にエアクリーナのヒンジ部を固定し、
振動による隙間と音洩れが生じないようにすることがで
きるエアクリーナのヒンジ構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明は、つぎの通りである。 （１） ケースヒンジ部に回転可能に取り付けられた、
キャップヒンジ部をケースヒンジ部に組付けた時にキャ
ップヒンジ部を上下から押える、ほぼＣ字状のロック部
材と、前記ロック部材の下側でエアクリーナケースから
離れる方向に突出するケースヒンジ部に一体に形成され
たタブと、を有するエアクリーナのヒンジ構造。 （２） 一端が前記ケースヒンジ部に係合されるととも
に他端が前記ロック部材に係合され、前記ロック部材を
常にロック解除方向に付勢するばねをさらに有している
（１）記載のエアクリーナのヒンジ構造。 （３） ほぼＣ字状の前記ロック部材の外面にＣ字の外
側に向かって突出する爪が形成されている（１）記載の
エアクリーナのヒンジ構造。
明は、つぎの通りである。 （１） ケースヒンジ部に回転可能に取り付けられた、
キャップヒンジ部をケースヒンジ部に組付けた時にキャ
ップヒンジ部を上下から押える、ほぼＣ字状のロック部
材と、前記ロック部材の下側でエアクリーナケースから
離れる方向に突出するケースヒンジ部に一体に形成され
たタブと、を有するエアクリーナのヒンジ構造。 （２） 一端が前記ケースヒンジ部に係合されるととも
に他端が前記ロック部材に係合され、前記ロック部材を
常にロック解除方向に付勢するばねをさらに有している
（１）記載のエアクリーナのヒンジ構造。 （３） ほぼＣ字状の前記ロック部材の外面にＣ字の外
側に向かって突出する爪が形成されている（１）記載の
エアクリーナのヒンジ構造。
【０００５】上記（１）のエアクリーナのヒンジ構造で
は、エアクリーナキャップ組付け時に、ロック部材でキ
ャップヒンジ部を上下からロックすることにより、ヒン
ジ構造における上下方向のガタが無くなり、音が洩れな
くなる。また、タブを設けたので、ロック部材がタブに
乗り上げた後はエアクリーナキャップから力を受けても
ロック部材が外れにくくなる。上記（２）のエアクリー
ナのヒンジ構造では、エアクリーナキャップ組付け時
に、ロック部材がばねにより開いた状態（ロック解除状
態）にあるので、ロック部材を設けたにかかわらず、組
付け作業が従来と同様容易である。上記（３）のエアク
リーナのヒンジ構造では、爪を設けたので、爪に上方へ
の力をかけてロック部材をロック解除方向に回動させる
ことができ、エアクリーナキャップを容易に外すことが
できる。
は、エアクリーナキャップ組付け時に、ロック部材でキ
ャップヒンジ部を上下からロックすることにより、ヒン
ジ構造における上下方向のガタが無くなり、音が洩れな
くなる。また、タブを設けたので、ロック部材がタブに
乗り上げた後はエアクリーナキャップから力を受けても
ロック部材が外れにくくなる。上記（２）のエアクリー
ナのヒンジ構造では、エアクリーナキャップ組付け時
に、ロック部材がばねにより開いた状態（ロック解除状
態）にあるので、ロック部材を設けたにかかわらず、組
付け作業が従来と同様容易である。上記（３）のエアク
リーナのヒンジ構造では、爪を設けたので、爪に上方へ
の力をかけてロック部材をロック解除方向に回動させる
ことができ、エアクリーナキャップを容易に外すことが
できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の第１実施例
を示し、図５は本発明の第２実施例を示している。第１
実施例と第２実施例にわたって共通する部分には両実施
例にわたって同じ符号を付してある。まず、本発明の第
１実施例と第２実施例にわたって共通する部分を、図１
〜図４を参照して説明する。
を示し、図５は本発明の第２実施例を示している。第１
実施例と第２実施例にわたって共通する部分には両実施
例にわたって同じ符号を付してある。まず、本発明の第
１実施例と第２実施例にわたって共通する部分を、図１
〜図４を参照して説明する。
【０００７】図１において、エアクリーナケース１５に
着脱可能にエアクリーナキャップ１３が装着されてい
る。エアクリーナケース１５もエアクリーナキャップ１
３も樹脂製である。エアクリーナキャップ１３にはキャ
ップヒンジ部１４が一体に形成されており、エアクリー
ナケース１５にはケースヒンジ部１６が一体に形成され
ている。エアクリーナ１０の一側でキャップヒンジ部１
４がケースヒンジ部１６に装着され、エアクリーナ１０
の他側でクランプ１２によって止められることにより、
エアクリーナキャップ１３はエアクリーナケース１５に
装着、保持される。
着脱可能にエアクリーナキャップ１３が装着されてい
る。エアクリーナケース１５もエアクリーナキャップ１
３も樹脂製である。エアクリーナキャップ１３にはキャ
ップヒンジ部１４が一体に形成されており、エアクリー
ナケース１５にはケースヒンジ部１６が一体に形成され
ている。エアクリーナ１０の一側でキャップヒンジ部１
４がケースヒンジ部１６に装着され、エアクリーナ１０
の他側でクランプ１２によって止められることにより、
エアクリーナキャップ１３はエアクリーナケース１５に
装着、保持される。
【０００８】キャップヒンジ部１４とケースヒンジ部１
６はヒンジ構造１１の一部を構成している。ヒンジ構造
１１は、図２〜図４に示すように、ケースヒンジ部１６
に回転可能に取り付けられた、キャップヒンジ部１４を
ケースヒンジ部１６に取付けた時にキャップヒンジ部１
４を上下から押さえる、ほぼＣ字状のロック部材１７
と、ロック部材１７の下側でエアクリーナケース１５か
ら離れる方向に突出する、ケースヒンジ部１６に一体に
形成されたタブ１８と、を有する。ケースヒンジ部１６
は、ロック部材１７が装着される部分が切欠いてあり、
そこにロック部材が装着され、軸１９によって回動自在
に支持される。
６はヒンジ構造１１の一部を構成している。ヒンジ構造
１１は、図２〜図４に示すように、ケースヒンジ部１６
に回転可能に取り付けられた、キャップヒンジ部１４を
ケースヒンジ部１６に取付けた時にキャップヒンジ部１
４を上下から押さえる、ほぼＣ字状のロック部材１７
と、ロック部材１７の下側でエアクリーナケース１５か
ら離れる方向に突出する、ケースヒンジ部１６に一体に
形成されたタブ１８と、を有する。ケースヒンジ部１６
は、ロック部材１７が装着される部分が切欠いてあり、
そこにロック部材が装着され、軸１９によって回動自在
に支持される。
【０００９】ロック部材１７はばね２０によって、常に
ロック解除方向（開方向）に付勢されている。ばね２０
の一端はケースヒンジ部１６に、他端はキャップヒンジ
部１４に固定されている。図３はロック部材１７の開状
態を示す。
ロック解除方向（開方向）に付勢されている。ばね２０
の一端はケースヒンジ部１６に、他端はキャップヒンジ
部１４に固定されている。図３はロック部材１７の開状
態を示す。
【００１０】ロック部材１７は、エアクリーナキャップ
１３がエアクリーナケース１５に装着されキャップ閉方
向に回転された時に、ロック部材のＣ字の上側端部にエ
アクリーナキャップ１３からの押し上げ力がかかって、
ばね２０の付勢力に抗して閉方向（ロック方向）に回転
され（図３）、エアクリーナキャップ１３を上下から押
さえる。図２はロック状態を示している。斜面２１でキ
ャップヒンジ部１４の下端に当たっており、くさび効果
でキャップヒンジ部１４のガタを吸収している。この状
態では、ロック部材１７はタブ１８の上に乗り上げてお
り、ロック部材１７がキャップヒンジ部１４から下向き
の力を受けてもタブ１８がロック部材１７を下から支え
ているので、ロックは容易に外れない。ロック部材１７
を開位置と閉位置との間に強制的に回動させる時には、
ロック部材１７はタブ１８を押し、タブ１８は自身の弾
性で下方に弾性変形し、ロック部材１７がタブ１８の位
置を通り過ぎた後弾性により元の水平状態に戻る。
１３がエアクリーナケース１５に装着されキャップ閉方
向に回転された時に、ロック部材のＣ字の上側端部にエ
アクリーナキャップ１３からの押し上げ力がかかって、
ばね２０の付勢力に抗して閉方向（ロック方向）に回転
され（図３）、エアクリーナキャップ１３を上下から押
さえる。図２はロック状態を示している。斜面２１でキ
ャップヒンジ部１４の下端に当たっており、くさび効果
でキャップヒンジ部１４のガタを吸収している。この状
態では、ロック部材１７はタブ１８の上に乗り上げてお
り、ロック部材１７がキャップヒンジ部１４から下向き
の力を受けてもタブ１８がロック部材１７を下から支え
ているので、ロックは容易に外れない。ロック部材１７
を開位置と閉位置との間に強制的に回動させる時には、
ロック部材１７はタブ１８を押し、タブ１８は自身の弾
性で下方に弾性変形し、ロック部材１７がタブ１８の位
置を通り過ぎた後弾性により元の水平状態に戻る。
【００１１】つぎに、上記共通部分の作用を説明する。
エアクリーナキャップ１３をエアクリーナケース１５に
装着する時は、図３に示すように、エアクリーナキャッ
プ１３を斜めにしてキャップヒンジ部１４をロック部材
１７のＣ字の中に挿入する。こと時には、ロック部材は
図３に示すように開の状態になっている。ついで、エア
クリーナキャップ１３をエアクリーナケース１５に平行
になるように回動させてエアクリーナキャップ１３を閉
める。この時、ロック部材１７の上側端部はキャップヒ
ンジ部１４から押し上げる力を受け、ロック部材１７は
回動軸まわりに回動して図２のロック位置となり、キャ
ップヒンジ部１４を上下から押さえてロックする。この
状態では、ロック部材１７はタブ１８の上に乗り上げた
状態にあるので、ロック部材１７は開方向には回動せ
ず、ロック状態が安定して維持される。
エアクリーナキャップ１３をエアクリーナケース１５に
装着する時は、図３に示すように、エアクリーナキャッ
プ１３を斜めにしてキャップヒンジ部１４をロック部材
１７のＣ字の中に挿入する。こと時には、ロック部材は
図３に示すように開の状態になっている。ついで、エア
クリーナキャップ１３をエアクリーナケース１５に平行
になるように回動させてエアクリーナキャップ１３を閉
める。この時、ロック部材１７の上側端部はキャップヒ
ンジ部１４から押し上げる力を受け、ロック部材１７は
回動軸まわりに回動して図２のロック位置となり、キャ
ップヒンジ部１４を上下から押さえてロックする。この
状態では、ロック部材１７はタブ１８の上に乗り上げた
状態にあるので、ロック部材１７は開方向には回動せ
ず、ロック状態が安定して維持される。
【００１２】エアクリーナキャップ１３をエアクリーナ
ケース１５から外す時は、ロック部材１７を強制的に開
方向に回動させ、タブ１８を押し下げてタブ１８位置を
通過させ、図３の状態にする。ついで、エアクリーナキ
ャップ１３を斜めにしてエアクリーナケース１５から取
り外す。
ケース１５から外す時は、ロック部材１７を強制的に開
方向に回動させ、タブ１８を押し下げてタブ１８位置を
通過させ、図３の状態にする。ついで、エアクリーナキ
ャップ１３を斜めにしてエアクリーナケース１５から取
り外す。
【００１３】つぎん、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、ほぼＣ字状のロッ
ク部材１７の外側面には突出爪部は形成されていない。
ロック部材１７を回動させる時には、閉方向には、手
（または治具）で押すことにより容易にロック位置まで
回動させることができるが、開方向には指が入りにくい
のでドライバーなどを差し込んで開ける。
説明する。本発明の第１実施例では、ほぼＣ字状のロッ
ク部材１７の外側面には突出爪部は形成されていない。
ロック部材１７を回動させる時には、閉方向には、手
（または治具）で押すことにより容易にロック位置まで
回動させることができるが、開方向には指が入りにくい
のでドライバーなどを差し込んで開ける。
【００１４】本発明の第２実施例では、ほぼＣ字状のロ
ック部材１７の外側面にはＣ字の外側に向かって突出す
る爪２２が形成されている。ロック部材１７を回動させ
る時には、閉方向には、手（または治具）で押すことに
より容易にロック位置まで回動させることができるが、
開方向には爪２２を手で押し上げることにより、ドライ
バーなどを用いずに容易に全開位置まで開けることがで
きる。
ック部材１７の外側面にはＣ字の外側に向かって突出す
る爪２２が形成されている。ロック部材１７を回動させ
る時には、閉方向には、手（または治具）で押すことに
より容易にロック位置まで回動させることができるが、
開方向には爪２２を手で押し上げることにより、ドライ
バーなどを用いずに容易に全開位置まで開けることがで
きる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１のエアクリーナのヒンジ構造に
よれば、ロック部材を設けたので、エアクリーナキャッ
プ組付け時に、ロック部材でキャップヒンジ部を上下か
らロックすることにより、ヒンジ構造における上下方向
のガタが無くなり、音が外部に洩れなくなる。また、タ
ブを設けたので、ロック部材がタブに乗り上げた後はエ
アクリーナキャップから力を受けてもロック部材が外れ
にくくなる。請求項２のエアクリーナのヒンジ構造によ
れば、エアクリーナキャップ組付け時に、ロック部材が
ばねにより開いた状態（ロック解除状態）にあるので、
ロック部材を設けたにかかわらず、組付け作業を従来と
同程度に容易に行うことができる。請求項２のエアクリ
ーナのヒンジ構造によれば、爪を設けたので、爪に上方
への力をかけてロック部材をロック解除方向に回動させ
ることができ、エアクリーナキャップを容易に取り外す
ことができる。
よれば、ロック部材を設けたので、エアクリーナキャッ
プ組付け時に、ロック部材でキャップヒンジ部を上下か
らロックすることにより、ヒンジ構造における上下方向
のガタが無くなり、音が外部に洩れなくなる。また、タ
ブを設けたので、ロック部材がタブに乗り上げた後はエ
アクリーナキャップから力を受けてもロック部材が外れ
にくくなる。請求項２のエアクリーナのヒンジ構造によ
れば、エアクリーナキャップ組付け時に、ロック部材が
ばねにより開いた状態（ロック解除状態）にあるので、
ロック部材を設けたにかかわらず、組付け作業を従来と
同程度に容易に行うことができる。請求項２のエアクリ
ーナのヒンジ構造によれば、爪を設けたので、爪に上方
への力をかけてロック部材をロック解除方向に回動させ
ることができ、エアクリーナキャップを容易に取り外す
ことができる。
【図１】本発明の第１実施例のエアクリーナのヒンジ構
造を設けたエアクリーナの断面図である。
造を設けたエアクリーナの断面図である。
【図２】本発明の第１実施例のエアクリーナのヒンジ構
造のロック状態（閉状態）の断面図である。
造のロック状態（閉状態）の断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のエアクリーナのヒンジ構
造のロック解除状態（開状態）の断面図である。
造のロック解除状態（開状態）の断面図である。
【図４】本発明の第１実施例のエアクリーナのヒンジ構
造の分解斜視図である。
造の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例のエアクリーナのヒンジ構
造のロック状態（閉状態）の断面図である。
造のロック状態（閉状態）の断面図である。
【図６】従来のヒンジ構造をもつエアクリーナの断面図
である。
である。
【符号の説明】 １０ エアクリーナ １１ ヒンジ構造 １２ クランプ １３ エアクリーナキャップ １４ キャップヒンジ部 １５ エアクリーナケース １６ ケースヒンジ部 １７ ロック部材 １８ タブ １９ 軸 ２０ ばね ２１ 斜面 ２２ 爪
Claims (3)
- 【請求項１】 ケースヒンジ部に回転可能に取り付けら
れた、キャップヒンジ部をケースヒンジ部に組付けた時
にキャップヒンジ部を上下から押える、ほぼＣ字状のロ
ック部材と、 前記ロック部材の下側でエアクリーナケースから離れる
方向に突出するケースヒンジ部に一体に形成されたタブ
と、を有するエアクリーナのヒンジ構造。 - 【請求項２】 一端が前記ケースヒンジ部に係合される
とともに他端が前記ロック部材に係合され、前記ロック
部材を常にロック解除方向に付勢するばねをさらに有し
ている請求項１記載のエアクリーナのヒンジ構造。 - 【請求項３】 ほぼＣ字状の前記ロック部材の外面にＣ
字の外側に向かって突出する爪が形成されている請求項
１記載のエアクリーナのヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11214797A JPH10299588A (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | エアクリーナのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11214797A JPH10299588A (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | エアクリーナのヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299588A true JPH10299588A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14579414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11214797A Pending JPH10299588A (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | エアクリーナのヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299588A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2909728A1 (fr) * | 2006-12-08 | 2008-06-13 | Renault Sas | Boitier de filtre a air |
| CN100465428C (zh) * | 2004-09-30 | 2009-03-04 | 东洋沪机制造株式会社 | 空气滤清器的铰链机构 |
| WO2009100115A2 (en) * | 2008-02-04 | 2009-08-13 | Donaldson Company, Inc. | Air cleaner assemblies; components therefor; and, methods |
| JP2010242667A (ja) * | 2009-04-08 | 2010-10-28 | Roki Co Ltd | エアクリーナ |
| US8662518B2 (en) * | 2008-06-30 | 2014-03-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle with rotatable fuel tank |
| CN103807060A (zh) * | 2012-11-05 | 2014-05-21 | 丰田纺织株式会社 | 车辆部件用壳体 |
| CN112277581A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-29 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种滤清器堵盖的装配结构及其装配方法 |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11214797A patent/JPH10299588A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100465428C (zh) * | 2004-09-30 | 2009-03-04 | 东洋沪机制造株式会社 | 空气滤清器的铰链机构 |
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| WO2009100115A2 (en) * | 2008-02-04 | 2009-08-13 | Donaldson Company, Inc. | Air cleaner assemblies; components therefor; and, methods |
| WO2009100115A3 (en) * | 2008-02-04 | 2009-10-15 | Donaldson Company, Inc. | Air cleaner assemblies; components therefor; and, methods |
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| CN103807060A (zh) * | 2012-11-05 | 2014-05-21 | 丰田纺织株式会社 | 车辆部件用壳体 |
| CN103807060B (zh) * | 2012-11-05 | 2017-07-14 | 丰田纺织株式会社 | 车辆部件用壳体 |
| CN112277581A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-29 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种滤清器堵盖的装配结构及其装配方法 |
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