JP2600724Y2 - ブレーキ取付構造 - Google Patents
ブレーキ取付構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、鉄道車両に用いられ、
ブレーキ機構が組み込まれたユニット枠体を台車枠に取
り付けるブレーキ取付構造に関するものである。
ブレーキ機構が組み込まれたユニット枠体を台車枠に取
り付けるブレーキ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ブレーキ機構が組み込まれた
ユニット枠体の台車枠への固定は、背面で取り付ける場
合と、側面で取り付ける場合とがあった。背面で取り付
ける場合には、図４、図５に示すように、ユニット枠体
１００，１０２の背面を台車枠１０４の横梁１０６，１
０８に、水平に挿入した複数のボルト１１０，１１２に
より固定していた。これらのボルト１１０，１１２は、
制動時のブレーキ反力を受けることができるように、所
定間隔で横梁１０６，１０８を間にしてその上下に設け
られている。
ユニット枠体の台車枠への固定は、背面で取り付ける場
合と、側面で取り付ける場合とがあった。背面で取り付
ける場合には、図４、図５に示すように、ユニット枠体
１００，１０２の背面を台車枠１０４の横梁１０６，１
０８に、水平に挿入した複数のボルト１１０，１１２に
より固定していた。これらのボルト１１０，１１２は、
制動時のブレーキ反力を受けることができるように、所
定間隔で横梁１０６，１０８を間にしてその上下に設け
られている。
【０００３】また、側面で取り付ける場合には、図６，
図７に示すように、ユニット枠体１２０の側面を台車枠
の側梁１２２に水平に挿入した複数のボルト１２４，１
２６により固定していた。これらのボルト１２４，１２
６も、制動時のブレーキ反力を受けることができるよう
にするため、所定間隔で設けられており、一部のボルト
１２６は、側梁１２２からはみ出し、側梁１２２に設け
られた取付座１２８に取り付けられている。
図７に示すように、ユニット枠体１２０の側面を台車枠
の側梁１２２に水平に挿入した複数のボルト１２４，１
２６により固定していた。これらのボルト１２４，１２
６も、制動時のブレーキ反力を受けることができるよう
にするため、所定間隔で設けられており、一部のボルト
１２６は、側梁１２２からはみ出し、側梁１２２に設け
られた取付座１２８に取り付けられている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、背面で取り付ける場合、クレーン等
で吊下げた状態で、ユニット枠体１００，１０２の取付
穴と、横梁１０６，１０８の取付座１１４，１１６の取
付穴との位置を作業者が合わせる。そして、その合わせ
た状態を保って、ボルト１１０，１１２を挿入していた
ので、取付作業が困難であった。また、水平にボルト１
１０，１１２が挿入されており、しかも、ボルト１１
０，１１２の取付位置が横梁１０６，１０８の近傍で、
横梁１０６，１０８やユニット枠体１００，１０２自身
が邪魔になる狭隘部にある。そのため、ボルト１１０，
１１２の締付け作業の際、作業者によるスパナでの締付
け作業の作業性が悪く、また、ナットランナ等の自動締
付装置による締付けの自動化が困難であった。
た従来のものでは、背面で取り付ける場合、クレーン等
で吊下げた状態で、ユニット枠体１００，１０２の取付
穴と、横梁１０６，１０８の取付座１１４，１１６の取
付穴との位置を作業者が合わせる。そして、その合わせ
た状態を保って、ボルト１１０，１１２を挿入していた
ので、取付作業が困難であった。また、水平にボルト１
１０，１１２が挿入されており、しかも、ボルト１１
０，１１２の取付位置が横梁１０６，１０８の近傍で、
横梁１０６，１０８やユニット枠体１００，１０２自身
が邪魔になる狭隘部にある。そのため、ボルト１１０，
１１２の締付け作業の際、作業者によるスパナでの締付
け作業の作業性が悪く、また、ナットランナ等の自動締
付装置による締付けの自動化が困難であった。
【０００５】また、側面で取り付ける場合でも前述した
と同様に、クレーン等で吊下げて作業者が取付穴を合わ
せなければならす、取付作業が困難で、ボルト７４の取
付位置が側梁７２と競合して、狭隘部にあり、締付け作
業の作業性が悪く、自動化が困難であった。
と同様に、クレーン等で吊下げて作業者が取付穴を合わ
せなければならす、取付作業が困難で、ボルト７４の取
付位置が側梁７２と競合して、狭隘部にあり、締付け作
業の作業性が悪く、自動化が困難であった。
【０００６】そこで本考案は上記の課題を解決すること
を目的とし、ユニット枠体の取付が容易なブレーキ取付
構造を提供することにある。
を目的とし、ユニット枠体の取付が容易なブレーキ取付
構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本考案は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、ブレーキシリンダにより制輪子を押し
付けて車輪の回転を制動するブレーキ機構が組み込まれ
たユニット枠体を台車枠に取り付けるブレーキ取付構造
において、前記ユニット枠体に所定間隔で共に下を向い
た水平な上・下被取付面を有する上・下脚部を設けると
共に、該下脚部は前記制輪子の裏側で水平方向のブレー
キ反力作用線上近傍に設け、かつ前記下脚部には外側を
向いた接触面を形成し、前記台車枠に横梁の上下に前記
所定間隔で共に上を向いた水平な上・下取付面を有する
取付座を設けると共に、前記取付座に前記接触面が接触
可能な受け面を形成し、前記上取付面若しくは前記上被
取付面の一方にピンを立設し他方には該ピンの挿入孔を
形成して前記挿入孔に前記ピンを挿入すると共に前記上
・下取付面及び前記上・下被取付面を接触させて前記上
・下脚部を前記取付座に載置し、また、前記上脚部側は
ボルトを上側から挿入し、前記下脚部側はボルトを下側
から挿入して前記上・下脚部を前記取付座に前記接触面
を前記受け面に接触させて固定したことを特徴とするブ
レーキ取付構造の構成がそれである。
く、本考案は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、ブレーキシリンダにより制輪子を押し
付けて車輪の回転を制動するブレーキ機構が組み込まれ
たユニット枠体を台車枠に取り付けるブレーキ取付構造
において、前記ユニット枠体に所定間隔で共に下を向い
た水平な上・下被取付面を有する上・下脚部を設けると
共に、該下脚部は前記制輪子の裏側で水平方向のブレー
キ反力作用線上近傍に設け、かつ前記下脚部には外側を
向いた接触面を形成し、前記台車枠に横梁の上下に前記
所定間隔で共に上を向いた水平な上・下取付面を有する
取付座を設けると共に、前記取付座に前記接触面が接触
可能な受け面を形成し、前記上取付面若しくは前記上被
取付面の一方にピンを立設し他方には該ピンの挿入孔を
形成して前記挿入孔に前記ピンを挿入すると共に前記上
・下取付面及び前記上・下被取付面を接触させて前記上
・下脚部を前記取付座に載置し、また、前記上脚部側は
ボルトを上側から挿入し、前記下脚部側はボルトを下側
から挿入して前記上・下脚部を前記取付座に前記接触面
を前記受け面に接触させて固定したことを特徴とするブ
レーキ取付構造の構成がそれである。
【０００８】
【作用】前記構成を有するブレーキ取付構造は、ピンを
挿入孔に挿入して上・下取付面を上・下被取付面に接触
させ、上・下脚部を取付座に載置することにより、ユニ
ット枠体が保持される。そして、受け面に接触面を接触
させた状態で、上脚部側は上からボルトを挿入し、下脚
部側は下からボルトを挿入して、上・下脚部を取付座に
固定する。
挿入孔に挿入して上・下取付面を上・下被取付面に接触
させ、上・下脚部を取付座に載置することにより、ユニ
ット枠体が保持される。そして、受け面に接触面を接触
させた状態で、上脚部側は上からボルトを挿入し、下脚
部側は下からボルトを挿入して、上・下脚部を取付座に
固定する。
【０００９】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１は本考案の一実施例としてのブレーキ取
付構造の正面図である。１はユニットブレーキで、内蔵
する図示しないブレーキシリンダにより制輪子２を車輪
３に押し付けて車輪３の回転を制動するブレーキ機構
が、ユニット枠体４に組み込まれた周知のもので、この
ユニット枠体４には、制輪子２と反対側に上側には上脚
部５が設けられ、下側には制輪子２の裏側に下脚部６が
設けられている。更に、制動時に制輪子２を車輪３に押
し付けた際に水平方向のブレーキ反力がユニット枠体４
に作用するが、その水平方向の作用力Ｆの作用線上の近
傍にこの下脚部６が設けられている。
説明する。図１は本考案の一実施例としてのブレーキ取
付構造の正面図である。１はユニットブレーキで、内蔵
する図示しないブレーキシリンダにより制輪子２を車輪
３に押し付けて車輪３の回転を制動するブレーキ機構
が、ユニット枠体４に組み込まれた周知のもので、この
ユニット枠体４には、制輪子２と反対側に上側には上脚
部５が設けられ、下側には制輪子２の裏側に下脚部６が
設けられている。更に、制動時に制輪子２を車輪３に押
し付けた際に水平方向のブレーキ反力がユニット枠体４
に作用するが、その水平方向の作用力Ｆの作用線上の近
傍にこの下脚部６が設けられている。
【００１０】また、上・下脚部５，６には、所定間隔で
共に下を向いた水平な上・下被取付面７，８がそれぞれ
形成されて、かつ、下脚部６には、制輪子２と反対側の
外側を向いた接触面１４が形成されている。上脚部５に
は、上被取付面７に垂直な２個の貫通孔１０（一部のみ
図示する）と挿入孔１１とが形成されており、下脚部６
には、下被取付面８に垂直な２個のねじ孔１２（一部の
み図示する）が形成されている。
共に下を向いた水平な上・下被取付面７，８がそれぞれ
形成されて、かつ、下脚部６には、制輪子２と反対側の
外側を向いた接触面１４が形成されている。上脚部５に
は、上被取付面７に垂直な２個の貫通孔１０（一部のみ
図示する）と挿入孔１１とが形成されており、下脚部６
には、下被取付面８に垂直な２個のねじ孔１２（一部の
み図示する）が形成されている。
【００１１】一方、台車枠１６は、図示しない軸箱等を
介して車輪３を支持する左右両側の側梁１８（一方のみ
図示する）を備え、側梁１８は横梁２０により結ばれて
いる。この横梁２０の上側には、上受け部材２２が溶着
された一組の支持部材２４，２６により支持されてお
り、支持部材２４，２６は補強部材２８により補強され
ている。上受け部材２２には、その上面に水平な上取付
面３０が形成されており、上取付面３０と垂直に２個の
ねじ孔３２，３４と嵌着孔３６とが形成されている。こ
の嵌着孔３６には、挿入孔１１に挿入可能な大径部を有
する段付きのピン３８の小径部が嵌着されている。
介して車輪３を支持する左右両側の側梁１８（一方のみ
図示する）を備え、側梁１８は横梁２０により結ばれて
いる。この横梁２０の上側には、上受け部材２２が溶着
された一組の支持部材２４，２６により支持されてお
り、支持部材２４，２６は補強部材２８により補強され
ている。上受け部材２２には、その上面に水平な上取付
面３０が形成されており、上取付面３０と垂直に２個の
ねじ孔３２，３４と嵌着孔３６とが形成されている。こ
の嵌着孔３６には、挿入孔１１に挿入可能な大径部を有
する段付きのピン３８の小径部が嵌着されている。
【００１２】また、横梁２０の下側には、下受け部材４
０が溶着されており、下受け部材４０の下面４２は水平
に形成され、下面４２と垂直に４個のねじ孔４４，４６
（一部のみ図示する）が形成されている。この下面４２
には、ねじ孔４４，４６に対応した貫通孔４８〜５１が
穿設されたプレート状の取付部材５２が、ボルト５４，
５６（一部のみ図示する）により取り付けられている。
０が溶着されており、下受け部材４０の下面４２は水平
に形成され、下面４２と垂直に４個のねじ孔４４，４６
（一部のみ図示する）が形成されている。この下面４２
には、ねじ孔４４，４６に対応した貫通孔４８〜５１が
穿設されたプレート状の取付部材５２が、ボルト５４，
５６（一部のみ図示する）により取り付けられている。
【００１３】取付部材５２には、下受け部材４０よりも
車輪３側に突き出された突出部５７が設けられており、
下受け部材４０に取り付けた際に、この突出部５７に上
を向いた水平な下取付面５８が形成されると共に、下取
付面５８と垂直に貫通孔６０，６１が穿設されている。
下取付面５８は、上取付面３０と所定間隔で、即ち、ユ
ニット枠体４の上・下被取付面７，８と同じ所定間隔で
形成されている。また、下受け部材４０の車輪３側の端
には、下取付面５８に垂直な受け面６２がねじ孔１２と
貫通孔６０，６１との位置を一致させた際に接触面１４
に接触するように形成されている。これらの支持部材２
４，２６、補強部材２８、上・下受け部材２２，４０、
取付部材５２により取付座６４を形成している。
車輪３側に突き出された突出部５７が設けられており、
下受け部材４０に取り付けた際に、この突出部５７に上
を向いた水平な下取付面５８が形成されると共に、下取
付面５８と垂直に貫通孔６０，６１が穿設されている。
下取付面５８は、上取付面３０と所定間隔で、即ち、ユ
ニット枠体４の上・下被取付面７，８と同じ所定間隔で
形成されている。また、下受け部材４０の車輪３側の端
には、下取付面５８に垂直な受け面６２がねじ孔１２と
貫通孔６０，６１との位置を一致させた際に接触面１４
に接触するように形成されている。これらの支持部材２
４，２６、補強部材２８、上・下受け部材２２，４０、
取付部材５２により取付座６４を形成している。
【００１４】そして、組み立てる際には、ユニット枠体
４に取り付けたアイボルト６５を利用してクレーン等で
吊下げて、ユニットブレーキ１を徐々に降ろし、上脚部
５の挿入孔１１にピン３８の大径部を挿入する。続い
て、上・下脚部５，６の上・下被取付面７，８を取付座
６４の上・下取付面３０，５８に接触させて、上・下脚
部５，６を取付座６４に載置する。このとき、貫通孔１
０とねじ孔３２，３４との位置はほぼ一致し、また、ね
じ孔１２と貫通孔６０，６１との位置もほぼ一致する。
この後、クレーン等による吊下を解除しても、ユニット
ブレーキ１はピン３８により支えられて、自重により落
下することはない。
４に取り付けたアイボルト６５を利用してクレーン等で
吊下げて、ユニットブレーキ１を徐々に降ろし、上脚部
５の挿入孔１１にピン３８の大径部を挿入する。続い
て、上・下脚部５，６の上・下被取付面７，８を取付座
６４の上・下取付面３０，５８に接触させて、上・下脚
部５，６を取付座６４に載置する。このとき、貫通孔１
０とねじ孔３２，３４との位置はほぼ一致し、また、ね
じ孔１２と貫通孔６０，６１との位置もほぼ一致する。
この後、クレーン等による吊下を解除しても、ユニット
ブレーキ１はピン３８により支えられて、自重により落
下することはない。
【００１５】そして、ユニット枠体４をピン３８を中心
にして左右に振ると共に、下脚部６の接触面１４を受け
面６２に接触させ、貫通孔１０とねじ孔３２，３４との
位置、また、ねじ孔１２と貫通孔６０，６１との位置を
一致させる。上脚部５側では、上側から貫通孔１０にボ
ルト６６，６８を挿入して、ねじ孔３２，３４に螺入
し、スプリングワッシャ７０を介して上脚部５を取付座
６４に固着する。また、下脚部６側では、下側から貫通
孔６０，６１にボルト７２（一部のみ図示する）を挿入
して、ねじ孔１２に螺入し、スプリングワッシャ７４を
介して下脚部６を取付座６４に固着する。
にして左右に振ると共に、下脚部６の接触面１４を受け
面６２に接触させ、貫通孔１０とねじ孔３２，３４との
位置、また、ねじ孔１２と貫通孔６０，６１との位置を
一致させる。上脚部５側では、上側から貫通孔１０にボ
ルト６６，６８を挿入して、ねじ孔３２，３４に螺入
し、スプリングワッシャ７０を介して上脚部５を取付座
６４に固着する。また、下脚部６側では、下側から貫通
孔６０，６１にボルト７２（一部のみ図示する）を挿入
して、ねじ孔１２に螺入し、スプリングワッシャ７４を
介して下脚部６を取付座６４に固着する。
【００１６】このように、ピン３８に挿入することによ
り、ピン３８に支えられて落下することがないので、締
付け作業中にユニット枠体４を作業者が支えていなくて
もよいので、作業が楽になる。しかも、容易に貫通孔１
０とねじ孔３２，３４との位置、また、ねじ孔１２と貫
通孔６０，６１との位置を一致させることができ、上脚
部５のボルト６６は上側から、下脚部６のボルト７２は
下側から挿入し、横梁２０の上下に上・下脚部５，６が
あるので、それぞれ横梁２０に邪魔されることなく、作
業者がスパナによる締め付け作業が容易にできる。
り、ピン３８に支えられて落下することがないので、締
付け作業中にユニット枠体４を作業者が支えていなくて
もよいので、作業が楽になる。しかも、容易に貫通孔１
０とねじ孔３２，３４との位置、また、ねじ孔１２と貫
通孔６０，６１との位置を一致させることができ、上脚
部５のボルト６６は上側から、下脚部６のボルト７２は
下側から挿入し、横梁２０の上下に上・下脚部５，６が
あるので、それぞれ横梁２０に邪魔されることなく、作
業者がスパナによる締め付け作業が容易にできる。
【００１７】更に、ユニットブレーキ１の上方及び下方
には広い空間が確保されるので、ナットランナ等の自動
締付装置により自動的に締め付けることも容易にでき
る。尚、ピン３８は、ユニットブレーキ１の落下を防止
する程度の強度を有すれば十分である。
には広い空間が確保されるので、ナットランナ等の自動
締付装置により自動的に締め付けることも容易にでき
る。尚、ピン３８は、ユニットブレーキ１の落下を防止
する程度の強度を有すれば十分である。
【００１８】また、台車枠１６上に図示しない車体が載
置された後に、ユニットブレーキ１を取り外す必要が生
じた場合には、車体が邪魔をして、ユニットブレーキ１
を上側に持ち上げることができない。本実施例では、取
付部材５２をボルト５４，５６を緩めることにより取り
外すことができる構成としたので、取付部材５２を取り
外して、ユニットブレーキ１を下側から取り出すことが
できる。
置された後に、ユニットブレーキ１を取り外す必要が生
じた場合には、車体が邪魔をして、ユニットブレーキ１
を上側に持ち上げることができない。本実施例では、取
付部材５２をボルト５４，５６を緩めることにより取り
外すことができる構成としたので、取付部材５２を取り
外して、ユニットブレーキ１を下側から取り出すことが
できる。
【００１９】制動時に、図示しないブレーキシリンダが
駆動されると、制輪子２が車輪３に押し付けられ、車輪
３の回転を制動し、その際、制輪子２を介して、ユニッ
ト枠体４には、ブレーキ反力が作用する。ブレーキ反力
は、主に、押し付け力に対する水平方向の作用力と、車
輪３の接線方向の作用力とからなるが、水平方向の作用
力は、ユニット枠体４を介して、下脚部６の接触面１４
と受け面６２との接触により、受け面６２を介して横梁
２０が受ける。
駆動されると、制輪子２が車輪３に押し付けられ、車輪
３の回転を制動し、その際、制輪子２を介して、ユニッ
ト枠体４には、ブレーキ反力が作用する。ブレーキ反力
は、主に、押し付け力に対する水平方向の作用力と、車
輪３の接線方向の作用力とからなるが、水平方向の作用
力は、ユニット枠体４を介して、下脚部６の接触面１４
と受け面６２との接触により、受け面６２を介して横梁
２０が受ける。
【００２０】また、接線方向の作用力等により、ユニッ
ト枠体４にはモーメントが作用するが、上取付面３０と
上被取付面７との締付け摩擦力及びこれと所定間隔にあ
る下取付面５８と下被取付面８との締付け摩擦力による
モーメントがこれに対抗して作用し、上・下取付面３
０，５８を介して横梁２０が受ける。ユニットブレーキ
１の自重もモーメントとして作用するが、同様に上・下
取付面３０，５８を介して横梁２０が受ける。
ト枠体４にはモーメントが作用するが、上取付面３０と
上被取付面７との締付け摩擦力及びこれと所定間隔にあ
る下取付面５８と下被取付面８との締付け摩擦力による
モーメントがこれに対抗して作用し、上・下取付面３
０，５８を介して横梁２０が受ける。ユニットブレーキ
１の自重もモーメントとして作用するが、同様に上・下
取付面３０，５８を介して横梁２０が受ける。
【００２１】このように、上・下取付面３０，５８及び
上・下被取付面７，８を水平に形成しても、受け面６２
を介して水平方向の作用力を受け、所定間隔で形成され
た上・下取付面３０，５８及び上・下被取付面７，８の
締付け摩擦力によりモーメントを受けることができるの
で、取付が容易であるにもかかわらず、ブレーキ反力も
適正に受けることができる。
上・下被取付面７，８を水平に形成しても、受け面６２
を介して水平方向の作用力を受け、所定間隔で形成され
た上・下取付面３０，５８及び上・下被取付面７，８の
締付け摩擦力によりモーメントを受けることができるの
で、取付が容易であるにもかかわらず、ブレーキ反力も
適正に受けることができる。
【００２２】以上本考案はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
れるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
【００２３】
【考案の効果】以上詳述したように本考案のブレーキ取
付構造は、締付け作業中にユニット枠体がピンにより支
えられるので、締付け作業が楽になると共に、横梁に邪
魔されることなく、容易に締め付け作業ができ、締付け
作業の自動化を行う構成とすることも容易である。ま
た、取付が容易であるにもかかわらず、受け面を介して
水平方向の作用力を受け、所定間隔で形成された上・下
取付面及び上・下被取付面によりブレーキ反力を適正に
受けることができるという効果を奏する。
付構造は、締付け作業中にユニット枠体がピンにより支
えられるので、締付け作業が楽になると共に、横梁に邪
魔されることなく、容易に締め付け作業ができ、締付け
作業の自動化を行う構成とすることも容易である。ま
た、取付が容易であるにもかかわらず、受け面を介して
水平方向の作用力を受け、所定間隔で形成された上・下
取付面及び上・下被取付面によりブレーキ反力を適正に
受けることができるという効果を奏する。
【図１】 本考案の一実施例としてのブレーキ取付構造
の正面図である。
の正面図である。
【図２】 本実施例のブレーキ取付構造の平面図であ
る。
る。
【図３】 本実施例のブレーキ取付構造の要部分解斜視
図である。
図である。
【図４】 従来のブレーキ取付構造の正面図である。
【図５】 従来のブレーキ取付構造の平面図である。
【図６】 従来の別の実施例のブレーキ取付構造の正面
図である。
図である。
【図７】 従来の別の実施例のブレーキ取付構造の平面
図である。
図である。
１…ユニットブレーキ ２…制輪子 ４，１００，１０２，１２０…ユニット枠体 ５…上脚部 ６…下脚部 ７…
上被取付面 ８…下被取付面 １６，１０４…台車枠 １
８，１２２…側梁 ２０，１０６…横梁 ３０…上取付面 ５８
…下取付面 ６２…受け面
上被取付面 ８…下被取付面 １６，１０４…台車枠 １
８，１２２…側梁 ２０，１０６…横梁 ３０…上取付面 ５８
…下取付面 ６２…受け面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 水野 勇 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 木村 英司 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 杉山 尚之 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 此川 徹 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)考案者 麻野 吉雄 兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通１番46号 株式会社ナブコ 神戸工場内 (56)参考文献 特開 昭57−77254（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−76758（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭55−500723（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61H 13/36 - 13/38 B61H 1/00 F16D 65/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキシリンダにより制輪子を押し付
けて車輪の回転を制動するブレーキ機構が組み込まれた
ユニット枠体を台車枠に取り付けるブレーキ取付構造に
おいて、 前記ユニット枠体に所定間隔で共に下を向いた水平な上
・下被取付面を有する上・下脚部を設けると共に、該下
脚部は前記制輪子の裏側で水平方向のブレーキ反力作用
線上近傍に設け、かつ前記下脚部には外側を向いた接触
面を形成し、 前記台車枠に横梁の上下に前記所定間隔で共に上を向い
た水平な上・下取付面を有する取付座を設けると共に、
前記取付座に前記接触面が接触可能な受け面を形成し、 前記上取付面若しくは前記上被取付面の一方にピンを立
設し他方には該ピンの挿入孔を形成して前記挿入孔に前
記ピンを挿入すると共に前記上・下取付面及び前記上・
下被取付面を接触させて前記上・下脚部を前記取付座に
載置し、また、前記上脚部側はボルトを上側から挿入
し、前記下脚部側はボルトを下側から挿入して前記上・
下脚部を前記取付座に前記接触面を前記受け面に接触さ
せて固定したことを特徴とするブレーキ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993035911U JP2600724Y2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ブレーキ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993035911U JP2600724Y2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ブレーキ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH076028U JPH076028U (ja) | 1995-01-27 |
| JP2600724Y2 true JP2600724Y2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=12455219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993035911U Expired - Lifetime JP2600724Y2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ブレーキ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600724Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010249A (zh) * | 2013-01-23 | 2013-04-03 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架制动器安装座 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP1993035911U patent/JP2600724Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010249A (zh) * | 2013-01-23 | 2013-04-03 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架制动器安装座 |
| CN103010249B (zh) * | 2013-01-23 | 2016-01-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架制动器安装座 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076028U (ja) | 1995-01-27 |
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| JPH0349772Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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