CN218858388U - 一种插头固定的支架、汽车车桥和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆底盘制造技术领域，提供了一种插头固定的支架、汽车车桥和汽车，该插头固定的支架包括：插头固定组件，插头固定组件分为上固定板和下固定板两个部分，上固定板的中间部分向上凸起形成两个弧形面，两侧部分的横切面为一字型板，下固定板横切面为一字型板，上固定板中间部分的弧形面和下固定板的上表面之间有中空部分用于将防抱死制动系统的插头夹持在上固定板和下固定板之间；车桥固定组件，车桥固定组件固定设置在汽车车桥的外表面上，用于将插头固定组件通过螺栓连接或铆钉连接的方式固定在车桥上。

Description

一种插头固定的支架、汽车车桥和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘制造技术领域，特别涉及一种插头固定的支架、汽车车桥和汽车。

背景技术

为了保障车辆行驶中的安全，现有的车型上基本搭载了一套防抱死制动系统(antilock brake system，ABS)，ABS能够在车辆制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

现有的ABS通常使用磁电式转速测量器和霍尔式转速测量器，其中又以磁电式转速测量器最为广泛。现有的磁电式ABS的插头由于其设计缺陷，在前期设计中无法提前预测插头位置，也未留出专用的安装空间，仅是在实际装配中通过塑料扎带紧固在车辆上，同主线束或者制动管路固定在一起。但是这种装配方式在实际应用中通常使得线束走向不一，且捆扎松紧程度也不相同，存在固定失效使得车辆行驶过程中插头有松动的风险，严重的甚至会因为插头断路导致ABS系统失效。

鉴于此，如何可靠的安装ABS的插头成为了一个亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种插头固定的支架、汽车车桥和汽车，用于解决现有技术中无法可靠的安装ABS的插头的技术问题。

第一方面，为了解决上述问题，本申请提供了一种插头固定的支架，应用于汽车中的防抱死制动系统，包括：

插头固定组件，所述插头固定组件分为上固定板和下固定板两个部分，所述上固定板的中间部分向上凸起形成两个弧形面，两侧部分的横切面为一字型板，所述下固定板横切面为一字型板，所述上固定板中间部分的弧形面和所述下固定板的上表面之间有中空部分用于将所述防抱死制动系统的插头夹持在所述上固定板和所述下固定板之间；

车桥固定组件，所述车桥固定组件固定设置在在汽车车桥的外表面上，用于将所述插头固定组件通过螺栓连接或铆钉连接的方式固定在所述车桥上。

一种可能的实施方式，所述插头固定组件包括：

所述下固定板的下表面的中间部分开有螺纹孔，螺栓或者铆钉穿过该螺纹孔将所述下固定板固定在所述车桥固定组件上；

所述上固定板两侧一字型板和所述下固定板两侧的一字型板固定在一起，所述上固定板的上表面形成的两个向上凸起的弧形面和所述下固定板的上表面的中间部分形成了M型中空部分，所述上固定板的M型中空部分的内径小于所述防抱死制动系统的插头的外径，使所述防抱死制动系统的插头以过盈配合的方式固定在所述上固定板和所述下固定板之间。

一种可能的实施方式，所述上固定板和所述下固定板的两侧一字型板上有通孔，螺栓或者铆钉穿过所述两侧通孔将所述上固定板和所述下固定板固定在一起。

一种可能的实施方式，在所述上固定板的两侧和所述下固定板的两侧上设置对应的通孔，使用所述螺栓或铆钉穿过所述上固定板和所述下固定板上的通孔限制所述上固定板和所述下固定板之间的位置；

所述防抱死制动系统的插头卡入所述上固定板和所述下固定板之间空隙部分，将所述螺栓或铆钉装配锁紧，使所述上固定板固定在所述下固定板上。

一种可能的实施方式，所述车桥固定组件包括：

安装台，所述安装台上表面的中间部分开有通孔，固定组件穿过所述安装台的通孔和所述插头固定组件下固定板中间的通孔固定所述插头固定组件；

支撑腿，所述支撑腿通过焊接或者一体成型的方式连接固定在所述安装台上，用于支撑所述安装台并将所述安装台固定在所述汽车车桥上。

一种可能的实施方式，所述固定组件包括螺母、螺栓和橡胶垫，所述螺母固定在车桥固定组件安装台背向所述插头固定组件的表面上，所述螺栓穿过所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔，和所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔的内壁螺纹连接，并穿过所述车桥固定组件的安装台中间的通孔和所述螺母，所述橡胶垫固定于所述螺栓的末端。

一种可能的实施方式，所述固定组件包括铆钉，所述铆钉固定在车桥固定组件安装台背向所述插头固定组件的表面上并穿过所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔，将所述铆钉装配锁死使所述下固定板固定于所述安装台上。

一种可能的实施方式，所述车桥固定组件的支撑腿通过焊接固定的方式连接在所述车辆的车桥上，或所述车桥固定组件的支撑腿与所述车辆的车桥为一体成型结构。

第二方面，本申请提供了一种汽车车桥，所述汽车车桥上安装有如第一方面中任一项所述的插头固定的支架，用于固定汽车防抱死制动系统的插头。

第三方面，本申请提供了一种汽车，所述汽车中设置有如第一方面中任一项所述的插头固定的支架，用于将所述汽车的防抱死制动装置的插头固定在所述支架上。

在本实用新型实施例中的技术方案具有以下有益效果：汽车的防抱死制动系统的插头被固定在插头固定组件的上下固定板之间，插头固定组件通过螺栓连接或铆钉连接的方式固定在车桥固定组件上，车桥固定组件固定设置在汽车车桥的外表面上，从而将防抱死制动系统的插头固定在汽车车桥上，避免了扎带固定中可能存在的固定失效的风险，同时将防抱死制动系统的插头的固定流程纳入到汽车装配设备的装配流程之中，无需人工进行扎带紧固，节约了人力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种插头固定的支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种插头固定组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种下固定板和车桥固定组件连接的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对在本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

现有技术中，由于磁电式ABS插头在前期设计时无法提前预测插头位置没有专设的装配位置，后期装配时由于无定位也没有自动装配的设备，因此多采用人工进行扎带紧固的方式。装配时，装配人员需要将磁电式ABS的插头和汽车主线束或者汽车制动管路捆扎在一起，不仅导致了线束走向不统一，并且由于装配位置的不同，扎带的松紧程度也不相同，无法统一装配。在实际应用中这种扎带固定的方式不仅使得线束走向不一，而且由于其捆扎松紧程度也不相同，还存在固定失效的问题，甚至于在车辆行驶过程中还可能因为扎带固定失效导致插头松动。

在本实用新型中，为了解决上述技术问题，在汽车的车桥上固定了用于固定ABS系统的插头的支架。请参见图1，图1为本实用新型实施例提供的一种插头固定的支架的结构示意图，其中该支架包括两个组件，分别为插头固定组件11和车桥固定组件12。插头固定组件11分为上固定板111和下固定板112两个部分，上固定板111的中间部分向上凸起形成两个弧形面，两侧部分的横切面为一字型板，下固定板112横切面为一字型板，上固定板111中间部分的弧形面和下固定板112的上表面之间有中空部分用于将防抱死制动系统的插头夹持在上固定板111和下固定板112之间；车桥固定组件12，车桥固定组件12固定设置在汽车车桥的外表面上，用于将插头固定组件11通过螺栓连接或铆钉连接的方式固定在车桥上。

例如，如图1所示，在汽车的车桥上，通过焊接的方式固定有车桥固定组件12，车桥固定组件12的上表面中间部分开有螺纹孔。插头固定组件11的下固定板112的下表面的中间部分开有通孔，汽车装配设备用螺栓或铆钉穿过下表面固定板112下表面的通孔和车桥固定组件12上表面的螺纹孔并锁紧，从而将插头固定组件11通过车桥固定组件12固定在汽车车桥上。汽车装配设备将ABS系统的插头卡入插头固定单元11的上固定板111和下固定板112之间，上固定板111的中间部分向上凸起的形成两个弧形面，使得其横切面呈M形；下固定板112为一字型的横板，当上固定板111的两侧和下固定板112的两侧固定在一起后，上固定板111的中间凸起部分和下固定板112的中间部分形成有中空部分。特别的，该中空部分的内径略小于ABS系统的插头的外径，当ABS系统的插头的外径为50mm时，上固定板111和下固定板112之间形成的中空部分的内径可以设计为45mm,此时上固定板111和下固定板112完成锁紧装配后，ABS系统的插头在该中空部分形成过盈配合从而被固定住。

在本实用新型实施例中，汽车的防抱死制动系统的插头被固定在插头固定组件的上下固定板之间，插头固定组件通过螺栓连接或铆钉连接的方式固定在车桥固定组件上，车桥固定组件固定设置在汽车车桥的外表面上，从而将防抱死制动系统的插头固定在汽车车桥上，避免了扎带固定中可能存在的固定失效的风险，同时将防抱死制动系统的插头的固定流程纳入到汽车装配设备的装配流程之中，无需人工进行扎带紧固，节约了人力。

在具体实施中，插头固定组件11包括：

下固定板112的下表面的中间部分开有螺纹孔，螺栓或者铆钉穿过该螺纹孔将下固定板112固定在车桥固定组件12上；上固定板111两侧一字型板和下固定板112两侧的一字型板固定在一起，上固定板111的上表面形成的两个向上凸起的弧形面和下固定板112的上表面的中间部分形成了M型中空部分，上固定板111的M型中空部分的内径小于防抱死制动系统的插头的外径，使防抱死制动系统的插头以过盈配合的方式固定在上固定板111和下固定板112之间。

例如，请参见图2，图2为本申请实施例提供的一种插头固定组件的结构示意图。其中，下固定板112的下表面的中间部分开有螺纹孔，和车桥固定组件上表面的中间部分开的通孔位置相对，通过螺栓穿过下固定板112的螺纹孔和车桥固定组件12的上表面上的通孔并锁紧，从而将下固定板112和车桥固定组件12固定在一起。插头固定组件11的上固定点111的两侧为横切面为一字型的板件，能够和下固定板112的两侧通过焊接、铆接和螺栓连接等方式固定在一起。上固定板111的中间部分有两个弧形的凸起，和下固定板112的中间部分形成有M形中空部分，该M形中空部分的内径一般设计为略小于ABS插头的外径，从而使ABS插头装配至该M形中空部分后，会产生过盈配合的效果被固定在上固定板111和下固定板112之间。

在本申请实施例中，插头固定组件11的下固定板112和车桥固定组件12固定在一起，而上固定板111和下固定板112又固定在一起，从而使得插头固定组件11和车桥固定组件12固定在一起，同时，上固定板111和下固定板112固定在一起的时候，中间会形成M形中空部分用来容纳ABS系统的插头，由于M性中空部分的内径略小于ABS系统的插头的外径，因此产生过盈配合使插头稳定固定在插头固定组件11中。

在具体实施中，上固定板和下固定板的两侧一字型板上有通孔，螺栓或者铆钉穿过两侧通孔将上固定板和下固定板固定在一起。

例如，请参见图2，上固定板111的两侧一字板部分开有通孔，而下固定板112的两侧也在对应的位置上开有通孔，因此汽车装配设备能够通过使用两枚螺栓或者铆钉分别穿过上固定板111和下固定板112两侧的通孔，穿过后将螺栓或者铆钉锁紧，从而将上固定板111和下固定板112固定在一起。

在本申请实施例中，上固定板和下固定板能够通过两侧的螺栓和铆钉固定锁紧在一起，保证了插头固定单元能够将防抱死制动系统的插头固定在汽车车桥上，避免了扎带固定中可能存在的固定失效的风险。

在具体实施中，在所述上固定板的两侧和所述下固定板的两侧上设置对应的通孔，使用所述螺栓或铆钉穿过所述上固定板和所述下固定板上的通孔限制所述上固定板和所述下固定板之间的位置；所述防抱死制动系统的插头卡入所述上固定板和所述下固定板之间空隙部分，将所述螺栓或铆钉装配锁紧，使所述上固定板固定在所述下固定板上。

例如，请参见图2，在上固定板111和下固定板112的两侧上设置位置对应的通孔，将螺栓或铆钉分别穿过上固定板111和下固定板112两侧的通孔，使得上固定板111和下固定板112之间的相对位置受到限制，然后将ABS系统的插头装入上固定板111和下固定板112之间中空部分，并将螺栓或铆钉锁死，从而将ABS系统的插头固定在上固定板111和下固定板112之间。

在本申请实施例中，上固定板和下固定板能够通过两侧的螺栓和铆钉固定锁紧在一起，保证了插头固定单元能够将防抱死制动系统的插头固定在汽车车桥上，避免了扎带固定中可能存在的固定失效的风险。

在具体实施中，车桥固定组件12包括：

安装台121，安装台121上表面的中间部分开有通孔，固定组件穿过安装台121的通孔和插头固定组件11下固定板112中间的通孔固定插头固定组件11；

支撑腿122，支撑腿122通过焊接或者一体成型的方式连接固定在安装台121上，用于支撑安装台121并将安装台121固定在汽车车桥上。

例如，请参见图3，图3为本申请实施例提供的一种下固定板和车桥固定组件连接的示意图，其中车桥固定组件12中包含两个部分，安装台121和支撑腿122。支撑台121中的通孔和插头固定组件11的下固定板112中间的螺纹孔位置相对应。装配过程中通过使用固定组件同时穿过支撑台121中的通孔和下固定板112中间的螺纹孔，从而将下固定板112和支撑台121固定在一起。安装台121的下方是通过焊接连接，或者一体成型技术连接在一起的支撑腿122，支撑腿122和汽车的车桥通过焊接固定在一起。

在本申请实施例中，车桥固定组件12分为安装台121和支撑腿122两个部分，其中支撑腿122固定连接在汽车车桥上，安装台121和支撑腿122通过焊接或者一体成型的方式固定在一起，从而让车桥固定组件固定在汽车车桥上，为插头固定组件提供支撑和固定为位置。

在具体实施中，固定组件包括螺母、螺栓和橡胶垫，螺母固定在车桥固定组件12安装台121背向插头固定组件11的表面上，螺栓穿过插头固定组件11下固定板112中间的螺纹孔，和插头固定组件11下固定板112中间的螺纹孔的内壁螺纹连接，并穿过车桥固定组件12的安装台121中间的通孔和螺母，橡胶垫固定于螺栓的末端。

例如，如图3所示，固定车桥固定组件12和插头固定组件11所使用的固定组件可以为螺栓、螺母和橡胶垫。螺栓先穿过下固定板112的下表面螺纹孔，并和下固定板112中间的螺纹孔的内壁螺纹连接，然后穿过安装台121的上表面通孔，并和螺母的内壁螺纹连接，最后使用橡胶垫固定螺母位置，从而将螺栓锁紧固定在下固定板112和安装台121的中间，保证了插头固定组件11固定在固定车桥固定组件12上。

在本申请实施例中，插头固定组件11和固定车桥固定组件12可以通过螺栓进行固定连接，保证了插头固定组件11能够保证稳定的位置，并且方便了装配时的一致性。

在具体实施中，所述固定组件包括铆钉，所述铆钉固定在车桥固定组件安装台背向所述插头固定组件的表面上并穿过所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔，将所述铆钉装配锁死使所述下固定板固定于所述安装台上。

例如，如图3所示，可以使用铆钉作为固定组件，将铆钉固定在下固定板112的下表面并穿过其上的通孔，然后穿过安装台121的上表面通孔，最后将铆钉铆接锁死，从而将下固定板112固定在安装台121的上表面上。

在本申请实施例中，插头固定组件11和固定车桥固定组件12可以通过铆钉进行固定连接，保证了插头固定组件11能够保证稳定的位置，并且方便了装配时的一致性。

在具体实施中，车桥固定组件12的支撑腿122通过焊接固定的方式连接在车辆的车桥上，或车桥固定组件12的支撑腿122与车辆的车桥为一体成型结构。

例如，请参见图3，其中车桥固定组件12的下端为支撑腿122，该支撑腿122可以以焊接的形式，或者以一体成型的形式，和汽车的车桥连接在一起，固定了车辆固定组件12。

在本申请实施例中，车桥固定组件12能够通过支撑腿122固定在汽车车桥上，从而将固定在车桥固定组件上的插头固定组件也一同固定在汽车车桥上，保证了ABS系统插头的稳固。

基于同一实用新型构思，本申请提供了一种汽车车桥，汽车车桥上安装有如上中任一项的插头固定的支架，用于将汽车的防抱死制动装置的插头固定在支架上。

基于同一实用新型构思，本申请提供了一种汽车，汽车中设置有如上中任一项的插头固定的支架，用于将汽车的防抱死制动装置的插头固定在支架上。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种插头固定的支架，其特征在于，应用于汽车中的防抱死制动系统，包括：

插头固定组件，所述插头固定组件分为上固定板和下固定板两个部分，所述上固定板的中间部分向上凸起形成两个弧形面，两侧部分的横切面为一字型板，所述下固定板横切面为一字型板，所述上固定板中间部分的弧形面和所述下固定板的上表面之间有中空部分用于将所述防抱死制动系统的插头夹持在所述上固定板和所述下固定板之间；

车桥固定组件，所述车桥固定组件固定设置在汽车车桥的外表面上，用于将所述插头固定组件通过螺栓连接或铆钉连接的方式固定在所述车桥上。

2.如权利要求1所述的支架，其特征在于，所述插头固定组件包括：

所述下固定板的下表面的中间部分开有螺纹孔，螺栓或者铆钉穿过该螺纹孔将所述下固定板固定在所述车桥固定组件上；

所述上固定板两侧一字型板和所述下固定板两侧的一字型板固定在一起，所述上固定板的上表面形成的两个向上凸起的弧形面和所述下固定板的上表面的中间部分形成了M型中空部分，所述上固定板的M型中空部分的内径小于所述防抱死制动系统的插头的外径，使所述防抱死制动系统的插头以过盈配合的方式固定在所述上固定板和所述下固定板之间。

3.如权利要求2所述的支架，其特征在于，所述上固定板和所述下固定板的两侧一字型板上均分别设置有两侧通孔，螺栓或者铆钉穿过所述上固定板的两侧一字型板上的两侧通孔，以及所述下固定板的两侧一字型板上的两侧通孔将所述上固定板和所述下固定板固定在一起。

4.如权利要求3所述的支架，其特征在于，在所述上固定板的两侧和所述下固定板的两侧上设置对应的通孔，使用所述螺栓或铆钉穿过所述上固定板和所述下固定板上的通孔限制所述上固定板和所述下固定板之间的位置；

所述防抱死制动系统的插头卡入所述上固定板和所述下固定板之间空隙部分，将所述螺栓或铆钉装配锁紧，使所述上固定板固定在所述下固定板上。

5.如权利要求1所述的支架，其特征在于，所述车桥固定组件包括：

安装台，所述安装台上表面的中间部分开有通孔，固定组件穿过所述安装台的通孔和所述插头固定组件下固定板中间的通孔固定所述插头固定组件；

支撑腿，所述支撑腿通过焊接或者一体成型的方式连接固定在所述安装台上，用于支撑所述安装台并将所述安装台固定在所述汽车车桥上。

6.如权利要求5所述的支架，其特征在于，所述固定组件包括螺母、螺栓和橡胶垫，所述螺母固定在车桥固定组件安装台背向所述插头固定组件的表面上，所述螺栓穿过所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔，和所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔的内壁螺纹连接，并穿过所述车桥固定组件的安装台中间的通孔和所述螺母，所述橡胶垫固定于所述螺栓的末端。

7.如权利要求5所述的支架，其特征在于，所述固定组件包括铆钉，所述铆钉固定在车桥固定组件安装台背向所述插头固定组件的表面上并穿过所述插头固定组件下固定板中间的螺纹孔，将所述铆钉装配锁死使所述下固定板固定于所述安装台上。

8.如权利要求1所述的支架，其特征在于，

所述车桥固定组件的支撑腿通过焊接固定的方式连接在车辆的所述汽车车桥上，或所述车桥固定组件的支撑腿与所述车辆的所述汽车车桥为一体成型结构。

9.一种汽车车桥，其特征在于，所述汽车车桥上安装有如权利要求1-6中任一项所述的插头固定的支架，用于固定汽车防抱死制动系统的插头。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车中设置有如权利要求1-6中任一项所述的插头固定的支架，用于将所述汽车的防抱死制动装置的插头固定在所述支架上。

Images