CN216374765U - 一种防侧翻支架的安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防侧翻支架的安装装置，属于防侧翻支架技术领域，包括安装板、第一限位部、第二限位部、第一固定机构和第二固定机构；第一限位部和第二限位部均连接于安装板的下表面；第一固定机构设在所述安装板的下表面；第二固定机构设在安装板的上表面；其中，所述第一限位部具有适于与框架主体和底盘横梁连接处接触的第一接触端，所述第二限位部具有适于与框架主体和底盘横梁连接处接触的第二接触端；所述第一接触端和所述第二接触端分别位于所述底盘横梁的对角位置。与现有技术相比，通过安装板、第一限位部、第二限位部、第一固定机构和第二固定机构的配合，在牵引车道路测试时能够有效限制防侧翻支架的摆动，进而降低安全隐患。

Description

一种防侧翻支架的安装装置

技术领域

本实用新型属于防侧翻支架技术领域，具体涉及一种防侧翻支架的安装装置。

背景技术

在对牵引车的电子控制制动系统进行测试时，需要对牵引车加装防侧翻支架，以防止牵引车发生侧翻事故。防侧翻支架包括支架横梁以及设置在支架横梁两端的轮胎；牵引车的车架包括框架主体以及若干适于横跨框架主体的底盘横梁；现有技术中通过U形螺栓将防侧翻支架的支架横梁限位在牵引车的框架主体上，但是，在牵引车进行急加速、急刹车和急转弯的动作时，通过U形螺栓的固定方式、防侧翻支架的摆动幅度较大，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种防侧翻支架的安装装置，旨在解决通过U形螺栓固定方式防侧翻支架摆动幅度大、存在安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种防侧翻支架的安装装置，用于将防侧翻支架固定在牵引车的车架上，所述防侧翻支架包括支架横梁以及设置在所述支架横梁两端的轮胎；所述车架包括框架主体以及若干适于横跨所述框架主体的底盘横梁；所述支架横梁适于横跨所述框架主体的上表面，所述防侧翻支架的安装装置包括：

安装板，适于设置在所述框架主体的上表面；

第一限位部和第二限位部，均连接于所述安装板的下表面；所述第一限位部和所述第二限位部分别适于设在所述底盘横梁的两侧；

第一固定机构，设在所述安装板的下表面；所述第一固定机构适于连接所述框架主体和所述安装板；以及

第二固定机构，设在所述安装板的上表面；所述第二固定机构适于连接所述支架横梁和所述安装板；

其中，所述第一限位部具有适于与所述底盘横梁和所述框架主体连接处接触的第一接触端，所述第二限位部具有适于与底盘横梁和所述框架主体连接处接触的第二接触端；

所述第一接触端和所述第二接触端分别位于所述底盘横梁的对角位置、以限定所述支架横梁在所述框架主体的水平位置。

在一种可能的实现方式中，所述第一固定机构间隔设置有多组，每组所述第一固定机构均包括位于所述安装板下方的固定板，以及至少两个分别设置于所述安装板的下表面且分别连接所述固定板的第一连接件；所述固定板适于支撑所述框架主体的下表面。

在一种可能的实现方式中，所述固定板的上表面设有适于与框架主体的下表面插接的限位槽。

在一种可能的实现方式中，所述第二固定机构间隔设置有多组，每组所述第二固定机构均包括连接板和至少两个第二连接件；所述连接板与所述安装板之间形成适于放置支架横梁的放置腔；所述连接板和所述安装板上均设有至少两个分别适于与支架横梁上对应的预设孔对齐的通孔，每一个所述第二连接件均适于穿设所述安装板的所述通孔、所述预设孔和所述连接板的所述通孔。

在一种可能的实现方式中，所述第二固定机构还包括适于设在所述支架横梁内的套筒，所述套筒的两端分别适于与所述支架横梁内的上壁面和下壁面接触；所述套筒与所述第二连接件套接。

在一种可能的实现方式中，所述第一固定机构包括若干适于设在框架主体下表面的固定板；

所述第二固定机构包括连接板，所述连接板与所述安装板之间形成适于放置支架横梁的放置腔；所述固定板与所述安装板适于对夹所述框架主体；

所述固定板、所述安装板以及所述连接板设有相互对齐的通孔，所述防侧翻支架的安装装置还包括适于穿设所述固定板的通孔、所述安装板的通孔以及所述连接板的通孔的第三连接件。

在一种可能的实现方式中，所述第三连接件适于穿设所述支架横梁上的预设孔。

在一种可能的实现方式中，所述固定板的上表面设有适于与框架主体的下表面插接的限位槽。

在一种可能的实现方式中，所述安装板的上表面设有第四限位部，所述第四限位部适于与所述支架横梁的两侧面抵接。

本申请实施例中，通过第一固定机构能够将安装板固定在框架主体上，通过第二固定机构能够将防侧翻支架的支架横梁固定在安装板上。由于第一接触端和第二接触端分别位于底盘横梁的对角位置，因此通过第一限位部和第二限位部的配合，能够对安装板水平面的前、后、左、右四个方向进行限位。因此在牵引车进行急加速、急刹车和急转弯的动作时，能够有效限制防侧翻支架的摆动，不仅能够降低安全隐患，还能够提高牵引车在道路测试时的数据的准确性。

本实用新型提供的一种防侧翻支架的安装装置，与现有技术相比，通过安装板、第一限位部、第二限位部、第一固定机构和第二固定机构的配合，在牵引车道路测试时能够有效限制防侧翻支架的摆动，进而降低安全隐患。

附图说明

图1为牵引车车架的底盘横梁部分的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种防侧翻支架的安装装置的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种防侧翻支架的安装装置的第一限位部和第二限位部的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种防侧翻支架的安装装置的套筒部分的示意图。

附图标记说明：1、安装板；2、第一限位部；3、第二限位部；4、第一固定机构；41、固定板；42、第一螺杆；43、限位槽；44、限位块；5、第二固定机构；51、连接板；52、第二螺杆；53、套筒；54、第三螺杆；6、框架主体；7、底盘横梁；8、支架横梁；9、第四限位部。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种防侧翻支架的安装装置进行说明。所述一种防侧翻支架的安装装置，用于将防侧翻支架固定在牵引车的车架上，防侧翻支架包括支架横梁8以及设置在支架横梁8两端的轮胎；车架包括框架主体6以及若干适于横跨框架主体6的底盘横梁7；支架横梁8适于横跨框架主体6的上表面，防侧翻支架的安装装置包括安装板1、第一限位部2、第二限位部3、第一固定机构4和第二固定机构5；安装板1适于设置在框架主体6的上表面；第一限位部2和第二限位部3均连接于安装板1的下表面；第一限位部2和第二限位部3分别适于设在底盘横梁7的两侧；第一固定机构4设在安装板1的下表面；第一固定机构4适于连接框架主体6和安装板1；第二固定机构5设在安装板1的上表面；第二固定机构5适于连接防侧翻支架的支架横梁8和安装板1；其中，第一限位部2具有适于与底盘横梁7和框架主体6连接处接触的第一接触端，第二限位部3具有适于与底盘横梁7和框架主体6连接处接触的第二接触端；第一接触端和第二接触端分别位于底盘横梁7的对角位置、以限定支架横梁8在框架主体6的水平位置。

本申请实施例中，通过第一固定机构4能够将安装板1固定在框架主体6上，通过第二固定机构5能够将防侧翻支架的支架横梁8固定在安装板1上。由于第一接触端和第二接触端分别位于底盘横梁7的对角位置，因此通过第一限位部2和第二限位部3的配合，能够对安装板1水平面的前、后、左、右四个方向进行限位。因此在牵引车进行急加速、急刹车和急转弯的动作时，能够有效限制防侧翻支架的摆动，不仅能够降低安全隐患，还能够提高牵引车在道路测试时的数据的准确性。

本实用新型提供的一种防侧翻支架的安装装置，与现有技术相比，通过安装板1、第一限位部2、第二限位部3、第一固定机构4和第二固定机构5的配合，在牵引车道路测试时能够有效限制防侧翻支架的摆动，进而降低安全隐患。

需要说明的是，上述的前、后方向是指牵引车前进和后退的方向，上述的左、右方向是与前、后方向垂直的方向。第一限位部2和第二限位部3均固定在安装板1上，第一限位部2可以为两个，第二限位部3也可以为两个；两个第一限位部2和两个第二限位部3分别位于底盘横梁7的四个边角位置。通过上述设置，能够进一步限定安装板1在牵引车车架上的位置，进而限制防侧翻支架的摆动。

在一些实施例中，如图1至图4所示，第一固定机构4间隔设置有多组，每组第一固定机构4均包括位于安装板1下方的固定板41，以及至少两个分别设置于安装板1的下表面且分别连接固定板41的第一连接件；固定板41适于支撑框架主体6的下表面。第一连接件为第一螺杆42，固定板41和安装板1上设有相互对齐的通孔，第一螺杆42的两端分别穿过固定板41和安装板1上的通孔，且第一螺杆42的两个穿出端均设有螺母。安装板1和固定板41分别与牵引车车架的上表面和下表面接触，并通过第一螺杆42和螺母的配合，能够将安装板1和固定板41安装到牵引车的车架上。通过第一限位部2和第二限位部3与底盘横梁7的配合，能够进一步限定安装板1在牵引车车架上的位置，在牵引车进行急加速、急刹车和急转弯的动作时，能够有效限制防侧翻支架的摆动，进而降低安全隐患。

固定板41的上表面设有第三限位部，第三限位部具有适于与框架主体6的下表面插接的限位槽43。通过限位槽43与框架主体6的下表面插接，能够对固定板41的左、右方向进行限位，便于进一步对安装板1的左、右方向进行限位。

需要说明的是，第三限位部可以为两个条状结构的限位块44，两个限位块44固定在固定板41上，两个限位块44之间形成限位槽43。固定板41的放置方向以及限位块44的设置位置需要避开牵引车车架上的其他零部件，因此通过第一螺杆42和螺母的配合能够将固定板41和安装板1固定在牵引车车架上。其中，牵引车车架上的其他零部件包括阀体、气罐、管路及线路。

在一些实施例中，如图1至图4所示，第二固定机构5间隔设置有多组，每组第二固定机构均包括连接板51和至少两个第二连接件；连接板51与安装板1之间形成适于放置支架横梁8的放置腔；连接板51和安装板1上均设有至少两个分别适于与支架横梁8上对应的预设孔对齐的通孔，每一个第二连接件均适于穿设安装板1的通孔、预设孔和连接板51的通孔；第二连接件为第二螺杆52，第二螺杆52穿过连接板51、支架横梁8和安装板1后，第二螺杆52的两端与螺母连接，因此能够将支架横梁8固定在安装板1上。由于连接板51和安装板1之间形成放置腔，因此能够对支架横梁8的高度方向进行限位。通过第二螺杆52穿过支架横梁8，能够加强支架横梁8与连接板51和安装板1的连接，进而能够使第一限位部2和第二限位部3对支架横梁8的前、后、左、右四个方向进行限位。通过两个第二螺杆52对连接板51、支架横梁8和安装板1连接，能够限制支架横梁8在安装板1上绕第二螺杆52转动，因此能够进一步限定支架横梁8的摆动。

需要说明的是，连接板51的面积小于安装板1的面积，可以在支架横梁8上设置两个连接板51，两个连接板51分别位于安装板1上表面的两侧，能够提高连接强度，便于将横梁支架固定在安装板1上。

另外，第二固定机构5还包括适于设在支架横梁8内的套筒53，套筒53的两端分别适于与支架横梁8内的上壁面和下壁面接触；套筒53与第二连接件套接；通过在支架横梁8内设置套筒53，能够对支架横梁8起到支撑的作用，因此在第二螺杆52和螺母配合的过程中，能够减少支架横梁8的变形。套筒53也可以固定在支架横梁8上。

在一些实施例中，如图1至图4所示，第一固定机构4包括若干适于设在框架主体6下表面的固定板41；第二固定机构5包括连接板51，连接板51与安装板1之间形成适于放置支架横梁8的放置腔；固定板41与安装板51适于对夹框架主体6。固定板41、安装板1以及连接板51设有相互对齐的通孔；防侧翻支架的安装装置还包括适于穿设固定板41的通孔、安装板1的通孔以及连接板51的通孔的第三连接件。第三连接件为第三螺杆54，第三螺杆54的两端均穿出固定板41、安装板1以及连接板51，第三螺杆54的两个穿出端均与螺母配合；由于连接板51与安装板1之间形成放置腔，因此能够对支架横梁8进行高度方向上的限位。在第三螺杆54对连接板51和安装板1进行固定后，能够将支架横梁8固定在安装板1和连接板51之间。

需要说明的是，第三连接件适于穿设支架横梁8上的预设孔，第三连接件穿过支架横梁8后，能够加强安装板1和支架横梁8的连接，进而便于提高防侧翻支架与牵引车的稳定性和安全性。固定板41的上表面设有第三限位部，第三限位部具有适于与框架主体6的下表面插接的限位槽43；固定板41通过限位槽43与牵引车车架插接，能够对固定板41的左、右方向进行限位，进而进一步对安装板1的左、右方向进行限位。

在一些实施例中，如图1至图4所示，安装板1的上表面设有第四限位部9，第四限位部9适于与支架横梁的两侧面抵接；第四限位部9能够对支架横梁8的前、后方向进行限位，提高支架横梁8与安装板1之间的连接强度。

另外，防侧翻支架的支架横梁8通过安装板1固定在牵引车车架上，能够增加支架横梁8的安装面积，提高防侧翻支架在使用时的稳定性。且能够提高防侧翻支架的高度，避免出现支架横梁8与牵引车的油箱接触的情况，进而预防漏油的风险。由于连接板51、安装板1和固定板41均通过螺杆和螺母进行连接，因此便于对连接板51、安装板1和固定板41进行拆装；在实验场地的道路测试完毕后，能够将防侧翻支架从牵引车上拆下，不影响牵引车在实际道路上行驶。通过连接板51、固定板41、安装板1以及螺杆的配合，能够兼容横梁类的所有防侧翻支架。

本申请针对重型车侧翻特性，建立动态侧翻的系统理论计算，导出其侧倾力臂和整车等效轮距的理论计算公式，分析了主要参数的影响，计算其侧翻阈值，同时针对该车加速极限回转实验，进行防侧翻支架设计，并利用动态回转实验，对安装支架结构验证，实验结果表明：所设计的防侧翻安装支架可以有效地进行车辆侧翻保护，和对驾驶员保护，达到了预期的设计目标。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防侧翻支架的安装装置，用于将防侧翻支架固定在牵引车的车架上，所述防侧翻支架包括支架横梁以及设置在所述支架横梁两端的轮胎；所述车架包括框架主体以及若干适于横跨所述框架主体的底盘横梁；所述支架横梁适于横跨所述框架主体的上表面，其特征在于，所述防侧翻支架的安装装置包括：

安装板，适于设置在所述框架主体的上表面；

第一限位部和第二限位部，均连接于所述安装板的下表面；所述第一限位部和所述第二限位部分别适于设在所述底盘横梁的两侧；

第一固定机构，设在所述安装板的下表面；所述第一固定机构适于连接所述框架主体和所述安装板；以及

第二固定机构，设在所述安装板的上表面；所述第二固定机构适于连接所述支架横梁和所述安装板；

其中，所述第一限位部具有适于与所述底盘横梁和所述框架主体连接处接触的第一接触端，所述第二限位部具有适于与底盘横梁和所述框架主体连接处接触的第二接触端；

所述第一接触端和所述第二接触端分别位于所述底盘横梁的对角位置、以限定所述支架横梁在所述框架主体的水平位置。

2.如权利要求1所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述第一固定机构间隔设置有多组，每组所述第一固定机构均包括位于所述安装板下方的固定板，以及至少两个分别设置于所述安装板的下表面且分别连接所述固定板的第一连接件；所述固定板适于支撑所述框架主体的下表面。

3.如权利要求2所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述固定板的上表面设有适于与框架主体的下表面插接的限位槽。

4.如权利要求1所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述第二固定机构间隔设置有多组，每组所述第二固定机构均包括连接板和至少两个第二连接件；

所述连接板与所述安装板之间形成适于放置支架横梁的放置腔；

所述连接板和所述安装板上均设有至少两个分别适于与支架横梁上对应的预设孔对齐的通孔，每一个所述第二连接件均适于穿设所述安装板的所述通孔、所述预设孔和所述连接板的所述通孔。

5.如权利要求4所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述第二固定机构还包括适于设在所述支架横梁内的套筒，所述套筒的两端分别适于与所述支架横梁内的上壁面和下壁面接触；所述套筒与所述第二连接件套接。

6.如权利要求1所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述第一固定机构包括若干适于设在框架主体下表面的固定板；

所述第二固定机构包括连接板，所述连接板与所述安装板之间形成适于放置支架横梁的放置腔；所述固定板与所述安装板适于对夹所述框架主体；

所述固定板、所述安装板以及所述连接板设有相互对齐的通孔，所述防侧翻支架的安装装置还包括适于穿设所述固定板的通孔、所述安装板的通孔以及所述连接板的通孔的第三连接件。

7.如权利要求6所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述第三连接件穿设所述支架横梁上的预设孔。

8.如权利要求6所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述固定板的上表面设有适于与框架主体的下表面插接的限位槽。

9.如权利要求1-8任意一项所述的一种防侧翻支架的安装装置，其特征在于，所述安装板的上表面设有第四限位部，所述第四限位部适于与所述支架横梁的两侧面抵接。

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