JP2597328Y2 - エンジンルームの遮音装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はチルトアップ可能なキャ
ブの下方に形成されるエンジンルームの遮音装置に関す
る。更に詳しくは、弾性シール材の形状に特徴のあるエ
ンジンルームの遮音装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のエンジンルームは、エンジン騒
音の外部への漏洩を防ぐために、図３の左側部分に示す
ように、キャブのフロアパネル３３の底面にフロア支持
メンバ３７を介して第１遮音板３９が垂設され、キャブ
の下方のシャシフレーム３１ｂに遮音板３９の内側に上
端が位置するように第２遮音板４２が立設される。そし
て第１遮音板３９と第２遮音板４２の上端との間隙は中
空なシールラバー４７でシールされている。このシール
ラバー４７はその断面形状においてラバー基部の中心線
に対して対称形に作られているため、第１遮音板３９に
密着するラバーの先端位置がラバー基部の中心線上にあ
り、結果として幅のあるラバー基部が取付けられる第２
遮音板４２の上端はラバー先端より高くなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このような理由からシ
ャシフレームに立設された第２遮音板の高さを高くする
と、この遮音装置を備えたエンジンルーム内のエンジ
ン、エンジン補機等を点検したり、或いは整備するため
に、キャブをチルトアップさせた場合に、それらの点検
整備が作業性を損う不具合を生じる。本考案の目的は、
エンジンルーム内のエンジン、エンジン補機等の点検整
備性を向上し得るエンジンルームの遮音装置を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を実施例に対応する図１及び図２に基づ
いて説明する。本考案は、チルトアップ可能なキャブ１
２の底面に垂設された第１遮音板１８，１９と、キャブ
１２の下方のシャシフレーム１１に遮音板１８，１９の
内側に上端が位置するように立設された第２遮音板２
１，２２と、第１遮音板１８，１９と第２遮音板２１，
２２の上端との間隙をシールする中空な弾性シール材２
６，２７とを備えたエンジンルームの遮音装置の改良で
ある。その特徴ある構成は、弾性シール材２６，２７の
断面形状が非対称形に作られ、弾性シール材２６，２７
のラバー基部２６ａ，２７ａが第２遮音板２１，２２の
上端外面又は第１遮音板１８，１９の内面のいずれかに
取付けられ、そのラバー先端２６ｂ，２７ｂが第１遮音
板１８，１９の内面又は第２遮音板２１，２２の上端外
面に密着可能にかつラバー基部２６ａ，２７ａの中心線
Ａより上方又は下方に偏倚して形成されたことにある。

【０００５】

【作用】図示するように、弾性シール材２６，２７を第
２遮音板２１，２２の上端外面に取付けた場合には、第
２遮音板２１，２２に取付けたラバー基部２６ａ，２７
ａの位置よりも第１の遮音板１８，１９の内面に密着す
るラバー先端２６ｂ，２７ｂの位置が高くなる。図示し
ないが、弾性シール材２６，２７を第１遮音板の内面に
取付けた場合には、第２遮音板に取付けたラバー基部の
位置よりも第２の遮音板の上端外面に密着するラバー先
端の位置が低くなる。この結果、第２遮音板２１，２２
の高さを低くすることができる。

【０００６】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図３に示すように、キャブオーバ型
トラック１０のシャシフレーム１１の一対のサイドメン
バ１１ａ，１１ｂの間、及びキャブ１２のフロアパネル
１３の下方にはエンジン１４が搭載される。このエンジ
ン１４は図示しないマウント構造によりサイドメンバ１
１ａ，１１ｂにより支持される。またエンジン１４の前
端には冷却ファン１４ａが回転可能に取付けられ、冷却
ファン１４ａの前方にはラジエータ１５が設けられる
（図２）。フロアパネル１３の底面には一対の第１遮音
板１８，１９が垂設される。具体的にはトラック１０の
進行方向に延びる一対のフロア支持メンバ１６，１７が
固着され、これらの支持メンバ１６，１７の内側面に一
対の第１遮音板１８，１９の上端がそれぞれ固着される
（図１）。一対の第１遮音板１８，１９はエンジン１４
の上部両側面をそれぞれ遮蔽する。

【０００７】このキャブ１２の下方のサイドメンバ１１
ａ，１１ｂには第１遮音板１８，１９の内側に上端が位
置するように一対の第２遮音板２１，２２が立設され
る。フロアパネル１３の底面、第１遮音板１８，１９及
び第２遮音板２１，２２の各内面には吸音材２３，２４
及び２５がそれぞれ貼付される。第１遮音板１８，１９
と第２遮音板２１，２２の上端との間隙はシールラバー
２６，２７によりシールされる。この例では第２遮音板
２１，２２の上端外面にシールラバー２６，２７の基部
２６ａ，２７ａがねじ２９により取付けられる。弾性シ
ール材２６，２７は断面形状が非対称形に作られ、これ
らのラバー先端２６ｂ，２７ｂは第１遮音板１８，１９
の内面に密着可能にかつラバー基部２６ａ，２７ａの中
心線Ａより上方に偏倚して形成される。この例では偏倚
量Ｄは約２０ｍｍである。

【０００８】このように構成された遮音装置の特徴ある
点を図３に基づいて説明する。図３の右側部分は図１の
要部拡大図であり、左側部分はこれに対応する従来の遮
音装置の要部拡大図である。左側部分の各構成要素は右
側部分の各構成要素の符号に２０を加えて示している。
図３に示すように、従来の遮音装置ではシールラバー４
７はその断面形状においてラバー基部の中心線に対して
対称形に作られているため、第１遮音板３９に密着する
ラバーの先端位置はラバー基部の中心線上にあり、結果
として幅のあるラバー基部が取付けられる第２遮音板４
２の上端はラバー先端より高い。これに対して、実施例
の遮音装置ではシールラバー２７はその断面形状におい
てラバー基部の中心線に対して非対称形に作られ、ラバ
ー先端が上向いているため、第１遮音板１９に密着する
ラバーの先端位置はラバー基部の中心線より上方の位置
にあり、結果として幅のあるラバー基部が取付けられて
も第２遮音板２２の上端はラバー先端より低くなる。こ
の例では実施例の第２遮音板２２の高さと従来の第２遮
音板４２の高さの差ｄは約２５ｍｍである。

【０００９】なお、上記例ではシールラバーの基部を第
２遮音板の上端外面に取付けたが、本考案はシールラバ
ーの基部を第１遮音板の内面に取付け、ラバー先端が第
２遮音板の上端外面に密着するように構成することもで
きる。また、弾性シール材はラバーに限らず他の弾性材
を用いてもよい。

【００１０】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、弾
性シール材の先端をその基部中心線より偏倚させて、断
面形状において非対称形にすることにより、シャシフレ
ームに立設した第２遮音板の高さを従来より低くでき、
エンジンルーム内のエンジン、エンジン補機等の点検整
備性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のエンジンルームの遮音装置を
示す図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図２】その遮音装置を備えたトラックのキャブの側面
図。

【図３】実施例遮音装置と従来の遮音装置とを比較して
示す要部拡大断面図。

【符号の説明】

１１ シャシフレーム １２ キャブ １８，１９ 第１遮音板 ２１，２２ 第２遮音板 ２６，２７ シールラバー（弾性シール材） ２６ａ，２７ａ ラバー基部 ２６ｂ，２７ｂ ラバー先端

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チルトアップ可能なキャブ(12)の底面に
   垂設された第１遮音板(18,19)と、 前記キャブ(12)の下方のシャシフレーム(11)に前記遮音
   板(18,19)の内側に上端が位置するように立設された第
   ２遮音板(21,22)と、 前記第１遮音板(18,19)と前記第２遮音板(21,22)の上端
   との間隙をシールする中空な弾性シール材(26,27)とを
   備えたエンジンルームの遮音装置において、前記弾性シール材(26,27)の断面形状が非対称形に作ら
   れ、 前記弾性シール材(26,27)はそのラバー基部(26a,27a)が
   前記第２遮音板(21,22)の上端外面又は前記第１遮音板
   (18,19)の内面のいずれかに取付けられ、 そのラバー先端(26b,27b)が前記第１遮音板(18,19)の内
   面又は前記第２遮音板(21,22)の上端外面に密着可能に
   かつ前記ラバー基部(26a,27a)の中心線(A)より上方又は
   下方に偏倚して形成されたことを特徴とするエンジンル
   ームの遮音装置。