JP2000062650A - フロントサイドメンバエクステンション - Google Patents
フロントサイドメンバエクステンションInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体精度を出しやすく剛性を有する。
【解決手段】 エクステンション本体２１の延在部３１
と延出部３２の交差部分にサスペンションメンバを支持
する平坦面３４を形成し、ボルト穴３５を設ける。延在
部３１の内縁に、内フランジ４２を有した内側壁４１を
起立し、外縁に外前壁部４４と外後壁部４５を設ける。
第１のレインフォース２２の面接面５１をエクステンシ
ョン本体２１の平坦面３４に面接させ、面接面５１の貫
通穴５２をボルト穴３５に合致させる。面接面５１に起
立した連設壁６１で、エクステンション本体２１の外前
壁部４４と外後壁部４５を連設する。第２のレインフォ
ース２３の対向面７１を面接面５１上に配置し、挿通穴
５２を貫通穴５２に合致させる。対向面７１の固定フラ
ンジ８２を第１のレインフォース２２の連設フランジ６
２に、内固定フランジ８４を内フランジ４２に溶着す
る。
と延出部３２の交差部分にサスペンションメンバを支持
する平坦面３４を形成し、ボルト穴３５を設ける。延在
部３１の内縁に、内フランジ４２を有した内側壁４１を
起立し、外縁に外前壁部４４と外後壁部４５を設ける。
第１のレインフォース２２の面接面５１をエクステンシ
ョン本体２１の平坦面３４に面接させ、面接面５１の貫
通穴５２をボルト穴３５に合致させる。面接面５１に起
立した連設壁６１で、エクステンション本体２１の外前
壁部４４と外後壁部４５を連設する。第２のレインフォ
ース２３の対向面７１を面接面５１上に配置し、挿通穴
５２を貫通穴５２に合致させる。対向面７１の固定フラ
ンジ８２を第１のレインフォース２２の連設フランジ６
２に、内固定フランジ８４を内フランジ４２に溶着す
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントサイドメ
ンバにボディシルを連設するフロントサイドメンバエク
ステンションに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、図９の（ａ）及び（ｂ）に示すよ
うに、フロントサイドメンバ２０１にボディシル２０２
を連設する際には、前記フロントサイドメンバ２０１と
前記ボディシル２０２との間に配設されるアウトリガー
２０３を用いる構造が知られていた。この構造において
は、前記フロントサイドメンバ２０１と前記アウトリガ
ー２０３とが別体であるとともに、該アウトリガー２０
３の端部が、前記フロントサイドメンバ２０１の下面に
溶着される構造のため、取付部分における車体精度が出
しにくいという問題点があった。 【０００３】これを解決するために、図１０（ａ）及び
（ｂ）に示すように、フロントサイドメンバ２１１に沿
って延在する延在部２１２と、ボディシル２１３側へ延
出する延出部２１４とが一体形成されたフロントサイド
メンバエクステンション２１５を用いた構造が知られて
いる。この構造においては、該フロントサイドメンバエ
クステンション２１５における前記延在部２１２と前記
延出部２１４との交差部位に、サスペンションメンバ用
の取付部２１６が設けられており、図１０の（ｂ）に示
すように、サスペンションメンバの取付ボルト２１７に
おける上端部を支持する支持プレート２１８が、前記フ
ロントサイドメンバエクステンション２１５に設けられ
ている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記フ
ロントサイドメンバエクステンション２１５を用いた構
造にあっては、前記延在部２１２と前記延出部２１４と
が一体形形成されており、図１０に示したように、前記
フロントサイドメンバ２１１に沿って車体前後方向に延
在する壁面２２１，２２２は、車体側方側の壁面２２１
が前記延出部２１４の部位にて断ち切れている。これに
より、この部分における強度が低下するので、車体の剛
性の低下要因となる恐れがあった。 【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、強度の低下を招くことなく、車体
精度を出しやすいフロントサイドメンバエクステンショ
ンを提供することを目的とするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のフロントサイドメンバエクステン
ションにあっては、フロントサイドメンバにボディシル
を連設するフロントサイドメンバエクステンションにお
いて、フロントサイドメンバにボディシルを連設するフ
ロントサイドメンバエクステンションにおいて、前記フ
ロントサイドメンバに沿って車体前後方向に延在する延
在部、及び該延在部より車体側方へ延出して前記ボディ
シルに連設される延出部からなり、前記延在部と前記延
出部との交差部分にサスペンションメンバを支持する平
坦面が形成され、該平坦面にサスペンション取付用のボ
ルト穴が設けられる一方、前記延在部の車体内方の縁
に、上縁にフランジが形成された車体前後方向に延在す
る内側壁が起立され、前記延在部の車体外方の縁に車体
前後方向に延在する外側壁が起立され、かつ該外側壁
が、前記延出部より車体前方側の外前壁部、及び前記延
出部より車体後方側を形成する上縁にフランジが形成さ
れた外後壁部により構成され、前記外前壁部と前記外後
壁部との間に間隙が形成されたエクステンション本体
と、該エクステンション本体の前記平坦面に面接され、
該平坦面に設けられた前記ボルト穴に合致する貫通穴が
設けられた面接面を備え、該面接面の車体外方の縁に、
車体前後方向に延在して前記エクステンション本体の前
記外前壁部と前記外後壁部とを連設する連設壁が起立さ
れ、該連設壁の上縁に設けられたフランジが前記エクス
テンション本体の前記外後壁部のフランジに固定される
とともに、前記面接面の車体内方の縁に、前記エクステ
ンション本体の前記内側壁に固定される内側起立壁が起
立された第１のレインフォースと、該第１のレインフォ
ースの前記面接面の上部に離間して配置され、該面接面
の前記貫通穴の合致する挿通穴が設けられた対向面を備
え、該対向面の車体外方の縁に、前記第１のレインフォ
ースの前記連設壁に沿って上方へ起立され、該連設壁の
フランジに固定されるフランジを有した外固定壁が設け
られ、前記対向面の車体内方の縁に、前記エクステンシ
ョン本体の前記内側壁に沿って上方へ起立され、該内側
壁のフランジに固定されるフランジを有した内固定壁が
設けられた第２のレインフォースと、を備えている。 【０００７】すなわち、フロントサイドメンバとボディ
シルとは、前記フロントサイドメンバに沿って車体前後
方向に延在する延在部、及び該延在部より車体側方へ延
出して前記ボディシルに連設される延出部からなるエク
ステンション本体により接続されるので、取付部の車体
精度が高められるとともに、車体前部からの入力が効率
的に前記ボディシルへ伝達される。 【０００８】また、このエクステンション本体には、前
記延在部と前記延出部との交差部分にサスペンションメ
ンバを支持する平坦面が形成されており、該平坦面に
は、第１のレインフォースにおける面接面が面接される
ので、前記平坦面は、この面接面によって補強される。 【０００９】さらに、前記エクステンション本体の前記
延在部にて、外前壁部と外後壁部とに分割された前記エ
クステンション本体の外側壁は、第１のレインフォース
の連設壁により連設されるので、車体前方からの入力に
対する剛性が高められる。そして、前記第１のレインフ
ォースの連設壁と、該連設壁に対向する前記エクステン
ション本体の前記内側壁とは、前記面接面上に離間して
配置された第２のレインフォースの対向面によって連結
されるので、前記エクステンション本体と前記第１及び
第２のレインフォースとによって閉断面形状が形成され
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本発明のフロントサイドメ
ンバエクステンション１が用いられた車両２を示す図で
あり、該車両２の左側部のみが図示されている。 【００１１】該車両２のフロントサイドメンバ１１に
は、前記フロントサイドメンバエクステンション１がキ
ャビンの下部に設けられており、前記フロントサイドメ
ンバ１１は、前記フロントサイドメンバエクステンショ
ン１を介して、車体側部に配設されたボディシル１２に
接続されている。 【００１２】前記フロントサイドメンバエクステンショ
ン１は、図２に示すように、前記フロントサイドメンバ
１１を前記ボディシル１２に連設するエクステンション
本体２１と、該エクステンション本体２１に設けられた
第１のレインフォース２２と、該第１のレインフォース
２２を覆うように設けられた第２のレインフォース２３
とにより構成されている。 【００１３】前記エクステンション本体２１は、図３に
示すように、前記フロントサイドメンバ１１に沿って車
体前後方向に延在する延在部３１と、該延在部３１より
車体側方Ｏへ延出して前記ボディシル１２に連設される
延出部３２とにより構成されている。前記延在部３１と
前記延出部３２との交差部分には、サスペンションメン
バの取付ボルト３３（図６参照）を支持する平坦面３４
が形成されており、該平坦面３４には、サスペンション
取付用のボルト穴３５が設けられている。そして、前記
平坦面３４より車体前方Ｆ側には、前方傾斜面３６が形
成されており、前記平坦面３４より車体後方Ｒ側には、
後方傾斜面３７を介して水平面３８が形成されている。 【００１４】前記延在部３１の車体内方Ｉの縁には、上
方へ起立した車体前後方向に延在する内側壁４１が起立
されており、該内側壁４１の上縁には、車体内方Ｉへ向
けて屈曲されてなる内フランジ４２が形成されている。
また、前記延在部３１の車体外方Ｏの縁には、車体前後
方向に延在する外側壁４３が起立されており、該外側壁
４３は、前記延出部３１にて分割され、該延出部３１よ
り車体前方Ｆ側を形成する外前壁部４４と、車体後方Ｒ
側を形成する外後壁部４５とにより構成されている。こ
れにより、前記外前壁部４４と前記外後壁部４５との間
には、間隙が形成されている。また、前記外前壁部４４
は、前記延出部３２の前縁に車体外方Ｏ側へ屈曲して起
立された前縁起立壁４６に連設されており、該前縁起立
壁４６は、前記ボディシル１２に接合されている。そし
て、前記外後壁部４５の上縁には、車体側方Ｏへ屈曲さ
れてなる外後フランジ４７が形成されている。 【００１５】前記第１のレインフォース２２は、図２及
び図４に示すように、前記エクステンション本体２１の
前記平坦面３４に面接される面接面５１が形成されてお
り（図６参照）、該面接面５１には、前記平坦面３４に
設けられた前記ボルト穴３５に合致する貫通穴５２が設
けられている。前記面接面５１には、前記エクステンシ
ョン本体２１の前記前方傾斜面３６に面接された状態で
溶着される前方傾斜面接面５３が車体前方側Ｆに形成さ
れており、また前記面接面５１には、前記エクステンシ
ョン本体２１の前記後方傾斜面３７を及び前記水平面３
８のそれぞれに面接される後方傾斜面接面５４及び水平
面接面５５が形成されるとともに、該水平面接面５５が
前記水平面３８に溶着されている。 【００１６】前記面接面５１、前記後方傾斜面接面５
４、及び前記水平面接面５５における車体外方Ｏ側の縁
には、車体前後方向に延在して前記エクステンション本
体２１の前記外前壁部４４と前記外後壁部４５とを連設
する連設壁６１が起立されており、該連設壁６１の上縁
には、前記エクステンション本体２１の前記外後壁部４
５における外後フランジ４７に溶着される連設フランジ
６２が形成されている。前記連設壁６１の前端には、前
記エクステンション本体２１の前記前縁起立壁４６に溶
着される前縁起立溶着壁６３が形成されており、該前縁
起立溶着壁６３には、前記エクステンション本体２１の
前記外前壁部４４に溶着される外前溶着壁６４が形成さ
れている。また、前記面接面５１、前記前方傾斜面接面
５３、前記後方傾斜面接面５４、及び前記水平面接面５
５における車体内方Ｉ側の縁には、前記エクステンショ
ン本体２１の前記内側壁４１に溶着される内側起立壁６
５が起立されている。 【００１７】前記第２のレインフォース２３は、図２、
図５及び図６に示すように、前記第１のレインフォース
２２の前記面接面５１の上部に離間するとともに対向し
て配置される対向面７１が形成されており、該対向面７
１には、前記面接面５１の前記貫通穴５２の合致する挿
通穴７２が設けられている。前記対向面７１には、図７
にも示すように、前記エクステンション本体２１の前記
前方傾斜面３６に溶着される前方傾斜溶着面７３が車体
前方側Ｆに形成されており、前記対向面７１には、前記
エクステンション本体２１の前記後方傾斜面３７より離
間して延在する離間延在面７４と、該離間延在面７４よ
り屈曲された屈曲面７５とが形成されている。 【００１８】前記対向面７１の車体外方Ｏの縁には、図
５及び図６に示したように、前記第１のレインフォース
２２の前記連設壁６１に沿って上方へ起立された外固定
壁８１が設けられており、この外固定壁８１の上縁と、
該上縁に連続する前記離間延在面７４及び前記屈曲面７
５における縁とには、前記連設壁６１の連設フランジ６
２に溶着される外固定フランジ８２が形成されている。
また、前記対向面７１の車体内方Ｉの縁には、前記エク
ステンション本体２１の前記内側壁４１に沿って上方へ
起立された内固定壁８３が形成されており、該内側壁８
３の上縁と、該上縁に連続する前記離間延在面７４及び
前記屈曲面７５における縁とには、前記エクステンショ
ン本体２１の内側壁４１の内フランジ４２に溶着される
内固定フランジ８４が形成されている。 【００１９】そして、前記第２のレインフォース２３に
おける外固定フランジ８２と内固定フランジ８４との上
には、図６に示したように、ダッシュフロア９１が設け
られており、該ダッシュフロア９１上には、前記ボディ
シル１２の上面に溶着されたパッチダッシュロア９２が
敷設されている。 【００２０】以上の構成にかかる本実施例にあっては、
フロントサイドメンバ１１とボディシル１２とを、前記
フロントサイドメンバ１１に沿って車体前後方向に延在
する延在部３１、及び該延在部３１より車体側方Ｏへ延
出して前記ボディシル１２に連設される延出部３２から
なるエクステンション本体２１により接続することがで
きるので、取付部の車体精度を高めることができるとと
もに、図８に示すように、車体前方Ｆからの入力Ｎを、
前記ボディシル１２へ効率的に伝達することができる。
また、前記延在部３２にて、外前壁部４４と外後壁部４
５とに分割された前記エクステンション本体３１の外側
壁４３は、第１のレインフォース２２の連設壁６１によ
り連設されるので、車体前方Ｆからの入力Ｎに対する剛
性を高めることができる。 【００２１】さらに、前記エクステンション本体２１に
は、前記延在部３１と前記延出部３２との交差部分にサ
スペンションメンバを支持する平坦面３４が形成されて
おり、該平坦面３４には、図６に示したように、第１の
レインフォース２２における面接面５１が面接されるの
で、前記平坦面３４を、この面接面５１との二重構造に
より補強することができる。また、前記交差部分におい
て、前記第１のレインフォース２２の連設壁６１と、該
連設壁６１に対向する前記エクステンション本体２１の
前記内側壁４１とは、前記面接面５１上に離間して配置
された第２のレインフォース２３の対向面７１両端の外
及び内固定フランジ８２，８４によって連結されるの
で、前記エクステンション本体２１と前記第１及び第２
のレインフォース２２，２３とによって閉断面形状を形
成することができ、これにより、剛性を高めることがで
きる。 【００２２】そして、前記エクステンション本体２１の
平坦面３４に面接される第１のレインフォース２２にお
ける前記面接面５１には、前記平坦面３４のボルト穴３
５に合致する貫通穴５２が設けられるとともに、当該面
接面５１の上部に離間して配置される第２のレインフォ
ース２３における対向面７１には、前記貫通穴５２に合
致する挿通穴７２が設けられている。これにより、サス
ペンションメンバの取付ボルト３３を、図６に示したよ
うに、前記平坦面３４及び前記面接面５１に設けられた
ボルト穴３５及び貫通穴５２と、前記対向面７１に設け
られた挿通穴５２との上下の二箇所で支持することがで
きるので、取り付けられるサスペンションのねじれ方向
に対する剛性を高めることができる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したように本発明のフロントサ
イドメンバエクステンションにあっては、フロントサイ
ドメンバとボディシルとを、前記フロントサイドメンバ
に沿って車体前後方向に延在する延在部、及び該延在部
より車体側方へ延出して前記ボディシルに連設される延
出部からなるエクステンション本体により接続すること
ができるので、取付部の車体精度を高めることができる
とともに、車体前方からの入力を前記ボディシルへ効率
的に伝達することができる。また、前記エクステンショ
ン本体の前記延在部にて、外前壁部と外後壁部とに分割
された前記エクステンション本体の外側壁は、第１のレ
インフォースの連設壁により連設されるので、車体前方
からの入力に対する剛性を高めることができる。 【００２４】さらに、前記エクステンション本体には、
前記延在部と前記延出部との交差部分にサスペンション
メンバを支持する平坦面が形成されており、該平坦面に
は、第１のレインフォースにおける面接面が面接される
ので、前記平坦面を、この面接面との二重構造により補
強することができる。また、前記交差部分において、前
記第１のレインフォースの連設壁と、該連設壁に対向す
る前記エクステンション本体の前記内側壁とは、前記面
接面上に離間して配置された第２のレインフォースの対
向面によって連結されるので、前記エクステンション本
体と前記第１及び第２のレインフォースとによって閉断
面形状を形成することができ、これにより、剛性を高め
ることができる。 【００２５】そして、前記エクステンション本体の平坦
面に面接される第１のレインフォースにおける前記面接
面には、前記平坦面のボルト穴に合致する貫通穴が設け
られるとともに、該面接面の上部に離間して配置される
第２のレインフォースにおける対向面には、前記貫通穴
に合致する挿通穴が設けられており、サスペンションメ
ンバの取付ボルトを、前記平坦面及び前記面接面に設け
られたボルト穴及び貫通穴と、前記対向面に設けられた
挿通穴との二箇所で支持することができる。これによ
り、取り付けられるサスペンションのねじれ方向に対す
る剛性を高めることができる。 【００２６】
ンバにボディシルを連設するフロントサイドメンバエク
ステンションに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、図９の（ａ）及び（ｂ）に示すよ
うに、フロントサイドメンバ２０１にボディシル２０２
を連設する際には、前記フロントサイドメンバ２０１と
前記ボディシル２０２との間に配設されるアウトリガー
２０３を用いる構造が知られていた。この構造において
は、前記フロントサイドメンバ２０１と前記アウトリガ
ー２０３とが別体であるとともに、該アウトリガー２０
３の端部が、前記フロントサイドメンバ２０１の下面に
溶着される構造のため、取付部分における車体精度が出
しにくいという問題点があった。 【０００３】これを解決するために、図１０（ａ）及び
（ｂ）に示すように、フロントサイドメンバ２１１に沿
って延在する延在部２１２と、ボディシル２１３側へ延
出する延出部２１４とが一体形成されたフロントサイド
メンバエクステンション２１５を用いた構造が知られて
いる。この構造においては、該フロントサイドメンバエ
クステンション２１５における前記延在部２１２と前記
延出部２１４との交差部位に、サスペンションメンバ用
の取付部２１６が設けられており、図１０の（ｂ）に示
すように、サスペンションメンバの取付ボルト２１７に
おける上端部を支持する支持プレート２１８が、前記フ
ロントサイドメンバエクステンション２１５に設けられ
ている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記フ
ロントサイドメンバエクステンション２１５を用いた構
造にあっては、前記延在部２１２と前記延出部２１４と
が一体形形成されており、図１０に示したように、前記
フロントサイドメンバ２１１に沿って車体前後方向に延
在する壁面２２１，２２２は、車体側方側の壁面２２１
が前記延出部２１４の部位にて断ち切れている。これに
より、この部分における強度が低下するので、車体の剛
性の低下要因となる恐れがあった。 【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、強度の低下を招くことなく、車体
精度を出しやすいフロントサイドメンバエクステンショ
ンを提供することを目的とするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のフロントサイドメンバエクステン
ションにあっては、フロントサイドメンバにボディシル
を連設するフロントサイドメンバエクステンションにお
いて、フロントサイドメンバにボディシルを連設するフ
ロントサイドメンバエクステンションにおいて、前記フ
ロントサイドメンバに沿って車体前後方向に延在する延
在部、及び該延在部より車体側方へ延出して前記ボディ
シルに連設される延出部からなり、前記延在部と前記延
出部との交差部分にサスペンションメンバを支持する平
坦面が形成され、該平坦面にサスペンション取付用のボ
ルト穴が設けられる一方、前記延在部の車体内方の縁
に、上縁にフランジが形成された車体前後方向に延在す
る内側壁が起立され、前記延在部の車体外方の縁に車体
前後方向に延在する外側壁が起立され、かつ該外側壁
が、前記延出部より車体前方側の外前壁部、及び前記延
出部より車体後方側を形成する上縁にフランジが形成さ
れた外後壁部により構成され、前記外前壁部と前記外後
壁部との間に間隙が形成されたエクステンション本体
と、該エクステンション本体の前記平坦面に面接され、
該平坦面に設けられた前記ボルト穴に合致する貫通穴が
設けられた面接面を備え、該面接面の車体外方の縁に、
車体前後方向に延在して前記エクステンション本体の前
記外前壁部と前記外後壁部とを連設する連設壁が起立さ
れ、該連設壁の上縁に設けられたフランジが前記エクス
テンション本体の前記外後壁部のフランジに固定される
とともに、前記面接面の車体内方の縁に、前記エクステ
ンション本体の前記内側壁に固定される内側起立壁が起
立された第１のレインフォースと、該第１のレインフォ
ースの前記面接面の上部に離間して配置され、該面接面
の前記貫通穴の合致する挿通穴が設けられた対向面を備
え、該対向面の車体外方の縁に、前記第１のレインフォ
ースの前記連設壁に沿って上方へ起立され、該連設壁の
フランジに固定されるフランジを有した外固定壁が設け
られ、前記対向面の車体内方の縁に、前記エクステンシ
ョン本体の前記内側壁に沿って上方へ起立され、該内側
壁のフランジに固定されるフランジを有した内固定壁が
設けられた第２のレインフォースと、を備えている。 【０００７】すなわち、フロントサイドメンバとボディ
シルとは、前記フロントサイドメンバに沿って車体前後
方向に延在する延在部、及び該延在部より車体側方へ延
出して前記ボディシルに連設される延出部からなるエク
ステンション本体により接続されるので、取付部の車体
精度が高められるとともに、車体前部からの入力が効率
的に前記ボディシルへ伝達される。 【０００８】また、このエクステンション本体には、前
記延在部と前記延出部との交差部分にサスペンションメ
ンバを支持する平坦面が形成されており、該平坦面に
は、第１のレインフォースにおける面接面が面接される
ので、前記平坦面は、この面接面によって補強される。 【０００９】さらに、前記エクステンション本体の前記
延在部にて、外前壁部と外後壁部とに分割された前記エ
クステンション本体の外側壁は、第１のレインフォース
の連設壁により連設されるので、車体前方からの入力に
対する剛性が高められる。そして、前記第１のレインフ
ォースの連設壁と、該連設壁に対向する前記エクステン
ション本体の前記内側壁とは、前記面接面上に離間して
配置された第２のレインフォースの対向面によって連結
されるので、前記エクステンション本体と前記第１及び
第２のレインフォースとによって閉断面形状が形成され
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本発明のフロントサイドメ
ンバエクステンション１が用いられた車両２を示す図で
あり、該車両２の左側部のみが図示されている。 【００１１】該車両２のフロントサイドメンバ１１に
は、前記フロントサイドメンバエクステンション１がキ
ャビンの下部に設けられており、前記フロントサイドメ
ンバ１１は、前記フロントサイドメンバエクステンショ
ン１を介して、車体側部に配設されたボディシル１２に
接続されている。 【００１２】前記フロントサイドメンバエクステンショ
ン１は、図２に示すように、前記フロントサイドメンバ
１１を前記ボディシル１２に連設するエクステンション
本体２１と、該エクステンション本体２１に設けられた
第１のレインフォース２２と、該第１のレインフォース
２２を覆うように設けられた第２のレインフォース２３
とにより構成されている。 【００１３】前記エクステンション本体２１は、図３に
示すように、前記フロントサイドメンバ１１に沿って車
体前後方向に延在する延在部３１と、該延在部３１より
車体側方Ｏへ延出して前記ボディシル１２に連設される
延出部３２とにより構成されている。前記延在部３１と
前記延出部３２との交差部分には、サスペンションメン
バの取付ボルト３３（図６参照）を支持する平坦面３４
が形成されており、該平坦面３４には、サスペンション
取付用のボルト穴３５が設けられている。そして、前記
平坦面３４より車体前方Ｆ側には、前方傾斜面３６が形
成されており、前記平坦面３４より車体後方Ｒ側には、
後方傾斜面３７を介して水平面３８が形成されている。 【００１４】前記延在部３１の車体内方Ｉの縁には、上
方へ起立した車体前後方向に延在する内側壁４１が起立
されており、該内側壁４１の上縁には、車体内方Ｉへ向
けて屈曲されてなる内フランジ４２が形成されている。
また、前記延在部３１の車体外方Ｏの縁には、車体前後
方向に延在する外側壁４３が起立されており、該外側壁
４３は、前記延出部３１にて分割され、該延出部３１よ
り車体前方Ｆ側を形成する外前壁部４４と、車体後方Ｒ
側を形成する外後壁部４５とにより構成されている。こ
れにより、前記外前壁部４４と前記外後壁部４５との間
には、間隙が形成されている。また、前記外前壁部４４
は、前記延出部３２の前縁に車体外方Ｏ側へ屈曲して起
立された前縁起立壁４６に連設されており、該前縁起立
壁４６は、前記ボディシル１２に接合されている。そし
て、前記外後壁部４５の上縁には、車体側方Ｏへ屈曲さ
れてなる外後フランジ４７が形成されている。 【００１５】前記第１のレインフォース２２は、図２及
び図４に示すように、前記エクステンション本体２１の
前記平坦面３４に面接される面接面５１が形成されてお
り（図６参照）、該面接面５１には、前記平坦面３４に
設けられた前記ボルト穴３５に合致する貫通穴５２が設
けられている。前記面接面５１には、前記エクステンシ
ョン本体２１の前記前方傾斜面３６に面接された状態で
溶着される前方傾斜面接面５３が車体前方側Ｆに形成さ
れており、また前記面接面５１には、前記エクステンシ
ョン本体２１の前記後方傾斜面３７を及び前記水平面３
８のそれぞれに面接される後方傾斜面接面５４及び水平
面接面５５が形成されるとともに、該水平面接面５５が
前記水平面３８に溶着されている。 【００１６】前記面接面５１、前記後方傾斜面接面５
４、及び前記水平面接面５５における車体外方Ｏ側の縁
には、車体前後方向に延在して前記エクステンション本
体２１の前記外前壁部４４と前記外後壁部４５とを連設
する連設壁６１が起立されており、該連設壁６１の上縁
には、前記エクステンション本体２１の前記外後壁部４
５における外後フランジ４７に溶着される連設フランジ
６２が形成されている。前記連設壁６１の前端には、前
記エクステンション本体２１の前記前縁起立壁４６に溶
着される前縁起立溶着壁６３が形成されており、該前縁
起立溶着壁６３には、前記エクステンション本体２１の
前記外前壁部４４に溶着される外前溶着壁６４が形成さ
れている。また、前記面接面５１、前記前方傾斜面接面
５３、前記後方傾斜面接面５４、及び前記水平面接面５
５における車体内方Ｉ側の縁には、前記エクステンショ
ン本体２１の前記内側壁４１に溶着される内側起立壁６
５が起立されている。 【００１７】前記第２のレインフォース２３は、図２、
図５及び図６に示すように、前記第１のレインフォース
２２の前記面接面５１の上部に離間するとともに対向し
て配置される対向面７１が形成されており、該対向面７
１には、前記面接面５１の前記貫通穴５２の合致する挿
通穴７２が設けられている。前記対向面７１には、図７
にも示すように、前記エクステンション本体２１の前記
前方傾斜面３６に溶着される前方傾斜溶着面７３が車体
前方側Ｆに形成されており、前記対向面７１には、前記
エクステンション本体２１の前記後方傾斜面３７より離
間して延在する離間延在面７４と、該離間延在面７４よ
り屈曲された屈曲面７５とが形成されている。 【００１８】前記対向面７１の車体外方Ｏの縁には、図
５及び図６に示したように、前記第１のレインフォース
２２の前記連設壁６１に沿って上方へ起立された外固定
壁８１が設けられており、この外固定壁８１の上縁と、
該上縁に連続する前記離間延在面７４及び前記屈曲面７
５における縁とには、前記連設壁６１の連設フランジ６
２に溶着される外固定フランジ８２が形成されている。
また、前記対向面７１の車体内方Ｉの縁には、前記エク
ステンション本体２１の前記内側壁４１に沿って上方へ
起立された内固定壁８３が形成されており、該内側壁８
３の上縁と、該上縁に連続する前記離間延在面７４及び
前記屈曲面７５における縁とには、前記エクステンショ
ン本体２１の内側壁４１の内フランジ４２に溶着される
内固定フランジ８４が形成されている。 【００１９】そして、前記第２のレインフォース２３に
おける外固定フランジ８２と内固定フランジ８４との上
には、図６に示したように、ダッシュフロア９１が設け
られており、該ダッシュフロア９１上には、前記ボディ
シル１２の上面に溶着されたパッチダッシュロア９２が
敷設されている。 【００２０】以上の構成にかかる本実施例にあっては、
フロントサイドメンバ１１とボディシル１２とを、前記
フロントサイドメンバ１１に沿って車体前後方向に延在
する延在部３１、及び該延在部３１より車体側方Ｏへ延
出して前記ボディシル１２に連設される延出部３２から
なるエクステンション本体２１により接続することがで
きるので、取付部の車体精度を高めることができるとと
もに、図８に示すように、車体前方Ｆからの入力Ｎを、
前記ボディシル１２へ効率的に伝達することができる。
また、前記延在部３２にて、外前壁部４４と外後壁部４
５とに分割された前記エクステンション本体３１の外側
壁４３は、第１のレインフォース２２の連設壁６１によ
り連設されるので、車体前方Ｆからの入力Ｎに対する剛
性を高めることができる。 【００２１】さらに、前記エクステンション本体２１に
は、前記延在部３１と前記延出部３２との交差部分にサ
スペンションメンバを支持する平坦面３４が形成されて
おり、該平坦面３４には、図６に示したように、第１の
レインフォース２２における面接面５１が面接されるの
で、前記平坦面３４を、この面接面５１との二重構造に
より補強することができる。また、前記交差部分におい
て、前記第１のレインフォース２２の連設壁６１と、該
連設壁６１に対向する前記エクステンション本体２１の
前記内側壁４１とは、前記面接面５１上に離間して配置
された第２のレインフォース２３の対向面７１両端の外
及び内固定フランジ８２，８４によって連結されるの
で、前記エクステンション本体２１と前記第１及び第２
のレインフォース２２，２３とによって閉断面形状を形
成することができ、これにより、剛性を高めることがで
きる。 【００２２】そして、前記エクステンション本体２１の
平坦面３４に面接される第１のレインフォース２２にお
ける前記面接面５１には、前記平坦面３４のボルト穴３
５に合致する貫通穴５２が設けられるとともに、当該面
接面５１の上部に離間して配置される第２のレインフォ
ース２３における対向面７１には、前記貫通穴５２に合
致する挿通穴７２が設けられている。これにより、サス
ペンションメンバの取付ボルト３３を、図６に示したよ
うに、前記平坦面３４及び前記面接面５１に設けられた
ボルト穴３５及び貫通穴５２と、前記対向面７１に設け
られた挿通穴５２との上下の二箇所で支持することがで
きるので、取り付けられるサスペンションのねじれ方向
に対する剛性を高めることができる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したように本発明のフロントサ
イドメンバエクステンションにあっては、フロントサイ
ドメンバとボディシルとを、前記フロントサイドメンバ
に沿って車体前後方向に延在する延在部、及び該延在部
より車体側方へ延出して前記ボディシルに連設される延
出部からなるエクステンション本体により接続すること
ができるので、取付部の車体精度を高めることができる
とともに、車体前方からの入力を前記ボディシルへ効率
的に伝達することができる。また、前記エクステンショ
ン本体の前記延在部にて、外前壁部と外後壁部とに分割
された前記エクステンション本体の外側壁は、第１のレ
インフォースの連設壁により連設されるので、車体前方
からの入力に対する剛性を高めることができる。 【００２４】さらに、前記エクステンション本体には、
前記延在部と前記延出部との交差部分にサスペンション
メンバを支持する平坦面が形成されており、該平坦面に
は、第１のレインフォースにおける面接面が面接される
ので、前記平坦面を、この面接面との二重構造により補
強することができる。また、前記交差部分において、前
記第１のレインフォースの連設壁と、該連設壁に対向す
る前記エクステンション本体の前記内側壁とは、前記面
接面上に離間して配置された第２のレインフォースの対
向面によって連結されるので、前記エクステンション本
体と前記第１及び第２のレインフォースとによって閉断
面形状を形成することができ、これにより、剛性を高め
ることができる。 【００２５】そして、前記エクステンション本体の平坦
面に面接される第１のレインフォースにおける前記面接
面には、前記平坦面のボルト穴に合致する貫通穴が設け
られるとともに、該面接面の上部に離間して配置される
第２のレインフォースにおける対向面には、前記貫通穴
に合致する挿通穴が設けられており、サスペンションメ
ンバの取付ボルトを、前記平坦面及び前記面接面に設け
られたボルト穴及び貫通穴と、前記対向面に設けられた
挿通穴との二箇所で支持することができる。これによ
り、取り付けられるサスペンションのねじれ方向に対す
る剛性を高めることができる。 【００２６】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の透視図であ
る。 【図２】同実施の形態にかかるフロントサイドメンバエ
クステンションを示す斜視図である。 【図３】同実施の形態におけるエクステンション本体を
示す斜視図である。 【図４】同実施の形態における第１のレインフォースを
示す斜視図である。 【図５】同実施の形態における第２のレインフォースを
示す斜視図である。 【図６】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。 【図７】図６のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。 【図８】本発明のフロントサイドメンバに前方より外力
が入力された状態を示す説明図である。 【図９】（ａ）は、従来のフロントサイドメンバとボデ
ィシルとを連設する部分を示す平面図であり、（Ｂ）
は、（ａ）のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。 【図１０】（ａ）は、他の従来例を示す平面図であり、
（Ｂ）は、（ａ）のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図であ
る。 【符号の説明】 １ フロントサイドメンバエクステンション １１ フロントサイドメンバ １２ ボディシル ２１ エクステンション本体 ２２ 第１のレインフォース ２３ 第２のレインフォース ３１ 延在部 ３２ 延出部 ３３ 取付ボルト ３４ 平坦面 ３５ ボルト穴 ４１ 内側壁 ４２ 内フランジ ４３ 外側壁 ４４ 外前壁部 ４５ 外後壁部 ４７ 外後フランジ ５１ 面接面 ５２ 貫通穴 ６１ 連設壁 ６２ 連設フランジ ７１ 対向面 ７２ 挿通穴 ８１ 外固定壁 ８２ 外固定フランジ Ｎ 入力
る。 【図２】同実施の形態にかかるフロントサイドメンバエ
クステンションを示す斜視図である。 【図３】同実施の形態におけるエクステンション本体を
示す斜視図である。 【図４】同実施の形態における第１のレインフォースを
示す斜視図である。 【図５】同実施の形態における第２のレインフォースを
示す斜視図である。 【図６】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。 【図７】図６のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。 【図８】本発明のフロントサイドメンバに前方より外力
が入力された状態を示す説明図である。 【図９】（ａ）は、従来のフロントサイドメンバとボデ
ィシルとを連設する部分を示す平面図であり、（Ｂ）
は、（ａ）のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。 【図１０】（ａ）は、他の従来例を示す平面図であり、
（Ｂ）は、（ａ）のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図であ
る。 【符号の説明】 １ フロントサイドメンバエクステンション １１ フロントサイドメンバ １２ ボディシル ２１ エクステンション本体 ２２ 第１のレインフォース ２３ 第２のレインフォース ３１ 延在部 ３２ 延出部 ３３ 取付ボルト ３４ 平坦面 ３５ ボルト穴 ４１ 内側壁 ４２ 内フランジ ４３ 外側壁 ４４ 外前壁部 ４５ 外後壁部 ４７ 外後フランジ ５１ 面接面 ５２ 貫通穴 ６１ 連設壁 ６２ 連設フランジ ７１ 対向面 ７２ 挿通穴 ８１ 外固定壁 ８２ 外固定フランジ Ｎ 入力
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 フロントサイドメンバにボディシルを連
設するフロントサイドメンバエクステンションにおい
て、 前記フロントサイドメンバに沿って車体前後方向に延在
する延在部、及び該延在部より車体側方へ延出して前記
ボディシルに連設される延出部からなり、前記延在部と
前記延出部との交差部分にサスペンションメンバを支持
する平坦面が形成され、該平坦面にサスペンション取付
用のボルト穴が設けられる一方、前記延在部の車体内方
の縁に、上縁にフランジが形成された車体前後方向に延
在する内側壁が起立され、前記延在部の車体外方の縁に
車体前後方向に延在する外側壁が起立され、かつ該外側
壁が、前記延出部より車体前方側の外前壁部、及び前記
延出部より車体後方側を形成する上縁にフランジが形成
された外後壁部により構成され、前記外前壁部と前記外
後壁部との間に間隙が形成されたエクステンション本体
と、 該エクステンション本体の前記平坦面に面接され、該平
坦面に設けられた前記ボルト穴に合致する貫通穴が設け
られた面接面を備え、該面接面の車体外方の縁に、車体
前後方向に延在して前記エクステンション本体の前記外
前壁部と前記外後壁部とを連設する連設壁が起立され、
該連設壁の上縁に設けられたフランジが前記エクステン
ション本体の前記外後壁部のフランジに固定されるとと
もに、前記面接面の車体内方の縁に、前記エクステンシ
ョン本体の前記内側壁に固定される内側起立壁が起立さ
れた第１のレインフォースと、 該第１のレインフォースの前記面接面の上部に離間して
配置され、該面接面の前記貫通穴の合致する挿通穴が設
けられた対向面を備え、該対向面の車体外方の縁に、前
記第１のレインフォースの前記連設壁に沿って上方へ起
立され、該連設壁のフランジに固定されるフランジを有
した外固定壁が設けられ、前記対向面の車体内方の縁
に、前記エクステンション本体の前記内側壁に沿って上
方へ起立され、該内側壁のフランジに固定されるフラン
ジを有した内固定壁が設けられた第２のレインフォース
と、 を備えたことを特徴とするフロントサイドメンバエクス
テンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25203598A JP3506363B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | フロントサイドメンバエクステンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25203598A JP3506363B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | フロントサイドメンバエクステンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062650A true JP2000062650A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3506363B2 JP3506363B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=17231679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25203598A Expired - Fee Related JP3506363B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | フロントサイドメンバエクステンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3506363B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005047484A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のサブフレームマウンティング構造 |
| JP2012111249A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部車体 |
| JP2013147159A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2013216185A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
| JP2016030448A (ja) * | 2014-07-25 | 2016-03-07 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
-
1998
- 1998-08-21 JP JP25203598A patent/JP3506363B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005047484A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のサブフレームマウンティング構造 |
| JP2012111249A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部車体 |
| JP2013147159A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2013216185A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
| JP2016030448A (ja) * | 2014-07-25 | 2016-03-07 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
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|---|---|
| JP3506363B2 (ja) | 2004-03-15 |
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