JP2589047Y2 - 液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置 - Google Patents
液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置Info
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- JP2589047Y2 JP2589047Y2 JP1993020514U JP2051493U JP2589047Y2 JP 2589047 Y2 JP2589047 Y2 JP 2589047Y2 JP 1993020514 U JP1993020514 U JP 1993020514U JP 2051493 U JP2051493 U JP 2051493U JP 2589047 Y2 JP2589047 Y2 JP 2589047Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、液圧式ブレーキ倍力装
置に係り、特に、ポンプの吐出側の脈動を低減する液圧
式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置に関するものであ
る。
置に係り、特に、ポンプの吐出側の脈動を低減する液圧
式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図８は、液圧式ブレーキ倍力装置の一例
を示すシステム図であり、ブレーキペダル２に加えられ
た踏力は、液圧ブースタ４を介して増大されてマスター
シリンダ６に伝えられ、マスターシリンダ６の発生する
液圧がフロントホイールおよびリアホイールの各ホイー
ルシリンダ８，１０に送られてブレーキ作用を行なう。
上記液圧ブースタ４は、モータ１２によって駆動される
ポンプ１４から吐出されたブレーキ液が供給されて蓄圧
されるアキュームレータ１６の液圧により作動される。
これらポンプ１４とアキュームレータ１６との間および
アキュームレータ１６と液圧ブースタ４との間は、それ
ぞれ高圧ゴムホース１８，１９またはスチールパイプに
よって接続され、液圧ブースタ４用のオイルタンク２８
とポンプ１４との間は、低圧ゴムホース２１によって接
続されている。また、ポンプ１４の吐出側にはチェック
バルブ２０が設けられている。
を示すシステム図であり、ブレーキペダル２に加えられ
た踏力は、液圧ブースタ４を介して増大されてマスター
シリンダ６に伝えられ、マスターシリンダ６の発生する
液圧がフロントホイールおよびリアホイールの各ホイー
ルシリンダ８，１０に送られてブレーキ作用を行なう。
上記液圧ブースタ４は、モータ１２によって駆動される
ポンプ１４から吐出されたブレーキ液が供給されて蓄圧
されるアキュームレータ１６の液圧により作動される。
これらポンプ１４とアキュームレータ１６との間および
アキュームレータ１６と液圧ブースタ４との間は、それ
ぞれ高圧ゴムホース１８，１９またはスチールパイプに
よって接続され、液圧ブースタ４用のオイルタンク２８
とポンプ１４との間は、低圧ゴムホース２１によって接
続されている。また、ポンプ１４の吐出側にはチェック
バルブ２０が設けられている。
【０００３】さらに、ポンプ１４から液圧ブースタ４へ
の配管内（この例では高圧ゴムホース１８内）には、モ
ータ１２作動用のプレッシャスイッチ２２および警報用
のプレッシャスイッチ２４が接続されている。モータ作
動用プレッシャスイッチ２２は、上記アキュームレータ
１６の液圧が放出され液圧が所定の値迄低下した時にＯ
Ｎしてモータ１２を作動させてポンプ１４を駆動し、ア
キュームレータ１６の液圧が所定圧迄上昇し蓄圧が完了
した時にＯＦＦしてポンプ駆動モータ１２を停止させ
る。また、警報用プレッシャスイッチ２４は、上記モー
タ駆動用プレッシャスイッチ２２の故障等により、アキ
ュームレータ１６の液圧がポンプ１４を作動させる液圧
よりも低い設定液圧迄低下した時にＯＮして警報を発す
る。なお、２６はマスターシリンダ６用オイルタンク、
２８は液圧ブースタ用オイルタンクである。
の配管内（この例では高圧ゴムホース１８内）には、モ
ータ１２作動用のプレッシャスイッチ２２および警報用
のプレッシャスイッチ２４が接続されている。モータ作
動用プレッシャスイッチ２２は、上記アキュームレータ
１６の液圧が放出され液圧が所定の値迄低下した時にＯ
Ｎしてモータ１２を作動させてポンプ１４を駆動し、ア
キュームレータ１６の液圧が所定圧迄上昇し蓄圧が完了
した時にＯＦＦしてポンプ駆動モータ１２を停止させ
る。また、警報用プレッシャスイッチ２４は、上記モー
タ駆動用プレッシャスイッチ２２の故障等により、アキ
ュームレータ１６の液圧がポンプ１４を作動させる液圧
よりも低い設定液圧迄低下した時にＯＮして警報を発す
る。なお、２６はマスターシリンダ６用オイルタンク、
２８は液圧ブースタ用オイルタンクである。
【０００４】上記液圧式ブレーキ倍力装置に用いられる
従来のアキュームレータ１６は、図９に示すように、入
口部１６ａが筒状に突出形成されており、その入口部１
６ａがアダプタ３０の取付孔３０ａ内に螺合固定されて
いる。アダプタ３０の取付孔３０ａ内の空間３２は、入
口通路３０ｂおよび入口孔３０ｃを介してポンプ１４側
の高圧ゴムホース１８に、また、出口通路３０ｄおよび
出口孔３０ｅを介して液圧ブースタ４側の高圧ゴムホー
ス１９に接続されている。従って、ポンプ１４から吐出
されたブレーキ液は、高圧ゴムホース１８、アダプタ３
０の入口孔３０ｃ、入口通路３０ｂ、取付孔３０ａ内の
空間３２およびアキュームレータ１６の入口部１６ａ内
の導入通路１６ｂを介して蓄液室１６ｃ内に導入され
る。また、ブレーキ作動時には、蓄液室１６ｃ内のブレ
ーキ液は、入口部１６ａの導入通路１６ｂ、空間３２、
出口通路３０ｄ、出口孔３０ｅおよび高圧ゴムホース１
９を介して液圧ブースタ４に送られてブレーキ作用を行
なう。
従来のアキュームレータ１６は、図９に示すように、入
口部１６ａが筒状に突出形成されており、その入口部１
６ａがアダプタ３０の取付孔３０ａ内に螺合固定されて
いる。アダプタ３０の取付孔３０ａ内の空間３２は、入
口通路３０ｂおよび入口孔３０ｃを介してポンプ１４側
の高圧ゴムホース１８に、また、出口通路３０ｄおよび
出口孔３０ｅを介して液圧ブースタ４側の高圧ゴムホー
ス１９に接続されている。従って、ポンプ１４から吐出
されたブレーキ液は、高圧ゴムホース１８、アダプタ３
０の入口孔３０ｃ、入口通路３０ｂ、取付孔３０ａ内の
空間３２およびアキュームレータ１６の入口部１６ａ内
の導入通路１６ｂを介して蓄液室１６ｃ内に導入され
る。また、ブレーキ作動時には、蓄液室１６ｃ内のブレ
ーキ液は、入口部１６ａの導入通路１６ｂ、空間３２、
出口通路３０ｄ、出口孔３０ｅおよび高圧ゴムホース１
９を介して液圧ブースタ４に送られてブレーキ作用を行
なう。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のアキューム
レータ１６は、ポンプ１４からの吐出液を蓄液室１６ｃ
内へ導入する通路１６ｂが、アダプタ３０の入口通路３
０ｂと出口通路３０ｄとを直線的に接続する取付孔３０
ａの空間３２内に開口しているため、ポンプ１４から吐
出されたブレーキ液のすべてがアキュームレータ１６内
に導入されず、一部が直接液圧ブースタ４側へ流出して
いってしまう。ポンプ１４から吐出されたブレーキ液が
アキュームレータ１６内を通過すればポンプ吐出圧の脈
動は吸収されるが、従来の構成のようにアキュームレー
タ１６内に導入されずに直接液圧ブースタ４に流出して
しまうと、ポンプ吐出圧の脈動が高圧ゴムホース１９を
介して液圧ブースタ４に伝わり、それが液圧ブースタ４
のブラケット等を介して運転席に伝達されてしまい、振
動や騒音が大きくなって運転者に不快感を与えるという
問題があった。
レータ１６は、ポンプ１４からの吐出液を蓄液室１６ｃ
内へ導入する通路１６ｂが、アダプタ３０の入口通路３
０ｂと出口通路３０ｄとを直線的に接続する取付孔３０
ａの空間３２内に開口しているため、ポンプ１４から吐
出されたブレーキ液のすべてがアキュームレータ１６内
に導入されず、一部が直接液圧ブースタ４側へ流出して
いってしまう。ポンプ１４から吐出されたブレーキ液が
アキュームレータ１６内を通過すればポンプ吐出圧の脈
動は吸収されるが、従来の構成のようにアキュームレー
タ１６内に導入されずに直接液圧ブースタ４に流出して
しまうと、ポンプ吐出圧の脈動が高圧ゴムホース１９を
介して液圧ブースタ４に伝わり、それが液圧ブースタ４
のブラケット等を介して運転席に伝達されてしまい、振
動や騒音が大きくなって運転者に不快感を与えるという
問題があった。
【０００６】本考案は上記問題点を除くためになされた
もので、ポンプからの吐出されたブレーキ液をすべてア
キュームレータの蓄液室内に導くことにより、ポンプ吐
出圧の脈動を吸収することができる液圧式ブレーキ倍力
装置の脈動吸収装置を提供するものである。
もので、ポンプからの吐出されたブレーキ液をすべてア
キュームレータの蓄液室内に導くことにより、ポンプ吐
出圧の脈動を吸収することができる液圧式ブレーキ倍力
装置の脈動吸収装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案に係る液圧式ブレ
ーキ倍力装置の脈動吸収装置は、ポンプから吐出された
ブレーキ液を液圧ブースタに供給する液圧通路の途中に
アダプタを接続し、このアダプタにアキュームレータの
入口部を固定するとともに、上記アダプタに設けられた
嵌合孔に筒状のパイプ部材の一端を固定し、かつ、この
パイプ部材の先端をアキュームレータの入口部の内部側
に臨ませた液圧式ブレーキ倍力装置に設けられたもので
あって、上記パイプ部材の外面に大径部を形成するとと
もに、上記アキュームレータの入口部先端にこの大径部
が係合可能な係合部を形成し、上記パイプ部材が上記ア
キュームレータの内部側に抜け出すことを防止するよう
にしたものである。
ーキ倍力装置の脈動吸収装置は、ポンプから吐出された
ブレーキ液を液圧ブースタに供給する液圧通路の途中に
アダプタを接続し、このアダプタにアキュームレータの
入口部を固定するとともに、上記アダプタに設けられた
嵌合孔に筒状のパイプ部材の一端を固定し、かつ、この
パイプ部材の先端をアキュームレータの入口部の内部側
に臨ませた液圧式ブレーキ倍力装置に設けられたもので
あって、上記パイプ部材の外面に大径部を形成するとと
もに、上記アキュームレータの入口部先端にこの大径部
が係合可能な係合部を形成し、上記パイプ部材が上記ア
キュームレータの内部側に抜け出すことを防止するよう
にしたものである。
【０００８】
【作用】上記液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置で
は、ポンプから吐出されて液圧ブースタに供給されるブ
レーキ液は、アキュームレータの入口部内に挿入された
パイプ部材を介してすべて蓄液室内に導入されるので、
ポンプ吐出側の脈動が吸収されて低減する。
は、ポンプから吐出されて液圧ブースタに供給されるブ
レーキ液は、アキュームレータの入口部内に挿入された
パイプ部材を介してすべて蓄液室内に導入されるので、
ポンプ吐出側の脈動が吸収されて低減する。
【０００９】
【実施例】以下、図面に示す実施例により本考案を説明
する。図１は本考案の一実施例に係る液圧式ブレーキ倍
力装置の脈動吸収装置に用いられるアキュームレータ１
６およびアキュームレータ取付け用のアグプタ３０の一
例を示す部分断面図であり、このアダプタ３０の入口孔
３０ｃには、図８に示す液圧式ブレーキ倍力装置の、ポ
ンプ１４とアキュームレータ１６との間の液圧通路をな
す高圧ゴムホース１８が接続され、出口孔３０ｅには、
アキュームレータ１６と液圧ブースタ４との間の液圧通
路をなす高圧ゴムホース１９が接続されている。
する。図１は本考案の一実施例に係る液圧式ブレーキ倍
力装置の脈動吸収装置に用いられるアキュームレータ１
６およびアキュームレータ取付け用のアグプタ３０の一
例を示す部分断面図であり、このアダプタ３０の入口孔
３０ｃには、図８に示す液圧式ブレーキ倍力装置の、ポ
ンプ１４とアキュームレータ１６との間の液圧通路をな
す高圧ゴムホース１８が接続され、出口孔３０ｅには、
アキュームレータ１６と液圧ブースタ４との間の液圧通
路をなす高圧ゴムホース１９が接続されている。
【００１０】アダプタ３０の中央部には取付孔３０ａが
形成され、この孔３０ａ内にアキュームレータ１６の下
端に設けられた円筒状の入口部１６ａが螺合されてい
る。さらに、アダプタ３０の取付孔３０ａの中央部に小
径のパイプ部材嵌合孔３０ｆが形成されている。上記ア
ダプタ３０の入口孔３０ｃは入口通路３０ｂを介して小
径の嵌合孔３０ｆ内に連通し、出口孔３０ｅは出口通路
３０ｄを介して大径の取付孔３０ａ内の空間３２に連通
している。
形成され、この孔３０ａ内にアキュームレータ１６の下
端に設けられた円筒状の入口部１６ａが螺合されてい
る。さらに、アダプタ３０の取付孔３０ａの中央部に小
径のパイプ部材嵌合孔３０ｆが形成されている。上記ア
ダプタ３０の入口孔３０ｃは入口通路３０ｂを介して小
径の嵌合孔３０ｆ内に連通し、出口孔３０ｅは出口通路
３０ｄを介して大径の取付孔３０ａ内の空間３２に連通
している。
【００１１】アダプタ３０の嵌合孔３０ｆ内には、パイ
プ部材３４の一端３４ａが圧入固定されている。このパ
イプ部材３４は、アキュームレータ１６の入口部１６ａ
の内径よりも小さい外径を有しており、アダプタ３０に
固定された端部３４ａと逆の端部側（図１における上方
部分）３４ｂが、筒状の入口部１６ａ内に挿入され、そ
の先端開口部３４ｃがアキュームレータ１６の蓄液室１
６ｃ内に臨んでいる。パイプ部材３４の中間部の外面に
は、フランジ状に張出した大径部３４ｄが形成されてい
る。一方、アキュームレータ１６の入口部１６ａの端面
には、パイプ部材３４の大径部３４ｄの外径よりも僅か
に大きい環状の凹部１６ｄが形成されている。パイプ部
材３４には上記大径部３４ｄが形成されているので、圧
入されているアダプタ３０の嵌合孔３０ｆ内から抜け出
した場合に、その大径部３４ｄがアキュームレータ１６
の環状凹部１６ｄに当ってストッパとして機能するよう
になっており、このパイプ部材３４がアキュームレータ
１６の蓄液室１６ｃ内に入り込むことを防止している。
プ部材３４の一端３４ａが圧入固定されている。このパ
イプ部材３４は、アキュームレータ１６の入口部１６ａ
の内径よりも小さい外径を有しており、アダプタ３０に
固定された端部３４ａと逆の端部側（図１における上方
部分）３４ｂが、筒状の入口部１６ａ内に挿入され、そ
の先端開口部３４ｃがアキュームレータ１６の蓄液室１
６ｃ内に臨んでいる。パイプ部材３４の中間部の外面に
は、フランジ状に張出した大径部３４ｄが形成されてい
る。一方、アキュームレータ１６の入口部１６ａの端面
には、パイプ部材３４の大径部３４ｄの外径よりも僅か
に大きい環状の凹部１６ｄが形成されている。パイプ部
材３４には上記大径部３４ｄが形成されているので、圧
入されているアダプタ３０の嵌合孔３０ｆ内から抜け出
した場合に、その大径部３４ｄがアキュームレータ１６
の環状凹部１６ｄに当ってストッパとして機能するよう
になっており、このパイプ部材３４がアキュームレータ
１６の蓄液室１６ｃ内に入り込むことを防止している。
【００１２】パイプ部材３４の、アキュームレータ１６
の入口部１６ａ内に挿入されている部分（図１の上方部
分）３４ｂは、入口部１６ａの内径よりも小さい外径を
有しており、パイプ部材３４の外周面と入口部１６ａの
内周面との間には間隙３６が形成されている。従って、
図１のように、パイプ部材３４がアダプタ３０に固定さ
れている状態では、ポンプ１４側の高圧ゴムホース１８
に接続されたアダプタ３０の入口孔３０ｃは、入口通路
３０ｂ、嵌合孔３０ｆの底部およびパイプ部材３４の内
部通路３４ｅを介してアキュームレータ１６の蓄液室１
６ｃ内に連通し、また、この蓄液室１６ｃ内は、入口部
１６ａの内面とパイプ部材３４の外面との間の間隙３
６、環状の凹部１６ｄとパイプ部材３４の大径部３４ｄ
との間の間隙、大径部３４ｄの周囲の空間３２、出口通
路３０ｄおよび出口孔３０ｅを介して液圧ブースタ４側
の高圧ゴムホース１９に連通している。
の入口部１６ａ内に挿入されている部分（図１の上方部
分）３４ｂは、入口部１６ａの内径よりも小さい外径を
有しており、パイプ部材３４の外周面と入口部１６ａの
内周面との間には間隙３６が形成されている。従って、
図１のように、パイプ部材３４がアダプタ３０に固定さ
れている状態では、ポンプ１４側の高圧ゴムホース１８
に接続されたアダプタ３０の入口孔３０ｃは、入口通路
３０ｂ、嵌合孔３０ｆの底部およびパイプ部材３４の内
部通路３４ｅを介してアキュームレータ１６の蓄液室１
６ｃ内に連通し、また、この蓄液室１６ｃ内は、入口部
１６ａの内面とパイプ部材３４の外面との間の間隙３
６、環状の凹部１６ｄとパイプ部材３４の大径部３４ｄ
との間の間隙、大径部３４ｄの周囲の空間３２、出口通
路３０ｄおよび出口孔３０ｅを介して液圧ブースタ４側
の高圧ゴムホース１９に連通している。
【００１３】上記ストッパ部を構成するパイプ部材３４
の大径部３４ｄには、上下の端面を連通する通路が形成
されている。例えば、図２および図３に示すように、大
径部３４ｄを上下に貫通する複数の通路穴３４ｆを形成
し、または、図４および図５に示すように、大径部３４
ｄの一部を切欠いて上下を連通する通路３４ｇとし、あ
るいは、図６および図７に示すように、大径部３４ｄの
外面に上下に連通する溝３４ｈを形成する等によって、
パイプ部材３４が圧入されている嵌合孔３０ｆから抜け
出してアキュームレータ１６の環状凹部１６ｄに当接し
た場合にも、アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃとア
ダプタ３０の出口通路３０ｄとの間の連通を確保するよ
うになっている。
の大径部３４ｄには、上下の端面を連通する通路が形成
されている。例えば、図２および図３に示すように、大
径部３４ｄを上下に貫通する複数の通路穴３４ｆを形成
し、または、図４および図５に示すように、大径部３４
ｄの一部を切欠いて上下を連通する通路３４ｇとし、あ
るいは、図６および図７に示すように、大径部３４ｄの
外面に上下に連通する溝３４ｈを形成する等によって、
パイプ部材３４が圧入されている嵌合孔３０ｆから抜け
出してアキュームレータ１６の環状凹部１６ｄに当接し
た場合にも、アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃとア
ダプタ３０の出口通路３０ｄとの間の連通を確保するよ
うになっている。
【００１４】以上の構成に係る液圧式ブレーキ倍力装置
の脈動吸収装置の作用について説明する。ポンプ１４か
ら吐出されたブレーキ液は、高圧ゴムホース１８を通っ
て、アキュームレータ１６取付け用のアダプタ３０に送
られる。このブレーキ液は、アダプタ３０の入口孔３０
ｃおよび入口通路３０ｂから、嵌合孔３０ｆ内に固定さ
れたパイプ部材３４の内部通路３４ｅを介して、すべて
アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内に導入される。
このようにポンプ１４から吐出されたすべての液が一度
アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内に導入されるの
で、ポンプ吐出側の脈動が吸収される。
の脈動吸収装置の作用について説明する。ポンプ１４か
ら吐出されたブレーキ液は、高圧ゴムホース１８を通っ
て、アキュームレータ１６取付け用のアダプタ３０に送
られる。このブレーキ液は、アダプタ３０の入口孔３０
ｃおよび入口通路３０ｂから、嵌合孔３０ｆ内に固定さ
れたパイプ部材３４の内部通路３４ｅを介して、すべて
アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内に導入される。
このようにポンプ１４から吐出されたすべての液が一度
アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内に導入されるの
で、ポンプ吐出側の脈動が吸収される。
【００１５】また、ブレーキ操作が行なわれると、アキ
ュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内のブレーキ液は、パ
イプ部材３４の外面とアキュームレータ１６の入口部１
６ａの内面との間の狭い間隙３６を通り、アダプタ３０
の出口通路３０ｄ、出口孔３０ｅ、高圧ゴムホース１９
等を介して液圧ブースタ４に送られる。アキュームレー
タ１６の蓄液室１６ｃから液圧ブースタ４に送られるブ
レーキ液は、絞り通路（上記パイプ部材３４の外面と入
口部１６ａの内面との間の間隙３６）を通過するので、
ブースタ４側へ伝達される脈動を小さくすることができ
る。
ュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内のブレーキ液は、パ
イプ部材３４の外面とアキュームレータ１６の入口部１
６ａの内面との間の狭い間隙３６を通り、アダプタ３０
の出口通路３０ｄ、出口孔３０ｅ、高圧ゴムホース１９
等を介して液圧ブースタ４に送られる。アキュームレー
タ１６の蓄液室１６ｃから液圧ブースタ４に送られるブ
レーキ液は、絞り通路（上記パイプ部材３４の外面と入
口部１６ａの内面との間の間隙３６）を通過するので、
ブースタ４側へ伝達される脈動を小さくすることができ
る。
【００１６】さらに、パイプ部材３４の外面には大径部
３４ｄが形成されているので、パイプ部材３４が、圧入
されているアダプタ３０の嵌合孔３０ｆから抜け出して
しまった場合にも、この大径部３４ｄがアキュームレー
タ１６の端面に当って停止するので、パイプ部材３４が
アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内に入り込んでア
キュームレータブラダ（図示せず）を破損してしまうお
それがない。しかも、パイプ部材３４が嵌合孔３０ｆか
ら抜け出して、その大径部３４ｄの端面が入口部１６ａ
の環状凹部１６ｄに密着した場合にも、大径部３４ｄに
形成した通路（通路穴３４ｆ、切欠き通路３４ｇ、上下
に連通する溝３４ｈ等）によって流路が確保されている
ので、アキュームレータ１６が正常に作動することがで
きる。
３４ｄが形成されているので、パイプ部材３４が、圧入
されているアダプタ３０の嵌合孔３０ｆから抜け出して
しまった場合にも、この大径部３４ｄがアキュームレー
タ１６の端面に当って停止するので、パイプ部材３４が
アキュームレータ１６の蓄液室１６ｃ内に入り込んでア
キュームレータブラダ（図示せず）を破損してしまうお
それがない。しかも、パイプ部材３４が嵌合孔３０ｆか
ら抜け出して、その大径部３４ｄの端面が入口部１６ａ
の環状凹部１６ｄに密着した場合にも、大径部３４ｄに
形成した通路（通路穴３４ｆ、切欠き通路３４ｇ、上下
に連通する溝３４ｈ等）によって流路が確保されている
ので、アキュームレータ１６が正常に作動することがで
きる。
【００１７】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、パ
イプ部材の外面に大径部を形成するとともに、上記アキ
ュームレータの入口部先端にこの大径部が係合可能な係
合部を形成したことにより、パイプ部材が上記アキュー
ムレータの内部側に抜け出してアキュームレータブラダ
を破損することを防止することができる。また、パイプ
部材の先端部外面とアキュームレータ入口部内面との間
で絞り通路を形成し、この絞り通路を介して、アキュー
ムレータ内のブレーキ液を液圧ブースタに供給するよう
にしたことにより、液圧ブースタ側へ伝達される脈動を
小さくすることができる。
イプ部材の外面に大径部を形成するとともに、上記アキ
ュームレータの入口部先端にこの大径部が係合可能な係
合部を形成したことにより、パイプ部材が上記アキュー
ムレータの内部側に抜け出してアキュームレータブラダ
を破損することを防止することができる。また、パイプ
部材の先端部外面とアキュームレータ入口部内面との間
で絞り通路を形成し、この絞り通路を介して、アキュー
ムレータ内のブレーキ液を液圧ブースタに供給するよう
にしたことにより、液圧ブースタ側へ伝達される脈動を
小さくすることができる。
【図１】本考案の一実施例に係る液圧ブレーキ倍力装置
の脈動吸収装置に用いられるアキュームレータの部分断
面図である。
の脈動吸収装置に用いられるアキュームレータの部分断
面図である。
【図２】上記アキュームレータおよびパイプ部材の一例
を示す要部の縦断面図である。
を示す要部の縦断面図である。
【図３】上記パイプ部材の平面図である。
【図４】パイプ部材の他の例を示す要部の縦断面図であ
る。
る。
【図５】図４のパイプ部材の平面図である。
【図６】パイプ部材のさらに他の例を示す要部の縦断面
図である。
図である。
【図７】図６のパイプ部材の平面図である。
【図８】液圧式ブレーキ倍力装置の一例を示すシステム
図である。
図である。
【図９】従来のアキュームレータの部分断面図である。
４ 液圧ブースタ １４ ポンプ １８ 配管（高圧ゴムホース） １９ 配管（高圧ゴムホース） １６ アキュームレータ １６ａ アキュームレータの入口部 １６ｃ アキュームレータの蓄液室 ３０ アダプタ ３４ パイプ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−127023（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−36613（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−96817（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−138297（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−5166（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 17/00
Claims (4)
- 【請求項１】 ポンプから吐出されたブレーキ液を液圧
ブースタに供給する液圧通路の途中にアダプタを接続
し、このアダプタにアキュームレータの入口部を固定す
るとともに、上記アダプタに設けられた嵌合孔に筒状の
パイプ部材の一端を固定し、かつ、このパイプ部材の先
端をアキュームレータの入口部の内部側に臨ませた液圧
式ブレーキ倍力装置において、上記パイプ部材の外面に大径部を形成するとともに、上
記アキュームレータの入口部先端にこの大径部が係合可
能な係合部を形成し、上記パイプ部材が上記アキューム
レータの内部側に抜け出すことを防 止することを特徴と
する液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置。 - 【請求項２】 ポンプから吐出されたブーレーキ液を液
圧ブースタに供給する液圧通路の途中にアダプタを接続
し、このアダプタにアキュームレータの入口部を固定す
るとともに、上記アダプタに設けられた嵌合孔に筒状の
パイプ部材の一端を固定し、かつ、このパイプ部材の先
端をアキュームレータの入口部の内部側に臨ませた液圧
式ブレーキ倍力装置において、 上記パイプ部材の先端部外面とアキュームレータ入口部
内面との間で絞り通路を形成し、この絞り通路を介し
て、アキュームレータ内のブレーキ液を液圧ブースタに
供給することを特徴とする液圧式ブレーキ倍力装置の脈
動吸収装置。 - 【請求項３】 上記パイプ部材の大径部に、その両端面
を連通する通路を形成し、大径部がアキュームレータの
係合部に係合した場合に、この通路によってブレーキ液
の流通を確保することを特徴とする請求項１に記載の液
圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置。 - 【請求項４】 上記パイプ部材を、上記アダプタの嵌合
孔内に圧入固定したことを特徴とする請求項１ないし３
に記載の液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993020514U JP2589047Y2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993020514U JP2589047Y2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674547U JPH0674547U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2589047Y2 true JP2589047Y2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=12029270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993020514U Expired - Fee Related JP2589047Y2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 液圧式ブレーキ倍力装置の脈動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589047Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10305310B4 (de) * | 2003-02-10 | 2005-11-24 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Dämpfung von Druckpulsationen |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436613A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-17 | Kazuo Sugimura | Pulsation damper |
| JPS54127023A (en) * | 1978-03-25 | 1979-10-02 | Nobuyuki Sugimura | Accumulator performing three functions of pressure accumulation* buffer and high frequency pulsation as well as absorption with a middle tube in an airing cylinder projecting into vessel body |
| JPH02138297U (ja) * | 1989-04-23 | 1990-11-19 | ||
| JPH045166U (ja) * | 1990-05-01 | 1992-01-17 |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP1993020514U patent/JP2589047Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674547U (ja) | 1994-10-21 |
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