JPH02283556A - 液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両等のブレーキ回路で使用される液圧制
御弁、特に、アンチスキッド装置とともに使用される液
圧制御弁に関する。

（従来の技術） 一般に、車両等のブレーキ回路には、ブレーキ作動時の
安全を確保するため、種々の制御装置が設けられている
。液圧制御弁、およびアンチスキッド装置は、そうした
制御装置の代表的なものである。

液圧制御弁は、所定の液圧以上において、後輪のホイー
ルシリンダ側の液圧を、前輪側のブレーキ液圧に対応す
るマスタシリンダ側のそれに比べて減圧制御する弁であ
る。こうした液圧制御弁は、たとえば実開昭６３−９５
９６９号の公報が示すように、入口と出口とに連絡して
形成した内孔を有する本体と、その本体の内孔に摺動自
在に挿入されたピストンと、そのピストンの入口側と出
口側とを連絡する通路と、その通路を前記ピストンの移
動に応じて閉じる弁装置と、その弁装置を開く方向に前
記ピストンを付勢するばねとを備えている。

一方、アンチスキッド装置は、ブレーキ液圧を自動的に
制御することによって、車輪のロックを防止する装置で
ある。このアンチスキッド装置は、たとえば実開昭５９
−６３０６３号の公報が示すように、マスタシリンダと
ホイールシリンダとの間に１通常ユニット化して設けら
れ、アンチスキッド制御弁、その一つのポートに連なる
弛め回路、弛め回路の中のリザーバおよびポンプ等を含
む。

こうしたアンチスキッド装置では、アンチスキッド制御
弁を切り換え制御することによって、ホイールシリンダ
側の作動液を弛め回路に排出し、その排出した作動液を
ポンプで加圧してマスタシリンダ側に戻し、その後の制
御においてアンチスキッド制御弁を通して再びホイール
シリンダ側に送り込むようにしている。

（発明が解決しようとする課題） 以上のようなアンチスキッド装置および液圧制御弁の両
方をブレーキ回路に設ける場合、液圧制御弁を、アンチ
スキッド装置のポンプの戻し部よりも上流側、つまり、
マスタシリンダに近い側に配置することが好ましい、そ
れによって、後輪ブレーキでは、液圧制御弁で減圧制御
された液圧を基にしてアンチスキッド制御することがで
き、その制御が容易になる。

ところが、そのような配置にすると、ポンプからの戻し
圧がマスタシリンダ側に伝わるため、戻し圧の脈動によ
って、シール材に損傷を生じたり、ブレーキペダルを通
して運転手に不快感や不安感を与える。また、ポンプか
らの戻し圧は、液圧制御弁が減圧制御しているとき、閉
弁している液圧制御弁の弁部分を開弁してマスタシリン
ダ側に逆流するため、異音が生じたり、弁部分が損傷し
たりする。

この発明は、以上のような問題がポンプからの戻し圧の
脈動に起因していることを考慮し、その脈動を減衰する
ことができるようにした技術を提供することを目的とす
る。

（発明の概要） この発明では、液圧制御弁のピストンの移動に応じて、
アンチスキッド装置およびホイールシリンダ側に通じる
出口側から、マスタシリンダ側に通じる入口側に向かう
液移動を制限する絞り装置を設けるようにしている。

氷の路面のような特別な場合は別にして、一般には、ア
ンチスキッド装置が作動するときには、液圧制御弁も作
動状態にある。そこで、作動するピストンの動きを利用
して、たとえばポペット型の絞り装置に、液圧制御弁の
作動時に絞り機能をもたせ、また、非作動時にその絞り
機能を解除することができる。したがって、絞り装置は
、入口側から出口側への液移動を妨げることなく、前記
脈動を有効に減衰する。

（実施例） 第１図および第２図は、この発明の一実施例である。ね
じ込みタイプの液圧制御弁１０を示し。

第１図が非作動状態、第２図が作動状態に各々ある。

この液圧制御弁１０では、ハウジングの主体をなす本体
１２を、マスタシリンダのシリンダボデー（図示しない
）側にねじ結合することによって取り付ける。

全体として筒形状の本体１２は、その一端に作動液の出
口１４を有する。出口１４は継手１４ａによって構成さ
れており、継手１４ａの内周のめねじ部１４ｂには、図
示しないアンチスキッド装置を介してホイールシリンダ
へ連絡する配管の一端が接続される。出口１４の部分は
、本体１２の中心に沿う段付きの孔１６を通して本体１
２の他端まで連絡している。この他端部１８はマスタシ
リンダへの取付は部であり、その外周におねじ部１８ａ
があり、また、おねじ部１８ａと外向きフランジ１８ｂ
との間にシールリング２０を保持している。おねじ部１
８ａは゛マスタシリンダ側の対応するめねじ部に適合し
、両ねじ部の結合によって１本体１２あるいは液圧制御
弁１０をマスタシリンダのシリンダボデーの側部に取り
付ける。したがって、この他端部１８側が、マスタシリ
ンダ側に連絡する入口となる。

こうした１本体１２の他端部１８の内周に、孔１６の開
口をふさぐようにして蓋部材２４がある。

蓋部材２４は、本体１２の段部に座したプレート２２の
上に載っている。プレート２２および蓋部材２４の各外
径は、他端部１８の開口部分の内径に適合している。蓋
部材２４は１本体１２の他端部１８０）先端部１８ｃを
かしめることによって。

本体１２側に一体化している。この蓋部材２４について
は、金属あるいはプラスチックのいずれでも形成するこ
とができるが、ここでは、プラスチック製とした。蓋部
材２４の内周には、シールリング２６を装着する溝を設
けることが必要である。

金属を材料とした場合、蓋部材２４とプレート２２とを
単一の部品として構成し、その内周に溝を加工すること
ができる。しかし、プラスチック製とした場合、単一の
部品とすると、型抜きの関係から溝部分にパーティング
ラインが生じ、それがシールリング２６を傷めるおそれ
がある。それを避けるため、この例では、２つの部品、
すなわち、蓋部材２４とプレート２２とに分割している
。

蓋部材２４の内周は入口室３０であり、その中には、ポ
ペット弁体３２が弁ばね３４によって付勢され、大径な
底部側が蓋部材２４内周の段部に座している。弁ばね３
４は、一端がポペット弁体３２に支持されているのに対
し、他端はリング形状のばね受け３６によって支持され
ている。ばね受け３６は蓋部材２４の内周に圧入固定さ
れているので、ポペット弁体３２が飛び出るようなこと
はない、ポペット弁体３２には、連絡孔３８のほか、底
部側の中央に半球形状の突起４０が設けられている。こ
の突起４０はピストン５０の一端の弁座４２に対向し、
ピストン５０の動きに応じてその弁座４２に着座可能で
ある。

ピストン５０は段付きのピストンであり、小径な部分５
２が蓋部材２４およびプレート２２の内周に嵌まり合い
、また、大径な部分５４が本体１２の孔１６の一部１６
　ａに嵌まり合っている。

それによって、ピストン５０は孔１６内を軸線方向に移
動可能である。それらの嵌まり合う部分のシールリング
２６．２８が液圧制御弁１０の減圧比を規定する。こう
したピストン５０は、本体１２の内部に、入口室３０の
ほか、さらに２つの室、すなわち、無圧室６０と出口室
６２とを区分している。出口室６２は、一方で出口１４
に連絡し、他方でピストン５０の中央を走る貫通孔６４
を通して入口室３０に連絡している。入口室３０に臨む
貫通孔６４の開口部が弁座４２を構成している。ピスト
ン５０は、通常時、ばね６６の力を受け、第１図に示す
ように、中途のフランジ部６８が本体１２の内周の段部
１２ａに当たり静止状態にある。しかし、マスタシリン
ダ側から吐出される圧液が所定値を越えると、ピストン
５０の両端に作用する圧力の差がばね６６の力に打ち勝
ち、ピストン５０をポペット弁体３２側に動かし、第２
図に示すように、端部の弁座４２にポペット弁体３２の
突起４０を着座させる。この弁座４２がポペット弁体３
２の突起４０に当たるのに要するピストン５０の移動量
は、次に述べるプランジャ８０の大径な部分８２が本体
１２の段部１２Ｉ）に当たるまでの移動量よりも大きく
設定されている。

さて、この液圧制御弁１０では、出口１４に通じる出口
室６２内のチューブシート７０の中に、小さなプランジ
ャ８０を配置している。プランジャ８０は、途中に少し
大径な部分８２を有し、そこに溝通路８４が形成されて
いる。このプランジャ８０は、円錐型のばね８６によっ
て、常時出口１４側から入口である他端部１８側に付勢
されている。しかし、プランジャ８０とピストン５０と
の間に、板形状のスペーサ部材８８を配置しているため
、第１図に示す非作動状態のとき、プランジャ８０の大
径な部分８２は、本体１２側の段部１２１）に当たるこ
となく、その間に充分な液通路を確保している。スペー
サ部材８８は、たとえば十字型であり、スペーサと′し
ての機能をもつほか。

孔８８ａをもち、液のスムーズな流れを許している。

ここで、プランジャ８０を付勢する円錐型のばね８６の
力は、ピストン５０を付勢するばね６６のそれに比べて
小さい、液圧制御弁１０の作動時、第２図に示すように
、ピストン５０が入口である他端部１８側に動くと、プ
ランジャ８０は、ばね６６の力から解放される。それに
よって、プランジャ８０は、円錐型のばね８６の力によ
って、大径な部分８２を本体１２側の段部１２ｂに当て
る。

その結果、大径な部分８２の溝通路８４が絞りとして機
能するようになる０円錐型のばね８６の力が小さいため
、プランジャ８０を配置したからといって、入口側から
出口１４側へ向かう流れは損なわれることはない、溝通
路８４を有するプランジャ８０を主体とした絞り装置は
、出口１４側から入口側に向かう液の流れだけを絞るこ
とになる。

しかも、その絞り機能は、液圧制御弁１０が作動した時
だけ有効である。こうした絞り機能が、前記したポンプ
からの戻し圧の脈動、つまり出口１４に伝わる脈動を減
衰する。

なお、無圧室６０は、本体１２に設けた通路１２ｃを通
して外気に連絡しているが、通路１２Ｃの開口部には、
ゴムベルト９０で構成した逆止弁を配置している。また
、ポペット弁体３２は、一方のブレーキ系統が故障した
とき、液圧制御弁１０の減圧制御機能を解除するため、
二点鎖線で示すように、その頭部をマスタシリンダのシ
リンダボデー内に突出させることもできるのは勿論であ
る。

（発明の効果） この発明では、液圧制御弁のピストンの移動に応じて、
絞り機能を生じる絞り装置を設けるようにしているため
、入口側から出口側への液移動を妨げることなく、ポン
プからの戻し圧の脈動を有効に減衰することができ、し
かもまた、その脈動の減衰に応じて液圧制御弁のピスト
ンを不要に移動させることもなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、非作動状態を示す、この発明の一実施例の断
面図、 第２＠は、同じ実施例の作動状態を示す断面図である。 １０・・・液圧制御弁、１２・・・本体、１４・・・出
口、１８・・・他端部（入口）、３２・・・ポペット弁
体、５０・・・ピストン、６６・・・ばね、８０・・・
プランジャ、８４・・・溝通路（絞り）。 出願人　日本エヤーブレーキ株式会社 代理人　弁理士　保　科　敏　夫 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入口と出口とに連絡して形成した内孔を有する本体
   と、その本体の内孔に摺動自在に挿入されたピストンと
   、そのピストンの入口側と出口側とを連絡する通路と、
   その通路を前記ピストンの移動に応じて閉じる弁装置と
   、その弁装置を開く方向に前記ピストンを付勢するばね
   とを備えた液圧制御弁において、前記ピストンの移動に
   応じて、出口側から入口側に向かう液移動を制限する絞
   り装置を設けるようにした液圧制御弁。 ２、この液圧制御弁は、マスタシリンダからアンチスキ
   ッド装置を介してホイールシリンダに至るブレーキ配管
   上、マスタシリンダとアンチスキッド装置との間に配置
   される、請求項１に記載した液圧制御弁。