JPH0659817B2

JPH0659817B2 - 液圧制御弁

Info

Publication number: JPH0659817B2
Application number: JP1102292A
Authority: JP
Inventors: 隆一田中
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1989-04-21
Filing date: 1989-04-21
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2009-08-10
Also published as: JPH02283556A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両等のブレーキ回路で使用される液圧制
御弁、特に、アンチスキッド装置とともに使用される液
圧制御弁に関する。

（従来の技術）一般に、車両等のブレーキ回路には、ブレーキ作動時の
安全を確保するため、種々の制御装置が設けられてい
る。液圧制御弁、およびアンチスキッド装置は、そうし
た制御装置の代表的なものである。

液圧制御弁は、所定の液圧以上において、後輪のホイー
ルシリンダ側の液圧を、前輪側のブレーキ液圧に対応す
るマスタシリンダ側のそれに比べて減圧制御する弁であ
る。こうした液圧制御弁は、たとえば実開昭６３−９５
９６９号の公報が示すように、入口と出口とに連絡して
形成した内孔を有する本体と、その本体の内孔に摺動自
在に挿入されたピストンと、そのピストンの入口側と出
口側とを連絡する通路と、その通路を前記ピストンの移
動に応じて閉じる弁装置と、その弁装置を開く方向に前
記ピストンを付勢するばねとを備えている。

一方、アンチスキッド装置は、ブレーキ液圧を自動的に
制御することによって、車輪のロックを防止する装置で
ある。このアンチスキッド装置は、たとえば実開昭５９
−６３０６３号の公報が示すように、マスタシリンダと
ホイールシリンダとの間に、通常ユニット化して設けら
れ、アンチスキッド制御弁、その一つのポートに連なな
る弛め回路、弛め回路の中のリザーバおよびポンプ等を
含む。こうしたアンチスキッド装置では、アンチスキッ
ド制御弁を切り換え制御することによって、ホイールシ
リンダ側の作動波を弛め回路に排出し、その排出した作
動液をポンプで加圧してマスタシリンダ側に戻し、その
後の制御においてアンチスキッド制御弁を通して再びホ
イールシリンダ側に送り込むようにしている。

（発明が解決しようとする課題）以上のようなアンチスキッド装置および液圧制御弁の両
方をブレーキ回路に設ける場合、液圧制御弁を、アンチ
スキッド装置のポンプの戻し部よりも上流側、つまり、
マスタシリンダに近い側に配置することが好ましい。そ
れによって、後輪ブレーキでは、液圧制御弁で減圧制御
された液圧を基にしてアンチスキッド制御することがで
き、その制御が容易になる。

ところが、そのような配置にすると、ポンプからの戻し
圧がマスタシリンダ側に伝わるため、戻し圧の脈動によ
って、シール材に損傷を生じたり、ブレーキペダルを通
して運転手に不快感や不安感を与える。また、ポンプか
らの戻し圧は、液圧制御弁が減圧制御しているとき、閉
弁している液圧制御弁の弁部分を開弁してマスタシリン
ダ側に逆流するため、異音が生じたり、弁部分が損傷し
たりする。

この発明は、以上のような問題がポンプからの戻し圧の
脈動に起因していることを考慮し、その脈動を減衰する
ことができるようにした技術を提供することを目的とす
る。

（発明の概要）この発明では、液圧制御弁のピストンの移動に応じて、
アンチスキッド装置およびホイールシリンダ側に通じる
出口側から、マスタシリンダ側に通じる入口側に向かう
液移動を阻止しその逆は許容する一方向弁を設け、しか
も、その一方向弁と並列に液移動を制限する絞り装置を
設けるようにしている。

氷の路面のような特別な場合は別にして、一般には、ア
ンチスキッド装置が作動するときには、液圧制御弁も作
動状態にある。そこで、作動するピストンの動きを利用
して、一方向弁を作用させることによって、出口側から
入口側へ向かう液移動を阻止する一方、それと並列な絞
り装置によって、前記脈動を有効に減衰する。また、一
方向弁があるため、液圧制御弁の作動、非作動にかかわ
らず、入口側から出口側へ向かう液移動は絞り装置の部
分で何ら妨げられることがない。

（実施例）第１図および第２図は、この発明の一実施例である、ね
じ込みタイプの液圧制御弁１０を示し、第１図が非作動
状態、第２図が作動状態に各々ある。

この液圧制御弁１０では、ハウジングの主体をなす本体
１２を、マスタシリンダのシリンダボデー（図示しな
い）側にねじ結合することによって取り付ける。

全体として筒形状の本体１２は、その一端に作動液の出
口１４を有する。出口１４は継手１４ａによって構成さ
れており、継手１４ａの内周のめねじ部１４ｂには、図
示しないアンチスキッド装置を介してホイールシリンダ
へ連絡する配管の一端が接続される。出口１４の部分
は、本体１２の中心に沿う段付きの孔１６を通して本体
１２の他端まで連絡している。この他端部１８はマスタ
シリンダへの取付け部であり、その外周におねじ部１８
ａがあり、また、おねじ部１８ａと外向きフランジ１８
ｂとの間にシールリング２０を保持している。おねじ部
１８ａはマスタシリンダ側の対応するめねじ部に適合
し、両ねじ部の結合によって、本体１２あるいは液圧制
御弁１０をマスタシリンダのシリンダボデーの側部に取
り付ける。したがって、この他端部１８側が、マスタシ
リンダ側に連絡する入口となる。

こうした、本体１２の他端部１８の内周に、孔１６の開
口をふさぐようにして蓋部材２４がある。蓋部材２４
は、本体１２の段部に座したプレート２２の上に載って
いる。プレート２２および蓋部材２４の各外径は、他端
部１８の開口部分の内径に適合している。蓋部材２４
は、本体１２の他端部１８の先端部１８ｃをかしめるこ
とによって、本体１２側に一体化している。この蓋部材
２４については、金属あるいはプラスチックのいずれで
も形成することができるが、ここでは、プラスチック製
とした。蓋部材２４の内周には、シールリング２６を装
着する溝を設けることが必要である。金属を材料とした
場合、蓋部材２４とプレート２２とを単一の部品として
構成し、その内周に溝を加工することができる。しか
し、プラスチック製とした場合、単一の部品とすると、
型抜きの関係から溝部分にパーティングラインが生じ、
それがシールリング２６を傷めるおそれがある。それを
避けるため、この例では、２つの部品、すなわち、蓋部
材２４とプレート２２とに分割している。

蓋部材２４の内周は入口室３０であり、その中には、ポ
ペット弁３２が弁ばね３４によって付勢され、大径な底
部側が蓋部材２４内周の段部に座している。弁ばね３４
は、一端がポペット弁体３２に支持されているのに対
し、他端はリング形状のばね受け３６によって支持され
ている。ばね受け３６は蓋部材２４の内周に圧入固定さ
れているので、ポペット弁体３２が飛び出るようなこと
はない。ポペット弁体３２には、連絡孔３８のほか、底
部側の中央に半球形状の突起４０が設けられている。こ
の突起４０はピストン５０の一端の弁座４２に対向し、
ピストン５０の動きに応じてその弁座４２に着座可能で
ある。

ピストン５０は段付きのピストンであり、小径な部分５
２が蓋部材２４およびプレート２２の内周に嵌まり合
い、また、大径な部分５４が本体１２の孔１６の一部１
６ａに嵌まり合っている。それによって、ピストン５０
は孔１６内を軸線方向に移動可能である。それらの嵌ま
り合う部分のシールリング２６，２８が液圧制御弁１０
の減圧比を規定する。こうしたピストン５０は、本体１
２の内部に、入口側３０のほか、さらに２つの室、すな
わち、無圧室６０と出口側６２とを区分している。出口
側６２は、一方で出口１４に連絡し、他方でピストン５
０の中央を走る貫通孔６４を通して入口側３０に連絡し
ている。入口側３０に臨む貫通孔６４の開口部が弁座４
２を構成している。ピストン５０は、通常時、ばね６６
の力を受け、第１図に示すように、中途のフランジ部６
８が本体１２の内周の段部１２ａに当たり静止状態にあ
る。しかし、マスタシリンダ側から吐出される圧液が所
定値を越えると、ピストン５０の両端に作用する圧力の
差がばね６６の力に打ち勝ち、ピストン５０をポペット
弁体３２側に動かし、第２図に示すように、端部の弁座
４２にポペット弁体３２の突起４０を着座させる。この
弁座４２がポペット弁体３２の突起４０に当たるのに要
するピストン５０の移動量は、次に述べるプランジャ８
０の大径な部分８２が本体１２の段部１２ｂに当たるま
での移動量よりも大きく設定されている。

さて、この液圧制御弁１０では、出口１４に通じる出口
室６２内のチューブシート７０の中に、小さなプランジ
ャ８０を配置している。プランジャ８０は、途中に少し
大径な部分８２を有し、そこに溝通路８４が形成されて
いる。このプランジャ８０は、円錐形のばね８６によっ
て、常時出口１４側から入口である他端部１８側に付勢
されている。しかし、プランジャ８０とピストン５０と
の間に、板形状のスペーサ部材８８を配置しているた
め、第１図に示す非作動状態のとき、プランジャ８０の
大径な部分８２は、本体１２側の段部１２ｂに当たるこ
となく、その間に充分な液通路を確保している。スペー
サ部材８８は、たとえば十字型であり、スペーサとして
の機能をもつほか、孔８８ａをもち、液のスムーズズな
流れを許している。

ここで、プランジャ８０を付勢する円錐型のばね８６の
力は、ピストン５０を付勢するばね６６のそれに比べて
小さい。液圧制御弁１０の作動時、第２図に示すよう
に、ピストン５０が入口である他端部１８側に動くと、
プランジャ８０は、ばね６６の力から解放される。それ
によって、プランジャ８０は、円錐型のばね８６の力に
よって、大径な部分８２を本体１２側の段部１２ｂに当
てる。こうしたプランジャ８０に関連して、一方向弁お
よびそれと並列な絞り装置が構成されていることに注意
されたい。一方向弁は、プランジャ８０、ばね８６およ
び段部１２ｂにより構成され、出口１４側から入口側へ
向かう液移動を阻止しその逆は許容するように働く。ま
た、それと並列な絞り装置は、プランジャ８０の大径な
部分８２の溝通路８４による絞り機能に基づく。一方向
弁のための円錐型のばね８６の力が小さいため、プラン
ジャ８０を配置したからといって、入口側から出口１４
側へ向かう流れは損なわれることはない。溝通路８４を
有するプランジャ８０を主体とした絞り装置は、出口１
４側から入口側に向かう液の流れだけを絞ることにな
る。しかも、その絞り機能は、液圧制御弁１０が作動し
た時だけ有効である。こうした絞り機能が、前記したポ
ンプからの戻し圧の脈動、つまり出口１４に伝わる脈動
を減衰する。

なお、無圧室６０は、本体１２に設けた通路１２ｃを通
して外気に連絡しているが、通路１２ｃの開口部には、
ゴムベルト９０で構成した逆止弁を配置している。ま
た、ポペット弁体３２は、一方のブレーキ系統が故障し
たとき、液圧制御弁１０の減圧制御機能を解除するた
め、二点鎖線で示すように、その頭部をマスタシリンダ
のシリンダボデー内に突出させることもできるのは勿論
である。

また、図に示す液圧制御弁１０では、プランジャ８０の
周りに一方向弁と絞り装置とを設けるようにしているの
で、その構造が簡単となっている。

（発明の効果）この発明では、液圧制御弁のピストンの移動に応じて、
その機能が有効、無効に切換えられる一方向弁と、その
一方向弁と並列に接続されて液移動を制限する絞り装置
とを設けるようにしているため、入口側から出口側への
液移動を妨げることなく、ポンプからの戻し圧の脈動を
有効に減衰することができ、しかもまた、その脈動の減
衰に応じて液圧制御弁のピストンを不要に移動させるこ
ともなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、非作動状態を示す、この発明の一実施例の断
面図、第２図は、同じ実施例の作動状態を示す断面図である。１０……液圧制御弁、１２……本体、１４……出口、１
８……他端部（入口）、３２……ポペット弁体、５０…
…ピストン、６６……ばね、８０……プランジャ、８４
……溝通路（絞り）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マスタシリンダ側に接続される入口と、ホ
イールシリンダ側へ接続される出口、それら入口と出口
とに連絡して形成された内孔を有する本体と、その本体
の内孔に摺動自在に挿入され、前記出口側における受圧
面積に比べて前記入口側の受圧面積を小とした段付きの
ピストンと、その段付きのピストンの入口側と出口側と
を連絡する通路と、その通路を前記段付きのピストンの
前記受圧面積差に基づく作用力による入口側への移動に
応じて閉じる弁装置と、その弁装置を開く方向に付勢す
るばねとを備えた液圧制御弁において、前記段付きのピ
ストンが出口側にあるとき開弁し、入口側へ移動するこ
とに応じて閉弁して出口側から入口側へ向かう液移動を
阻止し、その逆は許容する一方向弁と、この一方向弁と
並列に接続され、液移動を制限する絞り装置とを設ける
ようにした液圧制御弁。
【請求項２】前記絞り装置は、前記一方向弁が閉弁する
ことに応じて前記液移動を制限する、請求項１に記載し
た液圧制御弁。
【請求項３】この液圧制御弁は、マスタシリンダからア
ンチスキッド装置を介してホイールシリンダに至るブレ
ーキ配管上、マスタシリンダとアンチスキッド装置との
間に配置される、請求項１あるいは２に記載した液圧制
御弁。