JPH0218143A - 液圧プロポーショニングバルブ - Google Patents
液圧プロポーショニングバルブInfo
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- JPH0218143A JPH0218143A JP1124602A JP12460289A JPH0218143A JP H0218143 A JPH0218143 A JP H0218143A JP 1124602 A JP1124602 A JP 1124602A JP 12460289 A JP12460289 A JP 12460289A JP H0218143 A JPH0218143 A JP H0218143A
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- Japan
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- piston
- hole
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 8
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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- B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems
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- B60T8/306—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to load using hydraulic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
自動車のブレーキ回路に用いられるプロボーショニング
バルプに関するものである。
バルプに関するものである。
車両のブレーキ作動中、その荷重の大部分が前輪によっ
て支えられる。車両の前輪と後輪とに等しい液圧が供給
された場合、後輪は小さい荷重のために前輪よりも先に
ロックすることとなる。この望ましくない状態の発生を
防止するため、後輪ブレーキ圧力が所定の値を超えた場
合に圧力の上昇を規制するようにプロポーショニングバ
ルブが後輪ブレーキへの液圧ライン内に通常設けられる
。
て支えられる。車両の前輪と後輪とに等しい液圧が供給
された場合、後輪は小さい荷重のために前輪よりも先に
ロックすることとなる。この望ましくない状態の発生を
防止するため、後輪ブレーキ圧力が所定の値を超えた場
合に圧力の上昇を規制するようにプロポーショニングバ
ルブが後輪ブレーキへの液圧ライン内に通常設けられる
。
このようなプロボーショニングバルプの一例が英国特許
第１，５３１，００１号明細書に開示されている。
第１，５３１，００１号明細書に開示されている。
最近の車両では、ブレーキ回路内にアンチスキッド装置
を組入れることが益々一般的となっている。
を組入れることが益々一般的となっている。
作動において、このようなブレーキ回路は、車両のブレ
ーキに供給される液圧が急速に変化することを必要とし
ている。従って、プロポーショニングバルブがこのブレ
ーキ圧力の急速な変化を阻害しないようになっているこ
とが重要である。
ーキに供給される液圧が急速に変化することを必要とし
ている。従って、プロポーショニングバルブがこのブレ
ーキ圧力の急速な変化を阻害しないようになっているこ
とが重要である。
英国特許第１，５３１，００１号明細書に記載されたブ
ロボーンヨニングバルブは、液圧の作用により、開位置
と孔内に嵌合固定されたリングシールの内方突出環状リ
ップに係合する閉位置との間で孔内を変位できるピスト
ン組立体を有する。供給圧力が低下した際、環状リップ
は傾動して流体をブレーキからマスターシリンダに向け
て逆流させることができる。この構造、特に傾動するリ
ップを利用しているため、このプロボーショニングバル
プのヒステリシスは該バルブをアンチスキッド回路に用
いるには大き過ぎてしまう。
ロボーンヨニングバルブは、液圧の作用により、開位置
と孔内に嵌合固定されたリングシールの内方突出環状リ
ップに係合する閉位置との間で孔内を変位できるピスト
ン組立体を有する。供給圧力が低下した際、環状リップ
は傾動して流体をブレーキからマスターシリンダに向け
て逆流させることができる。この構造、特に傾動するリ
ップを利用しているため、このプロボーショニングバル
プのヒステリシスは該バルブをアンチスキッド回路に用
いるには大き過ぎてしまう。
従って、本発明の目的は、構造が簡単で信頼性が高く、
且つ応答特性、特にヒステリシス特性がアンチスキッド
装置を含む車両用ブレーキ回路に用いるのに適するよう
にした液圧プロボーショニングバルプを提供することに
ある。
且つ応答特性、特にヒステリシス特性がアンチスキッド
装置を含む車両用ブレーキ回路に用いるのに適するよう
にした液圧プロボーショニングバルプを提供することに
ある。
本発明によると、入口及び出口に連通ずる孔が内部に形
成された本体と、孔内に摺動自在に嵌装されスプリング
によって休止位置に向けて押圧されたピストンと、孔内
に嵌装され、孔内の液圧の作用によりピストンがスプリ
ングに抗して移動した時入口と出口との間の通路を閉じ
るようにピストンの部分に係合できる弁部材とを包含す
るプロポーショニングバルブにおいて、弁部材はピスト
ンの部分に係合している時に該部分を横切る圧力差の作
用により孔内を摺動できることを特徴とする液圧プロポ
ーショニングバルブが提供されている。
成された本体と、孔内に摺動自在に嵌装されスプリング
によって休止位置に向けて押圧されたピストンと、孔内
に嵌装され、孔内の液圧の作用によりピストンがスプリ
ングに抗して移動した時入口と出口との間の通路を閉じ
るようにピストンの部分に係合できる弁部材とを包含す
るプロポーショニングバルブにおいて、弁部材はピスト
ンの部分に係合している時に該部分を横切る圧力差の作
用により孔内を摺動できることを特徴とする液圧プロポ
ーショニングバルブが提供されている。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、自動車に用いられる液圧ブロボーシロ
ニングバルブは、内部に長手方向の段付孔１２が形成さ
れた本体ｌＯを包含する。孔ｌ２は使用時に車両の後輪
ブレーキ（図示しない）に連結される流体出口１４に閉
鎖端部において連通するとともに、使用時に例えば車両
のマスターシリンダ（図示しない）のような液圧源に連
結される流体人口ｌ６に孔１２の長さに沿った地点にお
いて連通される。
ニングバルブは、内部に長手方向の段付孔１２が形成さ
れた本体ｌＯを包含する。孔ｌ２は使用時に車両の後輪
ブレーキ（図示しない）に連結される流体出口１４に閉
鎖端部において連通するとともに、使用時に例えば車両
のマスターシリンダ（図示しない）のような液圧源に連
結される流体人口ｌ６に孔１２の長さに沿った地点にお
いて連通される。
管状スリーブｌ８が環状の止め輪２０によって孔ｌ２内
に嵌合固定される。孔１２内に配設されたピストン２２
は、スリーブｌ８内に摺動自在に収容された長手方向に
延びるステム２４を備えている。孔ｌ２は２つの環状シ
ール２６と２８によって密封される。
に嵌合固定される。孔１２内に配設されたピストン２２
は、スリーブｌ８内に摺動自在に収容された長手方向に
延びるステム２４を備えている。孔ｌ２は２つの環状シ
ール２６と２８によって密封される。
ピストン２２は孔１２の縮径端部分３２内に遊隙を存し
て収容される全体的に円筒状の１部３０を備えている。
て収容される全体的に円筒状の１部３０を備えている。
第６図に詳細に示されているように、ピストン２２は一
箇所において開口部３８によって切欠かれた環状カラー
３６を有する拡大径の中央部分３４を備えている。コイ
ルスプリング４０の一端部がカラー３６に当接し、他端
部はシール２６の周りに嵌装された金属リング４ｌに当
接する。従って、スプリング４０は、頭部３０が孔ｌ２
の端壁に係合する第１図に示す休止位置へ向けてピスト
ン２２を押圧する。環状の複合シール４２が孔１２内に
該孔の拡大径部分の端部における肩部４４に隣接して嵌
装される。複合シール４２はゴムのような弾性材料で作
られた全体的にＣ形断面の外方リング４６を備えている
。複合シール４２はまたポリテトラフルオロエチレンの
ような低摩擦係数の材料で作られた内方リング４８を備
えている。この内方リング４８はＣ形外方リング４６の
顎部に収容される外方フランジ５０を有する。。
箇所において開口部３８によって切欠かれた環状カラー
３６を有する拡大径の中央部分３４を備えている。コイ
ルスプリング４０の一端部がカラー３６に当接し、他端
部はシール２６の周りに嵌装された金属リング４ｌに当
接する。従って、スプリング４０は、頭部３０が孔ｌ２
の端壁に係合する第１図に示す休止位置へ向けてピスト
ン２２を押圧する。環状の複合シール４２が孔１２内に
該孔の拡大径部分の端部における肩部４４に隣接して嵌
装される。複合シール４２はゴムのような弾性材料で作
られた全体的にＣ形断面の外方リング４６を備えている
。複合シール４２はまたポリテトラフルオロエチレンの
ような低摩擦係数の材料で作られた内方リング４８を備
えている。この内方リング４８はＣ形外方リング４６の
顎部に収容される外方フランジ５０を有する。。
下記かられかるように、複合シール４２は孔１２内で自
由に摺動できる。使用に際し、ブロポーショニングバル
ブを車両の荷重に応動させるため、ステム２４は周知の
方法で車両のサスペンションにスプリング装置を介して
結合されてよい。
由に摺動できる。使用に際し、ブロポーショニングバル
ブを車両の荷重に応動させるため、ステム２４は周知の
方法で車両のサスペンションにスプリング装置を介して
結合されてよい。
上述したプロポーショニングバルブは次のように作動す
る。
る。
第１図はプロポーショニングバルブをその休止位置で示
しており、ピストン２２の頭部３０はスプリング４０に
よって孔１２の端部に当接される。ブレーキ作動時、圧
力流体が入口１６から孔１２、開口部３８及び頭部３０
と孔１２との間の環状通路５２を経て出口１４そして車
両の後輪ブレーキへ矢印の方向に流通する。この初期ブ
レーキ作動位相中、後輪ブレーキ圧力ＰＲは第２図に示
す特性図の部分０−１に相当する。
しており、ピストン２２の頭部３０はスプリング４０に
よって孔１２の端部に当接される。ブレーキ作動時、圧
力流体が入口１６から孔１２、開口部３８及び頭部３０
と孔１２との間の環状通路５２を経て出口１４そして車
両の後輪ブレーキへ矢印の方向に流通する。この初期ブ
レーキ作動位相中、後輪ブレーキ圧力ＰＲは第２図に示
す特性図の部分０−１に相当する。
ステム２４の断面積に作用する液圧がスプリング４０に
よってピストン２２に発揮される力を超えると、ピスト
ン２２は孔１２の端部から離隔し、頭部３０の外面は複
合シール４２の内面に係合する。この位置が第３図に示
されている。この位置では、ピストン２２は釣合い状態
にあり、入口の圧力が更に上昇すると、閉位置と部分開
位置との間でピストンの調整が周知の態様で行われる結
果となる。従って、後輪ブレーキへの圧力ＰＲが前輪ブ
レーキへの圧力Ｐｐよりも低いレートで上昇することと
なる。この位相は第２図の特性図の部分１−２に相当す
る。
よってピストン２２に発揮される力を超えると、ピスト
ン２２は孔１２の端部から離隔し、頭部３０の外面は複
合シール４２の内面に係合する。この位置が第３図に示
されている。この位置では、ピストン２２は釣合い状態
にあり、入口の圧力が更に上昇すると、閉位置と部分開
位置との間でピストンの調整が周知の態様で行われる結
果となる。従って、後輪ブレーキへの圧力ＰＲが前輪ブ
レーキへの圧力Ｐｐよりも低いレートで上昇することと
なる。この位相は第２図の特性図の部分１−２に相当す
る。
通常の状態において成るいはブレーキ回路のアンチスキ
ッドモードにおいてブレーキ作動が解除されると、人口
１６の液圧は低下する。この結果、ピストンの頭部３０
を横切って圧力差が発生し、ピストン２２を孔１２の端
部から離隔させてピストンの頭部３０を複合シール４２
を通して摺動させる。ピストン２２は下方位置に向けて
下降し、この下降の最大限界は金属リング４１に対して
中央部分３４が当接することにより限定される。この位
置は第４図のものに相当する。ピストン２２の変位中、
孔１２の縮径端部分３２における容積室５４が増大する
。この容積室の増大はブレーキに供給される圧力を相応
して低下させることとなる。このブレーキ作動位相が第
２図の特性図の部分２−３で示されている。
ッドモードにおいてブレーキ作動が解除されると、人口
１６の液圧は低下する。この結果、ピストンの頭部３０
を横切って圧力差が発生し、ピストン２２を孔１２の端
部から離隔させてピストンの頭部３０を複合シール４２
を通して摺動させる。ピストン２２は下方位置に向けて
下降し、この下降の最大限界は金属リング４１に対して
中央部分３４が当接することにより限定される。この位
置は第４図のものに相当する。ピストン２２の変位中、
孔１２の縮径端部分３２における容積室５４が増大する
。この容積室の増大はブレーキに供給される圧力を相応
して低下させることとなる。このブレーキ作動位相が第
２図の特性図の部分２−３で示されている。
ピストン２２が第４図に示す当接位置に達すると、ピス
トンの頭部３０を横切る圧力差の逆転のために、孔１２
の縮径端部分の容積室５４が更に増大することにより、
後輪ブレーキでのブレーキ圧力が更に低下されるのであ
る。この容積室の増大は、複合シール４２が肩部４４と
係合する位置から第５図に示す位置へ孔１２内を摺動す
ることにより確保され、このようにしてピストンの両側
での圧力が等しくされる。この更なる圧力の低下は第２
図の特性図の部分３−１に相当する。
トンの頭部３０を横切る圧力差の逆転のために、孔１２
の縮径端部分の容積室５４が更に増大することにより、
後輪ブレーキでのブレーキ圧力が更に低下されるのであ
る。この容積室の増大は、複合シール４２が肩部４４と
係合する位置から第５図に示す位置へ孔１２内を摺動す
ることにより確保され、このようにしてピストンの両側
での圧力が等しくされる。この更なる圧力の低下は第２
図の特性図の部分３−１に相当する。
従って、第２図から、本発明によるプロポーショニング
バルブはそのヒステリシスが非常に小さく、アンチスキ
ッド装置を含むブレーキ回路に用いるのに特に適してい
ることがわかるであろう。
バルブはそのヒステリシスが非常に小さく、アンチスキ
ッド装置を含むブレーキ回路に用いるのに特に適してい
ることがわかるであろう。
車両のブレーキが完全に解放されると、ピストン２２は
第１図に示す休止位置に戻り、環状カラー３６は複合シ
ール４２を孔１２の肩部４４と係合する位置に戻す。
第１図に示す休止位置に戻り、環状カラー３６は複合シ
ール４２を孔１２の肩部４４と係合する位置に戻す。
本発明は複式プロポーショニングバルブにも適用できる
ことが理解できよう。
ことが理解できよう。
第１図は本発明による液圧プロポーショニングバルブの
要部の縦断面図、第２図は第１図のプロポーショニング
バルブによる圧力応答特性図、第３図ないし第５図はそ
れぞれプロポーショニングバルブを異なる作動状態で示
す第１図と同様の縦断面図、第６図は第１図のピストン
の詳細図である。 １０・・本体、１２・・段付孔、１４・・流体入口、１
６・・流体出口、２２・・ピストン、３０・・ピストン
の頭部、３６・・環状カラー、４０・・コイルスプリン
グ、４２・・複合シール、４６・・外方リング、４８・
・内方リング、５０・・外方フランジ。
要部の縦断面図、第２図は第１図のプロポーショニング
バルブによる圧力応答特性図、第３図ないし第５図はそ
れぞれプロポーショニングバルブを異なる作動状態で示
す第１図と同様の縦断面図、第６図は第１図のピストン
の詳細図である。 １０・・本体、１２・・段付孔、１４・・流体入口、１
６・・流体出口、２２・・ピストン、３０・・ピストン
の頭部、３６・・環状カラー、４０・・コイルスプリン
グ、４２・・複合シール、４６・・外方リング、４８・
・内方リング、５０・・外方フランジ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入口（１６）及び出口（１４）に連通する孔（１２
）が内部に形成された本体（１０）と、孔（１２）内に
摺動自在に嵌装されスプリング（４０）によって休止位
置に向けて押圧されたピストン（２２）と、孔（１２）
内に嵌装され、孔（１２）内の液圧の作用によりピスト
ンがスプリング（４０）に抗して移動した時入口（１６
）と出口（１４）との間の通路を閉じるようにピストン
（２２）の部分（３０）に係合できる弁部材（４２）と
を包含するプロポーショニングバルブにおいて、弁部材
（４２）はピストン（２２）の部分（３０）に係合して
いる時に該部分を横切る圧力差の作用により孔（１２）
内を摺動できることを特徴とする液圧プロポーショニン
グバルブ。 ２ 弁部材はピストン（２２）の周りに配置されたシー
ル（４２）であることを特徴とする請求項１記載の液圧
プロポーショニングバルブ。 ３ ピストン（２２）は全体的に円筒状であり、シール
（４２）は全体的に環状であることを特徴とする請求項
２記載の液圧プロポーショニングバルブ。 ４ シール（４２）は複合構造であり、第１の材料で作
られた外方リング（４６）と、第１の材料よりも摩擦係
数の低い第２の材料で作られ外方リング内に収容された
内方リング（４８）とから成ることを特徴とする請求項
３記載の液圧プロポーショニングバルブ。 ５ 外方リング（４６）は略Ｃ形の断面を有し、内方リ
ング（４８）はＣ形外方リング（４６）の顎部内に収容
される外方フランジ（５０）を備えていることを特徴と
する請求項４記載の液圧プロポーショニングバルブ。 ６ 外方リング（４６）はゴムで作られ、内方リング（
４８）はポリテトラフルオロエチレンで作られることを
特徴とする請求項４又は５記載の液圧プロポーショニン
グバルブ。７ ピストン（２２）は休止位置に戻った時
に弁部材（４２）に係合する突出部（３６）を備えてい
ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に
記載の液圧プロポーショニングバルブ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT20652A/88 | 1988-05-20 | ||
| IT20652/88A IT1217661B (it) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Valvola proporzionatrice idraulica,particolarmente per freni di autoveicoli |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0218143A true JPH0218143A (ja) | 1990-01-22 |
| JP2772542B2 JP2772542B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=11170077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1124602A Expired - Lifetime JP2772542B2 (ja) | 1988-05-20 | 1989-05-19 | 液圧プロポーショニングバルブ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5052760A (ja) |
| EP (1) | EP0343028B1 (ja) |
| JP (1) | JP2772542B2 (ja) |
| DE (1) | DE68903358T2 (ja) |
| ES (1) | ES2035599T3 (ja) |
| IT (1) | IT1217661B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0703545A2 (en) | 1994-09-21 | 1996-03-27 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Optical recording medium |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9001565D0 (en) * | 1990-01-23 | 1990-03-21 | Gen Motors France | Disc brake |
| US5879010A (en) * | 1997-07-22 | 1999-03-09 | Green Tweed Of Delaware, Inc. | Seal assembly with mechanically joined anti-extrusion rings |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US31171A (en) * | 1861-01-22 | Improvement in sewinq-machine s | ||
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