JPH0247091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等のブレーキ装置に用いられ、
所定圧力を越えると出口側圧力を入口側圧力に比
して所定の関係で減圧制御する液圧制御弁に関す
る。

（従来技術） 従来より、この種のものとして、特開昭58−
89449号公報に示されるように、マスタシリンダ
の液圧室に連絡される入口と、ホイールシリンダ
の液圧室に連絡される出口と、前記入口と出口と
に連絡する孔と、該孔に移動可能に挿入され入口
に連絡する入口室及び出口に連絡する出口室を形
成するプランジヤと、該プランジヤを前記出口室
側に付勢する予負荷ばねと、前記入口室と出口室
とを連絡する通路に設けられ前記プランジヤの移
動に応じて開閉される弁装置とを備えたものが知
られており、前記プランジヤが、入口室の圧力及
び予負荷ばねの付勢力を前記弁装置を開弁する方
向に受け、出口室の圧力を前記弁装置を閉弁する
方向に受け、これにより、プランジヤが、所定圧
力に達した以後、これらの双方向に受ける作用力
が等しくなるよう弁装置を開閉して、出口側圧力
を入口側圧力に比して減圧するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） こうした従来のものでは、前記プランジヤが弁
装置を閉弁する方向に移動するとき、弁装置が完
全に開弁している状態から完全に閉弁する状態に
なるまでの間に、弁装置における作動液流面積が
徐々に小さくなつてゆくため、弁装置を通して流
れる作動液の流速が徐々に大きくなつてゆき、そ
して、弁装置が完全に閉じたとき、作動液の流路
が阻止され、作動液の流速は零になる。その後、
入口室の圧力が更に上昇してくると、プランジヤ
は弁装置を開弁する方向に移動するが、弁装置が
わずかに開弁したとき入口室側から出口室側に圧
液が瞬時に供給されることにより、出口室側の圧
力が上昇し、プランジヤは再度弁装置を閉弁する
方向に移動する。

こうしたプランジヤの往復動により弁装置を開
閉し、これにより出口側圧力を入口側圧力に比し
て所定の開係で減圧するのであるが、弁装置の開
閉時に、上述の如く作動液の流速が断続的に大き
く変化するため、作動液の流れが層流状態と乱流
状態との間で変化し、これにより異常音が発生す
る。そして、弁装置の開閉が繰り返し行なわれる
ことと相俟つて、異常音が増巾され、特に、液圧
の上昇比率が大きい急制動時あるいは入口室と出
口室との差圧が大きくなる強い制動時において非
常に大きな音となり、運転手等に不安感を与える
とともに、装置故障の誤認の原因ともなつてい
る。

そこで、本考案は、上記問題に鑑みて、発生す
る異常音の大きさを出来るだけ小さくし、運転手
等に不安感を与えるのを防止するとともに、装置
故障の誤認防止を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、前記弁装置を設ける通路の弁装置
よりも入口室側に通路面積を減少した絞り部分を
形成している。

（手段の作用） 弁装置の入口室側に絞り部分があるため、弁装
置が開閉を絞り返す際に入口室から出口室に流れ
る作動液は、入口室と出口室との差圧が大きくあ
るいは入口室側の昇圧比率が大きい場合程大きく
絞り作用を受けることにより、弁装置を通して流
れる流速が従来のものと比較して小さくなるとと
もに、弁装置が開弁した直後、出口室側の圧力上
昇が入口室側の圧力上昇に比して小さくなるの
で、プランジヤに対して作用する液圧によつて、
プランジヤを弁装置が開弁する方向に付勢する作
用力が大きくなつて、弁装置の開弁量を大きく
し、作動液の流れをよりスムーズに行えるように
する。

（実施例） 第１図は、本考案の一実施例を示す断面図であ
る。

第１図において、液圧制御弁は、全体として１
で示され、該制御弁１は、カートリツジ型で、前
記の公報に示されるように、マスタシリンダの弁
孔に挿入される本体２を有し、この本体２は、一
端が閉鎖した筒状の第１体３と、環状の第２体４
とを互いに圧入して組合わせて形成され、第１体
３の段付孔５と、第２体４の段付孔６とで内孔７
を形成してある。

内孔７は、段付孔５の大径部５ａに穿設した通
孔７ａと、第１体３に装着した密封部材８ａ及び
第２体４に装着した密封部材８ｂによつて区分さ
れる前記マスタシリンダの弁孔内の隙間とを通し
て、マスタシリンダの液圧室に連通しており、通
孔７ａは入口に相当しており、また、段付孔５の
段部５ｂを介して大径部５ａに隣接した小径部５
ｃに連絡して形成した通孔７ｂと、第１体３に装
着した密封部材８ａと８ｃとにより区分される前
記マスタシリンダの弁孔内の隙間とを通して、車
輪ブレーキ装置（後車輪側）のホイールシリンダ
（図示せず）の液圧室に連通し、通孔７ｂは出口
に相当している。他方、内孔７は、段付孔６の小
径部６ｃを通して、前記密封部材８ｂにより前記
マスタシリンダの弁孔内に形成される空気室（図
示せず）に連絡してある。

こうした内孔７には、段付孔５の小径部５ｃに
大径部９ａを、段付孔６の中径部６ｂに小径部９
ｂを各々摺動自在に嵌合してプランジヤ９が収容
されており、プランジヤ９の段部９ｃに係合する
ばね受け１１との間に張設した予負荷ばね１２に
より図の右方に向つて付勢されている。プランジ
ヤ９は、大径部９ａ外周に装着された密封部材１
３と、小径部９ｂと段付孔６の大径部６ａとの間
に装着された密封部材１４とにより、段付孔５の
小径部５ｃ内に通孔７ｂに連通する出口室１５
を、段付孔５の大径部５ａ内に通孔７ａに連通す
る入口室１６を、段付孔６の中径部６ｂ内に大気
室１７を各々区分して形成している。

プランジヤ９には、大径部９ａを貫通する段付
状の弁孔１８が形成してあり、この弁孔１８は、
左端部が横方向に延びる小孔１９により入口室１
６に連通するとともに、右端開口部に密にカシメ
止メした弁座体２０の弁孔２０ａ及び切欠き２０
ｂを通して出口室１５に連通し、入口室１６と出
口室１５とを連通する通路となつている。そし
て、弁孔１８内には、弁ばね２１に付勢されて弁
座体２０の弁座２０ｃに着座するようにして弁体
２２が配置されており、弁体２２のステム２２ａ
は、段付孔５底部に当接するようにしている。こ
れらの弁座２０ｃ、弁体２２等は、弁装置２３を
構成するが、この弁装置２３の入口室１６側で絞
り部分となるのが前記小孔１９で、入口室１６側
の昇圧速度が大きいとき、及び、入口室１６と出
口室１５との差圧が大きいとき、作動液の弁孔１
８を流れる流速が大きくならないような絞り効果
を奏するようにしている。

この第１図の液圧制御弁１の作動について以下
に記す。

今、ブレーキペダルが踏み込まれておらず、マ
スタシリンダの液圧室に圧力が発生していないと
すると、入口室１６及び出口室１５も圧力がない
ので、プランジヤ９は、弁座体２０を介在して段
付孔５底部に当接するまで予負荷ばね１２により
付勢され、更に、弁体２２は、ステム２２ａを介
して段付孔５底部に当接して弁座２０ｃから離座
し、従つて、入口室１６と出口室１５とを自由に
連通する。

この状態でブレーキペダルが踏み込まれると、
マスタシリンダで発生した圧力が入口室１６に供
給され、これが出口室１５を通してホイールシリ
ンダに供給されてゆき、入口室１６内圧力がプラ
ンジヤ９の大径部９ａと小径部９ｂとの断面積差
A₁に作用する付勢力と予負荷ばね１２の付勢力
との和よりも、出口室１５内圧力がプランジヤ９
の大径部９ａの断面積A₂に作用する付勢力が大
きくなると、プランジヤ９は予負荷ばね１２の付
勢力に抗して右方に移動し、弁体２２を弁座２０
ｃに着座する。そして、その後、上記差面積A₁
に作用する入口室１６内の圧力が上昇すると、プ
ランジヤ９は右方に移動して弁体２２を弁座２０
ｃから離座させて、小孔１９及び弁孔１８、更に
は、弁体２２と弁座２０ｃとの間の隙間を通して
入口室１６側から出口室１５側へ圧液を移動させ
て出口室１５側圧力を上昇させる。この出口室１
５の圧力上昇で再度プランジヤ９は弁体２２を弁
座２０ｃに着座させるように移動し、以後、入口
室１６の圧力上昇に応じて弁装置２３の開閉を繰
り返し行うことにより、出口室１５側圧力を入口
室１６側圧力に比して所定比率で減圧制御する。

そして、このような減圧制御時に、小孔１９
は、弁装置２３の開弁に伴う作動液の流れに対し
て絞り効果を奏するので、弁孔１８を通した入口
室１６から出口室１５への作動液の流れの速度を
制限して乱流となるのを防止して異常音の発生を
防止するとともに、絞り効果によつて、入口室１
６側の圧力上昇に比して出口室１５側の圧力上昇
の速度を小さくし、これにより、プランジヤ９の
差面積A₁に作用する圧力による右方への付勢力
の傾向を大きくして、プランジヤ９の弁装置２３
を開弁する方向への移動を速く大きくすることに
より、弁装置２３での弁座２０ｃでの弁体２２と
の開弁量を大きくし、換言すれば、この弁座２０
ｃと弁体２２との間の液流動面積を大きくして流
れ抵抗を減少するとともに流量が大きくても流速
を小さくするようにしているので、異常音の発生
をより確実に防止できる。

そして、更に、上述の実施例では、入口に相当
する通孔７ａの通路面積と、出口に相当する通孔
７ｂの通路面積とを、前者を小さく、後者を大き
くしているので、急制動などの場合には、入口室
１６への作動液の流入速度を絞り効果により低減
するとともに、出口室１５側でのホイールシリン
ダへの流出抵抗を小さくしているため、入口室１
６での過大な昇圧速度の発生を防止し、かつ、出
口室１５に流入した作動液を迅速にホイールシリ
ンダ側へ吐出させ、弁装置２３の入口室１６側に
設けた絞り部分に相当する小孔１９の作用をより
確かなものにしている。

第２図は、本考案の他の実施例を示す断面図で
ある。

この例は、考案を適用する液圧制御弁のプラン
ジヤ及び弁装置の形式が、第１図のものと異なつ
ているが、作用は同様のものである。

すなわち、第２図においては、入口に相当する
通孔３０が、一方では２系統マスタシリンダの一
方の液圧室に連通し、他方で本体３１内の入口室
３２に連通し、出口に相当する通孔３３が、一方
ではホイールシリンダ（後車輪側）の圧力室に、
他方で本体３１内の出口室３４に連通し、これら
の入口室３２及び出口室３４を区分するプランジ
ヤ３５が、更に、密封された空気室３６と、２系
統マスタシリンダの他方の圧力室に連絡する制御
室３７とを区分している。そして、入口室３２と
出口室３４とを連通する通路３８は、プランジヤ
３５の外周と本体３１の段付孔３９内面との間に
形成され、段部３９ａに支持されたリツプ付密封
部材が弁体４０を、この弁体４０の右方側に対向
するプランジヤ３５の拡大肩部が弁座４１を各々
構成して、通路３８を介する入口室３２と出口室
３４との連通を遮断する弁装置４２を構成してい
る。

そして、弁装置４２の入口室３２側の絞り部分
は、プランジヤ３５を右方に付勢する予負荷ばね
４３が係合するプランジヤ３５のばね受け部４４
に一体に形成した環状鍔部４５と、段付孔３９内
壁面との間に、環状に形成した微少隙間Ａから形
成してある。

従つて、この第２図のものの作動を簡単に示せ
ば、マスタシリンダで圧力が発生していないとき
は、予負荷ばね４３に付勢されてプランジヤ３５
は段付孔３９の段部３９ｂに当接し、かつ、ばね
受け部４４を弁体４０の環状に配した小突起４０
ａに当接しており、このとき、弁座４１と弁体４
０とは離れており、この両者の隙間、弁体４０と
プランジヤ３５との隙間、小突起４０ａ間の隙
間、微少隙間Ａを通して入口室３２と出口室３４
とは自由に連通している。

そしてマスタシリンダの２つの独立した圧力室
で正常に圧力が発生する場合には、従来知られて
いるように、 Pm≦Ｆ／S₁のときPw＝Pm Pm＞Ｆ／S₁のとき Pw＝S₂−S₁−S₃／S₂−S₃Pm＋Ｆ／S₂−S₃ …(1) 制御室３７に連絡している圧力室で圧力が発生
しないときには、従来知られているように、 Pm≦Ｆ／S₁−S₃のときPw＝Pm Pm＞Ｆ／S₁−S₃のとき Pw＝S₂−S₁／S₂−S₃Pm＋Ｆ／S₂−S₃ …(2) となる。

ただし、 Pm：マスタシリンダの液圧室の圧力（２つの
液圧室は等しい圧力を発生するものとす
る。） Pw：出口室３４の圧力 S₁：プランジヤ３５の空気室３６に対する受圧
面積 S₂：弁体４０と弁座４１との着座断面積 S₃：プランジヤ３５の制御室３７に対する受圧
面積 Ｆ：予負荷ばね４３の付勢力 プランジヤ３９は、上記(1)式及び(2)式に示され
る関係を保つように、出口室３４側圧力を入口室
３２側圧力に比して減圧制御するのであるが、こ
の減圧制御時に、弁体４０と弁座４１との着離座
を繰り返し行うように往復動を繰り返すのであ
り、弁体４０と弁座４１とが離れて、入口室３２
側から出口室３４側へ作動液が流れようとすると
き、微少隙間Ａが絞り効果を奏するので流速を小
さくするとともに、この絞り効果が生ずるとき、
プランジヤ３５は、入口室３２の圧力を、差面積
（S₂−S₁）に受けるのではなく、それよりも大き
な面積、すなわち、環状鍔部４５の断面積S₄と、
上記面積S₁との差（S₄−S₁）に受け、環状鍔部４
５の断面積S₄は、段付孔３９の最大径部の断面積
に近くかなり大きいので、プランジヤ３５を弁装
置４２を開弁する方向へ移動させようとする作用
力が大きく増し、弁装置４２の開弁を早くかつ大
きくするので、作動液の流れは、よりスムーズに
行なわれる。

この第２図の例について、基本的構造及び作用
については一部を省略しているが、これは実開昭
60−121963号公報に示されているもので、環状鍔
部４５により絞り部分を構成する点を除いて、同
一機能を呈するものである。

なお、この第２図の例では、環状鍔部４５と段
付孔３９内壁面とで円環状の微少隙間Ａを形成す
る例を示しているが、環状鍔部４５を段付孔３９
内壁面に摺動自在に嵌合させるか、あるいは、環
状鍔部４５外周に目的とする絞り効果を奏する切
欠きを１つまたは複数個形成するようにしてもよ
く、また、第１図の例では、小孔１９を少し大き
く形成し、目的とする絞り効果を奏する絞り通路
を形成したプラグ、ノズル部材を交換可能に取付
けるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、弁装置の入口
室側に絞り部分を設けているので、弁装置の開閉
時に、作動液の流速を低下させるとともに、プラ
ンジヤの弁装置開弁方向への動きを迅速にして、
作動液の流れがスムーズになるようにしているの
で、弁装置開閉時の異常音の発生を出来るだけ小
さくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は、それぞれ本考案の異なる実
施例を示す断面図である。 １……液圧制御弁、１８……弁孔、１９……小
孔、２３……弁装置、３９……段付孔、４２……
弁装置、４５……環状鍔部、Ａ……微少隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダの液圧室に連絡される入口と、
   ホイールシリンダの液圧室に連絡される出口と、
   前記入口と出口とに連絡する孔と、該孔に移動可
   能に挿入され入口に連絡する入口室及び出口に連
   絡する出口室を形成するプランジヤと、該プラン
   ジヤを前記出口室に付勢する予負荷ばねと、前記
   入口室と出口室とを連絡する通路に設けられ前記
   プランジヤの移動に応じて開閉される弁装置とを
   備えた液圧制御弁において、前記通路の前記弁装
   置よりも前記入口室側に通路面積を減少した絞り
   部分を形成した液圧制御弁。