JPS6167651A

JPS6167651A - 配分弁装置

Info

Publication number: JPS6167651A
Application number: JP60198705A
Authority: JP
Inventors: ロバート・エフ・ゲイザー
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Allied Corp
Priority date: 1984-09-10
Filing date: 1985-09-10
Publication date: 1986-04-07
Anticipated expiration: 2009-01-19
Also published as: US4595243A; BR8504267A; AU4587785A; CA1251247A; AR240780A2; MX161708A; DE3565078D1; AR240780A1; ES546818A0; JPH064404B2; EP0175089A1; AU567054B2; EP0175089B1; ES8609073A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】度及び圧力応動を配分弁装置に関するものである。

車両のブレーキ作動中、車両のボデーはその重量の大部
分が前輪側へ移動する。従って、後輪−の摩擦が低下す
るので、等しい圧力が前輪及び後輪ブレーキに連通され
た場合には、後輪がスキッド又はロックして危険な運転
状態を生じさせることとなる。後輪ロックを最小限にす
るために、従来より、ブレーキ作動時増大したブレーキ
流体圧力に応じて後輪ブレーキへの加圧流体の連通を絞
る多種の配分弁が提案されている。

従来の配分弁として、車両の減速度に応じて力を発生す
る慣性応動質量を備えたものがある。慣性応動質量の力
は配分弁に伝えられて、後輪ブレーキに連通される加圧
流体の絞り作用を変化させる。加圧流体の成るレベルで
は積載された車両は空車状態の車両よりも小さい減速度
を受けるため、慣性応動質量は車両の積載状態を補償す
るように設けられている。

従来の慣性応動型配分弁では、慣性応動質量は一般に、
マスターシリンダをホイールシリンダに連結する流体通
路内に配置されるか、又は、配分弁に動きを確実に伝え
るように移動可能である。

従って、慣性応動質量はブレーキ流体の温度及び粘性の
変化、振動並びに流体流れの変化を受け、これに応答し
て望ましくない移動を起すこととなる。更に、慣性応動
型配分弁は典型的に狭い範囲の応答特性を備えており、
その結果、このような弁によって発生される出口圧力を
制限してしまうのである。

本発明は上記不具合を解消した車両用の慣性及び圧力応
動型配分弁装置を提案している。配分弁装置は、マスタ
ーシリンダとホイールシリンダとの間の流体通路内に配
置されていない慣性応動質量を備えており、従って、こ
の質量は振動、温度及び粘性の変化あるいは流体流れの
変化を受けることはない。配分弁装置は、マスターシリ
ンダの・・ウジングの孔内に嵌装された管状弁座ノ・ウ
ジングと、配分弁とリザーバとを流体的に連通ずるマス
ターシリンダノ・ウジング内の通路とを含む。第２弁が
リザーバへの通路内でその開口に配置され、リザーバの
底部の傾斜面上に配置された慣性応動ボールによって開
状態に保持されている。管状弁座ハウジングは、車両の
ブレーキのホイールシリンダに流体的に連通ずる出口と
、マスターシリンダに流体的に連通ずる入口とを有する
。管状弁座ハウジングは内部空所を有し、差動ピストン
が第１コイルスプリングによって内部空所の一端部に位
置される。第２ピストンが管状弁座ハウジングの他端部
に配置され、管状弁座ハウジングの他端部に連通ずる通
路内に延在し、且つ第２コイルスプリングによってハウ
ジングの内部に向けて偏倚される。第２ピストンは端部
開口を具えた内部空所を有し、ポペット弁が第３スプリ
ングによって端部開口に係合せしめられる。ポペット弁
の端部は第２ピストンから外側に芙出して差動ピストン
の貫通開口に接近して位置される。互いに対する両ピス
トンの移動により差動ピスト／を介する出口への流体の
流れが絞られ、そして車両の減速度に応じて第２弁が閉
じて第２ピストンの付加の移動を防止し、従って、出口
へ連通する高圧力レベルの流体の流れを絞る。増大した
ブレーキ作動圧力では第２ピストンが更に変位されてお
り、出口を通る流体の流れを絞るためＫは差動ピストン
を更に移動させることが必要となり、その結果、より高
い出口圧力を発生させるように応答特性の範囲が増大す
ることとなる。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図において、車両のマスターシリンダが総括的に符
号１０で示されている。マスターシリンダ１０のハウジ
ング１２内には総括的に符号２０！ｔで示す２個の配分弁が配置される。マスターシリンダｌ
Ｏは、前輪ホイールシリンダに連通ずる流体圧力出口１
４と後輪ホイールシリンダに連通する戎体圧力出口１６
とを有する二系統ブレーキ回路用のものである。同様に
、流体圧力出口１８と１９は夫々他の前輪及び後輪のホ
イールシリンダ又はディスクブレーキに連通ずる。前輪
及び後輪側出口の各組セットは配分弁２０を含む。マス
ターシリンダ１０は流体圧力出口１９の孔２５に連通す
る孔２２を含む。第２図及び第３図に示されているよう
に、孔２５は、ねじ部２４で出口１９に螺合するブレー
キライン管（図示しない）によって孔２５内に保持され
る管状弁座ハウジング２７を含む。孔２５は、マスター
シリンダのブレーキ流体リザーバ１３に連通ずる通路を
形成する空所３０と溝３１に連通しており、溝３１は、
傾動弁として図示されている第２弁３４の弁座を形成す
る開口３２を含む。第２弁３４は本発明の一部として適
切に機能する多種の弁構造の１つであってよいことが十
分理解できよう。第６図及び第７図は弁３４の変形例を
示すものである。慣性応動質量又はボール４０がブレー
キ流体リザー？（１３の底部に設けられた溝１５内に配
置される。ボール４０は傾斜面１７上に静止し、傾斜面
は車両の前方に向かって上方に指向された角度αに配置
される（第２図及び第３図では、傾動弁及びボールは説
明を容易にするために９０’回転して示されている）。

第２弁３４（以下傾動弁と称する）は慣性応動ボール４
０と係合する腕３６を含み、慣性応動ボール４０は、減
速中成る所定の車両姿勢が得られるまで、即ち、減速度
に応じてボール４ｏが傾斜面１７を転がり上がるまで、
傾動弁を開口状態に保つ。

管状弁座ハウジング２７は、ワッシャ５２を定位置に保
つ７ランジ付開放端ｓ５ｏを有する長手方向ハウジング
２８を含む。端部５０は空所３゜及び内部空所２９に隣
接する開口５３を含む。環状シール５４が弁座ハウジン
グ２７と孔２５との間に配置される。弁座ハウジングの
開口５６は流体リザーバ１３に連通ずるマスターシリン
ダのベント穴２１と連通ずる。管状弁座ハウジング２７
は、孔２２、入口３３、孔２５及び流体圧力出口１９を
介する流体連通を許容する出口開口部５５を具えている
。ワッシャ５２は第１コイルスプリング６０のためのシ
ートとして働き、このスプリングは差動ピストン７０の
端部７５を受容する可動ワッシャ６２に弾性的に係合す
る。差動ピストン７０は、出口開口部５５に連通ずる中
央貫通間ロア２と、管状弁座・・ウジングの段付孔部分
２９ａ、Ｋ係合するＵ字形環状シール７４を設けた環状
凹所７３とを有する。差動ピストン７ｏはポペット弁座
７６を含み、端部７５を含むポペット弁座の外周部はワ
ッシャ６２の開口内に収容されており、他のシール８５
及びワッシャ８７がワッシャ６２にｒｉＪ接して差動ピ
ストン７ｏの周りに配置される。

第２ピストン８０がハウジング２８の端部５ｏの開口５
３を貫通し、空Ｆ）ｉ３ｏ内に収容される一端部８２と
内部空所２９内に延在する他端部とを有する。ピストン
８０は、流体連通開口８４及びポペット弁開口８８を具
えた内部窓Ｐ９ｒ８３を有する。

第２コイルスプリング８９がワラツヤ５２に着座され、
第２ピストン８０を空所２９の内部へ押すようにピスト
ン８０の他端部の７ランジを偏倚する。内部空所８３は
、ポペット弁９２をポペット弁開口８８に係合せしめる
第３コイルスプリング９１を内部に配置している。ポペ
ット弁９２の弁座端部９３がポペット弁座７６に接近し
て配置される。

配分弁２０は、マスターシリンダハウジング１２の孔内
に配設されるのに適した他の形状の配分弁であってもよ
いことが十分理解できよう。他の予期し得る形状の配分
弁は、ブレーキ回路内に用いられる圧力応動型配分弁の
一般的な原理に基づいて作動され、第１図に示す傾動弁
３４のような減速度応動型弁と関連して用いられるもの
である。

配分弁２０は第５図に示す圧力特性曲線に基づいて作動
する。第２図及び第３図において、マスターシリンダの
孔２２からの圧力が入口３３を経て孔２５に連通される
と、ポペット弁座７６が開いているため、入口圧力Ｐｉ
ｎは出口開口部５５及び出口１９の出口圧力Ｐｏｕ　ｔ
に等しい。運転者が車両のブレーキを作動させるにつれ
て入口圧力が上昇し、圧力が差動ピストン７０を変位さ
せるに十分な圧力レベルに達すると（差動ピストン７０
は、弁座７６を設けている左端部よりも右端部において
大きい有効面を有する）、差動ピストン７０は弁座端部
９３に向かって左方へ移動して弁座７６及び出口開口部
５５を通る流体の流れを絞る。この動作が第５図のグラ
フに示す第１の折れ点Ａを設定する。慣性応動ボール４
ｏが傾斜面１７を転がり上がるに十分な車両の減速度が
生じた場合（車両の空車状態を示す）、傾動弁３４が閉
じて、閉鎖された溝３１が第２ピストン８ｏの左方ヘノ
移動を阻止することとなる。この結果、ポペット弁９２
が静止状態を保つので、端部９３は弁座７６を絞る。従
って、出口圧力Ｐｏｕｔに対する入口圧力Ｐｉｎの関係
は、空車状態の車両の後輪ブレーキのホイールシリンダ
に連通される出口圧力を表わす曲線Ａ１に従うこととな
る。

車両が積載されているため車両の減速度が不十分であっ
て、車両の傾動及び又は傾斜面１７上でのボール４０の
上昇が阻止されている場合、傾動弁３４は開状態に保た
れ、増大した入口圧力Ｐｉｎが第２ピストン８０を第２
コイルスプリング８９に抗して左方へ移動させることと
なる。第２ピストン８０が左方へ移動するにつれて、ポ
ペット弁９２も第２ピスト／と共に移動して弁座端部９
３を弁座７６から離隔させ、入口圧力Ｐｉｎの増加分を
開口部５５及び出口１９を経て対応する後輪ブレーキの
ホイールシリンダに連通させる。この結果、出口圧力Ｐ
ｏｕｔが第５図の曲線Ｂ１に一致して増大する。後輪ブ
レーキのホイールシリンダに供給される増大した出口圧
力Ｐｏｕ　ｔは、ポール４０を傾斜面１７上で上昇させ
て傾動弁３４を閉じるように、車両の減速度を増加させ
ることとなる。

傾動弁３４が閉じると、空所３０及び溝３１を介するリ
ザーバ１３への流体連通が阻止されて、第２ピストン８
０が更に左方へ移動するのを防止する。弁座７６が弁座
端部９３に接近して積載された車両のための高圧力レベ
ルの折れ点Ｂを設定するまで、ピストン７０はマスター
シリンダからの入口圧力の増大に応じて左方へ移動する
こととなる。弁座端部９３によって弁座７６を通る流体
の流れを絞ることにより、第５図の圧力特性曲線Ｂ２が
得られる。

本発明の重要な特徴は、配分弁２０．第２弁３４及びボ
ール４０で構成される減速度及び圧力応動型配分弁装置
が第５図に示すような高出口圧力を供給できることであ
る。慣性応動型弁は第５図に示されているものよりも低
い出口圧力範囲に属する圧力吐出特性又は曲線を生じさ
せるだけである。

を弁へ圧力と減速度との両方に応動させることにより、本
発明の利点及び性能を得ることができるのである。

２個の配分弁を利用するマスターシリンダを有する二系
統ブレーキ回路、あるいは、１個の配分弁を備え車軸と
車軸とで分けられた二系統ブレーキ装置においてはバイ
パス回路を設ける必要があるが、本発明の配分弁装置で
はバイパス回路が不要である。二系統ブレーキ回路のブ
ランチの一方が故障した場合、車両の減速度は小さくな
り、作動可能なブランチ内の傾動弁は開状態を保つので
、マスターシリンダからの冒ブレーキ流体圧力が対応ス
る後輪ブレーキのホイールシリンダに連通ずることがで
きる。従って、故障の場合には、単一の配分弁を備えた
ブレーキ装置と同様に、高ブレーキ流体圧力が対応する
後輪ブレーキのホイールシリンダに連通されて車両を制
動させることができる。曲線Ｂ２は又空車状態の車両に
おける故障時のバイパス機能特性を表わし、折れ点Ｃ及
び曲線ＣＩは積載された車両におけるバイパス機能特性
を表わしている。又、第２ピストンの行程を差動ピスト
ンよりも大きくすることにより、曲線りを得ることがで
きる。

第４図において、本発明による配分弁装置の変形例が示
されている。前記実施例と同等の構成部品は同一符号に
１００を加えて示されている。マスターシリンダ１１０
のハウジング１１２は第１コイルスプリング１６０及び
環状の可動ワッシャ１６２を収容する孔１２５を具え、
スプリングは孔の一端部に係合する。入口１３３がマス
ター７りンダの孔（図示しない、）と孔１２５とを連通
ずる。スプリング１６０とワッシャ１６２はシール１７
４と１８５を有する差動ピストン１７０を偏倚する。ピ
ストン１７０は中央貫通開口１７２を含み、この開口内
には内方又は第２ピストン１８０が配置される。第２ピ
ストン１８０は第２コイルスプリング１８９によってワ
ッシャ１６２に対し偏倚され、ポペット弁１９２を収容
する内部空所１８３を備えており、ポペット弁の弁座端
部１９３が第２ピストン１８０のポペット弁開口１８８
内に収容される。第３コイルスプリング１９１がワッシ
ャ１６２に着座されてポペット弁１９２を第４図の右方
に偏倚する。溝１３１が傾動弁１３４の開口１３２を通
して流体圧力を流通させ、傾動弁の腕１３６はマスター
シリンダのブレーキ流体リザーバ１１３内の傾斜面１１
７上に配置された慣性応動ボール１４０１Ｃ係合する。

第４図に示す配分弁装置は前記実施例に関して′説明し
たものと同様の態様で作動し、第５図に示されているも
のと同様の圧力特性曲線を得ることができる。車両が空
車状態の時、ブレーキ流体圧力Ｐｉｎが孔１２５に連通
され、そして内部空所１８３及び開口１８８を経て出口
開口部１５５に連通ずることができ、出口開口部は流体
圧力を後輪ブレーキのホイールシリンダに連通させる。

圧力Ｐｉｎが増大スると、ピストン１７０がスプリング
１６０の力に抗して左方へ移動される。ピストン１′ｉ
ｏが左方に移動するにつれて、第２ピストン１８０もピ
ストン１７０と共に移動し、ポペット弁開口１８８を絞
って第５図に示す第１折れ点Ａを設定し、そして、車両
の減速度が十分となった場合には傾動弁１３４が閉じた
後圧力特性曲線Ａ１を生じさせる。車両の減速度が不十
分で傾動弁１３４が閉じていない場合、後輪ブレーキに
連通される増大したブレーキ流体圧力は第５図の圧力特
性曲線Ｂ１に一歌し、圧力の増大により第２ピストン１
８０が第４図の右方へ移動されるので、ポペット弁開口
１８８が開いて圧力特性曲線Ｂ１を生じさせる。十分な
減速度が得られると、ボール１４０が傾斜面１１７上を
上昇して傾動弁１３４を閉じることができる。この結果
、溝１３１が閉鎖されるので、流体圧力は溝１３１を経
てリザーバ１１３に連通ずることができず、ピストン１
７０と１８０が更に移動するのを防止する。この動作は
、車両が積載されている時に起る第２折れ点Ｂを設定し
、そして、十分な圧力が得られると、ポペット弁１９２
が右方へ移動してポペット弁開口１８８を絞り、圧力特
性曲線Ｂ２を生じさせる。マスターシリンダのブレーキ
回路が故障した場合における上述したバイパス機能特性
はこの変形例においても存在している。

上記変形例においても明らかなように、本発明における
特性パラメータ、即ちスプリングレート、傾斜面の角度
、慣性応動ポールの重量、スプリン無限に変更すること
ができる。

第６図及び第７図は、圧力応動型配分弁と流体リザーバ
との間の溝を閉鎖するのに用いられる減速度応動型弁の
変形例を示している。第６図においては、慣性応動ポー
ル２４０がブレーキ流体リザーバ２１３内に設けられた
傾斜面２１７上に配置される。ボール２４０の重量及び
位置により、ビン２０７及びボール弁２０８が空所２３
０に連通する溝２３１内へスプリング２０９に抗して押
し下げられる。車両の減速度に応じてボール２４０が傾
斜面２１７に治って上方に変位せしめられ、ピン２０７
及びボール弁ＺＯＳを上方に移動させて溝２３１の開口
２３２を閉じることができる。第７図は、傾斜面３１７
上に配置され、ビン３０７及び浮動中空ボール弁３０８
を押し下げることができる慣性応動ボール３４０を示し
ている。車両の減速度が十分となると、ボール３４０が
傾斜面３１７上を上昇せしめられるので、ピン３０７が
浮動中空ボール弁３０８によって上方に変位されて溝３
３１の開口３３２を閉じる。第６図及び第７図の減速度
又は慣性応動型弁は、圧力応動型配分弁と協働して本発
明の利点及び性能を得ることができる慣性応動型弁を提
供するよ５に多種の設計が採用できることを示している
。

本発明を図示の実施例に関して説明したが、本発明は′
これにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明
の範囲を逸脱することなく形状、構造及び部品の配置に
ついて幾多の変更をなし得ることが理解できよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による配分弁装置をマスターシリンダの
ハウジング内に配置して示す断面図、第２図は第２弁及
び慣性応動ポールを配分弁に対して９０°回転させた状
態で示す第１図の配分弁装置の断面図、第３図は第１図
の３−３線に沿う部分断面図、第４図は配分弁装置の変
形例を示す第２図と同様の部分断面図、第５図は本発明
の配分弁′装置における入口圧力Ｐｉｎと出口圧力Ｐｏ
ｕｔ　との関係を示すグラフ、第６図及び第７図は夫々
配分弁装置の他の変形例を示す部分断面図である。１０　、１１０・・マスターシリンダ、１２　、１１２
゜２１２　、３１２−・ハウジング、　　１３　、１１
３　、２１３　。３１３・・ブレーキ流体リザーバ、１４，１６．１ｇ。１９・・流体圧力出口、２０・・配分弁、２５゜１２５
・・孔、２７・・管状弁座ノ・ウジング、３０゜２３０
　、３３０・・空所、３１　、１３１　、２３１　、３
３１・・溝、３２　、１３２　、２３２　、３３２・・
開口、３３゜１３３・・入口、３４　、１３４・・第２
弁、　４０　。１４０　、２４０　、３４０・・慣性応動ポール、　６
０　。１６０・・第１コイルスプリング、　　６２　、１６２
・・可動ワッシャ、７０　、１７０・・差動ピストン、
７２　、１７２−・中央貫通開口、８０　、１８０・・
第２ピストン、８３　、１８３・・内部空所、８９゜１
８９・・第２コイルスプリング、９１　、１９１・・第
３コイルスプリング、９２，１９２・・ボペット弁、　
　２０７　　、　３０７　　・　・　ビン、　　２０８
　　、　３０８　　・　・　ホ゛−ル弁、２０９・・ス
プリング。、＝７′−＼

Claims

【特許請求の範囲】１　リザーバ（１３；１１３；２１３；３１３）と、流
体圧力源に連通する入口（３３；１３３）と、ブレーキ
に連通する出口（１９）と、入口（３３；１３３）及び
出口（１９）と協働し入口（３３；１３３）に連通され
る加圧流体に応じて入口及び出口間の流体連通を変化さ
せる圧力応動手段（２０）と、車両の減速度に応動し圧
力応動手段（２０）と協働して入口（３３；１３３）及
び出口（１９）間の流体連通の変化を補助する慣性応動
質量（４０；１４０；２４０；３４０）とを包含するも
のにおいて、圧力応動手段（２０）及び流体リザーバ（
１３；１１３；２１３；３１３）に連通する通路（３０
、３１；１３１；２３０、２３１；３３０、３３１）と
、上記通路内に配置され上記慣性応動質量（４０；１４
０；２４０；３４０）と係合する弁（３４；１３４；２
０８；３０８）とを設け、慣性応動質量（４０；１４０
；２４０；３４０）が車両の減速度に応動して、通路（
３０、３１；１３１；２３０、２３１；３３０、３３１
）を介する流体リザーバ（１３；１１３；２１３；３１
３）への流体連通を阻止するように上記弁（３４；１３
４；２０８；３０８）を作動させて、上記出口（１９）
に連通される流体の流れを変化させるように圧力応動手
段（２０）と協働することを特徴とする配分弁装置。２　上記慣性応動質量（４０；１４０）が環状体であり
、上記弁（３４；１３４）が傾動弁であり、車両の減速
度に応じて上記環状体（４０；１４０）が上記傾動弁か
ら離隔して同弁を閉じることができることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の配分弁装置。３　配分弁装置がマスターシリンダのハウジング（１２
；１１２；２１２；３１２）内に配置されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の配分弁装置。４　上記圧力応動手段（２０）がその孔（２５；１２５
）内に、差動ピストン（７０；１７０）と、差動ピスト
ン（７０；１７０）に対して移動できるように配設され
内部空所（８３；１８３）を有する第２ピストン（８０
；１８０）と、内部空所（８３；１８３）内に配置され
たポペット弁（９２；１９２）とを含んでいることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の配分弁装置。５　上記慣性応動質量（２４０；３４０）が環状体であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の配分弁
装置。６　上記弁（２０８）がスプリング（２０９）によつて
上記通路内の弁座（２３２）に向けて偏倚されると共に
、上記環状体（２４０）に係合するピン（２０７）に対
して偏倚されていることを特徴とする特許請求の範囲第
５項記載の配分弁装置。７　上記弁（３０８）が、上記環状体（３４０）に係合
するピン（３０７）によつて上記通路内の弁座（３３２
）から離隔された浮動体から成ることを特徴とする特許
請求の範囲第５項記載の配分弁装置。８　上記第２ピストン（８０；１８０）が上記通路（３
０、３１：１３１；２３０、２３１；３３０、３３１）
内へ延び、上記弁（３４；１３４；２０８；３０８）の
作動に応答することを特徴とする特許請求の範囲第４項
記載の配分弁装置。９　上記両ピストン（７０、８０）及びポペット弁（９
２）を収容して離脱可能なカートリッジ装置を形成する
管状弁座ハウジング（２７）を包含することを特徴とす
る特許請求の範囲第４項記載の配分弁装置。１０　差動ピストン（７０）と第２ピストン（８０）が
互いに対向して配置され、ポペット弁（９２）が上記第
２ピストン（８０）から上記差動ピストン（７０）に向
かつて延びていることを特徴とする特許請求の範囲第４
項記載の配分弁装置。１１　第２ピストン（１８０）が上記差動ピストン（１
７０）の開口（１７２）内に配置され、ポペット弁（１
９２）が上記開口（１７２）から上記出口に向かつて延
びていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
配分弁装置。１２　上記ポペット弁（９２；１９２）を上記出口（１
９）に向けて偏倚するスプリング（９１；１９１）と、
上記第２ピストン（８０；１８０）に作用する弾性手段
（８９；１８９）と、上記差動ピストン（７０；１７０
）を上記孔（２５；１２５）の端部に向けて偏倚するス
プリング手段（６０：１６０）とを包含することを特徴
とする特許請求の範囲第４項記載の配分弁装置。１３　上記弾性手段（８９）が上記第２ピストン（８０
）を上記通路（３０、３１）から離すように偏倚するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の配分弁装
置。１４　第２ピストン（８０）が上記通路（３０、３１）
を密封的に包囲し、弾性手段（８９）によつて上記通路
（３０、３１）から離隔されていることを特徴とする特
許請求の範囲第８項記載の配分弁装置。１５　上記スプリング手段（６０）と差動ピストン（７
０）との間に配置され上記内部空所（８３）に連通する
穴を有する中間部材（６２）を包含することを特徴とす
る特許請求の範囲第１３項記載の配分弁装置。