JPS598927Y2 - 液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の２系統式液圧ブレーキ装置等に用いら
れ、１系統中に生ずる出口液圧により他系統の入口液圧
を制限しつつ出口液圧となすよう機能する液圧制御装置
に関するものである。

自動車のブレーキ系統を２系統化して、ブレーキ故障時
の安全を確保しようとする液圧ブレーキ装置が安全対策
のため今日多用されている。

この種安全ブレーキ装置は、タンデムマスターシリンダ
の一方の液圧出口から出る液圧を前右のホイールシリケ
ダと後左のホイールシリンダとに供給し、他方の液圧出
口からの液圧を前左のホイールシリンダと後右のホイー
ルシリンダとに供給するようブレーキ系統を分割する方
式や、前左右のホイールシリンダを各々２個設けておき
、タンデムマスターシリンダの一方の液圧出口がら出る
液圧を前左右の１個のホイールシリンダと後左のホイー
ルシリンダとに供給し、タンデムマスターシリンダの他
方の液圧出口から出る液圧を前左右の他方のホイールシ
リンダと後右のホイールシリンダとに供給するようブレ
ーキ系統を分割する方式が有効なものとして実用化され
ている（特公昭５２−２６５９５号公報参照）。

前者の方式をＸ配管、後者の方式をＪ−Ｊ配管と称する
が、いずれの配管方式においても、後輪ホイールシリン
ダへの両液圧供給系中に、制動時前後輪の軸重配分が変
化することがら、リミッテイングバルブ或いはプロポー
ショニングバルブ等の液圧制御弁を個々に設ける必要が
ある。

このため、従来の２系統式安全ブレーキ装置は、両系統
に１個づつ、合計２個の構造複雑で高価な液圧制御弁を
必要とし、高価になり勝ちであった。

又、このように両系統の後輪ブレーキ液圧を個々の液圧
制御弁により制御するのでは、制御弁の製造誤差等のた
め両後輪ブレーキ液圧を完全に一致させるのが困難で、
後輪左右でブレーキ力のアンバランスを生ずる危険が懸
念される。

本考案は１系統には従来通りの液圧制御弁を用いるが、
他系統の液圧供給系中には、この液圧制御弁からの制御
済液圧出口液圧に応動してこれと同じ液圧を出力する液
圧制御装置を従来の液圧制御弁の代りに用いれば、この
液圧制御装置を従来の液圧制御弁より大幅に簡単な構戊
にし得てブレーキ装置の低廉化に寄与すると共に、後輪
左右でブレーキ液圧を完全に一致させ得て安全性の向上
につながるとの観点から、例えばこのように２系統式安
全ブレーキ装置に用い得る液圧制御装置を開発したもの
である。

以下、本考案装置をＸ配管の２系統式安全ブレーキ装置
に適用した図示の例により詳細に説明する。

第１図は本考案の一例構或になる液圧制御装置１及び通
常の液圧制御弁２を持つＸ配管の２系統式安全ブレーキ
装置を示す。

液圧制御弁２はその本体３に大径の孔３ａと、この孔に
連なる小径の盲孔３ｂと、この盲孔に並設した孔３Ｃと
を形戊する。

盲孔３ｂの開口端にリテーナ４を嵌着し、このリテーナ
による案内下で盲孔３ｂ内にプランジャ５を摺動自在に
嵌合することにより２個の室６，７を画或する。

室６は連絡ポート８により孔３Ｃに連通させ、室７は液
圧出ロポート９に通じさせる。

室７に臨むプランジャ５の端面に盲孔５ａを開口させて
設け、この盲孔内にばね１０で閉弁方向へ附勢されたポ
ペット弁体１１を配置し、この弁体１１に対する弁座１
２を盲孔５ａの開口端より突出させて、この開口端に固
設する。

なお、弁体１１の弁ステム１１ ａは閉弁時弁座１２よ
り盲孔３ｂの端壁に向け若干突出する長さとする。

又、プランジャ５にはその盲孔５ａの底部近傍において
この盲孔を室６に通じさせる透孔５ｂを設け、弁座１２
にはその内部を室７に通じさせる透孔１２ ａを形戒す
る。

７Ｌ３ａの開口端を端蓋１３で閉塞し、その内端面に開
口させて段付盲孔１３ａを設ける。

盲孔１３ ａ内にピストン１４を摺動自在に嵌合して室
１５を画或し、この室１５に連なる半径方向孔１６を端
蓋１３に形或する。

室１５に連通するエヤ抜きバルブ１７を本体３に螺装し
、半径方向孔１６に連通し且つ孔３Ｃ内に開口する液路
１８を本体３に設ける。

−７Ｌ３ａに臨むピストン１４の端面にばね座１９を係
合させ、孔３ａ内に突出するプランジャ５の端部にばね
座２０を固着し、両ばね座１９． ２０間にばｈ２０ａ
を縮設すると共に、ばね座１９をばね２０の他、ばね２
１により端蓋１３に向け附勢する。

孔３Ｃの開口端をプラグ２２により封止して室２３を画
戒すると共に、この室内にボール２４を摺動自在に収納
し、このボールの前後に出来た室を溝２５により連通さ
せる。

又、室２２に開口させて本体３に液圧入口ポート２６を
形或し、室２３に開口する液路１８を塞ぐための弁座２
７を設ける。

本考案の液圧制御装Ｎ１はその本体２８に大径盲孔２８
ａと、この盲孔の底部に開口する小径盲孔２８ ｂと
を形或し、大径盲孔２８ Ｈの開口端にこれを閉塞する
プラグ２９を液密封止下に嵌着する。

プラグ２９にはその内端面に開口させて盲孔２９ ａを
形或し、これを盲孔２８ ｂに同径とする。

そして盲｛Ｌ２８ ａ， ２８ ｂ， ２９ ａに夫々
摺動自在に嵌合するピストン部分３０ ａ， ３０ ｂ
， ３０ Ｃを持った段付ピストン３０を設けて、４個
の室３１〜３４を画或する。

本体２８には更に、室３１に開口する液圧入口ポート３
５と、室３２に開口する液圧入口部３６及び液圧出ロポ
ート３７と、室３３に開口する液圧入口ポート３８とを
形或し、プラグ２９には、室３４に開口する液圧入口ポ
ート３９を形或する。

液圧入口部３６にはコネクタ４０を嵌着し、このコネク
タに液圧入口ポート４１を形或する。

又、液圧入口部３６と室３２との連絡部にはこれを開閉
する開閉弁４２を設け、この開閉弁をばね４３で図示の
閉位置に保たれた弁体４４を持ち、この弁体４４が室３
２内に突出する弁棒４４ ａをピストン３０により押さ
れる時、傾動されて閉位置になるチルトバルブで構或す
る。

なお、このチルトバルブ４２は、ピストン３０の両方向
移動により開かれるようにし、ピストン３０の一方向（
図中右方）への移動時は、ピストン部分３０ ａにより
、又ピストン３０の他方向（図中左方）への移動時は、
ピストン部分３０ Ｃに一体に設けた拡大部３０ ｄに
より夫々チルトバルブ４２が開かれるものとする。

上述の構或とした本考案液圧制御装置１及び液圧制御弁
２を用いる場合、Ｘ配管の２系統式安全ブレーキ装置は
次の如く配管する。

即ち、ブレーキペダル４５の踏込みにより作動されるタ
ンデムマスターシリンダ４６の一本の液圧出口を前輪左
側のホイールシリンダ４７と共に液圧入口ポート２６．
３８に接続し、他方の液圧出口を前輪右側のホイール
シリンダ４８と共に液圧入口ポート３９． ４１に接す
る。

そして、液圧出ロポート９を後輪右側のホイールシリン
ダ４９と共に液圧入口ポート３５に接続し、液圧出ロポ
ート３７を後輪左側のホイールシリンダ５０に接続する
。

又、液圧制御弁２をその図中左端が車両前方に向くよう
、且つボール２４が常時は重力によりプラグ２２に当接
しているよう前上がりにして車体に傾斜状態に取付ける
ことにより、上記液圧ブレーキ装置は次の如くに作用す
る。

先ず、液圧制御弁２の作用を説明するに、図面はこれが
非作動の時の状態、即ちブレーキペダル４５を踏込まな
い時の状態を示す。

この時、ボール２４は上述のようにプラグ２２に接し、
弁座２７がら離れて、流路１８と室２３とを通じさせて
おり、ヌプランジャ５及びピストン１４はばね２０ａ，
２１により最も離間した位置に保たれ、ポペット弁体１
１がその弁ステム１１ ａを盲孔３ｂの底部により折込
められて開弁位置にされている。

ここで、ブレーキペダル４５の踏込みによりマスターシ
リンダ４６がその両液圧出口から液圧Ｐｍ１，Ｐｍ２を
出力すると、一方の液圧出口から出たマスターシリンダ
液圧Ｐｍ１は前輪左側のホイールシリンダ４７及び液圧
入口ポート２６に供紹される。

ポート２６に供給された液圧Ｐｍ１はそのまま室２３、
連絡ポート８、室６、透孔５ｂ、盲｛Ｌ５ａ、ポペット
弁体１１及び弁座１２間の隙間、透孔１２ ａ、室７、
液圧出ロポート９を経て後輪右側のホイールシリンダ４
９に供給される。

従って、ホイールシリンダ４７． ４９に係わる系統に
おいては、後輪ブレーキ液圧Ｐｒ１が前輪ブレーキ液圧
（マスターシリンダ液圧）Ｐｍ１に等しく、第５図にａ
ｂで示す前後輪ブレーキ液圧配分特性（勾配１の等配分
特性）が得られる。

この時のプランジＷ５に作用する力の配分式はリテーナ
４の内孔断頂積をＡ２、ばね２０ ａのばね力をＦ（こ
の時ばね２（ａのセット荷重）とすると、次式で表わさ
れる。

Ｐｍ１・Ａ２＝Ｆ ブレーキペダル４５を一層強く踏込むことで、マスター
シリンダ液圧Ｐｍ１が上昇すると、上式左項の値が大き
くなってゆき、プランジャ５はばね２（ａに抗し第１図
中左方に移動し、この移動でポベット弁体１１はばね１
０により閉方向に作動されて遂には弁座１２に着座する
閉弁位置となる。

この峙の液圧、即ち臨界液圧Ｐｓは上式中Ｐｍ，にＰｓ
を代入して ， Ｐｓ ＝Ａ ，，・・・・・・（１） で表わされる。

その後、マスターシリンダ液圧Ｐｒｎｌが更に上昇する
と、この液圧はポペット弁体１１の上記目閉により、プ
ランジャ５に逆向きの力を及ぼすようになる。

この力は、孔３ｂの断面積を八（Ａ１＞ Ａ２ ）とす
ると、Ｐｍ１ （ＡＩ−Ａ２）で表わされ、この力でプ
ランジャ５は第１図中右方へ押す。

これによりポペット弁体１１はばね１０に抗して再度開
弁され、これを経てマスターシリンダ液圧Ｐｍ１がポー
ト９に向け補給され、後輪ブレーキ液圧Ｐｒ，はその分
増加する。

ここで、Ｐｍ１≧Ｐｓの時、プランジャ５に作用する力
の釣合式を求めると、ＰｒＩＡ１＝Ｐｍｌ （ＡＩ−
Ａ２）＋Ｆ・・−−−−（２）となり、この式から後輪
ブレーキ液圧Ｐｒ１は次式で表わされる。

Ａ −Ａ Ｆ ＦＰｒｌ ＝
−Ｌ」Ｐｍ１ ＋ ＝ｍｐｍ！ ＋一・・曲（３）Ａ
１Ａ１Ａ１ （但しｍ＝Ａと二Ａヱ） Ａｌ ？式から明らかなようにマスターシリンダ液圧Ｐｍが臨
界液圧Ｐｓ以上になると、後輪ブレーキ液圧Ｐｒ１は第
５図にｌ） − ｃで示す如く、これまでの上昇勾配１
より小さい勾配ｍを持って上昇し、後輪のロックを防止
できる。

一方、上記液圧制御弁２の作用中、ポート２６に供給さ
れたマスターシリンダ液圧Ｐｍ１は弁座２７の弁孔、液
路１８及び半径方向孔１６を経て室１５にも供給されて
いる。

そして、上記作用による車両の制動中、車両減速度が一
定値に達すると、ボール２４がこの車両減速度により重
力に抗して移動され、プラグ２２から離れて弁座２７に
着座する。

これにより液路１８が塞がれ、室１５内にはそれ以上マ
スターシリンダ液圧Ｐｍ１が供給されず、室１５内に上
記一定の車両減速度を生じた時のマスターシリンダ液圧
Ｐｍ１が封じ込められる。

ところで、上記一定の車両減速度を得るにも、運転者は
車両重量が重くなる程ブレーキペダル４５を大きな力で
踏込まなければならず、室１５内の封じ込め圧は車両重
量が増加するにつれ高くなる。

しかして、軽積車時程度の車両重量に対応する室１５内
の封じ込め圧では、これでピストン１４をばね２０ａ，
２１に抗し第１図中右動させ得す、ばね２０ ａのばね
力Ｆはセット荷重を保つ。

従って、液圧制御弁２は前記した如く第５図にａ−１）
− ｃで示すような後輪ブレーキ液圧制御を遂行する
。

そして、車両重量がそれ以上重くなると、これに応じ高
まる室１５内の封じ込め圧がピストン１４をばね２０ａ
，２１に抵して、封じ込め圧に応じた距離だけ、第１図
中右動させる。

この右動でばね２０ａはそのばね力Ｆを増し、液圧制御
弁２は、例えば半経車時の場合第５図にａ−ｂ’−ｃ’
の如く、又大積車時の場合第５図にａ−ｂ”−ｃ“の如
くに後輪ブレーキ液圧Ｐｒ１の制御を行ない、前後輪ブ
レーキ液圧配分特性を車両重量の変化時も理想特性にほ
ぼ近似させることができる。

次に、本考案液圧制御装置１の作用を説明するに、その
室３１には上述の如く液圧制御弁２により制御された後
輪ブレーキ液圧Ｐｒ１がポート３５より、又室３３には
マスターシリンダ４６の一方の液圧出口から出たマスタ
ーシリンダ液圧Ｐｍ，がポート３８より夫々供給されて
いる。

他方、マスターシリンダ４６の他方の液圧出口がら出た
マスターシリンダ液圧Ｐｍ２は前輪右側のホイールシリ
ンダ４８に供給される他、ポート４１に供給されると共
に、ポート３９より室３４に供給される。

ところで、当初開閉弁４２が図示の如く閉じているため
室３２内には液圧が生ぜず、ピストン３０は室３１及び
３３内に供給される液圧Ｐｒ１，Ｐｍ１により室３４内
に供給される液圧Ｐｍ２に抗して第２図に示す如く第１
図の位置から右動される。

この右動でピストン部分３０ ａは弁棒４４ ａを介し
弁体４４を傾動させて開閉弁４２を開く。

これにより、ポート４１に供給されたマスターシリンダ
液圧Ｐｍ２は開閉弁４２、室３２、ポート３７を経て後
輪左側のホイールシリンダ５０に供給される。

この後輪左側のホイールシリンダ５０に供給される後輪
ブレーキ液圧Ｐｒ２は室３２内においてピストン部分３
０ ａに作用し、この液圧はその上昇につれピストン３
０を第２図の位置から第１図の位置に向け押戻し、液圧
Ｐｒ２が或る値になると、ピストン３０は第１図の位置
に復帰する。

この時、開閉弁４２はばね４３により再び自閉し、それ
以上後輪ブレーキ液圧Ｐｒ２は上昇しない。

この時の後輪ブレーキ液圧Ｐｒ２を求めるため、ピスト
ン３０にかかる力の釣合式を求めると、この式は、ピス
トン部３０ ａの断面積をＡ４、ピストン部３０ｂ，３
０Ｃの断面積を夫々Ａ５とすると、次式で表わされる。

Ａ５Ｐｍ， ＋（Ａ４−Ａ５）−Ｐｒ１＝Ａ５Ｐｍ２＋
（Ａ４＝Ａ５ ）Ｐｒ２ ところで、Ｐｍ１＝Ｐｍ２であるから、上式よりＰｒ２
＝Ｐｒ，となる。

従って、本考案液圧制御装置１により制御されて後輪左
側のホイールシリンダ５０に向う後輪ブレーキ液圧Ｐｒ
２は、液圧制御弁２により制御されて後輪右側のホイー
ルシリンダ４９に向う後輪ブレーキ液圧Ｐｒ１と常時等
しく、本考案液圧制御装置１を含む系統においても前後
輪ブレーキ液圧配分特性は、液圧制御弁２を含む他系統
と同様第５図に示す如きものとなり、後輪のロックを防
止できる。

次に、１系統失陥時の作用を説明する。

本考案液圧制御装置１を含む系統が失陥した場合、マス
ターシリンダ液圧Ｐｍ２が生ぜず、室３２， ３４に液
圧が存在しないため、ピストン３０は室３１， ３３内
の液圧により第２図の如く開閉弁４２を開く右行位置を
保つが、これが液圧制御弁２を含む正常な系統に影響を
及ぼすことはなく、この系統で前記のように制動が行な
われ、この場合も制動不能になることはない。

又、液圧制御弁２を含む系統が失陥すると、マスターシ
リンダ液圧Ｐｍ１が生ぜず、室３１，３３内に液圧が存
在しないため、ピストン３０は室３２， ３４内の液圧
により第３図の如く第１図の位置より更に左行し、この
位置を保つ。

これがため拡大部３０ ｄにより弁棒４４ ａを介し弁
体４４が傾動されることから、開閉弁４２が開位置を保
たれ、ポート４１（第１図参照）に供給されたマスター
シリンダ液圧Ｐｍ２が常時そのまま後輪ホイールシリン
ダ５０に供給されるようになる。

従って、この場合後輪ブレーキ液圧Ｐｒ２は常時前輪ブ
レーキ液圧（マスターシリンダ液圧）Ｐｍ２に等しく、
正常な系統の前後輪ブレーキ液圧配分特性は第５図にａ
−ｄで示す等配分特性となり、この系統のみにより制動
力不足を左程感ずることなく車両を制動させることがで
きる。

かくして、本考案液圧制御装置は、例えば上述の如く自
動車の２系統式安全ブレーキ装置に用いる場合、通常の
複雑で高価な液圧制御弁を１系統に設ければ足り、他系
統にはかかる通常の液圧制御弁に代え、構造が簡単で安
価な本考案液圧制御装置を用いるだけで良いため、ブレ
ーキ装置を安価にできると共に、前記作用説明から明ら
かなように後輪左右のブレーキ液圧を完全に一致させて
これらのブレーキカをバランスさせることかで゛き、安
全性の向上にも寄与する。

第４図は本考案液圧制御装置１の他の構或例を示す。

本例ではその本体５１に大径の盲孔５１ ａと、この盲
孔の底部に開口する小径の盲孔５ｌ ｂとを形威し、大
径盲孔５１ ａの開口端にこれを閉塞するプラグ５２を
液密封止下に嵌着する。

プラグ５２にはその内端面に開口させて盲孔５２ ａを
形或し、これを盲孔５ｌ ｂに同径とする。

そして盲孔５１ａ，５ｌｂ，５２ａに夫々摺動自在に嵌
合するピストン部分５３ ａ， ５３ ｂ， ５３ Ｃ
を持った段付ピストン５３を設けて、４個の室５４〜５
７を画或する。

本体５１には更に、室５４に開口する液圧入口ポート５
８と、室５５に開口する液圧入口ポート５９と、室５６
に開口する液圧入口ポー｝ ６０とを形威し、プラダ５
２には更に、盲孔５２ ａの底部に開口する液圧人口ポ
ート６１を形或する。

盲孔５２ ａの底部に開口する液圧入口ポート６１の端
部に弁座６２を固設し、この弁座に向けばね６３で附勢
されたポペット弁体６４を設け、これらポペット弁型式
の開閉弁６５を構或する。

この開閉弁は、ポペット弁体６４の弁ステム６４ ａを
閉弁時ピストン５３に向け弁座６２から若干突出する長
さとし、これによりピストン５３の図示する右限位置で
その端面がポペット弁体１１をばね６２に抗して押込ん
だ開弁位置にし得るようにする。

この開弁位置で、開閉弁６５がポート６１を室５７に通
じさせるよう、弁座６２に透孔６２ ａを穿設する。

盲孔５１ ａに嵌着したプラグ５２の外周面に条溝５２
ｂを形戊し、この条溝より室５８に至る半径方向孔５
２ Ｃをプラグ５２に形或する。

又、本体５１には条溝５２ ｂを通ずる液圧出ロポート
６６を形威し、これにより室５７を常時ポート６６に通
じさせる。

かかる構或の例液圧制御装置１は、通常の液圧制御弁２
と共にＸ配管の２系統式安全ブレーキ装置に用いる場合
、次の如くに配管する。

即ち、この場合、マスターシリンダ４６の一方の液圧出
口（マスターシリンダ液圧Ｐｍ１を出力する）を前輪右
側のホイールシリンダ４８と共にポー｝ ２６． ５９
に接続し、他方の液圧出口（マスターシリンダ液圧Ｐｍ
２を出力する）を前輪左側のホイールシリンダ４７と共
にポー｝ ５８， ６１に接続する。

そして、液圧出ロポート９を後輪左側のホイールシリン
ダ５０と共にポート６０に接続し、ポート６６を後輪右
側のホイールシリンダ４９に接続する。

かように本例液圧制御装置１を持つ２系統式安全ブレー
キ装置においても、液圧制御弁２を含む系統（この場合
前輪右側のホイールシリンダ４８及び後輪左側のホイー
ルシリンダ５０の系統）における前後輪ブレーキ液圧配
分特性は第１図に示すブレーキ装置につき前述したと全
く同じであるが、液圧制御装置１は次の如くに機能して
、これを含む系統（この場合前輪左側のホイールシリン
ダ４７及び後輪右側のホイールシリンダ４９の系統）の
前後輪ブレーキ液圧配分特性を液圧制御弁２の系統にお
ける前後輪ブレーキ液圧配分特性と一致させる。

即ち、液圧制御装置１には、そのポート５９より室５４
にマスターシリンダ液圧Ｐｍ１が、ポート６０より室５
６に液圧制御弁２で制御された後輪ブレーキ液圧Ｐｒ１
が、又ポート５８より室５４にマスターシリンダ液圧Ｐ
ｍ２が夫々供給される。

ところで、室５５内のマスターシリンダ液圧Ｐｍ１と、
室５４内のマスターシリンダ液圧Ｐｍ２とが相等しいた
め、これらはピストン５３に向い合せに作用して打消し
合い、ピストン５３は室５６内の液圧Ｐｒエにより図示
の如く弁座６２に当接して開閉弁６５を開いた右限位置
となる。

これにより、前輪左側のホイールシリンダ４７にも供給
されているマスターシリンダ液圧Ｐｍ２がポー１〜６１
より開閉弁６５、室５７、半径方向孔５２Ｃ、条溝５２
ｂ及びポート６６を経て後輪右側のホイールシリンダ
４９に供給される。

このホイールシリンダに供給される後輪ブレーキ液圧Ｐ
ｒ２は室５７内においてピストン部分５３ Ｃに作用し
、この液圧はその上昇につれピストン５３を第４図の位
置から図中左方へ押戻し、ポペット弁体６４がばね６３
によりピストン５３に追従移動される。

液圧Ｐｒ２が或る値になると、ピスＩ・ン５３はポペッ
ト弁体６４をこれが弁座６２に着座する閉弁位置にし、
これらで構或される開閉弁６２の自閉によりそれ以上後
輪ブレーキ液圧Ｐｒ２が上昇するのを阻止する。

この時の後輪ブレーキ液圧Ｐｒ２を求めるため、ピスト
ン５３に作用する力の釣合式を求めると、この式は、ピ
ストン部分５３ ａの断面積をＡ６、ピストン部分５３
ｂ，５３Ｃの断面積を夫々Ａ７とすると、次式で表わさ
れる。

Ａ７Ｐｒ１＋ （Ａ６−Ａ７） Ｐｍ２＝ （Ａ６
−Ａ７） Ｐｍ．＋Ａ７Ｐｒ２ ところでＰｍ，＝Ｐｍ２であるから、上式はＰｒ２＝Ｐ
ｒ１ となる。

従って、本例の液圧制御装置を持つブレーキ装置も、こ
の液圧制御装置を含む系統において他系統におけると同
様の前後輪ブレーキ液圧配分特性を呈し、前記した所期
の目的を達し得る。

又、本例液圧制御装置は１系統失陥時も、上記断面積Ａ
６，Ａ７をＡ６− Ａ７＞ Ａ７となるよう選定するこ
とで、以下の如く第１図に示す構或例の場合と同様に機
能する。

液圧制御装置を含む系統の失陥時は、液圧Ｐｍ２，Ｐｒ
２が生ぜず、室５４， ５７内に液圧が存在しないため
、ピストン５３は、室５５内の液圧Ｐｍ１により受ける
力が室５６内の液圧Ｐｒ１により受ける力に打勝つこと
から、これら力の差により図中左行して開閉弁６５を閉
じるが、これか液圧制御弁２を含む正常な系統に何等影
響を及ばずことはない。

従って、この正常な系統で通常通りに制動を行なえ、制
動不能になることはない、又、液圧制御弁２を含む系統
の失陥時は、液圧Ｐｍ１， Ｐｒ１が生ぜず室５５，
５６内に液圧が存在しないため、ピストン５３は、室５
４内の液圧Ｐｍ２により受ける力が室５７内の液圧Ｐｒ
２により受ける力に打勝つことから、これら力の羞によ
り図示の右限位置に保たれて開閉弁６５を常開させる。

これにより後輪ブレーキ液圧Ｐｒ２が常時マスターシリ
ンダ液圧Ｐｍ２に等しくされ、この正常な系統の前後輪
ブレーキ液圧配分特性は前記例と同様第５図にａ −
ｄで示す等配分特性となり、この系統のみにより制動力
不足を感ずることなく、車両を制動することができる。

なお、前記各例ではいずれも、本発明液圧制御装置１を
２系統式安全ブレーキ装置に用いた場合について説明し
たが、本考案装置は２系統を持つ他の液圧システムにも
同様の考え方により適用可能であり、又この場合適用対
象に応じ、ピストン部分３０ ｂ， ３０ Ｃ （５３
ｂ， ５３ Ｃ）の断面積を同じにせず異ならせて、
本考案液圧制御装置の出力液圧（図示例の場合Ｐｒ２）
を制御液圧（図示例の場合Ｐｒ１） と異ならせるよう
制御することも可能であることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を具える２系統式安全ブレーキ装置
のシステム図、第２図及び第３図は夫々第１図に示す本
考案装置の作用説明図、第４図は本考案装置の他の例を
示す２系統式安全ブレーキ装置のシステム図、第５図は
２系統式安全ブレーキ装置の１系統に用いる通常の液圧
制御弁による前後輪ブレーキ液圧配分特性図である。 １・・・本考案液圧制御装置、２・・・通常の液圧制御
弁、２８． ５１・・・本体、２９． ５２・・・プラ
グ、３０， ５３・・・ピストン、３１〜３４、５４〜
５７・・・室、３５， ３８， ３９， ４１，５８，
５９， ６０， ６１・・・液圧入口ポート、３７，
６６・・・液圧生ロポート、４２， ６５・・・開閉
弁、４５・・・ブレーキペダル、４６・・・タンテ゛ム
マスターシリンダ、４７． ４８・・・前輪ホイールシ
リンダ、４９， ５０・・・後輪ホイールシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １系統中に生ずる出口液圧により他系統の入口液圧を制
   限しつつ出口液圧となす液圧制御装置において、前記ｌ
   系統中に生ずる出口液圧及び前記他系統の出口液圧を向
   い合せに受けてバランス位置に停止するピストンを設け
   ると共に、このピストンの移動により開閉される開閉弁
   を、前記他系統の入口液圧が入力されるポート部に挿入
   したことを特徴とする液圧制御装置。