JPH11170994A

JPH11170994A - 液圧制御弁装置

Info

Publication number: JPH11170994A
Application number: JP35614997A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Ishiwatari; 一郎石渡
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1997-12-09
Filing date: 1997-12-09
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】ソレノイドへの給電を継続して行うことなく
電磁弁を閉弁状態に保持することができる液圧制御弁装
置を提供すること。【解決手段】段付ピストン８の小径部８ｂ側端面に形
成した受圧部８Ａが臨む制御液圧室１７の液圧を、常開
型電磁弁３０のプランジャ３３が弁座３５に着座する方
向に作用させるようにして、電磁弁３０のソレノイド４
０への給電が停止されてもプランジャ３３の弁座３５へ
の着座状態が保持されるようにする。これにより、ソレ
ノイド４０の損傷を防止して、装置の耐久性を向上させ
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキシ
ステムに用いられ、車両の前後ブレーキ圧力を配分する
液圧制御弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として例えば特願平９
−２４３４５９号には、アンチスキッド制御装置により
車両の前後のブレーキ力配分を行い、アンチスキッド制
御装置が故障した場合に液圧制御弁装置によりブレーキ
力配分を行うようにしたブレーキシステムが示されてい
る。この液圧制御弁装置は、アンチスキッド制御装置の
故障に応じて発せられる信号を受けて電磁弁が開弁して
制御圧（マスタシリンダ圧）を液圧制御弁装置の段付ピ
ストンに作用させることにより作動が可能となる。ここ
で使用される電磁弁は常開型でも常閉型でもよいが、常
開型の場合、ソレノイドへの給電が停止したときに開弁
するため、電気系統の故障時に液圧制御弁装置を作動さ
せることができるという利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
磁弁を常開型とした場合、アンチスキッド制御装置が正
常に機能する場合にはソレノイドに常時給電して閉弁さ
せておく必要があり、長時間の給電が続くとソレノイド
の温度が上昇して損傷するという問題がある。この問題
を解決するために、運転手がブレーキ操作を行った場合
のみ給電を行うことも考えられるが、オートマチック車
や渋滞時等では長時間ブレーキ操作を続ける場合もある
ので、必ずしも十分ではない。また、ソレノイドのコイ
ル抵抗を大きくして供給する電流を小さくすることも考
えられるが、電磁弁を閉弁させる力が小さくなり、比較
的低い圧力がマスタシリンダ側から作用しても開弁して
しまうといった問題がある。

【０００４】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、ソレ
ノイドへの給電を継続することなく電磁弁を閉弁状態に
保持することができる液圧制御弁装置を提供することを
課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題は、マスタシ
リンダ側に接続される入口およびホイールシリンダ側に
接続される出口とが形成される本体と、前記入口と出口
とに連絡して形成される段付孔と、この段付孔に摺動可
能に挿入される段付ピストンと、この段付ピストンの移
動に応じて前記入口と出口との間を連通遮断する弁と、
前記段付ピストンを前記弁が開弁する方向に付勢するば
ねと、前記段付ピストンの端部に形成される受圧部と、
この受圧部が臨み前記マスタシリンダの圧力を導入可能
な制御液圧室と、この制御液圧室に対する前記マスタシ
リンダ側の連通遮断を制御する常開型の電磁弁とを備
え、前記電磁弁が弁座と、この弁座に前記マスタシリン
ダからの前記制御液圧室への液圧導入方向とは逆方向か
ら着座するプランジャと、このプランジャを前記弁座か
ら離座する方向に付勢する戻しばねと、前記プランジャ
を外部からの給電に応じて前記弁座に着座させるソレノ
イドとを有する液圧制御弁装置において、前記プランジ
ャが前記弁座に着座した状態で、前記制御液圧室の液圧
が前記プランジャを前記弁座に着座させる方向に作用す
るようにしたことを特徴とする液圧制御弁装置、によっ
て解決される。

【０００６】本発明は、制御液圧室の液圧を常開型の電
磁弁のプランジャが弁座に着座する方向に作用させるよ
うにして、電磁弁のソレノイドへの給電が停止されて
も、プランジャの弁座への着座状態が保持されるように
している。これにより、長時間にわたる給電によるソレ
ノイドの損傷を防止して、装置の耐久性を向上させるよ
うにしている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。

【０００８】図１は本発明の実施の形態を示し、液圧制
御弁装置は全体として１で示され、図示しないマスタシ
リンダとホイールシリンダとの間のＸ配管中に配置され
る。液圧制御弁装置１の本体２には、上記マスタシリン
ダの一方の液圧発生室側に連絡する入口３と、一方の後
輪のホイールシリンダに連絡する出口４、および、マス
タシリンダの他方の液圧発生室側に連絡する入口５と、
他方の後輪のホイールシリンダに連絡する出口６とが形
成されている。これら入口３と出口４、および、入口５
と出口６との間は、それぞれ段付孔７、７の各小径孔部
を介して連通可能となっている。なお、前輪側の各ホイ
ールシリンダへは、入口３、５とマスタシリンダとを接
続する管路から分岐する管路がそれぞれ連絡している。

【０００９】段付孔７、７には、それぞれ比例減圧弁Ｐ
₁ 、Ｐ₂ が設けられている。ここでＰ₁ 、Ｐ₂ はそれぞ
れ同一の構成を有しているので、このうち一方のＰ₁ に
ついてのみ説明するものとし、また、他方のＰ₂ につい
てはＰ₁ と対応する部分に同一の符号を付す。

【００１０】段付孔７の小径孔部には、段付ピストン８
の大径部８ａがシールリング１１ｂおよび１１ｃを装着
して摺動自在に挿入されている。また、段付孔７の大径
孔部にはリング部材１２により抜け止めされる蓋部材９
が液密に嵌入され、段付ピストン８の小径部８ｂがシー
ルリング１１ａを装着して蓋部材９の内周部に摺動自在
に挿入されている。段付ピストン８の出口４（Ｐ₂ にあ
っては出口６）側端部には弁座形成部材２２がかしめ固
定され、これに着離座可能にポペット弁体２１が設けら
れている。段付ピストン８は蓋部材９に一端が係止され
るばね１０の付勢力を受けて図示するように出口４側に
位置し、これによりポペット弁体２１を弁座形成部材２
２から離座させて入口３と出口４（Ｐ₂ にあっては入口
５と出口６）との間を連通させている。

【００１１】段付ピストン８の大径部８ａは、図中右方
へ段付ピストン８を押圧するようにマスタシリンダから
のブレーキ圧力を受圧する。このマスタシリンダからの
ブレーキ圧力がばね１０の付勢力より大きくなると、段
付ピストン８はばね１０の付勢力に抗して図中右方へ移
動し、ポペット弁体２１を弁ばね２０の付勢力により弁
座形成部材２２に当接させ、入口３と出口４との間の液
移動を遮断する。

【００１２】段付ピストン８の小径部８ｂ側の端部に形
成される受圧部８Ａと蓋部材９との間には制御液圧室１
７が区画され、比例減圧弁Ｐ₂ 側の入口５、連絡通路２
５、後述する電磁弁３０、および導入通路２７を介して
マスタシリンダ側のブレーキ圧力を導入可能としてい
る。すなわち、比例減圧弁Ｐ₁ （Ｐ₂ ）を非作動状態に
するときは電磁弁３０を閉じて制御液圧室１７とマスタ
シリンダ側との液連通を遮断し、比例減圧弁Ｐ₁ （Ｐ
₂ ）を作動させるときは電磁弁３０を開いて制御液圧室
１７とマスタシリンダ側とを相連通させるようにしてい
る。

【００１３】比例減圧弁Ｐ₁ は以上のように構成され、
他方の比例減圧弁Ｐ₂ もまた同様に構成される。次に、
電磁弁３０について説明する。

【００１４】段付孔７、７に隣接して本体２に形成され
る内孔２４にシールリング３２、３６を介してシリンダ
部材３１が嵌着されており、このシリンダ部材３１の内
部にはプランジャ３３が摺動自在に挿入されている。プ
ランジャ３３の先端部には弁部３３ａとして弁球がかし
め固定されており、シリンダ部材３１の内部に圧入固定
された弁座３５に対して、マスタシリンダから制御液圧
室１７、１７への液圧導入方向とは逆方向から着座する
ように構成されている。図示する状態では、戻しばね４
４のばね力によりプランジャ３３が弁座３５から離座し
ており、連絡通路２５と導入通路２７、２７とを相連通
させている。すなわち、電磁弁３０は常開型（ノーマル
オープン型）で、ソレノイド４０への給電が停止されて
いるときには開弁状態をとっている。

【００１５】電磁弁３０のケーシング３８と本体２との
間はシール部材３９を介して図示しないねじ部材により
一体化され、内部のソレノイド４０はケーシング３８の
コネクタ部３８ａを介して外部の図示しないコントロー
ル・ユニットに接続される。そこで、ソレノイド部４０
が励磁されると、アーマチュア（電機子）５２と係合す
るプランジャ３３が図中左方へ移動され、その弁部３３
ａが弁座３５に着座し、電磁弁３０が閉じるようになっ
ている。アーマチュア５２はキャップ５３により覆わ
れ、このキャップ５３はシリンダ部材３１のアーマチュ
ア５２側の端部外周面に対して液密に挿着されている。
制御液圧室１７、１７とキャップ５３の内部は、シリン
ダ部材３１とプランジャ３３との間を介して連通し、同
圧となっている。

【００１６】シリンダ部材３１の連絡通路２５側端部に
は、中央部に小孔４２ａを備えた栓部材４２が設けられ
ている。これによりプランジャ３３の弁部３３ａ側へ流
入する液量の絞り機構が形成され、入口５に急激なブレ
ーキ液圧が作用した場合でも閉弁状態にある電磁弁３０
に対し過大な圧力を作用させることなく閉弁状態を維持
し、不用意に開弁しないようにしている。また、電磁弁
３０の開弁時、ブレーキ液はシリンダ部材３１の側周部
に設けられたフィルタ３７を介して段付ピストン８、８
の受圧部８Ａ、８Ａに至るようになっており、これによ
りブレーキ液中のごみが除去される。なお、内孔２４と
各段付孔７、７と結ぶ導入通路２７、２７は図示するよ
うに本体２の外部から一軸線上に形成され、その開口部
にはブリーダスクリュー４９が取り付けられている。ま
た、図において符号１８は、空気室１５と外気との間の
空気の出入りを許容するドレンバルブであり、図示せず
とも他方の比例減圧弁Ｐ₂ 側の空気室１５にも同様に設
けられている。

【００１７】液圧制御弁装置１の出口４、６と後輪側ホ
イールシリンダとの間には図示せずとも、車輪のロック
傾向に応じて液圧を制御するアンチスキッド制御装置が
設けられ、このアンチスキッド制御装置により前輪と後
輪とのブレーキ力配分を制御するようにしている。そこ
で、本実施の形態では、アンチスキッド制御装置が正常
なときは、外部からソレノイド４０への給電を運転者の
ブレーキ操作（ブレーキスイッチＯＮ）に応じて開始す
るとともに、この給電を所定時間経過後に停止するよう
に構成されている。また、アンチスキッド制御装置に故
障（ポンプ装置の故障、切換弁の切換不良など）が生じ
たときには開弁指令として電磁弁３０への給電を継続的
に停止し、電磁弁３０を開弁させるようにしている。

【００１８】本実施の形態による液圧制御弁装置１は以
上のように構成され、次にこの作用について説明する。

【００１９】アンチスキッド制御装置が正常な場合、運
転者がブレーキ操作を行うと外部のコントロール・ユニ
ットから電磁弁３０のソレノイド４０への給電が行わ
れ、プランジャ３３が戻しばね４４の付勢力に抗して弁
座３５に着座する。そこで、段付ピストン８、８の大径
部８ａ、８ａに作用するマスタシリンダ側のブレーキ圧
力による作用力がばね１０、１０の付勢力よりも小さい
ときは、プランジャ３３は移動しない。これに対して、
段付ピストン８、８の大径部８ａ、８ａに作用するブレ
ーキ圧力による作用力がばね１０、１０の付勢力よりも
大きくなると、段付ピストン８、８はばね１０、１０の
付勢力に抗して移動しようとして制御液圧室１７、１７
を押圧するので、制御液圧室１７、１７の圧力が増大す
る。また、段付ピストン８、８の制御液圧室１７、１７
に臨む受圧部８Ａ、８Ａは小径部８ｂ、８ｂに形成され
ているので、制御液圧室１７、１７の圧力はマスタシリ
ンダ側のブレーキ圧力よりも大きくなる。

【００２０】段付ピストン８、８の大径部８ａ、８ａに
作用するブレーキ圧力による作用力がばね１０、１０の
付勢力よりも大きいとき、電磁弁３０においては、キャ
ップ５３の内部と連通状態にある制御液圧室１７、１７
の圧力は、プランジャ３３の弁座３５に対するシート面
積（弁部３３ａが弁座３５に着座する面積）に相当する
圧力の分だけプランジャ３３を弁座３５に向かって押圧
する作用力を生じさせる。このとき、マスタシリンダ側
からの上記シート面積に作用する圧力と、戻しばね４４
の付勢力とにより、プランジャ３３は弁座３５から離れ
る方向に押圧されるが、制御液圧室１７、１７の圧力が
マスタシリンダ側の圧力に比して増大されているので、
プランジャ３３を弁座３５の方向に押圧する力が強くな
る。したがって、この状態でソレノイド４０への給電が
所定時間の経過により停止されてもプランジャ３３は弁
座３５に着座した状態を保持できる。

【００２１】よって、本実施の形態によれば、制御液圧
室１７、１７の液圧を電磁弁３０のプランジャ３３が弁
座３５に着座する方向に作用させたので、ソレノイド４
０への給電が停止されてもプランジャ３３を弁座３５に
着座させた状態を保持することができ、これによりソレ
ノイド４０の損傷を防止して装置の耐久性を向上させる
ことができる。

【００２２】また、本実施の形態では制御液圧室１７、
１７に臨む段付ピストン８、８の受圧部８Ａ、８Ａをそ
の小径部８ｂ、８ｂに形成したので、電磁弁３０が閉弁
した状態で段付ピストン８、８に移動力が発生したとき
に制御液圧室１７、１７の圧力をマスタシリンダの圧力
に比して増大させ、プランジャ３３を閉弁位置に保持す
る力を確実に発生させることができる。

【００２３】なお、後輪のブレーキ力配分を制御するア
ンチスキッド制御弁装置が故障したときは、電磁弁３０
のソレノイド４０への給電は停止され、電磁弁３０を開
弁させる。すると、マスタシリンダ側のブレーキ圧力は
段付ピストン８、８の大径部８ａ、８ａだけでなく小径
部８ｂ、８ｂの受圧部８Ａ、８Ａにも作用し、受圧面積
差により段付ピストン８、８がばね１０、１０の付勢力
に抗して制御液圧室１７、１７側へ移動する。これによ
り、ポペット弁体２１、２１は弁座形成部材２２、２２
に着座し、入口３、５と出口４、６との間の液連通が遮
断され、故障したアンチスキッド制御装置に代わってこ
の液圧制御弁装置１が後輪のブレーキ圧力を減圧制御
し、後輪の早期ロックを防止する作用を行う。

【００２４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００２５】例えば以上の実施の形態では、前輪側ホイ
ールシリンダへ接続されるブレーキ配管をマスタシリン
ダと液圧制御弁装置１との間の配管途中から分岐させて
設けたが、段付ピストン８の大径部８ａの、２つのシー
ルリング１１ｂと１１ｃとの間の段付孔７に連通する出
力ポートを設けて、ここから前輪側ホイールシリンダへ
連絡する配管構成を採ってもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の液圧制御弁
装置によれば、制御液圧室の液圧を常開型の電磁弁のプ
ランジャが弁座に着座する方向に作用させるようにした
ので、電磁弁のソレノイドへの給電が停止されても、プ
ランジャの弁座への着座状態を保持することができ、こ
れにより、長時間にわたる給電によるソレノイドの損傷
を防止して、装置の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による液圧制御弁装置を示
す断面図である。

【符号の説明】

１液圧制御弁装置２本体３入口４出口５入口６出口７段付孔８段付ピストン８Ａ受圧部８ａ大径部８ｂ小径部１０ばね１７制御液圧室２１ポペット弁体３０電磁弁３３プランジャ３３ａ弁部３５弁座４０ソレノイド４４戻しばね５３キャップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マスタシリンダ側に接続される入口およ
びホイールシリンダ側に接続される出口とが形成される
本体と、前記入口と出口とに連絡して形成される段付孔
と、この段付孔に摺動可能に挿入される段付ピストン
と、この段付ピストンの移動に応じて前記入口と出口と
の間を連通遮断する弁と、前記段付ピストンを前記弁が
開弁する方向に付勢するばねと、前記段付ピストンの端
部に形成される受圧部と、この受圧部が臨み前記マスタ
シリンダの圧力を導入可能な制御液圧室と、この制御液
圧室に対する前記マスタシリンダ側の連通遮断を制御す
る常開型の電磁弁とを備え、前記電磁弁が弁座と、この
弁座に前記マスタシリンダからの前記制御液圧室への液
圧導入方向とは逆方向から着座するプランジャと、この
プランジャを前記弁座から離座する方向に付勢する戻し
ばねと、前記プランジャを外部からの給電に応じて前記
弁座に着座させるソレノイドとを有する液圧制御弁装置
において、前記プランジャが前記弁座に着座した状態で、前記制御
液圧室の液圧が前記プランジャを前記弁座に着座させる
方向に作用するようにしたことを特徴とする液圧制御弁
装置。
【請求項２】前記受圧部が前記段付ピストンの小径部
に形成され、前記段付ピストンの大径部には、前記制御
液圧室の容積を減少させる方向に前記段付ピストンを押
圧するように前記マスタシリンダの圧力を受圧可能な請
求項１に記載の液圧制御弁装置。
【請求項３】前記外部からの給電が運転者のブレーキ
操作に応じて開始されるとともに、この給電が、所定時
間経過後に停止する請求項１または請求項２に記載の液
圧制御弁装置。