KR0150922B1 - 차량용 안티록 브레이크 시스템 - Google Patents

차량용 안티록 브레이크 시스템

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KR0150922B1 KR1019950058690A KR19950058690A KR0150922B1 KR 0150922 B1 KR0150922 B1 KR 0150922B1 KR 1019950058690 A KR1019950058690 A KR 1019950058690A KR 19950058690 A KR19950058690 A KR 19950058690A KR 0150922 B1 KR0150922 B1 KR 0150922B1
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Abstract

본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더 상세하게는 휠실린더측에서 리턴된 유체를 저장하는 축압기와 축압기의 일측에 설치되어 축압기로 유입되는 유체의 압력이 축압기에서 토출되는 유체의 압력보다 센 경우에 개방되는 릴리프밸브를 하나의 장치로 마련한 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것이다.
본 발명은, 차량의 운전석에 마련된 브레이크페달, 상기 브레이크페달과 연통되어 브레이크페달에 가해진 외력에 의하여 제동되는 휠, 상기 브레이크페달과 휠 사이에 설치되어 휠측으로 유입되는 유체의 압력을 조절하는 유량조절밸브, 상기 휠측과 연통되며 휠에 과도한 제동력이 작용되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 휠의 제동력을 감소시키기 위하여 휠측의 유체를 펌핑하는 펌프, 상기 휠과 펌프 사이에 설치되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 차량의 적소에 설치된 제어부의 명령에 의하여 개방되는 솔레노이드밸브를 구비하는 차량용 안티록 브레이크 시스템에 있어서, 상기 펌프와 유량조절밸브 사이에는 펌프에서 송출되는 펄스 형태의 유체를 선형적으로 변형시킴과 동시에, 유입되는 유체의 양이 송출되는 유체의 양보다 많을 경우에는 펌프측으로 유체를 바이패스시키는 어큐머레이터가 마련된 구성이다.

Description

차량용 안티록 브레이크 시스템
제1도는 종래 차량용 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도.
제2도는 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도.
제3도는 제2도의 A부 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
51 : 브레이크페달 52 : 마스터실린더
53 : 배력장치 54 : 휠
55 : 유량조절밸브 56 : 솔레노이드밸브
57 : 펌프 61,62,63,64 : 제1,2,3,4체크밸브
70 : 어큐머레이터 71 : 챔버
72 : 케이스 73 : 피스톤
74 : 탄성부재 81,82,83,84,85,86 : 유로
본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더 상세하게는 휠실린더측에서 리턴된 유체를 저장하는 축압기와 축압기의 일측에 설치되어 축압기로 유입되는 유체의 압력이 축압기에서 토출되는 유체의 압력보다 센 경우에 개방되는 릴리프밸브를 하나의 장치로 마련한 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것이다.
제1도는 종래 차량용 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도로서, 이를 간단히 설명한다.
운전석 하측에 브레이크페달(10)이 마련되고, 브레이크페달(10)에는 유로를 형성하는 제1유로(21)의 일측이 연통되고, 제1유로(21)의 타측에는 차량의 각 휠(11)측과 연통된 바이패스유로(21a)가 연통된다. 바이패스유로(21a)의 일측에는 브레이크페달(10)에 가해진 외력이 제거되면 휠(11)측의 유체를 브레이크페달(10)측으로 전달하기 위한 제2유로(22)가 연통된다. 또, 휠(11)측에는 휠측의 유체를 펌핑하여 휠측의 유압을 감소시키기 위한 펌프(13)가 제3유로(23)을 매체로 휠측과 연통된다. 펌프(13)는 모타(16)에 의하여 구동되며 모타에서 송출되는 유체는 축압기(17)로 유입된다. 그리고 바이패스유로(21a)에는 유량조절밸브(14)가 설치되고 제3유로(23)에는 솔레노이드밸브(15)가 마련되며, 휠(11)측에서 펌프(13)로 유입되는 유체는 버퍼챔버(Buffer Chamber)(18)에 임시로 유입된다. 미설명부호 31,32,33,34는 일방향으로만 유로를 개방시키는 제1,2,3,4체크밸브이며, 35는 축압기로 펌핑되는 유체의 양이 축압기에서 유출되는 유체의 양보다 많을 경우에 개방되어 시스템이 파손되는 것을 방지하기 위한 릴리프밸브이다.
위와같은 시스템에서 휠(11)에 과도한 제동력이 작용되거나 노면의 조건이 변하게 되면 휠에는 미끄럼현상이 발생된다. 휠에 미끄럼 현상이 일어나는 것이 휠에 마련된 센서(11a)에 감지되면 센서에서는 차량의 적소에 설치된 전자제어유니트(미도시)로 신호를 전달한다. 그러면 전자제어유니트는 솔레노이드밸브(15)를 개방시키고 펌프(13)를 가동시킨다. 휠측의 유체가 솔레노이드밸브를 통하여 버퍼챔버(18)측으로 펌핑되면 휠측에 작용되는 제동력은 감소된다. 펌프(13)에 의하여 펌핑된 유체는 축압기(17)로 유입되고, 축압기로 유입된 유체는 제3체크밸브(33), 유량조절밸브(14), 솔레노이드밸브(15)로 순환된다. 이때, 축압기(17)로 유입되는 유체의 양이 축압기에서 유출되는 유체의 양보다 많을 경우에는 축압기측이 고압이 되므로 시스템이 파손된다. 이 파손을 방지하기 위하여 릴리프밸브(35)가 마련되는데, 릴리프밸브(35)는 축압기로 펌핑되는 유체의 양이 축압기에서 유출되는 유체의 양보다 많을 경우에 개방되어 유체를 펌프측으로 바이패스 시킨다.
이상의 설명은 휠에 작용되는 제동력이 감소되는 흐름이고, 솔레노이드밸브가 닫히면 휠에 작용되는 제동력이 증가되는데, 이 상태에서도 릴리프밸브는 위와 같은 기능을 한다.
그러나 상기와 같은 구조의 종래 차량용 안티록 브레이크 시스템은 축압기와 릴리프밸브가 별도로 마련되어 있으므로 시스템의 부피가 크게 된다. 그러므로 브레이크시스템이 장착되는 차체의 부피도 커야만 되는 단점이 있었다.
본 발명은 상기의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 축압기와 릴리프밸브를 하나의 어큐머레이터로 마련하고, 이 어큐머레이터를 안티록 브레이크 시스템에 설치함으로서 차체의 부피를 줄일 수 있는 차량용 안티록 브레이크 시스템을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 운전석에 마련된 브레이크페달, 상기 브레이크페달과 연통되어 브레이크페달에 가해진 외력에 의하여 제동되는 휠, 상기 브레이크페달과 휠 사이에 설치되어 휠측으로 유입되는 유체의 압력을 조절하는 유량조절밸브, 상기 휠측과 연통되며 휠에 과도한 제동력이 작용되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 휠의 제동력을 감소시키기 위하여 휠측의 유체를 펌핑하는 펌프, 상기 휠과 펌프 사이에 설치되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 차량의 적소에 설치된 제어부의 명령에 의하여 개방되는 솔레노이드밸브를 구비하는 차량용 안티록 브레이크 시스템에 있어서, 상기 펌프와 유량조절밸브 사이에는 펌프에서 송출되는 펄스 형태의 유체를 선형적으로 변형시킴과 동시에, 유입되는 유체의 양이 송출되는 유체의 양보다 많을 경우에는 펌프측으로 유체를 바이패스시키는 어큐머레이터가 마련된 구성이다.
이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제2도는 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도로서, 이를 상세히 설명한다.
차량의 운전석에 브레이크페달(51)이 마련되고, 상기 브레이크페달(51)에는 브레이크페달에 가해진 외력을 전달하는 마스터실린더(52)가 연통된다. 상기 브레이크페달(51)과 마스터실린더(52) 사이에는 배력을 생성하는 배력장치(53)가 마련된다. 상기 마스터실린더(52)에는 유로를 형성하는 제1유로(81)의 일측이 연통되는데, 상기 제1유로(81)의 타측에는 차량의 각 휠(54)측과 연통되는 바이패스유로(82)가 분기된다.
상기 제1유로(81)의 일측에는 휠(54)측으로만 유체가 송출되도록 하는 제1체크밸브(61)가 마련되고, 상기 바이패스유로(82)의 일측에는 휠측으로 유입되는 유체의 압력을 조절하는 유량조절밸브(55)가 설치된다.
상기 휠(54)의 일측에는 휠에 과도한 제동력이 작용되거나 노면 조건의 변화에 의하여 휠에 미끄럼현상이 발생되면 차량의 적소에 설치된 전자제어유니트(미도시)로 그 신호를 송신하는 센서(54a)가 마련된다. 또, 상기 휠(54)의 일측에는 브레이크페달(51)에 가해진 외력이 제거되면 압력차에 의하여 휠측의 유체가 마스터실린더(52)측으로 전달되도록 안내하는 제2유로(83)가 연통되는데, 상기 제2유로(64)의 일측에는 마스터실린더(52)측으로만 유체가 송출되도록 하는 제2체크밸브(62)가 설치된다.
상기 휠(54)의 일측에는 제3유로(84)의 일측이 연통되고, 상기 제3유로(84)의 타측은 펌프(57)와 연통된다. 상기 펌프(57)는 휠(54)에 과도한 제동력이 작용되거나 노면의 조건이 변화되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 휠의 제동력을 감소시키기 위하여 휠측의 유체를 펌핑하는 기능을 한다. 상기 펌프(57)의 일측에는 펌프를 구동시키는 모타(58)가 설치된다. 그리고 상기 제3유로(84)의 일측에는 휠의 미끄럼현상이 발생되면 전자제어유니트의 명령에 의하여 개방되는 솔레노이드밸브(56)가 마련된다.
상기 펌프(57)와 솔레노이드밸브(56) 사이에는 펌프로 펌핑되는 휠측의 유체가 임시로 저장되는 버퍼챔버(Buffer Chamber)(59)가 마련되는데, 상기 버퍼챔버(59)는 유체의 맥동을 흡수한다. 상기 펌프(57)의 일측에는 제4유로(85)의 일측이 연통되고 상기 제4유로(85)의 타측은 상기 제1유로(81)과 연통되어서 펌프에서 송출되는유체를 전달한다. 상기 제4유로(85)에는 유량조절밸브측으로만 유체가 송출되도록 하는 제3체크밸브(63)가 설치된다. 상기 펌프(57)와 버퍼챔버(59) 사이의 제3유로(84)에는 제5유로(86)의 일측이 연통되는데, 상기 제5유로(86)의 타측은 마스터실린더(52)측과 연통된다. 그리고 상기 제5유로(86)에는 브레이크페달(51)에 가해진 외력을 제거하면 압력차에 의하여 마스터실린더측으로만 유체가 송출되도록 하는 제4체크밸브(64)가 설치된다.
본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템에는 상기 펌프(57)에서 송출되는 펄스 형태의 유체를 선형적으로 변형시킴과 동시에, 유입되는 유체의 양이 송출되는 유체의 양보다 많을 경우에는 펌프측으로 유체를 바이패스시키는 어큐머레이터(70)가 마련된다.
이를 제3도를 참조하여 상세히 설명한다.
상기 펌프(57)에서 유체가 토출되는 측과 연통된 유입구(71a)와 펌프로 유체가 유입되는 측과 연통된 토출구(71b)가 각각 형성된 탄성이 구비된 챔버(71)가 마련된다.
상기 챔버(71)에는 중공체(中空體)의 케이스(72)가 내장되는데, 상기 케이스(72)의 일측에는 상기 토출구(71b)와 케이스의 중공부를 연통시키는 제1유로(72a)가 형성된다. 상기 제1유로(72a)가 형성된 케이스의 저면은 챔버(71)와 접촉되지 않고 일정간극을 유지하도록 설치된다. 그리고 챔버와 접촉하지 않는 케이스의 몸체에는 상기 제1유로(72a)와 중공부를 연통시키는 제2유로(72b)가 형성된다. 상기 제2유로(72b)는 아래에서 설명할 피스톤(73)이 유동가능하도록 하는 기능을 한다.
상기 케이스(71)의 중공부에는 피스톤(73)이 탄성부재(74)에 의하여 탄력, 설치된다. 펌프의 펌핑에 의하여 챔버(71)로 유입되는 유체는 제3체크밸브(63)를 통하여 유량조절밸브(55)로 송출된다. 이때, 챔버(71)에서 유량조절밸브(55)로 송출되는 유체의 양보다 펌프에서 유입되는 유체의 양이 많으면 챔버의 압력이 높아진다. 챔버의 압력이 계속 상승되면 시스템은 파손되므로, 이 압력을 감소시켜 주어야하는데 이를 설명한다. 챔버의 압력이 높아지면 이 압력에 의하여 피스톤(73)이 하측으로 이동되므로, 유입구(71a)와 제1유로(72a)는 연통된다. 그러면 챔버내의 유체가 펌프측으로 송출되어지므로 챔버의 압력이 감소되고, 이로인해 시스템은 손상을 입지 않는 것이다. 만약 중공부와 연통된 제2유로(72b)가 없다면 피스톤(73)의 하측은 밀폐 공간이다. 그러면 피스톤을 하측으로 이동시킬 수가 없으므로 제2유로를 마련한 것이다.
미설명부호 75는 챔버와 케이스 사이에 마련된 실링재이다.
상기 구조로 된 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 동작을 설명한다.
[일반적인 브레이크 작동시]
브레이크페달(51)을 밟으면 배력장치(53)에서 배력이 생기고 이 힘은 제1유로(81), 제1체크밸브(61), 바이패스유로(82), 유량조절밸브(55)를 순차적으로 통하여 휠(54)로 전달되어 휠을 제동한다. 그리고 브레이크페달(51)에 가해진 외력을 제거하면 휠의 유체는 제2체크밸브(62)를 통하여 마스터실린더측으로 전달되어 휠의 제동력은 풀린다.
[안티록 브레이크 작동시(감압시)]
브레이크페달을 밟아서 휠을 제동하고 있는 경우에, 휠에 작용되는 압력이 계속 상승하거나 노면의 조건이 변하게 되면 휠은 노면에서 미끄러진다. 휠(54)에 미끄럼현상이 발생되면 휠의 일측에 설치된 센서(54a)가 이를 감지하여 전자제어유니트로 신호를 보낸다. 그러면 전자제어유니트는 솔레노이드밸브(56)를 개방시키고 펌프(57)를 구동시킨다. 펌프가 구동되면 휠측의 유체가 펌프측으로 펌핑되므로 휠에 작용되는 제동력이 감소하게 된다. 펌프로 펌핑된 유체는 어큐머레이터(70)로 유입되고, 어큐머레이터로 유입된 유체는 제3체크밸브(63)를 통하여 다시 유량조절밸브(55)측으로 송출되어 다시 펌프로 유입된다.
[안티록 브레이크 작동시(중압시)]
솔레노이드밸브(56)의 개방에 의하여 휠측에 제동력이 감소되면 휠에 발생된 미끄럼현상이 없어지게 된다. 그리하여 휠에 적정한 제동력이 작용되지 않으면 전자제어유니트는 솔레노이드밸브를 폐쇄시킨다. 그러면 휠측으로 유체가 전달되므로 휠은 적정한 힘으로 제동되는 것이다.
위에서 설명한 안티록 브레이크 작동시에 펌프(57)에서 펌핑된 유체는 어큐머레이터로 유입되고 어큐머레이터로 유입된 유체는 제3체크밸브(63)를 통하여 유량조절밸브(55)측으로 송출된다. 그러나 유입되는 유체가 유출되는 유체보다 많을 경우에는 어큐머레이터(70) 주위의 시스템에는 과도한 압력이 작용된다. 이 압력을 감소시키지 않으면 시스템은 파손되는데, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템에는 피스톤(73)이 압력을 감소시키는 작용을 한다. 어큐머레이터의 압력이 상승되면 이 압력에 의하여 피스톤이 하강되어 유입구(71a)와 제1유로(72a)를 연통시킨다. 그러면 유체는 토출구(71b)를 통하여 펌프측으로 바이패스 된다. 그후 어큐머레이터의 압력이 감소되면 피스톤은 탄성부재(73)에 의하여 최초의 상태로 복귀되어 토출구(71b)를 폐쇄시키는 것이다.
안티록 브레이크가 작동된 후 브레이크페달에 가해진 외력을 제거하면 배력장치(53)측의 압력은 제로가 된다. 그러면 휠측의 유체는 제2체크밸브(62)를 통하여 마스터실린더(52)측으로 유입되고, 펌프측(57)의 유체는 제4체크밸브(64)를 통하여 마스터실린더측으로 유입되는 것이다.
이상에서 설명하듯이 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템은, 축압기과 릴리프밸브를 하나의 어큐머레이터로 구성, 설치하므로서 차체의 부피를 줄일 수 있는 특징이 있다.

Claims (2)

  1. 차량의 운전석에 마련된 브레이크페달, 상기 브레이크페달과 연통되어 브레이크페달에 가해진 유압에 의하여 제동하는 휠, 상기 브레이크페달과 휠 사이에 설치되어 휠측으로 유입되는 유체의 압력을 조절하는 유량조절밸브, 상기 휠과 연통되며 휠에 과도한 제동력이 작용되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 휠의 제동력을 감소시키기 위하여 휠측의 유체를 펌핑하는 펌프, 상기 휠과 펌프 사이에 설치되어 휠에 미끄럼현상이 발생되면 차량의 적소에 설치된 제어부의 명령에 의하여 개방되는 솔레노이드밸브를 구비하는 차량용 안티록 브레이크 시스템에 있어서, 상기 펌프와 유량조절밸브 사이에는, 상기 펌프의 토출측과 연통된 유입구와 상기 펌프의 유입측과 연통된 토출구가 각각 형성된 챔버, 상기 챔버에 내장되며 상기 유입구와 토출구를 연통시키는 제 1유로가 형성된 중공체의 케이스, 상기 케이스의 중공부에 탄력 설치되어 상기 펌프에서 상기 챔버로 유입되는 유체의 양이 챔버에서 송출되는 유체의 양보다 많을 경우에 상기 유입구와 제1유로를 연통시키는 피스톤을 구비하여 상기 펌프에서 송출되는 펄스형태의 유체를 선형적으로 변형시킴과 동시에 유입되는 유체의 양이 송출되는 유체의 양보다 많을 경우 상기 펌프측으로 유체를 바이패스 시키는 어큐머레이터가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1유로가 형성된 케이스의 저면은 상기 챔버와 일정간극을 유지하도록 설치되며, 상기 케이스의 몸체에는 상기 제1유로와 중공부를 연통시켜서 상기 피스톤이 유동 가능하도록 하는 제2유로가 형성되며, 상기 챔버와 케이스 사이에는 유체가 누설되는 것을 방지하는 실링재가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템.
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