JPS5917727Y2 - 流体ブレキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、流体ブレーキ装置に係り、特に通常の制動作
用はポンプより動力式舵取装置に至る流体回路の途中に
もうけたオープン回路の第１制御弁により上記流体回路
の流路面積を絞り、これにより生じた液圧を利用して制
動作用を行なわせ、また、上記流体回路の破損等の理由
で第１制御弁により所定の液圧がえられない非常時には
、上記第１制御弁に連動するクローズド回路の第２制御
弁により、アキュームレータに蓄圧された液圧を利用し
て制動作用を行なわせるようにした流体ブレーキ装置に
関するものである。

かかる流体ブレーキ装置の作動はブレーキペダルの操作
によって第１制御弁を変位させ、制動機構とポンプのレ
ザーバ側との連通を遮断すると同時に、ポンプより動力
式舵取装置に至る流体回路の流路面積を絞ってポンプの
吐出圧を上昇させ、かつ、その流体回路と上記制動機構
とを連通させてその制動機構に上記流路面積を絞ること
によって上昇した流体圧力を導き、この液圧を利用して
制動作用を行なわせ、また、ポンプと第１制御弁間の配
管の破損などのため、第１制御弁により上記制動機構に
所定の液圧を導入できない場合には、第１制御弁によっ
て第２制御弁を作動させ、アキュームレータと上記制動
機構間を連通させてアキュームレータ内に蓄圧された液
圧をその制動機構に導くことにより制動作用を行なわせ
ている。

然して、従来のかかる流体ブレーキ装置においては、上
記第２制御弁が作動している際には、上記制動機構は第
２制御弁を介してアキュームレータと連通ずると同時に
、第１制御弁を介してポンプ側と連通しているため、前
述の如くポンプと第１制御弁間の配管が破損している場
合には、アキュームレータの液圧がポンプ側にもれ、ア
キュームレータ内の液圧による制動も不可能となる。

これを防ぐため従来は第１制御弁とポンプとを連通ずる
流路の途中に、ポンプより第１制御弁への流体の流通は
許容するが、第１制御弁よりポンプ側への流体の逆流を
阻止する逆止弁をもうけていたが、かかる逆止弁は前記
流体回路の圧力損失を大きくし、油温の上昇などをまね
く欠点があった。

本考案は、かかる欠点に鑑み、上記タイプの流体ブレー
キ装置において、上記第■制御弁の作動状態においてポ
ンプの吐出側と連通ずる第１圧力室と、上記第２制御弁
の作動状態においてアキュームレータと連通ずる第２圧
力室とを形成し、さらに第１圧力室から第２圧力室への
流体流のみを許容する通路と逆止弁とを設けることによ
り、ポンプの吐出側と第１制御弁との途中に逆止弁を設
置する必要をなくし、もって上述の欠点を解消すると共
に高度にユニット化された流体ブレーキ装置を得たもの
である。

以下図示実施例について本考案を説明すると、ポンプ１
はその流体吐出方向の順に、管路２、ブレーキ装置４、
管路５、動力式舵取装置６、管路７を経てポンプ１のレ
ザーバ側に至る流体回路を構成している。

なお、ポンプ１は圧力調整弁および流量調整弁を内蔵し
ている。

一方、アキュームレータ１２は、管路２、管路１４およ
び逆止弁１０を介してポンプ１に連絡され、ブレーキ装
置４または動力式舵取装置６の作動により上昇するポン
プ１の吐出圧が蓄圧される。

またアキュームレータ１２には圧力スイッチ１５が取付
けられており、この圧力スイッチ１５は、アキュームレ
ータ１２の液圧が所定の液圧以下となると電源１８によ
り警報装置１６を作動させる。

前記ブレーキ装置４のハキジング３６には、流体の第１
人口３１．第１出口３３、第２出口３４、および排出口
３５が形成されており、これらの出入口は全てハウジン
グ３６の中央部に形成された孔３７と連通している。

さらにハウジング３６の図示左方末端開口部にはシール
部材５５にまり液密を保持してプラグ５４が螺合され、
このプラグ５４に流体の第２人口３２が形成されている
。

そして第１人口３１は管路２を介してポンプ１の吐出側
と、第２人口３２は管路２０を介してアキュームレータ
１２と、第１出口３３は管路５を介して動力式舵取装置
６と、第２出口３４は管路２１を介して制動機構のホイ
ールシリンダ２２と、排出口３５は管路２３、管路７を
介してポンプ１のレザーバ側と、それぞれ連通している
。

ハウジング３６の前記孔３７内には第１人口３１と第１
出口３３との間の流体流を制御して液圧を得る第１制御
弁であるスプール弁３８が摺動自在に挿入されており、
また前記孔３７の内壁にに、該スプール弁３８外周との
間に第１圧力室４０と第２圧力室４１とを形成する溝が
切られている。

この第１圧力室４０は、第１制御弁たるスプール弁３８
が図示位置から左方に移動した作動状態において、スプ
ール弁３８の段部３８ Ｃによりポンプ１の吐出側に連
通ずる。

これに対し第２圧力室４１は同じくスプール弁３８の作
動後その大径部３８Ａによりポンプ１のレザーバ側との
連通が遮断される。

なお、この第２圧力室４１は常時前記第２出口３４と連
通している。

上記スプール弁３８には、上記第１圧力室４０に開口す
る径方向通路４２と、上記第２圧力室４１に開口する径
方向通路４３、およびこの両通路４２．４３を連通する
軸方向通路４４が形成されており、該通路４４には、圧
縮ばね４５５、ボール弁４６および弁座４７から構成さ
れる逆止弁１００が設けられている。

この逆止弁１００は第１圧力室４０から第２圧力室４１
への流体流のみを許容し、その逆の流体流を許容しない
。

一方、第２人口３２と第１出口３４との間の流体流を制
御する第２制御弁１０１の制御部材６０は、図の右端部
が上記スプール弁３８の左端開口部に挿入され、その右
端面は上記逆止弁１００を構成する圧縮ばね４５のばね
座を威し、その左端部は、スプール弁３８のストローク
を制限するストッパ部材５０に摺動可能に挿入されてい
るが、プラグ５４とばね座５１との間に挿入した圧縮ば
ね５３は、上記制御部材６０およびスプール弁３８を常
時は図の非作動位置に保持している。

上記ストッパ部材５０は、プラグ５４との間に第３圧力
室６１．スプール弁３８との間に低圧室５２を形成し、
第３圧力室６１は、制御部材６０に形成した径方向通路
６６、軸方向通路６７、スプール弁３８内の第１内部室
６８、径方向通路４３、第２圧力室４１を介して常時前
記第２出口３４に連通し、また低圧室５２は排出口３５
と連通している。

なお、前記制御部材６０とスプール弁３８との間に介在
させたシール部材５９は、上記第１内部室６８と低圧室
５２との間の液密を保持するものである。

前記第２制御弁１０１は、圧縮ばね５６、ボール弁５７
、弁座５８から成るもので、常時は閉じてアキュームレ
ータ１２の蓄圧圧力を第３圧力室６１に導くことはない
が、スプール弁３８の作動終了端において制御部材６０
の先端によりボール弁５７が押圧され弁座５８から離座
させられたとき、アキュームレータ１２の蓄圧圧力を第
３圧力室６１に導く。

上記スプール弁３８は、図示の非作動位置に保持された
状態では、その周囲に形成した段部３８ Ｂの面取部に
より第１人口３１と第１出口３３とを全面的に連通させ
、第１人口３１に流入する流体の実質的に全部を第１出
口３３に給送する。

また上記第２圧力室４１は孔３７とスプール弁３８左端
の小径部とで構成する通路６５により排出口３５と連通
している。

そして、このスペール弁３８が図示位置から若干量左方
に移動された作動位置においては、その大径部３８Ａが
孔３７と密嵌して第２圧力室４１と低圧室５２との連通
を断つとともに、スプール弁３８の段部３８ Ｂは第１
人口３１と第１出口３３との間の流路を絞り、そのスプ
ール弁３８の左方移動量に基くこの流路絞り量に応じて
、第１人口３１に流入する流体の１部をスプール弁３８
の段部３８ Ｃ１第１圧力室４０、径方向通路４２、軸
方向通路４４、逆止弁１００、第１内部室６８、径方向
通路４３を介して第２圧力室４１に送り圧力を生せしめ
る。

第２圧力室４１に導入された圧力流体は管路２１を介し
てホイールシリンダ２２に送られ、該ホイールシリンダ
２２にはその圧力、すなわち、上記流路絞り量に応じた
制御油圧により、制動作用が行われる。

さらにスプール弁３８が図示左方に移動すると、ついに
は、スプール弁３８は前記ストッパ一部材５０の右端に
突きあたり全力制動が行われるが、この場合でも第１人
口３１より舵取倍力装置６を作動させるのに必要な最小
限の流量が第１出口３３を介して前記舵取倍力装置６に
流れる様に、スプール弁３８の段部３８ Ｂの形状が定
められている。

そして、後述す様に管路２の破損等の理由によりポンプ
１の吐出流体を上記圧力室４１に導入できないときには
、スプール弁３８が上記ストッパ一部材５０に突きあた
る直前に制御部材６０の左端で前記第２制御弁１０１の
ボール弁５６を弁座５８から離座させ、アキュームレー
タ１２内の蓄圧圧力を上記第３圧力室６１．通路６６、
６７、第１内部室６８、通路４３を介して第２圧力室４
１へ導き制動作用を行なわせるが、この場合アキューム
レータ１２からの圧力流体は、軸方向通路４４の逆止弁
１００を閉じるように作用し、したがってその蓄圧圧力
が第１圧力室４０側へ逆流漏洩することはない。

なお、図中、７９はハウジング３６の図右方に嵌着され
てスプール弁３８の一方の摺動端を規制しこれを非作動
位置に保持するリング、７２はスプール弁３８の図右方
に嵌合させたロッド部材、７３は該ロッド部材７２をス
プール弁３８に嵌着したリング７４に常時当接させる圧
縮ばねであって、ブレーキペダル２６と連動する入力軸
２５は上記ロッド部材７２に当接している。

スプール弁３８の内部に上記ロッド部材７２により形成
された第２内部室７１は、スプール弁３８の作動状態に
拘らず常時通路７５を介して前記低圧室５２に連通して
おり、またスプール弁３８には、上記第１出口３３の流
体圧力がスプール弁３８のシール部材７６に作用しない
ように、第２内部室７１と前記孔３７内壁とを連通させ
る通路７７を設けたので、ロッド部材７２のシール部材
７８、前記スプール弁３８のシール部材７６のそれぞれ
の当接壁面に対する摺動抵抗は軽減され、ブレーキペダ
ル２６が大きな踏力を要することなく滑らかに作動する
様になっている。

本考案による流体ブレーキ装置は例えば以上の様に構成
されるもので、次にその作用を説明する。

ポンプ１は車両のエンジンによって駆動され、その吐出
流体は非制動時においては管路２、ブレーキ装置４の第
１人口３１．第１出口３３、管路５等をへて、実質的に
全部動力式舵取装置６に送られ、その舵取装置６が機能
する。

ブレーキペダル２６に踏力が加えられ、入力軸２５を介
してスプール弁３８に図の左方への変位が与えられると
それまで排出口３５と連通していた第２圧力室４１がス
プール弁３８の大径部３８Ａによりその連通を断たれ、
同時にスプール弁３８の段部３８ Ｂが第１人口３１と
第１出口３２との間の流路を絞りはじめ、この絞り量に
基きポンプ１の液圧が制御されると共に、その吐出流体
の１部が第１圧力室４０、スプール弁３８の径方向、軸
方向通路４２、４４、逆止弁１００、径方向通路４３を
介して第２圧力室４１に、さらに第２出口３４、管路２
１を介してブレーキ機構のホイールシリンダ２２に送ら
れて制動液圧が生じ、制動がなされる。

逆止弁１００は前述のように上記の流体流のみを許容す
るものである。

以上が、第１制御弁であるスプール弁３８の流路絞り作
用による制動作用である。

これに対し、万一管路２の破損などにより、スプール弁
３８が第１人口３１と第１出口３３の流路を絞っても所
定の制動力が得られない場合は、第２制御弁１０１によ
る制動作用が行なわれる。

すなわち、スプール弁３８はブレーキペダル２６に加え
られる踏力によってさらに図示左方に変位して作動終了
端に達し、このとき第２制御弁の制御部材６０の図の左
端が逆止弁である第２制御弁１０１のボール弁５７を弁
座５８から離座させ、第２人口３２と第２圧力室４１と
を、第３圧力室６１．制御部材６０の中の通路６６、６
７、スプール弁３８内の第１内部室６８、通路４３を介
して連通させるがら今度はアキュームレータ１２に蓄え
られた作動流体がホイールシリンダ２２に送られ、制動
が行われることになる。

この場合前述の如く、第２圧力室４１と第１人口３１と
は逆止弁１００により連通が断たれているため、管路２
の破損が生じていてもアキュームレータ１２の流体がそ
の管路２に逆流して外部に漏洩することはない。

上記実施例では、逆止弁１００を第１制御弁であるスプ
ール弁３８の内部に設けたが、第１圧力室４０と第２圧
力室４１とを接続する通路をハウジング３６の内部に設
け、この通路に逆止弁１００と同様の機能を有する逆止
弁を設置してもよい。

なお、前述のように、スプール弁３８の段部３８ Ｂは
、スプール弁３８の作動終了端においても、動力式舵取
装置６を作動させるに必要な流体の第１人口３１から第
１出口３３への通過を許容している。

また、動力式舵取装置６を作動して、管路２，５に液圧
が生じても、ブレーキペダル２６を操作しなければ、ス
プール弁３８は図示休止位置にとどまっており、制動作
用はなされない。

さらに、動力式舵取装置６とブレーキ装置４を同時に作
動し、特に動力式舵取装置６の方に高い液圧が生じる様
な操作を行った場合には、スプール弁３８の大径部３８
Ａにより、第２圧力室４１内の圧力が排出口３５と第１
人口３１との連通または遮断により制御されるため、動
力式舵取装置６の作動状況に関係なく所望の制動力が得
られる。

また、ブレーキの開放は、圧縮バネ５３によりスプール
弁３８が図示位置に戻されて第２圧力室４１と排出口３
５とが連通ずることによって行われ、ブレーキペダル２
６に作用する反力は、第３圧力室６１の液圧が第２制御
弁１０１の制御部材６０の断面積に作用し、この力がス
プール弁３８、圧縮ばね７３、ロッド部材７２、入力軸
２５を介してブレーキペダル２６に加わわることによっ
て生ずる。

本考案は以上述べた様に、第１制御弁の作動状態におい
てポンプの吐出側と連通ずる第１圧力室と、第２制御弁
の作動状態においてアキュームレータと連通ずる第２圧
力室とを、第１圧力室から２圧力室へ流体流のみを許容
し、その逆を許容しない逆止弁を介して接続したもので
あるがら、従来のようにポンプと第１制御弁間の流路の
途中に逆止弁を設けることなくアキュームレータの蓄圧
流体がポンプ側へ逆流漏洩するのを防止でき、したがっ
てその逆止弁を有するが故の油温の上昇や動力損失の発
生を防ぐと共に、ブレーキ装置に逆止弁を組込むことに
よる、高度にユニット化された液体ブレーキ装置を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案に係る流体ブレーキ装置の一実施例につい
て、その要部を断面で示す系統的接続図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルに連動して進退制御され、ポンプと動力
   舵取装置等の流体装置とを連通ずる流路の流路面積を制
   御する第１制御弁と、その流路面積の制御によって生じ
   る液圧が導入されて制動作用を行なう制動機構と、上記
   第１制御弁に連動し、その第１制御弁の作動終了端にお
   いてアキュームレータと上記制動機構間の流路を連動し
   てアキュームレータ内の液圧を制動機構に導入する第２
   制御弁とを具備する流体ブレーキ装置において、上記第
   １制御弁の作動状態において上記ポンプの吐出側と連通
   ずる第１圧力室と、上記第２制御弁の作動状態において
   上記アキュームレータと連通し、第１及び第２制御弁の
   非作動状態でポンプの吸込側に連動する第２圧力室と、
   上記第１圧力室と第２圧力室とを連絡する通路と、該通
   路に設けられ上記第２圧力室から第１圧力室への流体流
   を阻止する逆止弁とを設け、上記制動機構は上記第２圧
   力室からの液圧を受入れることを特徴とする流体ブレー
   キ装置。