JP2574207Y2 - リヤパーセルシェルフのハーネス配索構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、主に車両のリヤシー
ト後方に位置するリヤパーセルシェルフとリヤシートバ
ックサポートパネルとの接合部にハーネスを配索した構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のリヤパーセルシェルフのハーネス
配索構造では、図４及び図５に示すように車両１のトラ
ンクルームＴＲと車室Ｒとを区画する縦壁に該当するリ
ヤシートバックサポートパネル３の上縁部がリヤパーセ
ルシェルフ４の前縁部に接合固定されてコーナ部４ｃを
形成している。

【０００３】このコーナ部４ｃには車幅方向に延びるハ
ーネス配索段部４ａが形成され、該段部４ａ上にクリッ
プ７で数カ所に渡り固定されてメインハーネス６が配索
されている。そしてこのメインハーネス６から分岐した
ハーネス６ａがこの段部４ａに形成されたハーネス挿通
穴４ｂからトランクルームＴＲ内に配索されている。

【０００４】前記段部４ａには遮音材及びパネルで構成
されるカバー部材５がこの段部４ａと前記メインハーネ
ス６とを覆うように配設されている。

【０００５】図５中符号２はリヤシート、符号８はリヤ
パーセルシェルフレインフォースである。

【０００６】なおこの種のものとしては、特開昭５８−
２１４４３９号公報等が知られている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかし、このようなリ
ヤパーセルシェルフ４とリヤシートバックサポートパネ
ル３との接合部構造では、クリップ７でメインハーネス
６をリヤパーセルシェルフ４に固定するようにしている
ので、クリップ７を用いる分、重量が増加すると共に、
部品点数も増え、コストや取付け工数が増える。

【０００８】しかも、リヤパーセルシェルフ４にハーネ
ス挿通穴４ｂを設けているので、トランクルームＴＲ内
の騒音が車室内に侵入する虞がある。特にアイドリング
時等におけるステアリング系等の低周波振動や、走行に
ともない車体に入力される低周波振動で、車体のトラン
クリッドとトランクルームフロアが互いに接近，離反す
る方向に共振してこもり音を発生し、このこもり音がハ
ーネス挿通穴４ｂを介して車室内Ｒに洩れて乗員に不快
感を与える虞があった。また、前記リヤパーセルシェル
フ４の近傍にリヤウインドウガラス内蔵式のアンテナが
設けられている場合、前記ハーネス６が発生するアンテ
ナノイズをアンテナが拾ってしまうことがある。この騒
音の侵入やアンテナノイズを防止するため、段部４ａに
遮音材として略車幅分のカバー部材５が配設されている
が、このような遮音材等を用いて構成されるカバー部材
５を配設する分、重量が増加すると共に、部品点数も増
え、コストや取付け工数がさらに増える。

【０００９】そこで、この考案は、クリップを用いなく
とも、ハーネスを固定でき、しかもトランクルーム内の
騒音の車室内への侵入やアンテナノイズを防止でき、コ
ストや取付け工数を押えることが出来るリヤパーセルシ
ェルフのハーネス配索構造を提供することを課題とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この考案は、かかる課題
に着目してなされたもので、トランクルームと車室とを
区画する縦壁の上縁部がリヤパーセルシェルフの前縁部
に接合固定されてコーナ部を形成し、該コーナ部に車幅
方向に延びるハーネス配索段部が形成され、該段部上に
配索されたハーネスが該段部に形成されたハーネス挿通
穴からトランクルーム内に配索された車両のリヤパーセ
ルシェルフのハーネス配索構造において、前記縦壁の上
縁部とリヤパーセルシェルフの前縁部とのいずれか一方
に車幅方向に延びて前記段部及びハーネスを覆うと共
に、該段部との間に形成される空間方向へ向けて該空間
を狭めるように膨出形成されて、締結部材によって該段
部前縁部及び後縁部に固定することにより、該ハーネス
を前記段部との間に挟持して保持するエンボス部を有す
るカバー部を設けたリヤパーセルシェルフのハーネス配
索構造を特徴としている。

【００１１】

【作 用】前記カバー部が、締結部材の締結によって前
記縦壁の上縁部とリヤパーセルシェルフの前縁部との何
れか一方に装着されて、前記段部及びハーネスが覆われ
ると、空間を狭めるように膨出形成されるカバー部のエ
ンボス部が、該ハーネスを前記段部との間に挟持して、
該ハーネスが段部とカバー部との間に保持される。 この
ため、別途ハーネス取付クリップ等の取付部材が不要と
なり、部品点数の増大を抑制することが出来る。 また、
前記段部の前縁部及び後縁部とカバー部とが、締結部材
によって、固定されているので、ハーネス装着が容易で
あると共に、閉塞状態では、該ハーネスが発生するノイ
ズが、該空間内で遮蔽されてリヤウインドウガラス内蔵
式のアンテナへのノイズ入力量を削減できる。

【００１２】また、ハーネスが配索されている段部は、
前記カバー部によって覆われ、車室側とトランクルーム
側とが区画される。このため、従来トランクルームから
侵入して来た騒音やアンテナノイズ遮断用に配設されて
いたカバー部材が不要となる。

【００１３】

【実施例】以下、この考案を実施例に基づいて説明す
る。

【００１４】［実施例１］ 図１及び図２はこの考案の実施例のリヤパーセルシェル
フのハーネス配索構造を示すものである。まず構成を説
明すると、車両のトランクルームＴＲと車室Ｒとを区画
する縦壁に該当するリヤシートバックサポートパネル１
３の上縁部１３ａが車幅方向に延びたリヤパーセルシェ
ルフ１４の下方に屈曲された前縁部１４ａに接合固定さ
れて、この部分でコーナ部１１を形成している。また、
このリヤパーセルシェルフ１４には、後述するパーセル
シェルフ１５との間の空間を狭めるように下方に膨出
し、且つ前後に延びるエンボス部１４ｂが車幅方向に間
隔をおいて複数形成されている。

【００１５】前記コーナ部１１には車幅方向に延びるパ
ーセルシェルフレインフォース１５が配設されている。
パーセルシェルフレインフォース１５は、傾斜板部１５
ｅとハーネス配索段部としての水平板部１５ｆとを有す
ると共に、この傾斜板部１５ｅの後側にはフランジ部１
５ａ、水平板部１５ｆの前側にはフランジ部１５ｂをそ
れぞれ有している。

【００１６】詳しくはこのパーセルシェルフレインフォ
ース１５は後側に形成されたフランジ部１５ａが、締結
部材としてのボルト１６、ナット１７によってリヤパー
セルシェルフ１４に固定されている。またこのパーセル
シェルフレインフォース１５の前側に形成されたフラン
ジ部１５ｂとリヤシートバックサポートパネル１３の上
縁部１３ａとの間には前記リヤパーセルシェルフ１４の
前縁部１４ａが配設され、この上縁部１３ａ，前縁部１
４ａ，フランジ部１５ｂは締結部材としてのボルト１
８、ナット１９によって共締め固着されている。

【００１７】このパーセルシェルフレインフォース１５
には、上方に空間を狭めるように膨出し、且つ前後に延
びるエンボス部１５ｃが車幅方向に間隔をおいて複数形
成されている。そして、空間を狭めるように膨出形成さ
れる前記リヤパーセルシェルフ１４のエンボス部１４ｂ
とこのエンボス部１５ｃとによってメインハーネス２０
が両側から挟持されるように保持されて固定されてい
る。

【００１８】尚、エンボス部１４ｂ，１５ｃは互いに対
向させて形成しても良いし、互い違いに形成しても良
い。

【００１９】パーセルシェルフレインフォース１５の前
記傾斜板部１５ｅにはハーネス挿通穴１５ｄが形成され
ている。そしてこのハーネス挿通穴１５ｄからトランク
ルームＴＲ内に前記メインハーネス２０から分岐したハ
ーネス２０ａが配索されている。

【００２０】前記のようにこの実施例のリヤパーセルシ
ェルフのハーネス配索構造では、リヤパーセルシェルフ
１４と一体に形成される前縁部１４ａがカバー部とし
て、前記段部としてのパーセルシェルフレインフォース
１５と前記ハーネス２０とを覆うように配設されてい
る。

【００２１】図１中符号２１はリヤシートである。

【００２２】次に、この実施例のリヤパーセルシェルフ
のハーネス配索構造の作用を説明する。前記パーセルシ
ェルフレインフォース１５を覆うカバー部としての前縁
部１４ａとこのパーセルシェルフレインフォース１５と
の間隙に配索されるハーネス２０は、空間を狭めるよう
に膨出形成されているパーセルシェルフレインフォース
１５側のエンボス部１５ｃとリヤパーセルシェルフ１４
のエンボス部１４ｂとの間に挟持されるように保持され
て固定される。

【００２３】このため、従来用いられていたハーネス取
付けクリップが不要となり、重量を減少させることが出
来ると共に、部品点数も減り、コストや取付け工数を少
なくする事が出来る。

【００２４】また、ハーネス挿通穴１５ｄを有するパー
セルシェルフレインフォース１５は、前記ボルト１６，
１８及びナット１７，１９により前，後縁を締結固定さ
れることにより、リヤパーセルシェルフ１４の前縁部１
４ａによってハーネス２０と共に覆われ、車室Ｒ側とト
ランクルームＴＲ側とが区画されて、略閉塞される。こ
のため、従来トランクルームＴＲから侵入して来る騒音
やアンテナノイズ遮断用に配設されていたカバー部材を
別途、設ける必要がなくなり、カバー部材の分、重量を
減少させることが出来ると共に、部品点数も減り、コス
トや取付け工数を少なくすることが出来る。

【００２５】[実施例２] 図３はこの考案の別の実施例を示すものである。

【００２６】まず構成を説明すると、車両のリヤパーセ
ルシェルフ２４の下方の前縁部２４ａには前斜下方に延
びる傾斜壁２４ｃとこの傾斜壁２４ｃから前側に水平に
延びるハーネス配索段部としての水平段部２４ｄが形成
されている。また、トランクルームＴＲと車室Ｒとを区
画する縦壁に該当するリヤシートバックサポートパネル
２３の車幅方向に延びた上縁部２３ａが車両後方に向か
って屈曲延設されてコーナ部２２を形成している。そし
て、前記リヤパーセルシェルフ２４にこのリヤシートバ
ックサポートパネル２３の上縁部２３ａが締結部材とし
てのボルト２５、ナット２７によって固着されていると
共に、前記水平段部２４ｄからさらに下方に前斜する当
接板部２４ｅにリヤシートバックサポートパネル２３の
傾斜壁が締結部材としてのボルト２６、ナット２８によ
って固着されて、これらの前記傾斜壁２４ｃ，水平段部
２４ｄと、リヤシートバックサポートパネル２３の上縁
部２３ａとの間に空間が形成されている。

【００２７】詳しくはこのリヤパーセルシェルフ２４の
前縁部２４ａには傾斜壁２４ｃから水平段部２４ｄにか
けてエンボス部２４ｂが車幅方向に間隔をおいて数カ所
上方に前記空間を狭めるように膨出して形成されてい
る。また、前記リヤシートバックサポートパネル２３の
コーナ部２２にもエンボス部２３ｂが車幅方向に間隔を
おいて数カ所下方に前記空間を狭めるように膨出して形
成されている。そしてこのリヤパーセルシェルフ２４の
エンボス部２４ｂと前記エンボス部２３ｂとによってメ
インハーネス３０が両側から保持されて配索固定されて
いる。

【００２８】尚、エンボス部２３ｂ，２４ｂは互いに対
向させて形成しても良いし、互い違いに形成しても良
い。

【００２９】前記リヤパーセルシェルフ２４の傾斜壁２
４ｃにはハーネス挿通穴２４ｆが形成されている。そし
てこのハーネス挿通穴２４ｆからトランクルームＴＲ内
に前記メインハーネス３０から分岐したハーネス３０ａ
が配索されている。

【００３０】この実施例のリヤパーセルシェルフのハー
ネス配索構造では、リヤシートバックサポートパネル２
３と一体に形成される上縁部２３ａがカバー部として、
前記段部としてのリヤパーセルシェルフ２４の前縁部２
４ａと前記ハーネス３０とを覆うように配設されてい
る。

【００３１】図１中符号３１はリヤシートである。

【００３２】次にこの実施例のリヤパーセルシェルフの
ハーネス配索構造の作用を説明する。前記カバー部とし
ての上縁部２３ａとリヤパーセルシェルフ２４の前縁部
２４ａとの間隙に配索されるハーネス３０は、空間を狭
めるように膨出形成されたリヤパーセルシェルフ２４側
のエンボス部２４ｂとリヤシートバックサポートパネル
２３のエンボス部２３ｂとの間に挟持されるように保持
されて固定される。

【００３３】このため、従来用いられていたハーネス取
付けクリップが不要となり、重量を減少させることが出
来ると共に、部品点数も減り、コストや取付け工数を少
なくする事が出来る。

【００３４】また、このリヤシートバックサポートパネ
ル２３の上縁部２３ａが締結部材としてのボルト２５、
ナット２７によって、ハーネス挿通穴２４ｆを有するリ
ヤパーセルシェルフ２４の前縁部２４ａが、固着されて
いると共に、前記水平段部２４ｄからさらに下方に前斜
する当接板部２４ｅに、リヤシートバックサポートパネ
ル２３の傾斜壁が締結部材としてのボルト２６、ナット
２８によって固着され前，後縁部を締結固定されること
により、リヤシートバックサポートパネル２３の上縁部
２３ａによってハーネス３０と共に覆われ、車室Ｒ側と
トランクルームＴＲ側とが区画されると共に、段部及び
カバー部間の空間が略閉塞される。このため、従来トラ
ンクルームＴＲから侵入して来る騒音やアンテナノイズ
遮断用に配設されていたカバー部材を別途配設する必要
がなくなり、カバー部材の分、重量を減少させることが
出来ると共に、部品点数も減り、コストや取付け工数を
少なくすることが出来る。更に、この実施例２では、リ
ヤシートバックサポートパネル２３の上縁部２３ａが、
車両後方へ向けて水平方向に延設されることにより、コ
ーナ部２２が形成されて、カバー部が構成されている。

【００３５】このため、従来トランクルームＴＲから侵
入して来る騒音やアンテナノイズ遮断用に配設されてい
たカバー部材を別途配設する必要がなくなり、カバー部
材の分、重量を減少させることが出来ると共に、部品点
数も減り、コストや取付け工数を少なくすることが出来
る。

【００３６】

【考案の効果】以上説明してきたように、この考案によ
れば、従来ハーネスの取り付けに用いられていたクリッ
プが不要となる分、重量を減少させることが出来ると共
に、部品点数も減り、コストや取付け工数を少なくする
事が出来る。

【００３７】さらに、従来騒音、又はアンテナノイズ遮
断用に配設されていたパネル又は遮音材で構成されるカ
バー部材を用いなくても遮音又はノイズ遮蔽効果が得ら
れる。このため、重量を減少させることが出来ると共
に、部品点数も減り、コストや取付け工数を少なくする
ことが出来るという実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例のリヤパーセルシェルフのハ
ーネス配索構造を示し、図５に対応する断面図である。

【図２】この考案の実施例のパーセルシェルフレインフ
ォースとハーネスとを示す斜視図である。

【図３】この考案の他の実施例のリヤパーセルシェルフ
のハーネス配索構造を示し、図１に対応する断面図であ
る。

【図４】従来例の車両１の車室Ｒ内の見取図である。

【図５】従来例のリヤパーセルシェルフのハーネス配索
構造を示し、図４のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１１，２２ コーナ部 １３，２３ リヤシートバックサポートパネル（縦壁） １４，２４ リヤパーセルシェルフ ハーネス配索段部 １５ｆ 水平板部 ２４ｄ 水平段部 １５ｄ，２４ｂ ハーネス挿通穴 カバー部 １４ａ 前縁部 ２３ａ 上縁部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランクルームと車室とを区画する縦壁の
   上縁部がリヤパーセルシェルフの前縁部に接合固定され
   てコーナ部を形成し、該コーナ部に車幅方向に延びるハ
   ーネス配索段部が形成され、該段部上に配索されたハー
   ネスが該段部に形成されたハーネス挿通穴からトランク
   ルーム内に配索された車両のリヤパーセルシェルフのハ
   ーネス配索構造において、 前記縦壁の上縁部とリヤパーセルシェルフの前縁部との
   いずれか一方に車幅方向に延びて前記段部及びハーネス
   を覆うと共に、該段部との間に形成される空間方向へ向
   けて該空間を狭めるように膨出形成されて、締結部材に
   よって該段部前縁部及び後縁部に固定することにより、
   該ハーネスを前記段部との間に挟持して保持するエンボ
   ス部を有するカバー部を設けたことを特徴とするリヤパ
   ーセルシェルフのハーネス配索構造。