JPH09240288A - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフレーム構造Info
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- JPH09240288A JPH09240288A JP8047536A JP4753696A JPH09240288A JP H09240288 A JPH09240288 A JP H09240288A JP 8047536 A JP8047536 A JP 8047536A JP 4753696 A JP4753696 A JP 4753696A JP H09240288 A JPH09240288 A JP H09240288A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリフレームの底板中央部の撓み変形を
防止してバッテリの搭載安定性の向上と音振性能の向上
とを図る。 【解決手段】 バッテリフレーム１の外枠フレーム２を
構成する左右フレーム５，６の中間部間に跨って門形の
ブリッジフレーム２３を結合し、該ブリッジフレーム２
３の略中央部と底板７上に接合配置した中間フレーム８
とをボルト１６で連結することにより、底板７の中央部
分から外枠フレーム２への荷重分散を行えて、該底板７
の中央部分の撓み変形が回避される。
防止してバッテリの搭載安定性の向上と音振性能の向上
とを図る。 【解決手段】 バッテリフレーム１の外枠フレーム２を
構成する左右フレーム５，６の中間部間に跨って門形の
ブリッジフレーム２３を結合し、該ブリッジフレーム２
３の略中央部と底板７上に接合配置した中間フレーム８
とをボルト１６で連結することにより、底板７の中央部
分から外枠フレーム２への荷重分散を行えて、該底板７
の中央部分の撓み変形が回避される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リフレーム構造に関する。
リフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば、特開昭５２−３５０２３号公報に示されている
ように車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフ
レームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバ
ッテリを搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリ
フレームとの間に密閉格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば、特開昭５２−３５０２３号公報に示されている
ように車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフ
レームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバ
ッテリを搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリ
フレームとの間に密閉格納するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリフレームは前
後，左右フレームからなる外枠フレームを閉断面の構造
材を用いて剛性を高め、この外枠フレームの内側底部を
底板で閉塞すると共に、該底板上に外枠フレームの内側
を格子状に仕切る中間フレームを接合配置して、この仕
切られた部分にバッテリを搭載するようにしているが、
このように底板上に中間フレームを接合配置してあって
も、該底板は広面積であるため搭載した複数個のバッテ
リの重量によって底板の中央部が撓み変形する傾向にあ
って音振上不利となってしまうことは否めない。
後，左右フレームからなる外枠フレームを閉断面の構造
材を用いて剛性を高め、この外枠フレームの内側底部を
底板で閉塞すると共に、該底板上に外枠フレームの内側
を格子状に仕切る中間フレームを接合配置して、この仕
切られた部分にバッテリを搭載するようにしているが、
このように底板上に中間フレームを接合配置してあって
も、該底板は広面積であるため搭載した複数個のバッテ
リの重量によって底板の中央部が撓み変形する傾向にあ
って音振上不利となってしまうことは否めない。
【０００４】前記底板の剛性を高めるためには、底板自
体の板厚を増大したり、中間フレームの断面形状を大き
くすればよいが、これでは徒らにバッテリフレームの重
量を増大してしまうばかりでなく、バッテリフレームが
嵩高となって地上高との兼ね合いでレイアウトが難しく
なってしまう。
体の板厚を増大したり、中間フレームの断面形状を大き
くすればよいが、これでは徒らにバッテリフレームの重
量を増大してしまうばかりでなく、バッテリフレームが
嵩高となって地上高との兼ね合いでレイアウトが難しく
なってしまう。
【０００５】そこで、本発明は重量の増大や嵩高を伴う
ことなく底板の強度，剛性を高められて、底板中央部の
撓み変形を防止することができる電気自動車のバッテリ
フレーム構造を提供するものである。
ことなく底板の強度，剛性を高められて、底板中央部の
撓み変形を防止することができる電気自動車のバッテリ
フレーム構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、前
後，左右のフレームからなる外枠フレームと、外枠フレ
ームの内側底部を閉塞する底板と、底板上に接合されて
外枠フレームの内側を格子上に仕切る中間フレームとを
備えて、前記仕切り部分にバッテリを搭載するようにし
たバッテリフレームにおいて、外枠フレームの左右フレ
ームの略中央部間に跨って門形に立上がるブリッジフレ
ームを結合し、該ブリッジフレームの略中央部と、その
直下に位置する中間フレームとをボルトによって連結し
たことを特徴としている。
後，左右のフレームからなる外枠フレームと、外枠フレ
ームの内側底部を閉塞する底板と、底板上に接合されて
外枠フレームの内側を格子上に仕切る中間フレームとを
備えて、前記仕切り部分にバッテリを搭載するようにし
たバッテリフレームにおいて、外枠フレームの左右フレ
ームの略中央部間に跨って門形に立上がるブリッジフレ
ームを結合し、該ブリッジフレームの略中央部と、その
直下に位置する中間フレームとをボルトによって連結し
たことを特徴としている。
【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載のブ
リッジフレームの略中央部に貫通孔を設けると共にその
孔縁に下側に向けてフランジを曲折成形し、該貫通孔に
略筒形のブラケットを挿入して該ブラケットを貫通孔縁
の上面と前記フランジとに接合固定し、ブラケットの底
部座面を貫通してボルトを挿通配置して、ブリッジフレ
ームの略中央部を該ブラケットを介して中間フレームに
締結固定したことを特徴としている。
リッジフレームの略中央部に貫通孔を設けると共にその
孔縁に下側に向けてフランジを曲折成形し、該貫通孔に
略筒形のブラケットを挿入して該ブラケットを貫通孔縁
の上面と前記フランジとに接合固定し、ブラケットの底
部座面を貫通してボルトを挿通配置して、ブリッジフレ
ームの略中央部を該ブラケットを介して中間フレームに
締結固定したことを特徴としている。
【０００８】請求項３にあっては、請求項２に記載のブ
ラケットの底部座面が搭載したバッテリの隣接する隅部
相互に跨って定置され、ボルトをこれら隣接する隅部間
に形成された間隙を通して挿通し、ブリッジフレームの
略中央部を該ブラケットを介してバッテリと共に中間フ
レームに締結固定したことを特徴としている。
ラケットの底部座面が搭載したバッテリの隣接する隅部
相互に跨って定置され、ボルトをこれら隣接する隅部間
に形成された間隙を通して挿通し、ブリッジフレームの
略中央部を該ブラケットを介してバッテリと共に中間フ
レームに締結固定したことを特徴としている。
【０００９】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の外枠には搭載したバッテリを覆うバッテリカバーが装
着され、該バッテリカバーのブリッジフレームに対応す
る部分に該ブリッジフレームを受容する凹部をエンボス
成形し、ブリッジフレームの内面とバッテリカバーの内
面とを面一に整合したことを特徴としている。
の外枠には搭載したバッテリを覆うバッテリカバーが装
着され、該バッテリカバーのブリッジフレームに対応す
る部分に該ブリッジフレームを受容する凹部をエンボス
成形し、ブリッジフレームの内面とバッテリカバーの内
面とを面一に整合したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】請求項１によれば、底板の中央部分に作
用するバッテリ荷重をボルトおよびブリッジフレームを
介して外枠フレームに分散負担させることができるか
ら、底板の板厚を増大したり中間フレームの断面形状を
大形化することなく該底板中央部の撓み変形を防止する
ことができる。
用するバッテリ荷重をボルトおよびブリッジフレームを
介して外枠フレームに分散負担させることができるか
ら、底板の板厚を増大したり中間フレームの断面形状を
大形化することなく該底板中央部の撓み変形を防止する
ことができる。
【００１１】この結果、バッテリフレームの重量増大や
嵩高を伴うことなく、底板中央部分の走行時振動による
撓み変形をなくして音振性能を向上させることができ
る。
嵩高を伴うことなく、底板中央部分の走行時振動による
撓み変形をなくして音振性能を向上させることができ
る。
【００１２】また、底板の強度および剛性を高められる
ためバッテリの搭載安定性が高められ、品質感および信
頼性を一段と向上することができる。
ためバッテリの搭載安定性が高められ、品質感および信
頼性を一段と向上することができる。
【００１３】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ブラケットの長さ分ボルトを短くできて締結作業工
数を軽減することができ、また、ブリッジフレームのボ
ルト締結による局部的な変形を防止して結合剛性を高め
ることができる。
て、ブラケットの長さ分ボルトを短くできて締結作業工
数を軽減することができ、また、ブリッジフレームのボ
ルト締結による局部的な変形を防止して結合剛性を高め
ることができる。
【００１４】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、バッテリがブラケットと中間フレームとの間に剛体
として介在するため、ボルト締結によるブリッジフレー
ムの撓み変形を防止できて、結合剛性を更に高めること
ができる。
て、バッテリがブラケットと中間フレームとの間に剛体
として介在するため、ボルト締結によるブリッジフレー
ムの撓み変形を防止できて、結合剛性を更に高めること
ができる。
【００１５】また、ブラケットで隣接するバッテリの隅
部相互を押えるため、バッテリクランプとしても機能
し、バッテリ搭載作業工数が嵩むのを回避することがで
きる。
部相互を押えるため、バッテリクランプとしても機能
し、バッテリ搭載作業工数が嵩むのを回避することがで
きる。
【００１６】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、バッテリカバーの中央部分をブリッジフレーム
で補強でき、しかも、バッテリカバー自体も凹部のエン
ボス成形によって補強ビードが形成されて面剛性が高め
られるため、該バッテリカバーの振動を抑制できて音振
性能を更に向上することができる。
加えて、バッテリカバーの中央部分をブリッジフレーム
で補強でき、しかも、バッテリカバー自体も凹部のエン
ボス成形によって補強ビードが形成されて面剛性が高め
られるため、該バッテリカバーの振動を抑制できて音振
性能を更に向上することができる。
【００１７】また、バッテリカバーの内面とブリッジフ
レームの内面とが面一に整合しているため、バッテリ上
面とバッテリカバーとの間を流通する冷却風の通風性に
支承を来すことがなく、バッテリの冷却性能を些かも阻
害することがない。
レームの内面とが面一に整合しているため、バッテリ上
面とバッテリカバーとの間を流通する冷却風の通風性に
支承を来すことがなく、バッテリの冷却性能を些かも阻
害することがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１９】図１〜５において、１は複数個のバッテリ
１４を搭載する有底のバッテリフレームを示し、前後フ
レーム３，４と左右フレーム５，６とからなる外枠フレ
ーム２と、外枠フレーム２の内側底部を閉塞する底板７
と、底板７上に接合配置されて外枠２の内側を格子状に
仕切る中間フレーム８とを備えている。
１４を搭載する有底のバッテリフレームを示し、前後フ
レーム３，４と左右フレーム５，６とからなる外枠フレ
ーム２と、外枠フレーム２の内側底部を閉塞する底板７
と、底板７上に接合配置されて外枠２の内側を格子状に
仕切る中間フレーム８とを備えている。
【００２０】中間フレーム８は底板７上に接合して前後
方向に延在し、前後フレーム３，４に突合わせて接合し
た複数の前後方向フレーム９と、前後方向フレーム９上
に接合して車幅方向に延在し、左右フレーム５，６に突
合わせて接合した複数の車幅方向フレーム１０とからな
っている。
方向に延在し、前後フレーム３，４に突合わせて接合し
た複数の前後方向フレーム９と、前後方向フレーム９上
に接合して車幅方向に延在し、左右フレーム５，６に突
合わせて接合した複数の車幅方向フレーム１０とからな
っている。
【００２１】バッテリ９は前記中間フレーム８の各格子
状に仕切られた部分上に底板７から離間して搭載され、
前後方向フレーム９，９間に前後方向に通風路１１を形
成するようにしている。
状に仕切られた部分上に底板７から離間して搭載され、
前後方向フレーム９，９間に前後方向に通風路１１を形
成するようにしている。
【００２２】前部フレーム３には各通風路１１に連なる
冷却風入口１２を形成してあり、該冷却風入口１２に接
続した外気ダクト１３から取入れられる外気を通風路１
１に導入するようにしている。
冷却風入口１２を形成してあり、該冷却風入口１２に接
続した外気ダクト１３から取入れられる外気を通風路１
１に導入するようにしている。
【００２３】バッテリ１４は方形のセルケース１４ａ内
に複数個のバッテリセル（図示省略）を収納して構成さ
れ、該セルケース１４ａの上下壁には図外の複数個の通
気孔を設けてあって、前記通風路１１に導入される冷却
風を各セルケース１４ａ内を上方に流通させてバッテリ
セルを冷却し、流通後の冷却風は後述するバッテリカバ
ー１９とバッテリ上面との間の間隙を通して該バッテリ
カバー１９の後部に設けた図外の排気ダクトから外部へ
排気するようにしてある。
に複数個のバッテリセル（図示省略）を収納して構成さ
れ、該セルケース１４ａの上下壁には図外の複数個の通
気孔を設けてあって、前記通風路１１に導入される冷却
風を各セルケース１４ａ内を上方に流通させてバッテリ
セルを冷却し、流通後の冷却風は後述するバッテリカバ
ー１９とバッテリ上面との間の間隙を通して該バッテリ
カバー１９の後部に設けた図外の排気ダクトから外部へ
排気するようにしてある。
【００２４】前後フレーム３，４、左右フレーム５，
６、および中間フレーム８は何れもアルミ合金等の軽量
金属材料をもって閉断面に押出し成形してある。
６、および中間フレーム８は何れもアルミ合金等の軽量
金属材料をもって閉断面に押出し成形してある。
【００２５】本実施形態では前後フレーム３，４の端面
を左右フレーム５，６の側面に突合わせてその周縁を溶
接して接合し、外枠フレーム２を平面４角形に形成して
ある。
を左右フレーム５，６の側面に突合わせてその周縁を溶
接して接合し、外枠フレーム２を平面４角形に形成して
ある。
【００２６】また、前記バッテリ１４の方形のセルケー
ス１４ａの４隅部にはその上面から適宜の高さ位置に亘
って４５°の角度で面取り成形して段部１４ｂを形成し
てある。
ス１４ａの４隅部にはその上面から適宜の高さ位置に亘
って４５°の角度で面取り成形して段部１４ｂを形成し
てある。
【００２７】バッテリ１４はその複数個を中間フレーム
８の格子状に仕切られた部分上にそれぞれ接近させて載
置し、接隣するバッテリ１４，１４の各隅部の段部１４
ｂ，１４ｂに跨って座金１５を定置すると共に、ボルト
１６を隣接する隅部間に形成された間隙１４ｃに通し
て、中間フレーム８の前後方向フレーム９と車幅方向フ
レーム１０との各交差部に設けた螺装部１７に締結して
固定してある。
８の格子状に仕切られた部分上にそれぞれ接近させて載
置し、接隣するバッテリ１４，１４の各隅部の段部１４
ｂ，１４ｂに跨って座金１５を定置すると共に、ボルト
１６を隣接する隅部間に形成された間隙１４ｃに通し
て、中間フレーム８の前後方向フレーム９と車幅方向フ
レーム１０との各交差部に設けた螺装部１７に締結して
固定してある。
【００２８】バッテリフレーム１の最前側部内には、こ
れら複数個のバッテリ１４，１４のジャンクションボッ
クス１８をバッテリ１４と同様にボルト１６により中間
フレーム８に締結固定してある。
れら複数個のバッテリ１４，１４のジャンクションボッ
クス１８をバッテリ１４と同様にボルト１６により中間
フレーム８に締結固定してある。
【００２９】バッテリフレーム１には、外枠フレーム２
の上面に適宜の止着手段で固定された樹脂製のバッテリ
ケース１９を装着して、搭載したバッテリ１４およびジ
ャンクションボックス１８を密閉収納している。
の上面に適宜の止着手段で固定された樹脂製のバッテリ
ケース１９を装着して、搭載したバッテリ１４およびジ
ャンクションボックス１８を密閉収納している。
【００３０】ジャンクションボックス１８はバッテリケ
ース１９を貫通して上方に突出しているため、該貫通部
分は適切にシールされている。
ース１９を貫通して上方に突出しているため、該貫通部
分は適切にシールされている。
【００３１】このように複数個のバッテリ１４とジャン
クションボックス１８とを搭載したバッテリフレーム１
は、車体のフロアパネル２０の下面に接合配置したフロ
ア骨格部材２１の下面に突合わせてボルト・ナット結合
して取付けられる。
クションボックス１８とを搭載したバッテリフレーム１
は、車体のフロアパネル２０の下面に接合配置したフロ
ア骨格部材２１の下面に突合わせてボルト・ナット結合
して取付けられる。
【００３２】前記ジャンクションボックス１８はこのフ
ロアパネル２０を貫通して車室内側に突出配置され、該
突出部分はリッド２２で被覆される。
ロアパネル２０を貫通して車室内側に突出配置され、該
突出部分はリッド２２で被覆される。
【００３３】ここで、前記バッテリフレーム１は外枠フ
レーム２の左右フレーム５，６の略中央部間に跨って、
門形に立上がるブリッジフレーム２３を備えている。
レーム２の左右フレーム５，６の略中央部間に跨って、
門形に立上がるブリッジフレーム２３を備えている。
【００３４】ブリッジフレーム２３は外枠フレーム２な
どと同様にアルミ合金等の軽量金属材料で形成され、長
さ方向に複数条のリブ２４を形成して剛性を高めてあ
る。
どと同様にアルミ合金等の軽量金属材料で形成され、長
さ方向に複数条のリブ２４を形成して剛性を高めてあ
る。
【００３５】このブリッジフレーム２３はその両側の脚
部下縁を左右フレーム５，６の上部内側縁に形成した段
５ａ，６ａに落し込んで図外のボルトによって締結固定
してある。
部下縁を左右フレーム５，６の上部内側縁に形成した段
５ａ，６ａに落し込んで図外のボルトによって締結固定
してある。
【００３６】ブリッジフレーム２３の略中央部には貫通
孔２５を形成して、該貫通孔２５を通して略筒形のブラ
ケット２６を下方に突出配置してある。
孔２５を形成して、該貫通孔２５を通して略筒形のブラ
ケット２６を下方に突出配置してある。
【００３７】貫通孔２５およびブラケット２６の外形
は、バッテリフレーム１に搭載された中央部に隣接する
４つのバッテリ１４，１４の隅部面取り部で囲繞される
空間部と同一の形状に形成してあり、貫通孔２５の孔縁
には対向的に一対のフランジ２５ａを下側に曲折成形し
てある一方、ブラケット２６の上端縁には一対のフラン
ジ２６ａを曲折成形してあって、ブラケット２６の胴部
をフランジ２５ａに接合すると共に、フランジ２６ａを
貫通孔２５の周縁の上面に接合して、荷重が各接合部分
に強度的に有利な剪断方向に作用するようにして、ブラ
ケット２６の接合強度を高めてある。
は、バッテリフレーム１に搭載された中央部に隣接する
４つのバッテリ１４，１４の隅部面取り部で囲繞される
空間部と同一の形状に形成してあり、貫通孔２５の孔縁
には対向的に一対のフランジ２５ａを下側に曲折成形し
てある一方、ブラケット２６の上端縁には一対のフラン
ジ２６ａを曲折成形してあって、ブラケット２６の胴部
をフランジ２５ａに接合すると共に、フランジ２６ａを
貫通孔２５の周縁の上面に接合して、荷重が各接合部分
に強度的に有利な剪断方向に作用するようにして、ブラ
ケット２６の接合強度を高めてある。
【００３８】ブラケット２６は前記中央部に隣接する４
つのバッテリ１４，１４の隅部面取り部で囲繞された空
間部に挿入して、底部座面２６ｂを隣接するバッテリ１
４，１４の段部１４ｂ，１４ｂに跨って定置し、バッテ
リクランプ用ボルト１６を用いてこのボルト１６を底部
座面のボルト挿入孔２６ｃおよびバッテリ隅部間の間隙
１４ｃを通して中間フレーム８の螺装部１７に螺合し、
ブリッジフレーム２３の略中央部を該ブラケット２６を
介してバッテリ１４，１４と共に中間フレーム８に締結
固定してある。
つのバッテリ１４，１４の隅部面取り部で囲繞された空
間部に挿入して、底部座面２６ｂを隣接するバッテリ１
４，１４の段部１４ｂ，１４ｂに跨って定置し、バッテ
リクランプ用ボルト１６を用いてこのボルト１６を底部
座面のボルト挿入孔２６ｃおよびバッテリ隅部間の間隙
１４ｃを通して中間フレーム８の螺装部１７に螺合し、
ブリッジフレーム２３の略中央部を該ブラケット２６を
介してバッテリ１４，１４と共に中間フレーム８に締結
固定してある。
【００３９】一方、バッテリカバー１９には前記ブリッ
ジフレーム２３に対応する部分に該ブリッジフレーム２
３を受容する凹部２７をエンボス成形し、ブリッジフレ
ーム２３の内面とバッテリカバー１９の内面とが面一に
整合して、ブリッジフレーム２３がバッテリカバー１９
の内面に車幅方向に突出してバッテリ１４の上面側を流
通する冷却風の通気抵抗とならないようにしてある。
ジフレーム２３に対応する部分に該ブリッジフレーム２
３を受容する凹部２７をエンボス成形し、ブリッジフレ
ーム２３の内面とバッテリカバー１９の内面とが面一に
整合して、ブリッジフレーム２３がバッテリカバー１９
の内面に車幅方向に突出してバッテリ１４の上面側を流
通する冷却風の通気抵抗とならないようにしてある。
【００４０】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
フレーム１の左右フレーム５，６の略中央部間に跨設し
たブリッジフレーム２３の中央部と、底板７上に接合し
た中間フレーム８の中央部の螺装部１７との間を、該ブ
リッジフレーム２３に接合した略筒形のブラケット２６
を介してボルト１６で連結してあるため、底板７の中央
部分に作用するバッテリ荷重をこれらボルト１６，ブラ
ケット２６，ブリッジフレーム２３を介して剛体構造の
外枠フレーム２に分散負担させることができる。
フレーム１の左右フレーム５，６の略中央部間に跨設し
たブリッジフレーム２３の中央部と、底板７上に接合し
た中間フレーム８の中央部の螺装部１７との間を、該ブ
リッジフレーム２３に接合した略筒形のブラケット２６
を介してボルト１６で連結してあるため、底板７の中央
部分に作用するバッテリ荷重をこれらボルト１６，ブラ
ケット２６，ブリッジフレーム２３を介して剛体構造の
外枠フレーム２に分散負担させることができる。
【００４１】従って、剛性確保のため底板７の板厚を増
大したり中間フレーム８の断面形状を大形化しなくても
該底板７の中央部分が図４の鎖線で示すように中間フレ
ーム８と共に撓み変形するのを防止することができ、バ
ッテリフレーム１の重量増大や嵩高を伴うことなく、底
板７の中央部分の走行時振動による撓み変形をなくして
音振性能を向上することができる。
大したり中間フレーム８の断面形状を大形化しなくても
該底板７の中央部分が図４の鎖線で示すように中間フレ
ーム８と共に撓み変形するのを防止することができ、バ
ッテリフレーム１の重量増大や嵩高を伴うことなく、底
板７の中央部分の走行時振動による撓み変形をなくして
音振性能を向上することができる。
【００４２】また、このように底板７の強度および剛性
を高められるためバッテリ１４の搭載安定性が高めら
れ、品質感および信頼性を一段と向上することができ
る。
を高められるためバッテリ１４の搭載安定性が高めら
れ、品質感および信頼性を一段と向上することができ
る。
【００４３】一方、このような音振性能上の効果とは別
に、特に本実施形態ではブリッジフレーム２３の下側に
略筒形のブラケット２６を突出配置して、このブラケッ
ト２６を介してボルト１６によりブリッジフレーム２３
と中間フレーム８とを結合しているため、ボルト頭部に
よるブリッジフレーム２３の局部的な変形を防止でき
て、結合剛性を高めることができる。
に、特に本実施形態ではブリッジフレーム２３の下側に
略筒形のブラケット２６を突出配置して、このブラケッ
ト２６を介してボルト１６によりブリッジフレーム２３
と中間フレーム８とを結合しているため、ボルト頭部に
よるブリッジフレーム２３の局部的な変形を防止でき
て、結合剛性を高めることができる。
【００４４】しかも、ブラケット２６の底部座面で中央
部に隣接する４つのバッテリ１４，１４の隅部段部１４
ｂ，１４ｂを押えてこれらバッテリ１４，１４と共にボ
ルト１６により締結するため、バッテリ１４，１４がブ
ラケット２６と中間フレーム８との間に剛体として介在
して、ボルト１６の締結によるブリッジフレーム２３の
撓み変形を防止できて、結合剛性を更に高めるとができ
る。
部に隣接する４つのバッテリ１４，１４の隅部段部１４
ｂ，１４ｂを押えてこれらバッテリ１４，１４と共にボ
ルト１６により締結するため、バッテリ１４，１４がブ
ラケット２６と中間フレーム８との間に剛体として介在
して、ボルト１６の締結によるブリッジフレーム２３の
撓み変形を防止できて、結合剛性を更に高めるとができ
る。
【００４５】また、ブラケット２６の突出長さ分だけボ
ルト長を短くできて作業工数を軽減できることは勿論、
バッテリクランプとしても機能してバッテリクランプ用
のボルト１６を用いることができるから、ブリッジフレ
ーム２３と中間フレーム８との連結作業がバッテリ１
４，１４のクランプ作業の一環として組入れられてバッ
テリ搭載作業工数が嵩むのを回避することができる。
ルト長を短くできて作業工数を軽減できることは勿論、
バッテリクランプとしても機能してバッテリクランプ用
のボルト１６を用いることができるから、ブリッジフレ
ーム２３と中間フレーム８との連結作業がバッテリ１
４，１４のクランプ作業の一環として組入れられてバッ
テリ搭載作業工数が嵩むのを回避することができる。
【００４６】一方、バッテリカバー１９はその中央部分
をブリッジフレーム２３で補強でき、しかも、バッテリ
カバー１９自体もブリッジフレーム２３を受容する凹部
２７のエンボス成形によって補強ビードが形成されて面
剛性が高められるため、該バッテリカバー１９の振動を
抑制できて音振性能を更に向上することができる。
をブリッジフレーム２３で補強でき、しかも、バッテリ
カバー１９自体もブリッジフレーム２３を受容する凹部
２７のエンボス成形によって補強ビードが形成されて面
剛性が高められるため、該バッテリカバー１９の振動を
抑制できて音振性能を更に向上することができる。
【００４７】また、バッテリカバー１９の内面とブリッ
ジフレーム２３の内面とが面一に整合しているため、バ
ッテリ１４，１４の上面とバッテリカバー１９との間を
流通する冷却風の通風性に支承を来すことがなく、バッ
テリ１４，１４の冷却性能を些かも阻害することがな
い。
ジフレーム２３の内面とが面一に整合しているため、バ
ッテリ１４，１４の上面とバッテリカバー１９との間を
流通する冷却風の通風性に支承を来すことがなく、バッ
テリ１４，１４の冷却性能を些かも阻害することがな
い。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態のブリッジフレームとブラ
ケットとの関係を示す分解斜視図。
ケットとの関係を示す分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態の車体への搭載状態を示す
図１のＡ−Ａ線に相当する断面図。
図１のＡ−Ａ線に相当する断面図。
【図４】本発明の一実施形態の車体への搭載状態を示す
図１のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
図１のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
【図５】本発明の一実施形態のブリッジフレームと中間
フレームとの連結部分を示す断面図。
フレームとの連結部分を示す断面図。
１ バッテリフレーム ２ 外枠フレーム ３，４ 前後フレーム ５，６ 左右フレーム ７ 底板 ８ 中間フレーム １４ バッテリ １６ ボルト １９ バッテリカバー ２３ ブリッジフレーム ２５ 貫通孔 ２５ａ フランジ ２６ ブラケット ２７ 凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 前後，左右のフレームからなる外枠フレ
ームと、外枠フレームの内側底部を閉塞する底板と、底
板上に接合されて外枠フレームの内側を格子状に仕切る
中間フレームとを備えて、前記仕切り部分にバッテリを
搭載するようにしたバッテリフレームにおいて、外枠フ
レームの左右フレームの略中央部間に跨って門形に立上
がるブリッジフレームを結合し、該ブリッジフレームの
略中央部と、その直下に位置する中間フレームとをボル
トによって連結したことを特徴とする電気自動車のバッ
テリフレーム構造。 - 【請求項２】 ブリッジフレームの略中央部に貫通孔を
設けると共にその孔縁に下側に向けてフランジを曲折成
形し、該貫通孔に略筒形のブラケットを挿入して該ブラ
ケットを貫通孔縁の上面と前記フランジとに接合固定
し、ブラケットの底部座面を貫通してボルトを挿通配置
して、ブリッジフレームの略中央部を該ブラケットを介
して中間フレームに締結固定したことを特徴とする請求
項１記載の電気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項３】 ブラケットの底部座面が搭載したバッテ
リの隣接する隅部相互に跨って定置され、ボルトをこれ
ら隣接する隅部間に形成された間隙を通して挿通し、ブ
リッジフレームの略中央部を該ブラケットを介してバッ
テリと共に中間フレームに締結固定したことを特徴とす
る請求項２記載の電気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項４】 外枠フレームには搭載したバッテリを覆
うバッテリカバーが装着され、該バッテリカバーのブリ
ッジフレームに対応する部分に該ブリッジフレームを受
容する凹部をエンボス成形し、ブリッジフレームの内面
とバッテリカバーの内面とを面一に整合したことを特徴
とする請求項１〜３の何れかに記載の電気自動車のバッ
テリフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04753696A JP3309696B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04753696A JP3309696B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240288A true JPH09240288A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3309696B2 JP3309696B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=12777864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04753696A Expired - Fee Related JP3309696B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309696B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-03-05 JP JP04753696A patent/JP3309696B2/ja not_active Expired - Fee Related
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