JP2573789Y2 - 車両用容器ホルダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の車室内、特にイン
ストルメントパネルに取付けられた引出し式の容器ホル
ダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の容器ホルダとして、図６に示す
ように容器収容孔７ａを有するホルダプレート７が収納
ケース６に水平方向に引出し可能に収納され、ホルダプ
レート７に枢着された受けプレート８がホルダプレート
７を収納ケース６に収納した状態でホルダプレート７に
重合し、収納ケース６の両側内部に一対のレール９，９
が取付けられ、更にこれらのレール９，９に装着された
板ばね１，１がホルダプレート７の両側壁７ｄ，７ｄを
摺動可能にレール９，９の内面に圧接するように構成さ
れたものが知られている。この容器ホルダ３は、受けプ
レート８の容器支持部８ａの中央に対向するホルダプレ
ート７の下面にフェルト７ｆが貼着され、ホルダプレー
ト７を収納ケース６に収納した状態で受けプレート８の
両側壁８ｄ，８ｄを押上げて容器支持部８ａの中央をフ
ェルト７ｆに押付けるガイド部９ｅがレール９，９に設
けられる。この容器ホルダ３では、ホルダプレート７を
引出すと、容器収容孔７ａが車室内に出現し、同時に受
けプレート８が容器収容孔７ａから離れる方向に回転
し、この状態で受けプレート８の容器支持部８ａが容器
収容孔７ａに収容された容器の底部を支持するようにな
っている。この結果、車両の悪路走行により発生する振
動やエンジンの振動により容器ホルダ３が振動しても、
ホルダプレート７の両側壁７ｄ，７ｄが収納状態でも或
いは引出し状態でも常に板ばね１，１によりレールの内
面に圧接され、受けプレート８の両側壁８ｄ，８ｄが収
納状態でフェルト７ｆを介してホルダプレート７の下面
に押付けられるので、異音即ちびびり音が発生しないよ
うになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記容器ホル
ダでは、フェルトがへたってその厚さが小さくなると、
ホルダプレートの収納状態で容器支持部の中央とフェル
トとの間に隙間が発生するため、車両の振動により受け
プレートがホルダプレート及びレールの間で振動して、
異音を発生する不具合があった。また、フェルトのへた
りを見込んで、フェルトの厚さを大きくすると、ホルダ
プレートの収納時及び引出し時の摺動抵抗が増大する問
題点があった。

【０００４】本考案の目的は、車両が振動しても異音を
発生することがなく、ホルダプレートの収納時及び引出
し時の摺動抵抗を殆ど増大させない車両用容器ホルダを
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本考案は、容器収容孔１７ａを有し収納
ケース１６に水平方向に引出し可能に収納され引出し状
態で容器収容孔１７ａが出現するホルダプレート１７
と、収納ケース１６に収納した状態でホルダプレート１
７に重合し収納ケース１６から引出した状態でホルダプ
レート１７の容器収容孔１７ａから離れる方向に回転可
能にホルダプレート１７に枢着されかつ容器収容孔１７
ａに収容される容器２２の底部を支持する容器支持部１
８ａを有する受けプレート１８と、収納ケース１６の両
側内部に取付けられホルダプレート１７の両側壁１７
ｄ，１７ｄを摺動可能に収納ケース１６の内面に圧接す
る一対の板ばね２１，２１とを備えた車両用容器ホルダ
の改良である。その特徴ある構成は、収納ケース１６に
収納した状態で一対の板ばね２１，２１が更に受けプレ
ート１８をホルダプレート１７に圧接するように構成さ
れたところにある。

【０００６】

【作用】ホルダプレート１７を収納ケース１６に収納す
ると、板ばね２１が受けプレート１８をホルダプレート
１７の下面に圧接し、更にホルダプレート１７を収納ケ
ース１６の内面に圧接するので、ホルダプレート１７及
び受けプレート１８から異音が発生しない。またホルダ
プレート１７を収納ケース１６から引出すと、板ばね２
１がホルダプレート１７を収納ケース１６の内面に圧接
するので、ホルダプレート１７から異音が発生しない。

【０００７】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、車両のインスト
ルメントパネル１１のほぼ中央上部にはセンタレジスタ
１２が設けられ、このレジスタ１２の下方には容器ホル
ダ１３が設けられる（図５）。センタレジスタ１２は、
筒状に形成され一方の開口部１２ａを車室内に向けてイ
ンストルメントパネル１１に取付けられたセンタレジス
タベゼル１２ｃと、このベゼル１２ｃ内に枢支されたレ
ジスタバレル１２ｄとを有する。センタレジスタベゼル
１２ｃの他方の開口部１２ｂには空調用ダクト１４が接
続され、このベゼル１２ｃの下端にはベゼル１２ｃと一
体的にほぼ平面状の底板１２ｅが形成される（図３及び
図４）。

【０００８】容器ホルダ１３はインストルメントパネル
１１に取付けられた収納ケース１６と、このケース１６
に水平方向に引出し可能に収納されたホルダプレート１
７と、ホルダプレート１７に枢着された受けプレート１
８とを有する（図１〜図４）。収納ケース１６は長方形
の開口部１６ａを有する角筒状に形成され、センタレジ
スタベゼル１２ｃの底板１２ｅが収納ケース１６の上板
１６ｂに連設され、収納ケース１６とセンタレジスタベ
ゼル１２ｃが一体的に形成される。収納ケース１６の両
側壁１６ｃ，１６ｃにはそれぞれ角孔１６ｄ，１６ｅが
形成される（図１及び図２）。

【０００９】ホルダプレート１７は容器収容孔１７ａ，
１７ａと、ホルダプレート１７の収納端に設けられホル
ダプレート１７の引出し時におけるホルダプレート１７
の脱落防止用のストッパ１７ｂと、ホルダプレート１７
の引出し端縁に沿って設けられた取っ手１７ｃとを有す
る。容器収容孔１７ａ，１７ａはこの例では車幅方向に
並んで２つ設けられ、ホルダプレート１７を引出した状
態でこれらの容器収容孔１７ａ，１７ａが車室内に出現
するようになっている。またホルダプレート１７の両側
面に沿って一対の側壁１７ｄ，１７ｄがホルダプレート
１７と一体的に設けられ、これらの側壁１７ｄ，１７ｄ
の略中央内面にはそれぞれ対向して一対の穴１７ｅ，１
７ｅが形成される（図１〜図４）。

【００１０】受けプレート１８は受けプレート１８の引
出し端縁に沿って設けられ容器２２の底を受ける容器支
持部１８ａと、受けプレート１８の収納端縁に沿って形
成された傾斜面１８ｂと、受けプレート１８の収納端近
傍の両側壁１８ｄ，１８ｄ外面にそれぞれ突設された一
対のピン１８ｃ，１８ｃとを有する。受けプレート１８
は一対のピン１８ｃ，１８ｃをホルダプレート１７の一
対の穴１７ｅ，１７ｅにそれぞれ挿入することによりピ
ン１８ｃ，１８ｃを中心に回転可能に構成される（図２
〜図４）。受けプレート１８はホルダプレート１７を収
納ケース１６に収納した状態でホルダプレート１７の下
面に重合し、容器支持部１８ａの中央に対向するホルダ
プレート１７の下面に直方体のフェルト１７ｆが貼着さ
れる（図１及び図３）。容器支持部１８ａの中央がフェ
ルト１７ｆに圧接された状態で、受けプレート１８の側
壁１８ｄ下端はフェルト１７ｆのへたりを見込んでホル
ダプレート１７の側壁１７ｄ下端より僅かに下方に突出
するように構成される（図１）。また受けプレート１８
はホルダプレート１７を引出した状態で、容器収容孔１
７ａから離れる方向にその自重により回転し、ホルダプ
レート１７の下面に傾斜面１８ｂが当接するとその回転
が停止するようになっている（図４）。

【００１１】収納ケース１６の両側壁１６ｃ，１６ｃ内
面には一対のレール１９，１９が取付けられる。レール
１９は収納ケース１６の角孔１６ｄ，１６ｅに対向する
位置に係止爪１９ａ及び１９ｆが突設され、係止爪１９
ａ及び１９ｆを角孔１６ｄ，１６ｅに係止することによ
りレール１９が収納ケース１６に固定されるようになっ
ている（図１及び図２）。レール１９にはホルダプレー
ト１７の側壁１７ｄ及び受けプレート１８の側壁１８ｄ
を遊挿可能な凹溝１９ｂが形成され、この凹溝１９ｂ内
にはその長手方向に延びてホルダプレート１７の側壁１
７ｄ下端又は受けプレート１８の側壁１８ｄ下端が摺動
可能に当接する弾性変形可能な舌状片１９ｃがレール１
９と一体的に設けられる。舌状片１９ｃの下方の凹溝１
９ｂ内にはばね収容部１９ｄが形成され、このばね収容
部１９ｄには舌状片１９ｃを押上げるように付勢する湾
曲した板ばね２１が収容される（図１〜図４）。

【００１２】またセンタレジスタベゼル１２ｃ及び収納
ケース１６はそれぞれ両側面に突設されたブラケット１
２ｆ，１６ｆを介してインストルメントパネル１１の内
面に図示しないボルトにより固定される（図２）。また
センタレジスタベゼル１２ｃと収納ケース１６との間に
位置するインストルメントパネル１１のパネル額縁部１
１ａの内面には爪１１ｂがパネル１１内方に突設され
（図３及び図４）、この爪１１ｂが収納ケース１６の上
板１６ｂに取付けられたクリップ２３に挾持されてパネ
ル額縁部１１ａが所定の位置に固定されるようになって
いる（図２〜図４）。

【００１３】このように構成された車両用容器ホルダの
動作を説明する。ホルダプレート１７を収納ケース１６
に収納すると、受けプレート１８はその両側壁１８ｄ，
１８ｄがレール１９，１９に案内されてホルダプレート
１７の下面に重合する。このとき板ばね２１は舌状片１
９ｃを介して受けプレート１８の側壁１８ｄ下端を上方
に押上げて容器支持部１８ａの中央をフェルト１７ｆに
押付け、更にフェルト１７ｆを介してホルダプレート１
７の側壁１７ｄ上端をレール１９の凹溝１９ｂ内上面に
圧接する（図１及び図３）。またフェルト１７ｆがへた
っても受けプレート１８の側壁１８ｄ下端及びホルダプ
レート１７の側壁１７ｄ下端が同一水平面内に位置する
ので、板ばね２１が受けプレート１８をフェルト１７ｆ
に圧接し、ホルダプレート１７をレール１９の凹溝１９
ｂ内上面に圧接する。この結果、車両が振動しても受け
プレート１８及びホルダプレート１７がしっかり板ばね
２１及びレール１９により保持されるので、異音を発生
することはない。またホルダプレート１７を収納ケース
１６から引出すと、受けプレート１８はレール１９から
離脱して車室内に突出する。このとき板ばね２１は舌状
片１９ｃを介してホルダプレート１７の側壁１７ｄ下端
を押上げて側壁１７ｄ上端を凹溝１９ｂ内上面に圧接す
る（図４）。この結果、車両が振動してもホルダプレー
ト１７はしっかり板ばね２１及びレール１９により保持
されるので、異音を発生することはない。

【００１４】なお、上記実施例では収納ケースをセンタ
レジスタベゼルに一体的に形成したが、これは一例であ
って収納ケースをサイドレジスタベゼルと一体的に形成
してもよい。また収納ケースをセンタレジスタベゼルや
サイドレジスタベゼルとは別に形成してもよい。また、
上記実施例では収納ケースの両側壁内面に取付けられた
レールに板ばねを取付けたが、これに限らずレールを用
いずに直接収納ケースに取付けてもよい。また、上記実
施例ではフェルトを容器支持部の中央が当接するホルダ
プレートの下面に貼着したが、容器支持部の中央以外の
ホルダプレートの下面に貼着してもよい。更に、受けプ
レートの容器支持部の中央を直接ホルダプレートの下面
に当接させても異音が発生しなければ、フェルトを用い
なくてもよい。

【００１５】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ホ
ルダプレートを収納ケースに収納した状態で、ホルダプ
レートの両側壁を摺動可能に収納ケースの内面に圧接す
る一対の板ばねが更に受けプレートをホルダプレートに
圧接するように構成したので、車両が振動しても収納状
態の受けプレート及びホルダプレートから異音が発生す
ることなく、引出し状態のホルダプレートから異音が発
生することはない。また、フェルトのへたりを見込んで
フェルトの厚さを大きくすると、ホルダプレートの収納
及び引出し時の摺動抵抗が増大する従来の容器ホルダと
比較して、ホルダプレートの収納時及び引出し時の摺動
抵抗は殆ど増大しないので、ホルダプレートをスムーズ
に引出し又は収納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用容器ホルダを示す図３の
Ａ−Ａ線断面図。

【図２】その容器ホルダの分解斜視図。

【図３】ホルダプレートを収納ケースに収納した状態を
示す図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】ホルダプレートを収納ケースから引出した状態
を示す図３に対応する断面図。

【図５】その容器ホルダを含むインストルメントパネル
の要部斜視図。

【図６】従来例を示す図１に対応する断面図。

【符号の説明】

１３ 容器ホルダ １６ 収納ケース １７ ホルダプレート １７ａ 容器収容孔 １７ｄ ホルダプレートの側壁 １８ 受けプレート １８ａ 容器支持部 ２１ 板ばね ２２ 容器

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 容器収容孔(17a)を有し収納ケース(16)
   に水平方向に引出し可能に収納され引出し状態で前記容
   器収容孔(17a)が出現するホルダプレート(17)と、前記
   収納ケース(16)に収納した状態で前記ホルダプレート(1
   7)に重合し前記収納ケース(16)から引出した状態で前記
   ホルダプレート(17)の容器収容孔(17a)から離れる方向
   に回転可能に前記ホルダプレート(17)に枢着されかつ前
   記容器収容孔(17a)に収容される容器(22)の底部を支持
   する容器支持部(18a)を有する受けプレート(18)と、前
   記収納ケース(16)の両側内部に取付けられ前記ホルダプ
   レート(17)の両側壁(17d,17d)を摺動可能に前記収納ケ
   ース(16)の内面に圧接する一対の板ばね(21,21)とを備
   えた車両用容器ホルダにおいて、 前記収納ケース(16)に収納した状態で前記一対の板ばね
   (21,21)が更に前記受けプレート(18)を前記ホルダプレ
   ート(17)に圧接するように構成されたことを特徴とする
   車両用容器ホルダ。