JP2563657Y2 - 車両用カップホルダ - Google Patents
車両用カップホルダInfo
- Publication number
- JP2563657Y2 JP2563657Y2 JP1991015116U JP1511691U JP2563657Y2 JP 2563657 Y2 JP2563657 Y2 JP 2563657Y2 JP 1991015116 U JP1991015116 U JP 1991015116U JP 1511691 U JP1511691 U JP 1511691U JP 2563657 Y2 JP2563657 Y2 JP 2563657Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bezel
- holder
- center register
- instrument panel
- cup holder
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両のインストルメント
パネルに取付けられた引出し式のカップホルダに関する
ものである。
パネルに取付けられた引出し式のカップホルダに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のカップホルダとして、センタレ
ジスタベゼルの下方のインストルメントパネルにホルダ
ベゼルが取付けられ、このホルダベゼルから水平方向に
引出し可能にホルダ本体がホルダベゼルに収納されたも
のが知られている。このカップホルダはホルダ本体引出
し時にホルダ本体に設けられた容器収容孔が出現し、こ
の容器収容孔に容器を収容するようになっている。
ジスタベゼルの下方のインストルメントパネルにホルダ
ベゼルが取付けられ、このホルダベゼルから水平方向に
引出し可能にホルダ本体がホルダベゼルに収納されたも
のが知られている。このカップホルダはホルダ本体引出
し時にホルダ本体に設けられた容器収容孔が出現し、こ
の容器収容孔に容器を収容するようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記カップホ
ルダの下方に空調用コントローラ、ラジオ、カセットテ
ープレコーダ、灰皿等を配置すると、全体の高さが大き
くなってインストルメントパネルの美的外観を損い、車
室前部に広い空間が得られない不具合があった。また、
従来はセンタレジスタベゼルとホルダベゼルが別部品と
して存在している関係から部品点数が多く、部品管理が
煩わしい問題点があった。更にセンタレジスタベゼルや
ホルダベゼルは一般的に樹脂成型品が使用されるため、
樹脂成形後におけるひけ又はそり等を発生させないよう
に、その肉厚は比較的薄いものである。このため、ホル
ダベゼルの強度を十分に確保することができずに、ホル
ダ本体を引出した状態で無理な荷重を掛けると、ホルダ
ベゼルが変形又は破損する恐れがあった。
ルダの下方に空調用コントローラ、ラジオ、カセットテ
ープレコーダ、灰皿等を配置すると、全体の高さが大き
くなってインストルメントパネルの美的外観を損い、車
室前部に広い空間が得られない不具合があった。また、
従来はセンタレジスタベゼルとホルダベゼルが別部品と
して存在している関係から部品点数が多く、部品管理が
煩わしい問題点があった。更にセンタレジスタベゼルや
ホルダベゼルは一般的に樹脂成型品が使用されるため、
樹脂成形後におけるひけ又はそり等を発生させないよう
に、その肉厚は比較的薄いものである。このため、ホル
ダベゼルの強度を十分に確保することができずに、ホル
ダ本体を引出した状態で無理な荷重を掛けると、ホルダ
ベゼルが変形又は破損する恐れがあった。
【０００４】本考案の目的は、インストルメントパネル
の美的外観を損わずコンパクトに、ホルダベゼルの剛性
を増大しかつ部品点数を削減することのできる車両用カ
ップホルダを提供することにある。
の美的外観を損わずコンパクトに、ホルダベゼルの剛性
を増大しかつ部品点数を削減することのできる車両用カ
ップホルダを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
インストルメントパネル１１に取付けられ筒状に形成さ
れたセンタレジスタベゼル１８と、センタレジスタベゼ
ル１８下方のインストルメントパネル１１に取付けられ
た角筒状のホルダベゼル２２と、容器収容孔２３ａを有
しホルダベゼル２２から水平方向に引出し可能にホルダ
ベゼル２２に収納され引出し状態で容器収容孔２３ａが
出現するホルダ本体２３とを備えた車両用カップホルダ
の改良である。その特徴ある構成は、ホルダベゼル２２
の上板２２ｂがセンタレジスタベゼル１８の底板１８ｃ
に連続して又は底板１８ｃを兼ねるようにホルダベゼル
２２がセンタレジスタベゼル１８と一体的に形成された
ところにある。請求項２に係る考案は、請求項１に係る
考案であって、ホルダベゼル２２の上板２２ｂの車室内
側の端部がセンタレジスタベゼル１８の底板１８ｃを兼
ねるように形成され、上板２２ｂの端部を覆うようにセ
ンタレジスタベゼル１８とホルダベゼル２２との間に内
面に爪１１ｂが一体的に形成されたパネル額縁部１１ａ
が設けられ、パネル額縁部１１ａが上板２２ｂの端部に
取付けられたクリップ２８により端部に固定された車両
用カップホルダである。
インストルメントパネル１１に取付けられ筒状に形成さ
れたセンタレジスタベゼル１８と、センタレジスタベゼ
ル１８下方のインストルメントパネル１１に取付けられ
た角筒状のホルダベゼル２２と、容器収容孔２３ａを有
しホルダベゼル２２から水平方向に引出し可能にホルダ
ベゼル２２に収納され引出し状態で容器収容孔２３ａが
出現するホルダ本体２３とを備えた車両用カップホルダ
の改良である。その特徴ある構成は、ホルダベゼル２２
の上板２２ｂがセンタレジスタベゼル１８の底板１８ｃ
に連続して又は底板１８ｃを兼ねるようにホルダベゼル
２２がセンタレジスタベゼル１８と一体的に形成された
ところにある。請求項２に係る考案は、請求項１に係る
考案であって、ホルダベゼル２２の上板２２ｂの車室内
側の端部がセンタレジスタベゼル１８の底板１８ｃを兼
ねるように形成され、上板２２ｂの端部を覆うようにセ
ンタレジスタベゼル１８とホルダベゼル２２との間に内
面に爪１１ｂが一体的に形成されたパネル額縁部１１ａ
が設けられ、パネル額縁部１１ａが上板２２ｂの端部に
取付けられたクリップ２８により端部に固定された車両
用カップホルダである。
【０００６】
【作用】ホルダベゼル２２をセンタレジスタベゼル１８
と一体的に形成することによりホルダベゼル２２の剛性
を増大させるとともに部品点数を削減し、部品点数が削
減されることによりカップホルダ１３の組付工数も削減
される。また、ホルダベゼル２２の上板２２ｂがセンタ
レジスタベゼル１８の底板１８ｃに連続して又は底板１
８ｃを兼ねるように形成することにより、インストルメ
ントパネル１１の高さを小さくすることができ、車室前
部の容積を広げてインストルメントパネル１１全体の外
観をスマートに形成することができる。更に、パネル額
縁部１１ａを上板２２ｂの端部に取付けられたクリップ
２８によりその端部に固定することにより、インストル
メントパネルの美的外観を向上させる。
と一体的に形成することによりホルダベゼル２２の剛性
を増大させるとともに部品点数を削減し、部品点数が削
減されることによりカップホルダ１３の組付工数も削減
される。また、ホルダベゼル２２の上板２２ｂがセンタ
レジスタベゼル１８の底板１８ｃに連続して又は底板１
８ｃを兼ねるように形成することにより、インストルメ
ントパネル１１の高さを小さくすることができ、車室前
部の容積を広げてインストルメントパネル１１全体の外
観をスマートに形成することができる。更に、パネル額
縁部１１ａを上板２２ｂの端部に取付けられたクリップ
２８によりその端部に固定することにより、インストル
メントパネルの美的外観を向上させる。
【０００７】
【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図３に示すように、車両のインスト
ルメントパネル１１のほぼ中央にはその上部から下部に
向って順にセンタレジスタ１２、カップホルダ１３、空
調用コントローラ１４、ラジオ１５、カセットテープレ
コーダ１６及び灰皿１７が配置される（図３）。センタ
レジスタ１２は、筒状に形成され一方の開口部１８ａを
車室内に向けてインストルメントパネル１１に取付けら
れたセンタレジスタベゼル１８と、ベゼル１８内に枢支
されたレジスタバレル１９とを有する。センタレジスタ
ベゼル１８の他方の開口部１８ｂには空調用ダクト２１
が接続され、このベゼル１８の下端にはベゼル１８と一
体的にほぼ平面状の底板１８ｃが形成される。レジスタ
バレル１９は蓋及び底のない樽状に形成されたバレル本
体１９ａの車幅方向の外面両端に形成された図示しない
ピンを介してベゼル１８に回動可能に取付けられる。ま
たバレル本体１９ａ内には所定の間隔をあけて車幅方向
に伸びる水平変向板１９ｂが一体的に形成され、バレル
本体１９ａ内には更に所定の間隔をあけて垂直方向に伸
びる垂直変向板１９ｃがピン１９ｄを介して回動可能に
取付けられる。カップホルダ１３はインストルメントパ
ネル１１に取付けられたホルダベゼル２２と、ホルダベ
ゼル２２から水平方向に引出し可能にホルダベゼル２２
に収納されたホルダ本体２３と、一端がピン２４を介し
てホルダ本体２３に枢支されたホルダサポート２６とを
有する。ホルダベゼル２２は長方形の開口部２２ａを有
する角筒状に形成され、センタレジスタベゼル１８の底
板１８ｃがホルダベゼル２２の上板２２ｂに連設され、
ホルダベゼル２２とセンタレジスタベゼル１８が一体的
に形成される。ホルダ本体２３は容器収容孔２３ａとス
トッパ２３ｂを有し、ホルダ本体引出し状態で容器収容
孔２３ａが車室内に出現するようになっている。またホ
ルダサポート２６は容器受け部２６ａを有する。ホルダ
ベゼル２２の上板２２ｂにストッパ２３ｂが当接するま
でホルダ本体２３を引出した状態で、ホルダサポート２
６がピン２４を中心に回転することにより容器受け部２
６ａが容器２７の底を受けるように構成される（図
２）。またセンタレジスタベゼル１８及びホルダベゼル
２２は図示しないが取付孔を有し、この取付孔を介して
インストルメントパネル１１の内面にボルトにより固定
される。またセンタレジスタベゼル１８とホルダベゼル
２２との間に位置するパネル額縁部１１ａの内面には爪
１１ｂが一体的に形成され、この爪１１ｂがホルダベゼ
ル２２の上板２２ｂに取付けられたクリップ２８に挾持
されてパネル額縁部１１ａが所定の位置に固定される。
く説明する。図１〜図３に示すように、車両のインスト
ルメントパネル１１のほぼ中央にはその上部から下部に
向って順にセンタレジスタ１２、カップホルダ１３、空
調用コントローラ１４、ラジオ１５、カセットテープレ
コーダ１６及び灰皿１７が配置される（図３）。センタ
レジスタ１２は、筒状に形成され一方の開口部１８ａを
車室内に向けてインストルメントパネル１１に取付けら
れたセンタレジスタベゼル１８と、ベゼル１８内に枢支
されたレジスタバレル１９とを有する。センタレジスタ
ベゼル１８の他方の開口部１８ｂには空調用ダクト２１
が接続され、このベゼル１８の下端にはベゼル１８と一
体的にほぼ平面状の底板１８ｃが形成される。レジスタ
バレル１９は蓋及び底のない樽状に形成されたバレル本
体１９ａの車幅方向の外面両端に形成された図示しない
ピンを介してベゼル１８に回動可能に取付けられる。ま
たバレル本体１９ａ内には所定の間隔をあけて車幅方向
に伸びる水平変向板１９ｂが一体的に形成され、バレル
本体１９ａ内には更に所定の間隔をあけて垂直方向に伸
びる垂直変向板１９ｃがピン１９ｄを介して回動可能に
取付けられる。カップホルダ１３はインストルメントパ
ネル１１に取付けられたホルダベゼル２２と、ホルダベ
ゼル２２から水平方向に引出し可能にホルダベゼル２２
に収納されたホルダ本体２３と、一端がピン２４を介し
てホルダ本体２３に枢支されたホルダサポート２６とを
有する。ホルダベゼル２２は長方形の開口部２２ａを有
する角筒状に形成され、センタレジスタベゼル１８の底
板１８ｃがホルダベゼル２２の上板２２ｂに連設され、
ホルダベゼル２２とセンタレジスタベゼル１８が一体的
に形成される。ホルダ本体２３は容器収容孔２３ａとス
トッパ２３ｂを有し、ホルダ本体引出し状態で容器収容
孔２３ａが車室内に出現するようになっている。またホ
ルダサポート２６は容器受け部２６ａを有する。ホルダ
ベゼル２２の上板２２ｂにストッパ２３ｂが当接するま
でホルダ本体２３を引出した状態で、ホルダサポート２
６がピン２４を中心に回転することにより容器受け部２
６ａが容器２７の底を受けるように構成される（図
２）。またセンタレジスタベゼル１８及びホルダベゼル
２２は図示しないが取付孔を有し、この取付孔を介して
インストルメントパネル１１の内面にボルトにより固定
される。またセンタレジスタベゼル１８とホルダベゼル
２２との間に位置するパネル額縁部１１ａの内面には爪
１１ｂが一体的に形成され、この爪１１ｂがホルダベゼ
ル２２の上板２２ｂに取付けられたクリップ２８に挾持
されてパネル額縁部１１ａが所定の位置に固定される。
【０００８】このように構成された車両用カップホルダ
により、インストルメントパネル１１の高さを小さくし
て車室前部の空間を広げることができ、インストルメン
トパネル１１全体の外観をスマートに形成することがで
きる。この結果インストルメントパネル１１のほぼ中央
に配設されたセンタレジスタ１２、カップホルダ１３、
空調コントローラ１４、ラジオ１５、カセットテープレ
コーダ１６及び灰皿１７がコンパクトに収容される。ま
た部品点数が削減され、カップホルダ１３の組付工数が
削減される。更にホルダベゼル２２の剛性が増大するの
で、引出したホルダ本体２３に少し無理な力を加えても
ホルダベゼル２２が変形又は破損しない。
により、インストルメントパネル１１の高さを小さくし
て車室前部の空間を広げることができ、インストルメン
トパネル１１全体の外観をスマートに形成することがで
きる。この結果インストルメントパネル１１のほぼ中央
に配設されたセンタレジスタ１２、カップホルダ１３、
空調コントローラ１４、ラジオ１５、カセットテープレ
コーダ１６及び灰皿１７がコンパクトに収容される。ま
た部品点数が削減され、カップホルダ１３の組付工数が
削減される。更にホルダベゼル２２の剛性が増大するの
で、引出したホルダ本体２３に少し無理な力を加えても
ホルダベゼル２２が変形又は破損しない。
【０００９】なお、実施例ではホルダサポートを有する
カップホルダを挙げたが、これは一例であってホルダ本
体だけで容器を保持できればホルダサポートを用いなく
てもよく、また引出し式のカップホルダであれば実施例
及び上述したもの以外のカップホルダでもよい。また、
実施例ではホルダベゼルの上板をセンタレジスタベゼル
の底板に連設したが、これに限らず上板が底板を兼ねる
ように形成してもよい。
カップホルダを挙げたが、これは一例であってホルダ本
体だけで容器を保持できればホルダサポートを用いなく
てもよく、また引出し式のカップホルダであれば実施例
及び上述したもの以外のカップホルダでもよい。また、
実施例ではホルダベゼルの上板をセンタレジスタベゼル
の底板に連設したが、これに限らず上板が底板を兼ねる
ように形成してもよい。
【００１０】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ホ
ルダベゼルとセンタレジスタベゼルを一体的に形成した
ので、車両のインストルメントパネルのほぼ中央にその
上部から下部に向って順にセンタレジスタ、カップホル
ダ、空調コントローラ、ラジオ、カセットテープレコー
ダ及び灰皿を配置しても高さを小さくコンパクトにする
ことができ、インストルメントパネルの美的外観を損わ
ず車室前部の空間を広げることができる。またホルダベ
ゼルの剛性が増大し、部品点数の削減によりカップホル
ダの部品管理及び組付が容易になる。
ルダベゼルとセンタレジスタベゼルを一体的に形成した
ので、車両のインストルメントパネルのほぼ中央にその
上部から下部に向って順にセンタレジスタ、カップホル
ダ、空調コントローラ、ラジオ、カセットテープレコー
ダ及び灰皿を配置しても高さを小さくコンパクトにする
ことができ、インストルメントパネルの美的外観を損わ
ず車室前部の空間を広げることができる。またホルダベ
ゼルの剛性が増大し、部品点数の削減によりカップホル
ダの部品管理及び組付が容易になる。
【図１】本考案一実施例車両用カップホルダの図３のＡ
−Ａ線断面図。
−Ａ線断面図。
【図２】そのホルダ本体を引出した状態を示す図３のＡ
−Ａ線断面図。
−Ａ線断面図。
【図３】そのカップホルダを含むインストルメントパネ
ルの斜視図。
ルの斜視図。
１１ インストルメントパネル １８ センタレジスタベゼル １８ｃ 底板 ２２ ホルダベゼル ２２ｂ 上板 ２３ ホルダ本体 ２３ａ 容器収容孔
Claims (2)
- 【請求項１】 インストルメントパネル(11)に取付けら
れ筒状に形成されたセンタレジスタベゼル(18)と、前記
センタレジスタベゼル(18)下方の前記インストルメント
パネル(11)に取付けられた角筒状のホルダベゼル(22)
と、容器収容孔(23a)を有し前記ホルダベゼル(22)から
水平方向に引出し可能に前記ホルダベゼル(22)に収納さ
れ引出し状態で容器収容孔(23a)が出現するホルダ本体
(23)とを備えた車両用カップホルダにおいて、 前記ホルダベゼル(22)の上板(22b)が前記センタレジス
タベゼル(18)の底板(18c)に連続して又は前記底板(18c)
を兼ねるように前記ホルダベゼル(22)が前記センタレジ
スタベゼル(18)と一体的に形成されたことを特徴とする
車両用カップホルダ。 - 【請求項２】 ホルダベゼル(22)の上板(22b)の車室内
側の端部がセンタレジスタベゼル(18)の底板(18c)を兼
ねるように形成され、前記上板(22b)の端部を覆うよう
に前記センタレジスタベゼル(18)と前記ホルダベゼル(2
2)との間に内面に爪(11b)が一体的に形成されたパネル
額縁部(11a)が設けられ、前記パネル額縁部(11a)が前記
上板(22b)の端部に取付けられたクリップ(28)により前
記端部に固定された請求項１記載の車両用カップホル
ダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015116U JP2563657Y2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用カップホルダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015116U JP2563657Y2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用カップホルダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104734U JPH04104734U (ja) | 1992-09-09 |
| JP2563657Y2 true JP2563657Y2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=31749899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991015116U Expired - Fee Related JP2563657Y2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用カップホルダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563657Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926621A (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | 軸受固定装置 |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP1991015116U patent/JP2563657Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04104734U (ja) | 1992-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |