JP2551705Y2 - 車輪用軸受の回転速度検出装置 - Google Patents

車輪用軸受の回転速度検出装置

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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車輪を支
持する車輪用軸受の回転速度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アンチロックブレーキシステム等を備え
た自動車においては、車輪の回転速度を正確に検出する
必要があるために、車輪を回転自在に支持する軸受の軌
道輪に、パルサーリングと回転センサを取付け、パルサ
ーリングの回転に伴う磁気変化により回転速度を検出す
る方法がとられている。
【０００３】上記の回転速度検出装置では、自動車の外
部に露出するパルサーリングや回転センサに対して、石
等の衝突や泥水の浸入を防止する構造が必要になるが、
このような防護機能を備えた装置として、本出願人が先
に実願平２−１１５０４２号により提案したものがあ
る。
【０００４】この提案の装置は、図７及び図８に示すよ
うに、車輪用軸受の回転側軌道輪３１にパルサーリング
３３を、固定側軌道輪３２に圧入リング３４をそれぞれ
取付け、圧入リング３４の外面に回転センサ３５をねじ
止めし、その回転センサ３５の検出部３６をリング３４
に形成した孔３７に挿入している。
【０００５】また、圧入リング３４と回転側軌道輪３１
の間にシール部材３８を設け、そのシール部材３８によ
りパルサーリング３３を外部から遮断している。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案の装置においては、圧入リング３４と回転センサ３５
を別体としているため、組付けのための部品点数が多く
なると共に、回転センサ３５の検出部３６と圧入リング
３４の間に、外部からの泥水等のシールする為のＯリン
グなどのシール材３９を組込む必要がある。
【０００７】また、回転センサ３５の固定状態が車の振
動等によって緩まないように、回転センサ３５をリング
３４に取付けるねじを、正確にトルクを管理して締め付
ける必要があり、作業性に問題がある。
【０００８】さらに、上記の構造では、圧入リング３４
の上に、シール部材３８のリップが摺接するシールリン
グ４０を取付けているため、圧入リング３４とシールリ
ング４０の間のシールが問題になると共に、シール部材
３８を収納するための径スペースが小さくなる欠点があ
る。
【０００９】そこで、この考案は、コンパクトな形状で
シール構造の簡略化が図れると共に、耐衝撃性と組付け
の作業性に優れた回転速度検出装置を提供することを目
的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この考案は、車輪用軸受の回転側軌道輪と固定側軌
道輪の対向面端部に、それぞれパルサーリングと圧入リ
ングをパルサーリングが内側となるように取付け、上記
圧入リングに、回転センサの検出部を樹脂層を介して格
納するセンサ格納部を一体に形成し、上記圧入リングの
孔に挿入した回転センサの検出素子を上記パルサーリン
グにすき間を介して対向させ、上記圧入リングと回転側
軌道輪の間をシール部材で密封した構造としたのであ
る。
【００１１】また、この考案は、他の手段として、上記
圧入リングの表面を、シール部材のシールリップが摺接
するシール面とした構造を採用したのである。
【００１２】
【作用】上記の構造においては、回転側軌道輪が回転す
ると、パルサーリングが回転し、そのパルサーリングの
回転に伴う磁気変化が、回転センサの検出端部を介して
検出される。
【００１３】上記構造では、圧入リングの内側に回転セ
ンサの検出器を格納したので、回転センサに対するシー
ルが省略できると共に、圧入リングに対する回転センサ
の組付け作業が不要になる。
【００１４】また、圧入リングの表面に直接シール部材
を摺接させると、シール部材を収納するスペースを大き
くでき、かつシール性能を向上させることができる。
【００１５】
【実施例】図１は、自動車に用いられる車輪用軸受を示
し、図２は、その車輪用軸受に装着される実施例の回転
速度検出装置を示している。車輪用軸受１は、図２に示
すように外輪２と、内輪３と、その両輪２、３の間に組
込まれる転動体４とから成り、外輪２が車輪と連結して
回転し、内輪３が固定の車輪に支持されるようになって
いる。
【００１６】上記外輪２の内径面の端部には、円筒面５
が形成され、その円筒面５にパルサーリング６が圧入さ
れている。このパルサーリング６は、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｃｏ
合金等の圧延磁石から形成され、その内径側周面７に、
Ｎ極とＳ極の磁極が周方向に交互に形成されている。
【００１７】一方、内輪３の外径面の端部には、金属製
のリング８が圧入されている。この圧入リング８は、図
４に示すように、内輪３に圧入される円筒部９と、その
円筒部９から直角に立上がるフランジ１０とから成り、
その周面の一部に、図２及び図３に示すごとく箱形状を
したセンサ格納部１１が一体に形成されている。
【００１８】上記センサ格納部１１は、圧入リング８に
一体に形成される周壁１１ａ、１１ｂおよび側壁１１
ｃ、１１ｄと、その格納部１１の背面にねじ止めされる
背面板１２とから構成され、格納部１１の円筒部９の部
分に、パルサーリング６に向かって開口する挿入孔１３
が形成されている。また、このセンサ格納部１１の内部
には、密封及び緩衝材としての樹脂層１４が充填され、
その樹脂層１４の内部に回転センサの検出部１５が埋設
されており、この検出部１５を構成するホール素子又は
ＭＲ素子等の検出素子１６が、上記挿入孔１３の内部に
挿入されている。
【００１９】上記検出素子１６は、挿入孔１３の開口近
傍に位置し、パルサーリング６に対して所定のすき間１
７を介して対向している。ここで、圧入リング８の内径
面には、内輪３に圧入する際のストッパとなる突起１８
が形成され、この突起１８を内輪３の端面に当接させて
圧入リング８を取付けることにより、検出素子１６とパ
ルサーリング６間のすき間１７が確実に設定されるよう
になっている。
【００２０】また、図５に示すように、上記センサ格納
部１１において回転センサの検出部１５の埋設位置から
円周方向にずれた位置に、検出部１５で検出した信号を
外部への電気信号に変換する信号処理回路基板１９が埋
設されており、この回路基板１９から出たリード線２０
が、圧入リング８に連結したケーブル２１を通って外部
機器（図示省略）に接続されている。
【００２１】また、上記外輪２の端面には、圧入リング
８と外輪２との間のすき間を密封するシール部材２２が
取付けられている。このシール部材２２は、外輪２の外
径面端部に圧入される芯金２３と、その芯金２３と一体
の弾性シール２４と、弾性シール２４を縮径方向に付勢
するガータスプリング２５とから成り、弾性シール２４
の内径面に設けたシールリップ２６が、ガータスプリン
グ２５のバネ力によって圧入リング８の円筒部９外周の
シール面２８に圧接している。また、弾性シール２４の
側面には、側方に突出するサイドシールリップ２７が形
成され、そのサイドシールリップ２７が、圧入リング８
のフランジ１０に形成されたシール面２９に摺接してい
る。
【００２２】この実施例は上述した構造から成り、車輪
が回転すると、外輪２とパルサーリング６が回転し、そ
のパルサーリング６の回転に伴う磁気変化が、回転セン
サの検出部１５で検出される。この検出された信号は、
信号処理回路基板１９において外部への電気信号に変換
され、外部機器に送られる。
【００２３】上記の構造では、回転センサの検出部１５
を圧入リング８の内部に格納したので、回転センサと圧
入リング８との間のシール構造が省略でき、回転センサ
と圧入リングの組付け作業も不要にできる。
【００２４】また、圧入リング８のセンサ格納部１１内
部に、回転センサの検出部１５と信号処理回路基板１９
とを円周方向に配列して埋設したので、装置の軸方向寸
法を小さくできると共に、石や砂などの衝突による衝撃
から回転センサを完全に防護することができる。
【００２５】さらに、シール部材２２のシールリップ２
６、２７を圧入リング８のシール面２８、２９に直接摺
接させ、シールリングを省略したので、径方向のスペー
スを大きくとることができ、シール部材２２のシール性
能を向上させることができる。
【００２６】図６は、他の実施例を示し、内輪側を回転
させるようにした軸受への適用例を示す。この例では、
内輪３’の外径面にパルサーリング６’を取付け、固定
の外輪２’に圧入リング８’を取付け、その圧入リング
８’に回転センサを格納するセンサ格納部１１’を形成
している。また、圧入リング８’の内周面に、シール部
材２２’を取付け、そのシール部材２２’のシールリッ
プ２８’を、内輪３’の内径面に摺接させている。な
お、作用や他の構造については前述した実施例と同様で
あり、同一の部品に同一の符号を付して説明を省略す
る。
【００２７】
【効果】以上のように、この考案は、圧入リングの内側
に回転センサを格納したので、圧入リングに対する回転
センサのシールや組付け作業を不要にでき、外部衝撃か
ら回転センサを完全に防護することができる。したがっ
て、装置のコンパクト化とシール性能を向上させること
ができ、速度検出の信頼性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輪用軸受を示す断面図
【図２】実施例の回転速度検出装置を示す断面図
【図３】同上の回転センサ取付部を示す正面図
【図４】図３のIV−IV線の断面図
【図５】図３のＶ−Ｖ線の断面図
【図６】他の実施例を示す断面図
【図７】従来例を示す断面図
【図８】同上の正面図
【符号の説明】
１ 車輪用軸受 ２、２’ 外輪 ３、３’ 内輪 ６、６’ パルサーリング ８、８’ 圧入リング １１、１１’ センサ格納部 １３ 挿入孔 １４ 樹脂層 １５ 検出部 １６ 検出素子 １７ すき間 １９ 信号処理回路基板 ２２、２２’ シール部材 ２６、２７ シールリップ ２８、２８’、２９ シール面

Claims (2)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪用軸受の回転側軌道輪と固定側軌道
    輪の対向面端部に、それぞれパルサーリングと圧入リン
    グをパルサーリングが内側となるように取付け、上記圧
    入リングに、回転センサの検出部を樹脂層を介して格納
    するセンサ格納部を一体に形成し、上記圧入リングの孔
    に挿入した回転センサの検出素子を上記パルサーリング
    にすき間を介して対向させ、上記圧入リングと回転側軌
    道輪の間をシール部材で密封した車輪用軸受の回転速度
    検出装置。
  2. 【請求項２】 上記圧入リングの表面を、シール部材の
    シールリップが摺接するシール面とした請求項１に記載
    の車輪用軸受の回転速度検出装置。
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