JP2003056583A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
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- sensor
- axle
- diameter
- bearing device
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
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- G01P3/487—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by rotating magnets
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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Abstract
(57)【要約】
【課題】回転軸の回転情報を検出するためのセンサが回
転軸と干渉することなくコンパクトに配置できる車軸用
軸受装置を提供する。 【解決手段】複列転がり軸受２が車体側に取り付けられ
る外輪２１と、複数の転動体２２と、車両インナ側の転
動体列の軌道となる内輪２４とを有し、内輪に外輪より
も車両インナ側に張り出す張り出し部５が設けられ、回
転軸３は内輪の張り出し部よりも大径の大径部３ｂを有
し、回転検出装置が、内輪の張り出し部の外周面に固定
されるパルサリング８と、該パルサリングの回転に伴う
相対位置の変化に応じた電気信号を出力するセンサ９と
を有し、センサが、外輪側または車体側の所定位相位置
に取り付けられかつ径方向内端の検出部を内輪の張り出
し部の外周面と回転軸の段壁面とパルサリングとで囲ん
で作る周溝内に対して臨ませることによりパルサリング
に軸方向から対向されている。
転軸と干渉することなくコンパクトに配置できる車軸用
軸受装置を提供する。 【解決手段】複列転がり軸受２が車体側に取り付けられ
る外輪２１と、複数の転動体２２と、車両インナ側の転
動体列の軌道となる内輪２４とを有し、内輪に外輪より
も車両インナ側に張り出す張り出し部５が設けられ、回
転軸３は内輪の張り出し部よりも大径の大径部３ｂを有
し、回転検出装置が、内輪の張り出し部の外周面に固定
されるパルサリング８と、該パルサリングの回転に伴う
相対位置の変化に応じた電気信号を出力するセンサ９と
を有し、センサが、外輪側または車体側の所定位相位置
に取り付けられかつ径方向内端の検出部を内輪の張り出
し部の外周面と回転軸の段壁面とパルサリングとで囲ん
で作る周溝内に対して臨ませることによりパルサリング
に軸方向から対向されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動輪を車
体に支持するのに用いる車軸用軸受装置に関する。
体に支持するのに用いる車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車軸用軸受装置では、例
えば図６に示すように、駆動用車軸３をスプラインなど
によって一体回転自在に嵌合したハブホイール１を複列
転がり軸受２によって車体に対して回転自在に支持して
いた。
えば図６に示すように、駆動用車軸３をスプラインなど
によって一体回転自在に嵌合したハブホイール１を複列
転がり軸受２によって車体に対して回転自在に支持して
いた。
【０００３】そして、該複列転がり軸受２の外輪２１
と、少なくとも車両インナ側の転動対列の軌道面を備え
る内輪２４とが対向する間の環状空間Ｓ内で該内輪２４
側にパルサリング８を固定して配置している。
と、少なくとも車両インナ側の転動対列の軌道面を備え
る内輪２４とが対向する間の環状空間Ｓ内で該内輪２４
側にパルサリング８を固定して配置している。
【０００４】このパルサリング８に対し外輪２１または
車体側に固定されたセンサ９を軸方向で対向配置してい
る。
車体側に固定されたセンサ９を軸方向で対向配置してい
る。
【０００５】ところで、駆動輪用車軸３は、ハブホイー
ル１の中空孔にスプライン嵌合される小径軸部３ａを備
えるとともに、この小径軸部３ａよりも軸径の大きい大
径軸部３ｂとが軸方向に並んで設けられ、大径軸部３ｂ
と小径軸部３ａとの境は段部となっている。
ル１の中空孔にスプライン嵌合される小径軸部３ａを備
えるとともに、この小径軸部３ａよりも軸径の大きい大
径軸部３ｂとが軸方向に並んで設けられ、大径軸部３ｂ
と小径軸部３ａとの境は段部となっている。
【０００６】駆動輪用車軸３に車軸用軸受装置を組付け
た状態では、この段部における径方向に沿う面が前記内
輪２４の車両インナ側端面と当接するものとなってい
る。
た状態では、この段部における径方向に沿う面が前記内
輪２４の車両インナ側端面と当接するものとなってい
る。
【０００７】そして、大径軸部３ｂは、複列転がり軸受
２の車両インナ側内輪２４の外径とほぼ同じ外径かそれ
よりも大きい外形寸法となっていた。
２の車両インナ側内輪２４の外径とほぼ同じ外径かそれ
よりも大きい外形寸法となっていた。
【０００８】また、従来においては、図６に示すよう
に、パルサリング８と軸方向で対向するセンサ９は、駆
動輪用車軸３の大径軸部３ｂ側に配置されていた。
に、パルサリング８と軸方向で対向するセンサ９は、駆
動輪用車軸３の大径軸部３ｂ側に配置されていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】したがって、センサ９
が駆動輪用車軸３の段部３０と干渉するおそれが高いも
のとなっていた。
が駆動輪用車軸３の段部３０と干渉するおそれが高いも
のとなっていた。
【００１０】詳述すると、パルサリング８の径方向での
幅が５ｍｍ程度であるのに対して、そのパルサリング８
から磁気情報を読み取るセンサ９のセンサ素子自体は樹
脂材でモールドされていることから、そのセンサ素子が
適正な検出位置となるよう、センサ９において、パルサ
リング８との径方向での位置関係を合わせても、樹脂材
が駆動輪用車軸３の段部の肩部に干渉するおそれがあ
り、それによってセンサ９が破損するなどのおそれがあ
った。
幅が５ｍｍ程度であるのに対して、そのパルサリング８
から磁気情報を読み取るセンサ９のセンサ素子自体は樹
脂材でモールドされていることから、そのセンサ素子が
適正な検出位置となるよう、センサ９において、パルサ
リング８との径方向での位置関係を合わせても、樹脂材
が駆動輪用車軸３の段部の肩部に干渉するおそれがあ
り、それによってセンサ９が破損するなどのおそれがあ
った。
【００１１】本発明は、上記実状に鑑みなされたもので
あって、駆動用の回転軸を車体に支持しながらも、その
回転軸の回転情報を検出するためのセンサが回転軸と干
渉することなくコンパクトに配置できる車軸用軸受装置
の提供を目的としている。
あって、駆動用の回転軸を車体に支持しながらも、その
回転軸の回転情報を検出するためのセンサが回転軸と干
渉することなくコンパクトに配置できる車軸用軸受装置
の提供を目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車軸用軸受
装置は、請求項１に示すように、車輪が取り付けられる
ハブホイールと、該ハブホイールの中心孔に対して嵌合
されて一体的に結合される回転軸と、前記ハブホイール
の外周に配設されて前記ハブホイールを車体に対して回
転自在に支持する複列転がり軸受と、該複列転がり軸受
の車両インナ側に配設されて前記ハブホイールの回転状
態を検出する回転検出装置とを備え、前記複列転がり軸
受が、車体側に取り付けられかつ軸方向に隣り合う２列
の軌道面を有する外輪と、複数の転動体と、車両インナ
側の転動体列の軌道となる内輪とを有し、前記内輪の車
両インナ側に小径円筒部が設けられており、前記回転軸
が、前記ハブホイールの中心孔との嵌合部分より車両イ
ンナ側に前記内輪の前記小径円筒部よりも大径の大径部
を有し、この大径部と前記嵌合部分との境の段壁面に、
前記内輪の前記小径円筒部の端面が軸方向から当接され
ており、前記回転検出装置が、前記内輪の前記小径円筒
部の外周面において前記外輪と径方向で対抗する領域に
固定されて前記外輪の内周面へ向けて径方向に延びるパ
ルサリングと、前記外輪端部もしくは外輪端部近傍に設
けられ検出部を前記パルサリングに対向させ該パルサリ
ングの回転に伴う相対位置の変化に応じた電気信号を出
力するセンサとを有し、前記センサが前記内輪の前記小
径円筒部の外周面と前記回転軸の前記段壁面と前記パル
サリングとで囲んで作る周溝内に配置されることにより
前記検出部が前記パルサリングに軸方向から対向されて
いることを特徴とする。
装置は、請求項１に示すように、車輪が取り付けられる
ハブホイールと、該ハブホイールの中心孔に対して嵌合
されて一体的に結合される回転軸と、前記ハブホイール
の外周に配設されて前記ハブホイールを車体に対して回
転自在に支持する複列転がり軸受と、該複列転がり軸受
の車両インナ側に配設されて前記ハブホイールの回転状
態を検出する回転検出装置とを備え、前記複列転がり軸
受が、車体側に取り付けられかつ軸方向に隣り合う２列
の軌道面を有する外輪と、複数の転動体と、車両インナ
側の転動体列の軌道となる内輪とを有し、前記内輪の車
両インナ側に小径円筒部が設けられており、前記回転軸
が、前記ハブホイールの中心孔との嵌合部分より車両イ
ンナ側に前記内輪の前記小径円筒部よりも大径の大径部
を有し、この大径部と前記嵌合部分との境の段壁面に、
前記内輪の前記小径円筒部の端面が軸方向から当接され
ており、前記回転検出装置が、前記内輪の前記小径円筒
部の外周面において前記外輪と径方向で対抗する領域に
固定されて前記外輪の内周面へ向けて径方向に延びるパ
ルサリングと、前記外輪端部もしくは外輪端部近傍に設
けられ検出部を前記パルサリングに対向させ該パルサリ
ングの回転に伴う相対位置の変化に応じた電気信号を出
力するセンサとを有し、前記センサが前記内輪の前記小
径円筒部の外周面と前記回転軸の前記段壁面と前記パル
サリングとで囲んで作る周溝内に配置されることにより
前記検出部が前記パルサリングに軸方向から対向されて
いることを特徴とする。
【００１３】本発明の請求項１に係る構成によれば、外
輪端部もしくは外輪端部近傍に設けられたセンサは、内
輪の小径円筒部と、パルサリングとに囲まれた周溝内に
パルサリングと検出部とが軸方向で対向するように配置
されているから、従来のように回転軸の段部の肩部にセ
ンサを設けるものでなくなって、その回転軸の大径部と
センサとが干渉することもない。また、径方向内側にセ
ンサを寄せて配置することになるから、前記周溝の空間
を利用でき、全体として車軸用軸受装置をコンパクトに
構成できるものとなる。
輪端部もしくは外輪端部近傍に設けられたセンサは、内
輪の小径円筒部と、パルサリングとに囲まれた周溝内に
パルサリングと検出部とが軸方向で対向するように配置
されているから、従来のように回転軸の段部の肩部にセ
ンサを設けるものでなくなって、その回転軸の大径部と
センサとが干渉することもない。また、径方向内側にセ
ンサを寄せて配置することになるから、前記周溝の空間
を利用でき、全体として車軸用軸受装置をコンパクトに
構成できるものとなる。
【００１４】本発明に係る車軸用軸受装置は、請求項２
に示すように、請求項１に記載の車軸用軸受装置におい
て、前記センサは、前記外輪と前記内輪との間の環状空
間を覆うカバーを介して前記外輪側に取り付けているこ
とを特徴とする。
に示すように、請求項１に記載の車軸用軸受装置におい
て、前記センサは、前記外輪と前記内輪との間の環状空
間を覆うカバーを介して前記外輪側に取り付けているこ
とを特徴とする。
【００１５】本発明の請求項２に係る構成によれば、カ
バーをセンサの取り付け部材に兼用していることで部品
点数を低減でき、構造簡単にできる。
バーをセンサの取り付け部材に兼用していることで部品
点数を低減でき、構造簡単にできる。
【００１６】本発明に係る車軸用軸受装置は、請求項３
に示すように、請求項１または２に記載の車軸用軸受装
置において、前記複列転がり軸受の前記外輪における転
動体列間位置に、前記外輪を車体側に固定するためのフ
ランジ部を径方向外側に突出させて設けていることを特
徴とする。
に示すように、請求項１または２に記載の車軸用軸受装
置において、前記複列転がり軸受の前記外輪における転
動体列間位置に、前記外輪を車体側に固定するためのフ
ランジ部を径方向外側に突出させて設けていることを特
徴とする。
【００１７】本発明の請求項３に係る構成によれば、複
列の転がり軸受の外輪における転動体列間位置にフラン
ジ部を径方向外側に突出させて設けているから、転がり
軸受に軸方向で偏った荷重が加わらないようにできると
ともに、それによって耐久性が高まることで転動体列間
の間隔も従来のものと比較して短いものに設定でき、内
輪を外輪よりも車両インナ側に張り出した部分を設けた
割りに軸受装置の軸方向での幅寸法が大きく変わるもの
ではない。
列の転がり軸受の外輪における転動体列間位置にフラン
ジ部を径方向外側に突出させて設けているから、転がり
軸受に軸方向で偏った荷重が加わらないようにできると
ともに、それによって耐久性が高まることで転動体列間
の間隔も従来のものと比較して短いものに設定でき、内
輪を外輪よりも車両インナ側に張り出した部分を設けた
割りに軸受装置の軸方向での幅寸法が大きく変わるもの
ではない。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１９】図１および図２は本発明の一実施形態を示
している。ここでは、車軸用軸受装置として、自動車の
駆動輪が取り付けられるハブユニットを例に挙げてい
る。図１は、車軸用軸受装置の上半分を示す断面図、図
２は、図１における要部の拡大図である。
している。ここでは、車軸用軸受装置として、自動車の
駆動輪が取り付けられるハブユニットを例に挙げてい
る。図１は、車軸用軸受装置の上半分を示す断面図、図
２は、図１における要部の拡大図である。
【００２０】図例の車軸用軸受装置は、ハブホイール１
と、複列転がり軸受２とを備えている。
と、複列転がり軸受２とを備えている。
【００２１】ハブホイール１は、中空構造となってお
り、その外周面の軸方向中間部には径方向外向きのフラ
ンジ１１が形成され、また、中空孔Ｔの所要領域にはス
プラインが形成され、外周面においてフランジ１１より
も車両インナ側には複列転がり軸受２における車両アウ
タ側の転動体としての玉２２群の軌道面１２が形成され
た構成となっている。
り、その外周面の軸方向中間部には径方向外向きのフラ
ンジ１１が形成され、また、中空孔Ｔの所要領域にはス
プラインが形成され、外周面においてフランジ１１より
も車両インナ側には複列転がり軸受２における車両アウ
タ側の転動体としての玉２２群の軌道面１２が形成され
た構成となっている。
【００２２】複列転がり軸受２は、斜接（アンギュラ）
型複列転がり玉軸受であって、二列の軌道溝を有する単
一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての複数
の玉２２と、二つの冠形保持器２３と、車両インナ側の
玉２２群に関する軌道面を備える内輪２４とから構成さ
れており、車両アウタ側の玉２２群の内輪については上
述したようにハブホイール１の軌道面を利用しているた
め存在しない。
型複列転がり玉軸受であって、二列の軌道溝を有する単
一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての複数
の玉２２と、二つの冠形保持器２３と、車両インナ側の
玉２２群に関する軌道面を備える内輪２４とから構成さ
れており、車両アウタ側の玉２２群の内輪については上
述したようにハブホイール１の軌道面を利用しているた
め存在しない。
【００２３】そして、回転軸としてのドライブシャフト
３がハブホイール１の前記中空孔Ｔにスプライン嵌合さ
れているとともに、ドライブシャフト３の車両アウタ側
端部がナット４によって締結固定されている。
３がハブホイール１の前記中空孔Ｔにスプライン嵌合さ
れているとともに、ドライブシャフト３の車両アウタ側
端部がナット４によって締結固定されている。
【００２４】複列転がり軸受２の前記内輪２４は、外輪
２１の軸方向での車両インナ側端よりも軸方向で車両イ
ンナ側に張り出した張り出し部５を有するものとなって
いる。
２１の軸方向での車両インナ側端よりも軸方向で車両イ
ンナ側に張り出した張り出し部５を有するものとなって
いる。
【００２５】この張り出し部５は、外輪２１の軸方向で
の車両インナ側端部位置からその端部までに至る範囲に
おいて、内輪２４における外輪２１と対向する箇所での
外径よりも小径となる円筒面を成す小径円筒部６を形成
している。
の車両インナ側端部位置からその端部までに至る範囲に
おいて、内輪２４における外輪２１と対向する箇所での
外径よりも小径となる円筒面を成す小径円筒部６を形成
している。
【００２６】すなわち、図１に示すように、内輪２４
は、車両インナ側の玉２２列の軌道面と、外輪２１との
間に環状空間Ｓを形成する対向面と、該対向面よりもそ
の外径寸法が小径となるように切欠形成されて小径円筒
部６となる前記張り出し部５の小径面とを軸方向で順に
備えるものである。
は、車両インナ側の玉２２列の軌道面と、外輪２１との
間に環状空間Ｓを形成する対向面と、該対向面よりもそ
の外径寸法が小径となるように切欠形成されて小径円筒
部６となる前記張り出し部５の小径面とを軸方向で順に
備えるものである。
【００２７】また、ドライブシャフト３は、前記中空孔
Ｔにスプライン嵌合される小径部３ａと、この小径部３
ａより大径の大径部３ｂとを軸方向で順に備えるもので
あって、この大径部３ｂと小径部３ａとの境となる個所
は径方向に沿う段壁面Ａを有する段部３０となってい
る。
Ｔにスプライン嵌合される小径部３ａと、この小径部３
ａより大径の大径部３ｂとを軸方向で順に備えるもので
あって、この大径部３ｂと小径部３ａとの境となる個所
は径方向に沿う段壁面Ａを有する段部３０となってい
る。
【００２８】この段部３０の段壁面Ａは、ドライブシャ
フト３に車軸用軸受装置を組付けた状態で前記内輪２４
の張り出し部５の車両インナ側端面に当接するものとな
っている。
フト３に車軸用軸受装置を組付けた状態で前記内輪２４
の張り出し部５の車両インナ側端面に当接するものとな
っている。
【００２９】また、この段部３０の肩部における外周径
よりも前記小径円筒部６は小径のものであり、この段部
３０外周および前記内輪２４の外輪２１との対向面箇所
から小径円筒部６の外周面との間の空間は周溝Ｄとなっ
ている。
よりも前記小径円筒部６は小径のものであり、この段部
３０外周および前記内輪２４の外輪２１との対向面箇所
から小径円筒部６の外周面との間の空間は周溝Ｄとなっ
ている。
【００３０】そして、前記環状空間Ｓを軸方向で内外に
仕切る金属環７を、内輪２４の外輪２１との対向面に嵌
合固定している。
仕切る金属環７を、内輪２４の外輪２１との対向面に嵌
合固定している。
【００３１】この金属環７は、軸方向に沿った円筒状を
成す内輪２４に対する嵌合部分７ａと、該嵌合部分７ａ
の軸方向一端において径方向外方に沿って形成されてい
る環状板部分７ｂとを備えている。
成す内輪２４に対する嵌合部分７ａと、該嵌合部分７ａ
の軸方向一端において径方向外方に沿って形成されてい
る環状板部分７ｂとを備えている。
【００３２】この環状板部分７ｂには、磁極向きを所定
位相ごとに交互に変える環状板状のパルサリング８を一
体に固定している。
位相ごとに交互に変える環状板状のパルサリング８を一
体に固定している。
【００３３】このパルサリング８に対して軸方向で対向
配置されるセンサとしての磁気センサ９を、外輪２１と
内輪２４との間の前記環状空間Ｓを覆うように外輪２１
に設けたカバー１０に取り付けている。
配置されるセンサとしての磁気センサ９を、外輪２１と
内輪２４との間の前記環状空間Ｓを覆うように外輪２１
に設けたカバー１０に取り付けている。
【００３４】すなわち、このカバー１０は、外輪２１の
外周部に外嵌固定されているとともに、その外嵌固定さ
れた筒状部１０ａの車両インナ側端部に内径側に前記小
径円筒部６の外周面近くまで延出される環状板部１０ｂ
とで構成されている。
外周部に外嵌固定されているとともに、その外嵌固定さ
れた筒状部１０ａの車両インナ側端部に内径側に前記小
径円筒部６の外周面近くまで延出される環状板部１０ｂ
とで構成されている。
【００３５】磁気センサ９は、パルサリング８の磁気を
検出する磁気検出素子（図２において破線で示してい
る）を内径側端部に配置してその素子を樹脂モールドし
た構成とするものであるが、その磁気検出素子とパルサ
リング８とが軸方向に適正に対向して配置されている状
態で、磁気センサ９におけるハブホイール１の径方向中
心側に向かう部分は、前記金属環７を固定している前記
小径円筒部６の外周面近くまで入り込んだ状態となって
いる。
検出する磁気検出素子（図２において破線で示してい
る）を内径側端部に配置してその素子を樹脂モールドし
た構成とするものであるが、その磁気検出素子とパルサ
リング８とが軸方向に適正に対向して配置されている状
態で、磁気センサ９におけるハブホイール１の径方向中
心側に向かう部分は、前記金属環７を固定している前記
小径円筒部６の外周面近くまで入り込んだ状態となって
いる。
【００３６】すなわち、磁気センサ９の径方向中心側に
向かう部分は、ドライブシャフト３の段部３０の肩部外
周およびパルサリング８の固定箇所よりも径方向内側に
前記周溝Ｄ内に入り込んだ状態となっている。
向かう部分は、ドライブシャフト３の段部３０の肩部外
周およびパルサリング８の固定箇所よりも径方向内側に
前記周溝Ｄ内に入り込んだ状態となっている。
【００３７】また、この磁気センサ９は軸方向の幅寸法
が前記張り出し部５の軸方向の幅寸法より小さくその幅
内に位置するように設定している。
が前記張り出し部５の軸方向の幅寸法より小さくその幅
内に位置するように設定している。
【００３８】また、各玉２２群の互いの外径寸法はこの
両者の球心間隔の割りには通常の場合よりも比較的大に
設定している。これは、前記張り出し部５を設けること
によって複列転がり軸受２の軸方向での幅寸法が大きく
ならないよう、両玉列間同士の球心間隔を狭くするよう
寸法設定するのに伴い、その耐久性が変わらないよう維
持するため、各玉２２の径を大きいものに設定してい
る。
両者の球心間隔の割りには通常の場合よりも比較的大に
設定している。これは、前記張り出し部５を設けること
によって複列転がり軸受２の軸方向での幅寸法が大きく
ならないよう、両玉列間同士の球心間隔を狭くするよう
寸法設定するのに伴い、その耐久性が変わらないよう維
持するため、各玉２２の径を大きいものに設定してい
る。
【００３９】さらに、アンギュラ玉軸受を成すこの接触
角を３５°ないし４０°に設定しており、これによって
も玉同士の作用点間隔を極力大きくして耐久性の向上を
図っている。
角を３５°ないし４０°に設定しており、これによって
も玉同士の作用点間隔を極力大きくして耐久性の向上を
図っている。
【００４０】そして、ハブホイール１のフランジ１１に
対して図示しないディスクブレーキ装置のディスクロー
タおよび車輪があてがわれて複数のボルトにより装着さ
れる。 また、複列転がり軸受２の外輪２１に径方向外
向きに突出されるフランジ２５が、車体側の図示しない
ナックルなどにボルト止めされる。
対して図示しないディスクブレーキ装置のディスクロー
タおよび車輪があてがわれて複数のボルトにより装着さ
れる。 また、複列転がり軸受２の外輪２１に径方向外
向きに突出されるフランジ２５が、車体側の図示しない
ナックルなどにボルト止めされる。
【００４１】また、外輪２１のナックルに連結するため
のフランジ部２５は、複列の玉２２群の軸方向での中央
位置にほぼ位置する状態に設けられている。これによ
り、外輪２１を介して各玉２２列に作用する力は両列に
ほぼ均等に振り分けられるから、一側に偏って位置する
ものと比較してその支持強度が高いものとなっている。
のフランジ部２５は、複列の玉２２群の軸方向での中央
位置にほぼ位置する状態に設けられている。これによ
り、外輪２１を介して各玉２２列に作用する力は両列に
ほぼ均等に振り分けられるから、一側に偏って位置する
ものと比較してその支持強度が高いものとなっている。
【００４２】したがって、この本発明の実施の形態の車
軸用軸受装置は、従来の張り出し部５を設けていなかっ
た車軸用軸受装置と比較して、両玉２２，２２列の球心
間距離を短いものにして、軸方向での幅をほぼ同じに設
定しているのであるが、各玉２２の径を大きくしている
こと、接触角を大きくしていることなどにより、耐久性
を高めているので、従来同様に寸法的に大きくなること
なく設けることができる。
軸用軸受装置は、従来の張り出し部５を設けていなかっ
た車軸用軸受装置と比較して、両玉２２，２２列の球心
間距離を短いものにして、軸方向での幅をほぼ同じに設
定しているのであるが、各玉２２の径を大きくしている
こと、接触角を大きくしていることなどにより、耐久性
を高めているので、従来同様に寸法的に大きくなること
なく設けることができる。
【００４３】なお、この実施の形態では、カバー１０を
介して磁気センサ９を設けたものを示したが、磁気セン
サ９を外輪２１に設けるための専用の部材を用いても良
い。
介して磁気センサ９を設けたものを示したが、磁気セン
サ９を外輪２１に設けるための専用の部材を用いても良
い。
【００４４】次に、別の実施の形態について図３および
図４に基づいて説明する。図３は、車軸用軸受装置の上
半分を示す断面図、図４は、図３における要部の拡大図
である。なお、上記実施の形態と同様の構造については
説明を省略するとともに、同一符号を付ける。
図４に基づいて説明する。図３は、車軸用軸受装置の上
半分を示す断面図、図４は、図３における要部の拡大図
である。なお、上記実施の形態と同様の構造については
説明を省略するとともに、同一符号を付ける。
【００４５】図３に示すように、外輪２１のフランジ１
２には、車体側の部材であるナックル１３がボルトで連
結されている。そして、このナックル１３には、複列転
がり軸受２の車両インナ側において、内輪２４における
外輪２１との対向面に設けたパルサリング８と軸方向で
対向するセンサとしての磁気センサ９を固定している。
２には、車体側の部材であるナックル１３がボルトで連
結されている。そして、このナックル１３には、複列転
がり軸受２の車両インナ側において、内輪２４における
外輪２１との対向面に設けたパルサリング８と軸方向で
対向するセンサとしての磁気センサ９を固定している。
【００４６】すなわち、図３に示すように、磁気センサ
９は、ナックル１３内に埋設されるようにして設けた基
端部９Ａがナックル１３に形成の貫通孔１５を通して車
軸用軸受装置に向かって突出させている。
９は、ナックル１３内に埋設されるようにして設けた基
端部９Ａがナックル１３に形成の貫通孔１５を通して車
軸用軸受装置に向かって突出させている。
【００４７】そして、この場合の磁気センサ９も、その
内径側端面が、内輪２４における外輪２１の車両インナ
側端部より車両インナ側に突出された張り出し部５の小
径円筒部６におけるパルサリング８が設けられた位置よ
りも内径側に寄せられて周溝Ｄ内に位置するものとなっ
ている。
内径側端面が、内輪２４における外輪２１の車両インナ
側端部より車両インナ側に突出された張り出し部５の小
径円筒部６におけるパルサリング８が設けられた位置よ
りも内径側に寄せられて周溝Ｄ内に位置するものとなっ
ている。
【００４８】したがって、この構成においても、磁気セ
ンサ９とパルサリング８とはその対向するのに、ドライ
ブシャフト３の内輪２４張り出し部５との当接箇所より
も軸方向車両アウタ側に磁気センサ９の全体が位置する
ものとなっているから、その磁気センサ９がドライブシ
ャフト３と干渉することのないものにできた。
ンサ９とパルサリング８とはその対向するのに、ドライ
ブシャフト３の内輪２４張り出し部５との当接箇所より
も軸方向車両アウタ側に磁気センサ９の全体が位置する
ものとなっているから、その磁気センサ９がドライブシ
ャフト３と干渉することのないものにできた。
【００４９】次に、さらに別の実施の形態について、図
５に基いて説明する。図５は、車軸用軸受装置の上半分
を示す断面図である。なお、上記実施の形態と同様の構
造については説明を省略するとともに、同一符号を付け
る。
５に基いて説明する。図５は、車軸用軸受装置の上半分
を示す断面図である。なお、上記実施の形態と同様の構
造については説明を省略するとともに、同一符号を付け
る。
【００５０】この図５の車軸用軸受装置における図１の
車軸用軸受装置との相違点の１つは、内輪２４があらか
じめハブホイール１の車両インナ側端部が拡径される塑
性変形でかしめつけられた構成となっていることであ
る。なお、このかしめ部分は、符号１４を付している。
車軸用軸受装置との相違点の１つは、内輪２４があらか
じめハブホイール１の車両インナ側端部が拡径される塑
性変形でかしめつけられた構成となっていることであ
る。なお、このかしめ部分は、符号１４を付している。
【００５１】この場合、ドライブシャフト３をハブホイ
ール１の中空孔Ｔに挿通させたときに、ドライブシャフ
ト３の段壁面Ａがかしめ部分１４に当接するので、この
かしめ部分１４がの車軸用軸受装置とドライブシャフト
３との軸方向での規制を行う。
ール１の中空孔Ｔに挿通させたときに、ドライブシャフ
ト３の段壁面Ａがかしめ部分１４に当接するので、この
かしめ部分１４がの車軸用軸受装置とドライブシャフト
３との軸方向での規制を行う。
【００５２】また、内輪２４の小径円筒部６がかしめの
応力を吸収する緩衝部として機能することにもなる。
応力を吸収する緩衝部として機能することにもなる。
【００５３】そして、図５の車軸用軸受装置における図
１の車軸用軸受装置との相違点の１つは、内輪２４の車
両インナ側の端部位置と、外輪２１の車両インナ側の端
部位置とが軸方向でほぼ同じになるように設定している
とともに、ナックル１３に固定されている磁気センサ９
は、外輪２１に形成された貫通孔１６を通して、環状空
間Ｓ内に差し込まれ、その先端が内輪２４の小径円筒部
６近くまで延出されている。
１の車軸用軸受装置との相違点の１つは、内輪２４の車
両インナ側の端部位置と、外輪２１の車両インナ側の端
部位置とが軸方向でほぼ同じになるように設定している
とともに、ナックル１３に固定されている磁気センサ９
は、外輪２１に形成された貫通孔１６を通して、環状空
間Ｓ内に差し込まれ、その先端が内輪２４の小径円筒部
６近くまで延出されている。
【００５４】すなわち、図１や図３に示すような実施の
形態とは違い、図５に示すものでは、内輪２４の車両イ
ンナ側が外輪２１の車両インナ側端部より車両インナ側
に張り出してはいない。
形態とは違い、図５に示すものでは、内輪２４の車両イ
ンナ側が外輪２１の車両インナ側端部より車両インナ側
に張り出してはいない。
【００５５】上記各実施の形態では、回転軸としてドラ
イブシャフトを示したが、例えばドライブシャフトを直
接ハブホイールに嵌合するものでなく、一旦ドライブシ
ャフトを等速ジョイントに連動連結するものであって、
この等速ジョイントをハブホイールに嵌合連結する構成
のものでもよい。この場合、等速ジョイントの軸体が回
転軸に相当することになる。
イブシャフトを示したが、例えばドライブシャフトを直
接ハブホイールに嵌合するものでなく、一旦ドライブシ
ャフトを等速ジョイントに連動連結するものであって、
この等速ジョイントをハブホイールに嵌合連結する構成
のものでもよい。この場合、等速ジョイントの軸体が回
転軸に相当することになる。
【００５６】また、上記実施の形態では、内輪２４を複
列の玉２２，２２のうち、車両インナ側の列の軌道面の
みを有するものを示したが、両玉列の軌道面を有する内
輪であっても良く、内輪２４は、両玉列のうち、少なく
とも車両インナ側の列に対する軌道面を有するものであ
る。
列の玉２２，２２のうち、車両インナ側の列の軌道面の
みを有するものを示したが、両玉列の軌道面を有する内
輪であっても良く、内輪２４は、両玉列のうち、少なく
とも車両インナ側の列に対する軌道面を有するものであ
る。
【００５７】また、上記実施の形態では、外輪の車両イ
ンナ側端面と、内輪の車両インナ側端面とが軸方向で位
置ずれした構成のものを示したが、軸方向でほぼ同じ位
置となるように構成しても良い。
ンナ側端面と、内輪の車両インナ側端面とが軸方向で位
置ずれした構成のものを示したが、軸方向でほぼ同じ位
置となるように構成しても良い。
【００５８】また、上記実施の形態では、パルサリング
として、磁極を所定位相ごとに変えるリング部材を示
し、センサとしてその磁極の変化を検出する磁気センサ
を示したが、この構造に限定されるものでなく、内輪の
回転情報をパルス信号として出力できる構成であれば、
例えば周方向に凹凸を交互に形成したものをパルサリン
グとし、その凹凸の状態を近接センサで検出するなど各
種構成のものを採用できる。
として、磁極を所定位相ごとに変えるリング部材を示
し、センサとしてその磁極の変化を検出する磁気センサ
を示したが、この構造に限定されるものでなく、内輪の
回転情報をパルス信号として出力できる構成であれば、
例えば周方向に凹凸を交互に形成したものをパルサリン
グとし、その凹凸の状態を近接センサで検出するなど各
種構成のものを採用できる。
【００５９】
【発明の効果】請求項１から３の発明では、外輪側また
は車体側に設けられたセンサは、外輪よりも軸方向で車
両インナ側に張り出した内輪のその張り出し部分と、回
転軸の段壁面と、パルサリングとに囲まれた周溝内にパ
ルサリングと軸方向で対向するように臨ませているか
ら、従来のように回転軸の段部の肩部にセンサを設ける
ものでなくなって、その回転軸の大径部とセンサとが干
渉することもない。また、径方向内側にセンサを寄せて
配置することになるから、前記周溝の空間を利用でき、
全体として車軸用軸受装置をコンパクトに構成できるも
のとなる。
は車体側に設けられたセンサは、外輪よりも軸方向で車
両インナ側に張り出した内輪のその張り出し部分と、回
転軸の段壁面と、パルサリングとに囲まれた周溝内にパ
ルサリングと軸方向で対向するように臨ませているか
ら、従来のように回転軸の段部の肩部にセンサを設ける
ものでなくなって、その回転軸の大径部とセンサとが干
渉することもない。また、径方向内側にセンサを寄せて
配置することになるから、前記周溝の空間を利用でき、
全体として車軸用軸受装置をコンパクトに構成できるも
のとなる。
【００６０】特に、請求項２の発明では、カバーをセン
サの取り付け部材に兼用していることで部品点数を低減
でき、構造簡単にできる。
サの取り付け部材に兼用していることで部品点数を低減
でき、構造簡単にできる。
【００６１】また、請求項３の発明では、複列の転がり
軸受の転動体列間に軸方向で位置するようにフランジ部
を位置設定しているので、転がり軸受に軸方向で偏った
荷重が加わらないようにできるとともに、耐久性が高ま
ることで転動体列間の間隔も従来のものと比較して短い
ものに設定でき、車軸用軸受装置を軸方向でコンパクト
に構成できる。
軸受の転動体列間に軸方向で位置するようにフランジ部
を位置設定しているので、転がり軸受に軸方向で偏った
荷重が加わらないようにできるとともに、耐久性が高ま
ることで転動体列間の間隔も従来のものと比較して短い
ものに設定でき、車軸用軸受装置を軸方向でコンパクト
に構成できる。
【図１】本発明に係る実施の形態の車軸用軸受装置を示
す縦断側面図
す縦断側面図
【図２】図１における要部拡大図
【図３】本発明に係る別の実施の形態の車軸用軸受装置
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図４】図３における要部拡大図
【図５】本発明に係るさらに別の実施の形態の車軸用軸
受装置を示す縦断側面図
受装置を示す縦断側面図
【図６】従来の車軸用軸受装置の一例を示す縦断側面図
１ ハブホイール
２ 複列転がり軸受
３ ドライブシャフト（回転軸）
２１ 外輪
２４ 内輪
５ 張り出し部
８ パルサリング
９ センサ
１０ カバー
１３ ナックル
Ａ 段壁面
Ｄ 周溝
Claims (3)
- 【請求項１】車輪が取り付けられるハブホイールと、該
ハブホイールの中心孔に対して嵌合されて一体的に結合
される回転軸と、前記ハブホイールの外周に配設されて
前記ハブホイールを車体に対して回転自在に支持する複
列転がり軸受と、該複列転がり軸受の車両インナ側に配
設されて前記ハブホイールの回転状態を検出する回転検
出装置とを備え、 前記複列転がり軸受が、車体側に取り付けられかつ軸方
向に隣り合う２列の軌道面を有する外輪と、複数の転動
体と、車両インナ側の転動体列の軌道となる内輪とを有
し、前記内輪の車両インナ側に小径円筒部が設けられて
おり、 前記回転軸が、前記ハブホイールの中心孔との嵌合部分
より車両インナ側に前記内輪の前記小径円筒部よりも大
径の大径部を有し、この大径部と前記嵌合部分との境の
段壁面に、前記内輪の前記小径円筒部の端面が軸方向か
ら当接されており、 前記回転検出装置が、前記内輪の前記小径円筒部の外周
面において前記外輪と径方向で対抗する領域に固定され
て前記外輪の内周面へ向けて径方向に延びるパルサリン
グと、前記外輪端部もしくは外輪端部近傍に設けられ検
出部を前記パルサリングに対向させ該パルサリングの回
転に伴う相対位置の変化に応じた電気信号を出力するセ
ンサとを有し、 前記センサが前記内輪の前記小径円筒部の外周面と前記
回転軸の前記段壁面と前記パルサリングとで囲んで作る
周溝内に配置されることにより前記検出部が前記パルサ
リングに軸方向から対向されていることを特徴とする車
軸用軸受装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車軸用軸受装置におい
て、 前記センサは、前記外輪と前記内輪との間の環状空間を
覆うカバーを介して前記外輪側に取り付けていることを
特徴とする車軸用軸受装置。 - 【請求項３】請求項１または２に記載の車軸用軸受装置
において、 前記複列転がり軸受の前記外輪における転動体列間位置
に、前記外輪を車体側に固定するためのフランジ部を径
方向外側に突出させて設けていることを特徴とする車軸
用軸受装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240860A JP2003056583A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車軸用軸受装置 |
| US10/213,491 US7033079B2 (en) | 2001-08-08 | 2002-08-06 | Vehicle-use bearing device having rotation detecting device |
| EP02017530A EP1283421A3 (en) | 2001-08-08 | 2002-08-06 | Vehicle-use bearing device having rotation detecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240860A JP2003056583A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車軸用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056583A true JP2003056583A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19071408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001240860A Pending JP2003056583A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7033079B2 (ja) |
| EP (1) | EP1283421A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003056583A (ja) |
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| JPH10332723A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-12-18 | Nippon Seiko Kk | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
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| JP3231185B2 (ja) * | 1994-07-15 | 2001-11-19 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| DE19537039A1 (de) * | 1995-10-05 | 1997-04-10 | Teves Gmbh Alfred | Radlagersensor für Kraftfahrzeuge |
| JP3887887B2 (ja) | 1997-06-20 | 2007-02-28 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| JPH1138027A (ja) * | 1997-07-18 | 1999-02-12 | Nippon Seiko Kk | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| JP3834977B2 (ja) | 1997-12-18 | 2006-10-18 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| US6174088B1 (en) * | 1997-12-15 | 2001-01-16 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with rotation speed sensor |
| JP2000192949A (ja) * | 1998-10-21 | 2000-07-11 | Nsk Ltd | 回転速度検出装置付回転支持装置 |
| FR2823273B1 (fr) * | 2001-04-06 | 2003-07-18 | Roulements Soc Nouvelle | Roulement pourvu d'une gaine d'assemblage d'un capteur |
-
2001
- 2001-08-08 JP JP2001240860A patent/JP2003056583A/ja active Pending
-
2002
- 2002-08-06 EP EP02017530A patent/EP1283421A3/en not_active Ceased
- 2002-08-06 US US10/213,491 patent/US7033079B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| JPH07260815A (ja) * | 1994-03-23 | 1995-10-13 | Nippon Seiko Kk | 回転速度検出装置付円すいころ軸受 |
| JPH10332723A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-12-18 | Nippon Seiko Kk | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| JPH10324106A (ja) * | 1997-05-27 | 1998-12-08 | Ntn Corp | 車軸用軸受及びその取付構造 |
| JP2000185507A (ja) * | 1998-12-22 | 2000-07-04 | Ntn Corp | 等速ジョイント |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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