JP2542681Y2 - キャブマウンティング装置のメインフックピン構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のキャブマウンテ
ィング装置、特にキャブマウンティング装置のメインフ
ックピン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のキャブマウンティング装
置は、シャシのキャブマウンティングブラケット側にメ
インフックピンが装着され、一方キャブの下部にレ字状
のフックが装着されて前記メインフックピンとフックが
着脱自在に係合している。従来、キャブマウンティング
装置のメインフックピン構造は、図７に示すように、キ
ャブマウンティングブラケット１の取付孔２の部分に、
上下のクッションラバー３ａ，３ｂを配置してメインフ
ックピン４の軸部５を挿通し、その軸部５の先端に取付
けたナット１０の締付けによりキャブマウンティングブ
ラケット１にメインフックピン４が装着されている（例
えば、ニッサンディーゼルパーツカタログ Ｕ−ＣＭシ
リーズ １９９０・４ 日産ディーゼル工業株式会社発
行）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、上記キャブ
マウンティング装置のメインフックピン構造において
は、キャブが上下又は左右に振動したときに、キャブマ
ウンティングブラケット１の取付孔２とメインフックピ
ン４の軸部５が接触して、こすれ音が発生する可能性が
ある。

【０００４】本考案は上記に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、キャブの上下又は左右の振動によるこすれ音
の発生を防止するキャブマウンティング装置のメインフ
ックピン構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、キャブマウン
ティングブラケットの取付孔に上下のクッションラバー
を介してメインフックピンの軸部を挿通し、その軸部の
先端に取付けたナットの締付けにより前記キャブマウン
ティングブラケットにメインフックピンを装着したキャ
ブマウンティング装置のメインフックピン構造におい
て、上記キャブマウンティングブラケットの取付孔にそ
の外径が前記クッションラバーの内径より小さいブッシ
ュを介してメインフックピンの軸部が挿通したことを特
徴とする。

【０００６】

【作用】キャブマウンティングブラケットの取付孔にブ
ッシユを介してメインフックピンの軸部を挿通すれば、
キャブが上下振動しても、メインフックピンの軸部とキ
ャブマウンティングブラケットの取付孔とは直接接触す
ることはない。そして、キャブの上下又は左右の振動に
よるこすれ音の発生が防止される。

【０００７】

【実施例】以下、図により本考案を詳細に説明する。図
１は、本考案の一実施例を示したものである。図におい
て、１はシャシ側に設けられたキャブマウンティングブ
ラケットで、その中央部には取付孔２が穿設されてい
る。キャブマウンティングブラケット１の取付孔２の部
分の上下には、それぞれ上下のクッションラバー３ａ，
３ｂが配置されている。

【０００８】４はメインフックピンで、そのメインフッ
クピン４の軸部５が前記上下のクッションラバー３ａ，
３ｂを介してキャブマウンティンブラケット１の取付孔
２に挿通され、また軸部５と取付孔２との間に介装され
たブッシュ６を介して挿通されている。前記上下のクッ
ションラバー３ａ，３ｂは、外側にそれぞれ金属板７
ａ，７ｂが取付けられてラバー本体８を支持している。

【０００９】また、ブッシユ６は例えば樹脂製で、上部
にフランジ９ａが設けられ、下部側に返し突起９ｂが設
けられて取付孔２に保持されている。そして、メインフ
ックピン４の軸部５の先端に取付けられたナット１０の
締付けにより前記キャブマウンティングブラケット１の
取付孔２に、メインフックピン４が装着されている。
尚、１１はクッションラバー３ｂとナット１０の間に介
装されたワッシャである。

【００１０】かかるキャブマウンティング装置のメイン
フックピン構造にすれば、図２に示すようにキャブが上
下又は左右に振動しても、メインフックピン４の軸部５
とキャブマウンティングブラケット１の取付孔２との間
に介装されたブッシュ６により、軸部５と取付孔２は直
接接触することがなくなり、従って、キャブの上下、或
いは左右の振動によるこすれ音の発生が防止される。

【００１１】また、ブッシユ６を装着することにより、
メインフックピン４の取付位置が正規の位置になり、品
質の所謂バラツキもなくなる。図３，図４は、本考案の
他の実施例を示したもの、図５，図６は本考案の更に他
の実施例を示したものである。図３，図４は、メインフ
ックピン４の軸部５とキャブマウンティングブラケット
１の取付孔２との間に介装されたブッシュ６をラバー製
としたもので、その上下にフランジ９ａが設けられてい
る。

【００１２】図５，図６は、例えばキャブの振動方向に
偏りがあり、メインフックピン４が特定の方向のみに大
きく動く場合に適用するもので、メインフックピン４の
軸部５とキャブマウンティングブラケット１の取付孔２
との間に介装されたブッシュ６をラバー製とし、その貫
通孔１２を偏心して形成したものである。尚、図３，図
４及び図５，図６で示したものも、前記実施例と同様の
効果が達成される。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、キャブの
上下又は左右の振動によるこすれ音の発生を防止するこ
とができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図である。

【図２】本考案の一実施例の作用時の要部断面図であ
る。

【図３】本考案の他の実施例の要部断面図である。

【図４】本考案の他の実施例の要部平面図である。

【図５】本考案の更に他の実施例の要部断面図である。

【図６】本考案の更に他の実施例の要部平面図である。

【図７】従来の例の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ キャブマウンティングブラケット ２ 取付孔 ３ａ，３ｂ クッションラバー ４ メインフックピン ５ 軸部 ６ ブッシユ １０ ナット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブマウンティングブラケットの取付
   孔に上下のクッションラバーを介してメインフックピン
   の軸部を挿通し、その軸部の先端に取付けたナットの締
   付けにより前記キャブマウンティングブラケットにメイ
   ンフックピンを装着したキャブマウンティング装置のメ
   インフックピン構造において、上記キャブマウンティン
   グブラケットの取付孔にその外径が前記クッションラバ
   ーの内径より小さいブッシュを介してメインフックピン
   の軸部が挿通したことを特徴とするキャブマウンティン
   グ装置のメインフックピン構造。