JP2515185Y2 - 自動車用エアーバック - Google Patents
自動車用エアーバックInfo
- Publication number
- JP2515185Y2 JP2515185Y2 JP1990006514U JP651490U JP2515185Y2 JP 2515185 Y2 JP2515185 Y2 JP 2515185Y2 JP 1990006514 U JP1990006514 U JP 1990006514U JP 651490 U JP651490 U JP 651490U JP 2515185 Y2 JP2515185 Y2 JP 2515185Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fabric
- line
- suture line
- stitching
- sewn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Sewing Machines And Sewing (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用エアーバッグに関するものであ
る。
る。
（従来の技術） 自動車用エアーバッグは、樹脂でコーティングされ所
望の形状に裁断された２枚以上の布帛を縫合し、次いで
縫い目に目止め処理をするか、または樹脂コーティング
のされてない未処理布帛を所望の形状に裁断し、縫合
し、しかるのち樹脂コーティングおよび目止め処理を同
時に行うかして製造されている。第６図は、上記エアー
バッグの一例を示し、この例では左右の側面を形成する
２枚の台形布１、１および上面から下面にまたがってＵ
字形に湾曲する帯状布２の３枚の布帛によって形成され
ている。
望の形状に裁断された２枚以上の布帛を縫合し、次いで
縫い目に目止め処理をするか、または樹脂コーティング
のされてない未処理布帛を所望の形状に裁断し、縫合
し、しかるのち樹脂コーティングおよび目止め処理を同
時に行うかして製造されている。第６図は、上記エアー
バッグの一例を示し、この例では左右の側面を形成する
２枚の台形布１、１および上面から下面にまたがってＵ
字形に湾曲する帯状布２の３枚の布帛によって形成され
ている。
そして、従来は、上記の台形布１および帯状布２のよ
うな２枚の布帛１、２を、第４図に示すように表同士が
接するように重ね、その縫い代部分1a、2aを縫合して１
本または２本の縫い目３を形成し、しかるのち上記２枚
の布帛１、２を開いてその表を外側に出していた。
うな２枚の布帛１、２を、第４図に示すように表同士が
接するように重ね、その縫い代部分1a、2aを縫合して１
本または２本の縫い目３を形成し、しかるのち上記２枚
の布帛１、２を開いてその表を外側に出していた。
また、第５図に示すように、２枚の布帛１、２を表同
士が接するように重ね、端縁1b、2bから縫い代分だけ離
れた位置で縫合して第１縫い目４を形成し、しかるのち
上側の布帛２を上記の第１縫い目４に沿って折り曲げ、
更に２枚の布帛１、２を上側の布帛２の折り曲げ縁部
（縫い代部分）2aと共に縫合して１本または２本の第２
縫い目５、５を形成することが知られている。
士が接するように重ね、端縁1b、2bから縫い代分だけ離
れた位置で縫合して第１縫い目４を形成し、しかるのち
上側の布帛２を上記の第１縫い目４に沿って折り曲げ、
更に２枚の布帛１、２を上側の布帛２の折り曲げ縁部
（縫い代部分）2aと共に縫合して１本または２本の第２
縫い目５、５を形成することが知られている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、第４図の縫合部分は、２枚の布帛１、
２の縫い代部分1a、2aのみを重ねて縫合しているので、
使用する布帛および使用状況によっては縫製部の織り組
織がずれる可能性があった。
２の縫い代部分1a、2aのみを重ねて縫合しているので、
使用する布帛および使用状況によっては縫製部の織り組
織がずれる可能性があった。
また、第５図の縫合部分は、２枚の布帛１、２の一方
を折り曲げているが、他方を折り曲げずに縫合している
ので、使用する布帛および使用状況によっては、この他
方の布帛の織り組織がずれる可能性があった。
を折り曲げているが、他方を折り曲げずに縫合している
ので、使用する布帛および使用状況によっては、この他
方の布帛の織り組織がずれる可能性があった。
この考案は、縫合部分の強度が高く、縫合位置の寸法
精度を確保することができ、縫合部分にしわが寄り難
く、かつ縫製に際して折り曲げ部分のくせ付けが不要な
自動車用エアーバッグを提供するものである。
精度を確保することができ、縫合部分にしわが寄り難
く、かつ縫製に際して折り曲げ部分のくせ付けが不要な
自動車用エアーバッグを提供するものである。
（課題を解決するための手段） この考案の自動車用エアーバッグは、２枚の布帛１、
２の縫合部が、その一方の布帛１の端部11を裏面側に折
り曲げその折り目12に沿って縫合した第１縫合線31と、
この一方の布帛１上に他方の布帛２を裏表に、かつ一方
の布帛１の上記折り目12に他方の布帛２の端縁21を合わ
せて重ね、上記２枚の布帛１、２を一方の布帛１の折り
曲げ端部11と共にこの折り曲げ端部11の端縁13に沿って
縫合した第２縫合線32と、この第２縫合線32を覆うよう
に上記他方の布帛２を第２縫合線32に沿って折り曲げ、
さらに上記一方の布帛１および他方の布帛２を各折り曲
げ端部11、22と共に上記の第１縫合線31および第２縫合
線32の中間で縫合した第３縫合線33とを備えていること
を特徴とする。
２の縫合部が、その一方の布帛１の端部11を裏面側に折
り曲げその折り目12に沿って縫合した第１縫合線31と、
この一方の布帛１上に他方の布帛２を裏表に、かつ一方
の布帛１の上記折り目12に他方の布帛２の端縁21を合わ
せて重ね、上記２枚の布帛１、２を一方の布帛１の折り
曲げ端部11と共にこの折り曲げ端部11の端縁13に沿って
縫合した第２縫合線32と、この第２縫合線32を覆うよう
に上記他方の布帛２を第２縫合線32に沿って折り曲げ、
さらに上記一方の布帛１および他方の布帛２を各折り曲
げ端部11、22と共に上記の第１縫合線31および第２縫合
線32の中間で縫合した第３縫合線33とを備えていること
を特徴とする。
なお、上記の第１縫合線、第２縫合線および第３縫合
線は、本縫いまたは環縫いによって形成される。
線は、本縫いまたは環縫いによって形成される。
（作用） 第１縫合線31によって一方の布帛１の定寸折り曲げく
せ付けが行われ、第２縫合線32によって他方の布帛２の
折り目23が位置決めされ、これらによって布帛１、２の
縫合端に折り目12、23が形成されて、上記の縫合端にほ
つれ易い端縁13、21が出ることが防止され、上記の第１
縫合線31および第２縫合線の形成により第３縫合線33が
位置決めされ、この第３縫合線によって２枚の布帛が接
合され、エアーバッグが形成される。そして、このエア
ーバッグが発生ガスにより膨張したときは、第３縫合線
33の縫い糸を折り目12、23に寄せる方向に張力が作用す
る。
せ付けが行われ、第２縫合線32によって他方の布帛２の
折り目23が位置決めされ、これらによって布帛１、２の
縫合端に折り目12、23が形成されて、上記の縫合端にほ
つれ易い端縁13、21が出ることが防止され、上記の第１
縫合線31および第２縫合線の形成により第３縫合線33が
位置決めされ、この第３縫合線によって２枚の布帛が接
合され、エアーバッグが形成される。そして、このエア
ーバッグが発生ガスにより膨張したときは、第３縫合線
33の縫い糸を折り目12、23に寄せる方向に張力が作用す
る。
（実施例） 前記第６図のエアーバッグにおける台形布１および帯
状布２を第１図の形状に縫合した。先ず、第２図に示す
ように、台形布１の端部11を裏面側に折り曲げ、その折
り目12に沿って本縫いし、第１縫合線31を形成する。次
いで、第３図に示すように、この台形布１の上面に帯状
布２を、その表面を下にして、かつ上記台形布１の折り
目12に帯状布２の端縁21を合わせて重ね、この２枚の布
帛１、２を台形布１の折り目12および端縁13間の折り曲
げ端部11と共に、この折り曲げ端部11の端縁13に沿って
本縫いして第２縫合線32を形成する。そして、この第２
縫合線32を覆うように上記の帯状布２を第２縫合線32に
沿って折り曲げ（第１図参照）、しかるのち台形布１お
よび帯状布２を各折り曲げ縁部11、22と共に上記の第１
縫合線31および第２縫合線32の中間で本縫いして２列の
第３縫合線33、33を形成する。
状布２を第１図の形状に縫合した。先ず、第２図に示す
ように、台形布１の端部11を裏面側に折り曲げ、その折
り目12に沿って本縫いし、第１縫合線31を形成する。次
いで、第３図に示すように、この台形布１の上面に帯状
布２を、その表面を下にして、かつ上記台形布１の折り
目12に帯状布２の端縁21を合わせて重ね、この２枚の布
帛１、２を台形布１の折り目12および端縁13間の折り曲
げ端部11と共に、この折り曲げ端部11の端縁13に沿って
本縫いして第２縫合線32を形成する。そして、この第２
縫合線32を覆うように上記の帯状布２を第２縫合線32に
沿って折り曲げ（第１図参照）、しかるのち台形布１お
よび帯状布２を各折り曲げ縁部11、22と共に上記の第１
縫合線31および第２縫合線32の中間で本縫いして２列の
第３縫合線33、33を形成する。
上記の構造のエアーバックをナイロンフィラメント糸
製の布帛で製造した。すなわち、840デニールのナイロ
ンフィラメント糸をたて糸およびよこ糸に使用し、たて
糸密度32本／インチ、よこ糸密度32本／インチの平織物
を製織し、この平織物から上記の台形布１および帯状布
２を裁断し、1260デニールのナイロンミシン糸を使用し
て本縫いし、上記の第１縫合線31、第２縫合線32および
２列の第３縫合線33、33をそれぞれ3mmの縫い目ピッチ
で形成した。得られた縫合部の引張破断荷重は、縫製さ
れる状態にもよるが、ほぼ54kg/cmであり、第４図の比
較例の29kg/cmに比べて約1.9倍、また第５図の比較例の
42kg/cmに比べて約1.3倍であった。
製の布帛で製造した。すなわち、840デニールのナイロ
ンフィラメント糸をたて糸およびよこ糸に使用し、たて
糸密度32本／インチ、よこ糸密度32本／インチの平織物
を製織し、この平織物から上記の台形布１および帯状布
２を裁断し、1260デニールのナイロンミシン糸を使用し
て本縫いし、上記の第１縫合線31、第２縫合線32および
２列の第３縫合線33、33をそれぞれ3mmの縫い目ピッチ
で形成した。得られた縫合部の引張破断荷重は、縫製さ
れる状態にもよるが、ほぼ54kg/cmであり、第４図の比
較例の29kg/cmに比べて約1.9倍、また第５図の比較例の
42kg/cmに比べて約1.3倍であった。
（考案の効果） この考案のエアーバッグは、その縫合部において、２
枚の布帛の端部が双方共折り曲げられて重ねられ、一方
の布帛の折り目線に沿って第１縫合線が、また他方の布
帛の折り目線に沿って第２縫合線がそれぞれ形成され、
上記２枚の布帛が上記の第１縫合線および第２縫合線の
中間の第３縫合線で縫合されているので、縫合部分の強
度が向上してエアーバッグの膨張時の耐圧強度が向上
し、また縫合位置の寸法精度を確保することができ、ま
た湾曲部に沿った縫合部分にしわが寄り難く、かつ縫製
に際して折り曲げ部分のくせ付けが不要になる等の効果
を奏し、この考案のエアーバッグを自動車に取付けたと
き乗員の安全に対する信頼性が更に向上する。
枚の布帛の端部が双方共折り曲げられて重ねられ、一方
の布帛の折り目線に沿って第１縫合線が、また他方の布
帛の折り目線に沿って第２縫合線がそれぞれ形成され、
上記２枚の布帛が上記の第１縫合線および第２縫合線の
中間の第３縫合線で縫合されているので、縫合部分の強
度が向上してエアーバッグの膨張時の耐圧強度が向上
し、また縫合位置の寸法精度を確保することができ、ま
た湾曲部に沿った縫合部分にしわが寄り難く、かつ縫製
に際して折り曲げ部分のくせ付けが不要になる等の効果
を奏し、この考案のエアーバッグを自動車に取付けたと
き乗員の安全に対する信頼性が更に向上する。
第１図は、この考案の実施例の断面図、第２図および第
３図は縫合順序を説明する断面図、第４図および第５図
は従来の縫合部分の断面図、第６図はエアーバッグの斜
視図である。 1:一方の布帛、2:他方の布帛、11:端部、12:折り目、1
3:端縁、21:端縁、22:端部、23:折り目、31:第１縫合
線、32:第２縫合線、33:第３縫合線。
３図は縫合順序を説明する断面図、第４図および第５図
は従来の縫合部分の断面図、第６図はエアーバッグの斜
視図である。 1:一方の布帛、2:他方の布帛、11:端部、12:折り目、1
3:端縁、21:端縁、22:端部、23:折り目、31:第１縫合
線、32:第２縫合線、33:第３縫合線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山 ３番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部 品技術センター内 (72)考案者 管野 昭一 福島県福島市宮代字堂前28番地 福島ゴ ム株式会社内 (56)参考文献 特公 昭51−31659（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭46−16442（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】複数枚の布帛を縫合してなる自動車用エア
ーバッグにおいて、２枚の布帛の縫合部が、その一方の
布帛の端部を裏面側に折り曲げその折り目に沿って縫合
した第１縫合線と、この一方の布帛上に他方の布帛を裏
表に、かつ一方の布帛の上記折り目に他方の布帛の端縁
を合わせて重ね、上記２枚の布帛を一方の布帛の折り曲
げ端部と共にこの折り曲げ端部の端縁に沿って縫合した
第２縫合線と、この第２縫合線を覆うように上記他方の
布帛を第２縫合線に沿って折り曲げ、さらに上記一方の
布帛および他方の布帛を各折り曲げ端部と共に上記の第
１縫合線および第２縫合線の中間で縫合した第３縫合線
とを備えていることを特徴とする自動車用エアーバッ
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990006514U JP2515185Y2 (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動車用エアーバック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990006514U JP2515185Y2 (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動車用エアーバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0396954U JPH0396954U (ja) | 1991-10-04 |
| JP2515185Y2 true JP2515185Y2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=31510190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990006514U Expired - Lifetime JP2515185Y2 (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動車用エアーバック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515185Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025946A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Nippon Plast Co Ltd | 側部用エアバッグ |
| JP6472425B2 (ja) | 2016-11-14 | 2019-02-20 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグの縫製構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131659A (en) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Kobe Steel Ltd | Taiban no tenshonfukasochi |
-
1990
- 1990-01-26 JP JP1990006514U patent/JP2515185Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0396954U (ja) | 1991-10-04 |
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