JP2024041020A - クラッチ装置および自動二輪車並びにプレッシャプレートの製造方法 - Google Patents

クラッチ装置および自動二輪車並びにプレッシャプレートの製造方法 Download PDF

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Abstract

【課題】剛性を確保しつつ軽量化が実現されたプレッシャプレートを備えたクラッチ装置を提供すること。【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられたプレッシャプレート７０を備え、プレッシャプレート７０は、本体７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ９８と、フランジ９８の表面９８Ａから第１の方向Ｄ１に突出するように形成され、かつ、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持し、かつ、周方向Ｓに並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯７７と、フランジ９８の裏面９８Ｂから第１の方向Ｄ１に凹むフランジ側凹部９６と、を備え、出力軸１５の軸線方向から見たときに、フランジ側凹部９６の少なくとも一部は、プレッシャ側嵌合歯７７と重なる。【選択図】図７

Description

本発明は、クラッチ装置および自動二輪車並びにプレッシャプレートの製造方法に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車並びにクラッチ装置に用いられるプレッシャプレートの製造方法に関する。
従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。
例えば、特許文献１には、出力側回転板（被動側クラッチ板）を保持するクラッチセンタ（クラッチ部材）と、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレート（プレッシャ部材）と、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。
また、特許文献１のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、クラッチセンタがセンタ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有し、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯を有している。クラッチセンタとプレッシャプレートとが組付けられた状態では、センタ側嵌合歯とプレッシャ側嵌合歯とが径方向に重なるように構成されている。
特許第６８９４７９２号公報
ところで、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組付けられたクラッチ装置では、複数の入力側回転板および出力側回転板が保持されているため、比較的重量が重くなる傾向にある。このため、クラッチ装置を備えた自動二輪車等の車両の重量も重くなり得る。走行性能（例えば燃費）を考慮すると、クラッチ装置は軽量であることが好ましいが、その一方で剛性を確保する必要がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、剛性を確保しつつ軽量化が実現されたプレッシャプレートを備えたクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車並びにプレッシャプレートの製造方法を提供することである。
本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、本体と、前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記フランジの前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、前記本体に設けられ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記本体の前記第２の方向側の面から前記第１の方向に凹む本体側凹部と、を備え、前記出力軸の軸線方向から見たときに、前記本体側凹部の少なくとも一部は、前記プレッシャ側カム部と重なる。
また、本発明に係るプレッシャプレートの製造方法は、本体と、前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、前記フランジの表面から突出するように形成され、かつ、出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、前記本体に設けられ、クラッチセンタに対して相対回転した際に、入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記本体の裏面に形成された本体側凹部と、を備えたプレッシャプレートの製造方法であって、固定型と、前記固定型に接近または離隔可能な可動型とを含む金型を準備する準備工程と、前記可動型を前記固定型に接近させて、前記金型を閉じる型締め工程と、前記可動型と前記固定型とによって形成された成形空間に金属材料を充填する充填工程と、前記金属材料を冷却して固化させて前記プレッシャプレートを成形した後、前記可動型を前記固定型から離隔させて前記金型を開く型開き工程と、前記可動型が前記固定型に対して移動する方向を型移動方向としたとき、前記可動型に固着した前記プレッシャプレートの前記本体の裏面のうち前記型移動方向から見て前記プレッシャ側カム部と重なる部分に前記鋳抜きピンを押し当て、前記プレッシャプレートを前記可動型から取り外す取り外し工程と、を包含する。
本発明によれば、剛性を確保しつつ軽量化が実現されたプレッシャプレートを備えたクラッチ装置およびクラッチ装置用のプレッシャプレートを製造する方法を提供することができる。
図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図９Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図９Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 一実施形態に係るプレッシャプレートの製造方法を示すフローチャートである。 金型が閉じた状態を示す状態を模式的に示す断面図である。 可動型を固定型から離隔させて金型を開いた状態を模式的に示す断面図である。 可動型に固着したプレッシャプレートの裏面に鋳抜きピンを押し当てている状態を模式的に示す断面図である。
以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。
図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。
図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。
クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。
図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。
入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。
図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。
図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。
出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。
図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面４５Ａには、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面４５Ａに沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面４５Ａから径方向外側に突出する。センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数であるとよい。本実施形態では、後述するようにセンタ側カム部６０の数は３であり、センタ側嵌合歯４７の数は３０である。なお、センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数でなくてもよい。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。オイル排出孔４９の少なくとも一部は、後述するプレッシャ側嵌合部８８と対向する位置に設けられている。
出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。
出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。
センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。
図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。
図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。
図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面４５Ｂに形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。
図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。
図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。
図４に示すように、フランジ９８は、本体の７２外周縁から径方向外側に延びる。ここでは、フランジ９８は、プレッシャ側嵌合部８８の外周縁から径方向外側に延びる。フランジ９８は、表面９８Ａと裏面９８Ｂ（図６参照）とを有する。表面９８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に押圧力を加える面である。表面９８Ａは入力側回転板２０および出力側回転板２２と直接的または間接的に接触する面である。表面９８Ａは、クラッチセンタ４０のフランジ６８との間に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟み込む。表面９８Ａは、第１の方向側の面の一例である。裏面９８Ｂは、第２の方向側の面の一例である。
筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。
図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図９Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。
一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図９Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。
図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。
図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。
図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。
図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、本体７２に設けられている。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８の表面９８Ａに形成されている。プレッシャ側嵌合歯７７は、表面９８Ａから第１の方向Ｄ１に向けて突出する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。
図６に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８の裏面９８Ｂに形成された複数のフランジ側凹部９６を備えている。フランジ側凹部９６は、フランジ９８の裏面９８Ｂから第１の方向Ｄ１に凹む。フランジ側凹部９６は、例えば、裏面９８Ｂから０．１ｍｍ～０．５ｍｍ凹んでいる。フランジ側凹部９６は、裏面９８Ｂから０～０．１ｍｍ凹んでいてもよい。また、フランジ側凹部９６は、裏面９８Ｂから０．５ｍｍより深く凹んでいてもよい。フランジ側凹部９６は、例えば、円形状に形成されている。なお、フランジ側凹部９６の形状は、特に限定されない。図７に示すように、出力軸１５の軸線方向から見たときに、フランジ側凹部９６の少なくとも一部は、プレッシャ側嵌合歯７７と重なる。フランジ側凹部９６は、第１フランジ側凹部９６Ａと、第２フランジ側凹部９６Ｂと、第３フランジ側凹部９６Ｃとを含む。第１フランジ側凹部９６Ａは、プレッシャ側カム孔７３Ｈの径方向外側に位置する。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つの第１フランジ側凹部９６Ａを備えている。第１フランジ側凹部９６Ａは、周方向Ｓに関して等間隔に配置されている。第２フランジ側凹部９６Ｂは、スプリング収容部８４の径方向外側に位置する。本実施形態では、１つのスプリング収容部８４に対して２つの第２フランジ側凹部９６Ｂが設けられている。第２フランジ側凹部９６Ｂは、スプリング収容部８４の周方向Ｓの一方側の端部８４Ａの径方向外側、および、スプリング収容部８４の周方向Ｓの他方側の端部８４Ｂの径方向外側にそれぞれ設けられている。第３フランジ側凹部９６Ｃは、周方向Ｓに関して第１フランジ側凹部９６Ａと第２フランジ側凹部９６Ｂとの間に設けられている。第３フランジ側凹部９６Ｃは、プレッシャ側カム孔７３Ｈよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。第３フランジ側凹部９６Ｃは、スプリング収容部８４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。図８に示すように、第３フランジ側凹部９６Ｃは、筒状部８０とフランジ９８とを接続するリブ部９２の延長線ＬＭ上に位置する。延長線ＬＭは、例えば、筒状部８０の中心８０Ｃと後述する本体側凹部９７とを通る。ここで、リブ部９２とは、本体７２のうち周方向Ｓに関してスプリング収容部８４とプレッシャ側カム孔７３Ｈとの間に位置する部分であり、径方向に延びる。リブ部９２は、例えば、平面視で、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる。第１フランジ側凹部９６Ａおよび第２フランジ側凹部９６Ｂおよび第３フランジ側凹部９６Ｃは、同一円周上に配置されている。フランジ側凹部９６は、例えば、後述するように鋳抜きピン１４０（図１３参照）がフランジ９８の裏面９８Ｂに押し当てられることにより形成される。なお、フランジ側凹部９６は、切削加工によって形成されてもよい。
図６に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２の裏面７２Ｂに形成された複数の本体側凹部９７を備えている。本体側凹部９７は、本体７２の裏面７２Ｂから第１の方向Ｄ１に凹む。本体側凹部９７は、例えば、裏面７２Ｂから０．１ｍｍ～０．５ｍｍ凹んでいる。本体側凹部９７は、裏面７２Ｂから０～０．１ｍｍ凹んでいてもよい。また、本体側凹部９７は、裏面７２Ｂから０．５ｍｍより深く凹んでいてもよい。図７に示すように、出力軸１５の軸線方向から見たときに、本体側凹部９７の少なくとも一部は、プレッシャ側カム部９０と重なる。出力軸１５の軸線方向から見たときに、本体側凹部９７の少なくとも一部は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる。本体側凹部９７は、周方向Ｓに関してプレッシャ側カム孔７３Ｈとスプリング収容部８４との間に設けられている。本体側凹部９７は、プレッシャ側カム孔７３Ｈよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。本体側凹部９７は、スプリング収容部８４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。複数の本体側凹部９７は、同一円周上に配置されている。複数の本体側凹部９７は、周方向Ｓに関して等間隔に配置されている。本体側凹部９７は、フランジ側凹部９６よりも径方向内側に位置する。
図８は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図８に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。図８に示す状態（組み付け時の状態）では、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ１は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ２よりも短い。
図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。
ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。
クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。また、クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０の外部からプレッシャ側カム孔７３Ｈを介してクラッチセンタ４０の内部に流通する。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。
次に、本実施形態のプレッシャプレート７０の製造方法について説明する。図１０は、プレッシャプレート７０の製造方法を示すフローチャートである。図１０に示すように、プレッシャプレート７０の製造方法は、準備工程Ｓ１０と、型締め工程Ｓ２０と、充填工程Ｓ３０と、型開き工程Ｓ４０と、取り外し工程Ｓ５０とを含む。ここでは、図１１に示すように、固定型１１０および可動型１２０を含む金型１３０を用いてプレッシャプレート７０を製造する。なお、図１１～図１３において、可動型１２０が固定型１１０に対して移動する方向を型移動方向Ｐとし、可動型１２０が固定型１１０に接近する方向をＰ１とし、可動型１２０が固定型１１０から離隔する方向をＰ２とする。
まず、準備工程Ｓ１０において、図１１に示すように、固定型１１０と、固定型１１０に接近または離隔可能な可動型１２０とを含む金型１３０を準備する。固定型１１０には、プレッシャプレート７０の本体７２やプレッシャ側嵌合歯７７等を形成するために用いられるキャビティ部１１５が形成されている。可動型１２０には、プレッシャプレート７０のフランジ９８等を形成するために用いられるコア部１２５が形成されている。
次に、型締め工程Ｓ２０において、図１１に示すように、可動型１２０を固定型１１０に接近させて、金型１３０を閉じる。即ち、可動型１２０を図１１の矢印Ｐ１の方向に移動させて、固定型１１０を可動型１２０によって閉じる。これにより、プレッシャプレート７０が成形される成形空間１３５がキャビティ部１１５およびコア部１２５によって区画される。
次に、充填工程Ｓ３０において、可動型１２０と固定型１１０とによって形成された成形空間１３５に金属材料を充填する。金属材料としては、例えば、アルミニウム合金が挙げられる。なお、金属材料は、溶融した状態で固定型１１０に設けられた図示しない注入口から成形空間１３５内に充填される。
次に、型開き工程Ｓ４０において、金属材料を冷却して固化させてプレッシャプレート７０を成形した後、可動型１２０を固定型１１０から離隔させて金型１３０を開く。即ち、可動型１２０を図１２の矢印Ｐ２の方向に移動させて、固定型１１０から可動型１２０を離隔させる。このとき、成形されたプレッシャプレート７０は、可動型１２０に固着している。
次に、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうち型移動方向Ｐ（即ち出力軸１５の軸線方向）から見てプレッシャ側嵌合歯７７と重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てて、プレッシャプレート７０を可動型１２０から取り外す。ここで、図１３に示すように、可動型１２０には、鋳抜きピン１４０が挿入される挿入孔１２２が形成されている。鋳抜きピン１４０を図１３の矢印Ｐ１の方向に移動させることで、上述したフランジ側凹部９６および本体側凹部９７を形成しつつ、プレッシャプレート７０を可動型１２０から取り外すことができる。
取り外し工程Ｓ５０では、例えば、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうちプレッシャ側カム孔７３Ｈの径方向外側に位置する部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。これにより、フランジ９８の裏面９８Ｂに第１フランジ側凹部９６Ａを形成することができる。取り外し工程Ｓ５０では、例えば、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうちスプリング収容部８４の径方向外側に位置する部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。取り外し工程Ｓ５０では、例えば、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうちスプリング収容部８４の周方向Ｓの一方側の端部８４Ａの径方向外側の部分、および、スプリング収容部８４の周方向Ｓの他方側の端部８４Ｂの径方向外側の部分に鋳抜きピン１４０をそれぞれ押し当てる。これにより、フランジ９８の裏面９８Ｂに第２フランジ側凹部９６Ｂを形成することができる。取り外し工程Ｓ５０では、例えば、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうち周方向Ｓに関してプレッシャ側カム孔７３Ｈとスプリング収容部８４との間の部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。これにより、フランジ９８の裏面９８Ｂに第３フランジ側凹部９６Ｃを形成することができる。取り外し工程Ｓ５０では、例えば、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０の本体７２の裏面７２Ｂのうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側カム部９０と重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。取り外し工程Ｓ５０では、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０の本体７２の裏面７２Ｂのうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。これにより、本体７２の裏面７２Ｂに本体側凹部９７を形成することができる。
次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。
クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。
クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。
一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。
クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。
そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。
以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、プレッシャプレート７０は、フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の面（ここでは裏面９８Ｂ）から第１の方向Ｄ１に凹むフランジ側凹部９６を備えている。このように、プレッシャプレート７０には、フランジ側凹部９６が形成されているため、プレッシャプレート７０の軽量化が実現されている。さらに、出力軸１５の軸線方向から見たときに、フランジ側凹部９６の少なくとも一部は、プレッシャ側嵌合歯７７と重なる。フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の面うち第１の方向Ｄ１側の面（ここでは表面９８Ａ）にプレッシャ側嵌合歯７７が形成された部分は剛性が比較的高い。このため、プレッシャ側嵌合歯７７と重なる部分にフランジ側凹部９６を設けることで、プレッシャプレート７０の剛性を確保しつつ軽量化を実現することができる。
本実施形態のクラッチ装置１０では、フランジ側凹部９６は、プレッシャ側カム孔７３Ｈの径方向外側に位置する第１フランジ側凹部９６Ａを含む。上記態様によれば、プレッシャ側カム孔７３Ｈの径方向外側の部分に加わる応力は比較的小さいため、当該部分に第１フランジ側凹部９６Ａを設けることでプレッシャプレート７０の性能を維持しつつ軽量化を実現することができる。
本実施形態のクラッチ装置１０では、フランジ側凹部９６は、スプリング収容部８４の径方向外側に位置する第２フランジ側凹部９６Ｂを含む。上記態様によれば、スプリング収容部８４の径方向外側の部分に加わる応力は比較的小さいため、当該部分に第２フランジ側凹部９６Ｂを設けることでプレッシャプレート７０の性能を維持しつつ軽量化を実現することができる。
本実施形態のクラッチ装置１０では、第２フランジ側凹部９６Ｂは、スプリング収容部８４の周方向Ｓの一方側の端部８４Ａの径方向外側、および、スプリング収容部８４の周方向Ｓの他方側の端部８４Ｂの径方向外側にそれぞれ設けられている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０をより軽量化することができる。
本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャプレート７０は、本体７２に設けられ、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面９０Ａ、および、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部９０と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の面（ここでは裏面９８Ｂ）から第１の方向Ｄ１に凹む本体側凹部９７と、を備え、出力軸１５の軸線方向から見たときに、本体側凹部９７の少なくとも一部は、プレッシャ側カム部９０と重なる。このように、プレッシャプレート７０には、本体側凹部９７が形成されているため、プレッシャプレート７０の軽量化が実現されている。さらに、出力軸１５の軸線方向から見たときに、本体側凹部９７の少なくとも一部は、プレッシャ側カム部９０と重なる。本体７２のうちプレッシャ側カム部９０が形成された部分は剛性が比較的高い。このため、プレッシャ側カム部９０と重なる部分に本体側凹部９７を設けることで、プレッシャプレート７０の剛性を確保しつつ軽量化を実現することができる。
本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを有し、出力軸１５の軸線方向から見たときに、本体側凹部９７の少なくとも一部は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる。上記態様によれば、プレッシャ側カム部９０のうちプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓが形成された部分は剛性が比較的高い。このため、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる部分に本体側凹部９７を設けることで、プレッシャプレート７０の剛性を確保しつつ軽量化を実現することができる。
本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャプレート７０は、本体７２に設けられ、出力軸１５を収容する筒状部８０を備え、フランジ側凹部９６は、筒状部８０とフランジ９８とを接続するリブ部９２の延長線ＬＭ上に位置する。上記態様によれば、フランジ９８のうち、筒状部８０とフランジ９８とを繋ぐリブ部９２の延長上の部分は剛性が比較的高い。このため、筒状部８０とフランジ９８とを繋ぐリブ部９２の延長線（即ち直線ＬＭ）上にフランジ側凹部９６を設けることで、プレッシャプレート７０の剛性を確保しつつ軽量化を実現することができる。
また、本実施形態のプレッシャプレート７０の製造方法によると、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側嵌合歯７７と重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。ここで、フランジ９８の裏面９８Ｂうち表面９８Ａにプレッシャ側嵌合歯７７が形成された部分は剛性が比較的高い。このため、型移動方向Ｐから見てプレッシャ側嵌合歯７７と重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てることで、プレッシャプレート７０の変形を抑制しつつフランジ９８の裏面９８Ｂにフランジ側凹部９６を設け、可動型１２０からプレッシャプレート７０を取り外すことができる。
本実施形態の製造方法では、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうちプレッシャ側カム孔７３Ｈの径方向外側に位置する部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。上記態様によれば、フランジ９８の裏面９８Ｂのうちプレッシャ側カム孔７３Ｈの径方向外側に位置する部分に鋳抜きピン１４０を押し当てることで、プレッシャプレート７０のうちプレッシャ側カム孔７３Ｈの周辺部分の変形を抑制しつつフランジ側凹部９６を設け、可動型１２０からプレッシャプレート７０を取り外すことができる。
本実施形態の製造方法では、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうちスプリング収容部８４の径方向外側に位置する部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。上記態様によれば、フランジ９８の裏面９８Ｂのうちスプリング収容部８４の径方向外側に位置する部分に鋳抜きピン１４０を押し当てることで、プレッシャプレート７０のうちスプリング収容部８４の周辺部分の変形を抑制しつつフランジ側凹部９６を設け、可動型１２０からプレッシャプレート７０を取り外すことができる。
本実施形態の製造方法では、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０のフランジ９８の裏面９８Ｂのうちスプリング収容部８４の周方向Ｓの一方側の端部８４Ａの径方向外側の部分、および、スプリング収容部８４の周方向Ｓの他方側の端部８４Ｂの径方向外側の部分に鋳抜きピン１４０をそれぞれ押し当てる。上記態様によれば、プレッシャプレート７０のうちスプリング収容部８４の周辺部分の変形をより抑制することができる。
本実施形態の製造方法では、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０の本体７２の裏面７２Ｂのうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側カム部９０と重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。ここで、本体７２の裏面７２Ｂうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側カム部９０と重なる部分は剛性が比較的高い。このため、型移動方向Ｐから見てプレッシャ側カム部９０と重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てることで、プレッシャプレート７０の変形を抑制しつつ本体７２の裏面７２Ｂに本体側凹部９７を設け、可動型１２０からプレッシャプレート７０を取り外すことができる。
本実施形態の製造方法では、取り外し工程Ｓ５０において、可動型１２０に固着したプレッシャプレート７０の本体７２の裏面７２Ｂのうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てる。上記態様によれば、本体７２の裏面７２Ｂのうちプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓが形成された部分は剛性が比較的高い。型移動方向Ｐから見てプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる部分に鋳抜きピン１４０を押し当てることで、プレッシャプレート７０の変形を抑制しつつ本体７２の裏面７２Ｂに本体側凹部９７を設け、可動型１２０からプレッシャプレート７０を取り外すことができる。
本実施形態の製造方法では、プレッシャプレート７０は、本体７２に設けられ、出力軸１５を収容する筒状部８０を備え、フランジ９８の裏面９８Ｂのうち型移動方向Ｐから見てプレッシャ側嵌合歯７７と重なる部分は、筒状部８０とフランジ９８とを接続するリブ部９２の延長線ＬＭ上に位置する。上記態様によれば、フランジ９８のうち、筒状部８０とフランジ９８とを繋ぐリブ部９２の延長上の部分は剛性が比較的高い。このため、筒状部８０とフランジ９８とを繋ぐリブ部９２の延長線（即ち直線ＬＭ）上に鋳抜きピン１４０を押し当てることで、プレッシャプレート７０の変形を抑制しつつフランジ９８の裏面９８Ｂにフランジ側凹部９６を設け、可動型１２０からプレッシャプレート７０を取り外すことができる。
以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。
上述した実施形態では、センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。
上述した実施形態では、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。
上述した実施形態では、本体側凹部９７の少なくとも一部は、出力軸１５の軸線方向から見たときに、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと重なる位置に形成されていたが、これに限定されない。例えば、本体側凹部９７の少なくとも一部は、出力軸１５の軸線方向から見たときに、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと重なる位置に形成されていてもよい。
上述した実施形態では、フランジ側凹部９６は、第１フランジ側凹部９６Ａと、第３フランジ側凹部９６Ｃとを含んでいたが、いずれか一方のみを含んでいてもよい。例えば、フランジ側凹部９６は、第１フランジ側凹部９６Ａと第２フランジ側凹部９６Ｂとを含んでいてもよいし、第２フランジ側凹部９６Ｂと第３フランジ側凹部９６Ｃとを含んでいてもよい。
１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
７０ プレッシャプレート
７２ 本体
７２Ｂ 裏面
７７ プレッシャ側嵌合歯
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
９６ フランジ側凹部
９６Ａ 第１フランジ側凹部
９６Ｂ 第２フランジ側凹部
９６Ｃ 第３フランジ側凹部
９７ 本体側凹部
９８ フランジ
９８Ａ 表面（第１の方向側の面）
９８Ｂ 裏面（第２の方向側の面）
１１０ 固定型
１２０ 可動型
１３０ 金型
１３５ 成形空間
１４０ 鋳抜きピン

Claims (8)

  1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
    前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    前記プレッシャプレートは、
    本体と、
    前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、
    前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記フランジの前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
    前記本体に設けられ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部と、
    前記本体の前記第２の方向側の面から前記第１の方向に凹む本体側凹部と、を備え、
    前記出力軸の軸線方向から見たときに、前記本体側凹部の少なくとも一部は、前記プレッシャ側カム部と重なる、クラッチ装置。
  2. 前記プレッシャ側カム部は、前記プレッシャ側スリッパーカム面を有し、
    前記出力軸の軸線方向から見たときに、前記本体側凹部の少なくとも一部は、前記プレッシャ側スリッパーカム面と重なる、請求項１に記載のクラッチ装置。
  3. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
    前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    前記プレッシャプレートは、
    本体と、
    前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、
    前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記フランジの前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
    前記本体に設けられ、前記出力軸を収容する筒状部と、
    前記本体の前記第２の方向側の面から前記第１の方向に凹む本体側凹部と、
    前記筒状部と前記フランジとを接続するリブ部と、を備え、
    前記本体側凹部は、前記リブ部に位置する、クラッチ装置。
  4. 前記本体側凹部の形状は、前記プレッシャプレートを型から取り外すときに用いられる鋳抜きピンのうち押し当てられる部分の形状と同じである、請求項１から３のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
  5. 請求項１または３に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。
  6. 本体と、
    前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、
    前記フランジの表面から突出するように形成され、かつ、出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
    前記本体に設けられ、クラッチセンタに対して相対回転した際に、入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるためにプレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部と、
    前記本体の裏面に形成された本体側凹部と、を備えた前記プレッシャプレートの製造方法であって、
    固定型と、前記固定型に接近または離隔可能な可動型とを含む金型を準備する準備工程と、
    前記可動型を前記固定型に接近させて、前記金型を閉じる型締め工程と、
    前記可動型と前記固定型とによって形成された成形空間に金属材料を充填する充填工程と、
    前記金属材料を冷却して固化させて前記プレッシャプレートを成形した後、前記可動型を前記固定型から離隔させて前記金型を開く型開き工程と、
    前記可動型が前記固定型に対して移動する方向を型移動方向としたとき、前記可動型に固着した前記プレッシャプレートの前記本体の裏面のうち前記型移動方向から見て前記プレッシャ側カム部と重なる部分に鋳抜きピンを押し当て、前記プレッシャプレートを前記可動型から取り外す取り外し工程と、を包含する、製造方法。
  7. 前記プレッシャ側カム部は、前記プレッシャ側スリッパーカム面を有し、
    前記取り外し工程において、前記可動型に固着した前記プレッシャプレートの前記本体の裏面のうち前記型移動方向から見て前記プレッシャ側スリッパーカム面と重なる部分に前記鋳抜きピンを押し当てる、請求項６に記載の製造方法。
  8. 本体と、
    前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、
    前記フランジの表面から突出するように形成され、かつ、出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
    前記本体に設けられ、出力軸を収容する筒状部と、
    前記本体の裏面に形成された本体側凹部と、
    前記筒状部と前記フランジとを接続するリブ部と、を備えたプレッシャプレートの製造方法であって、
    固定型と、前記固定型に接近または離隔可能な可動型とを含む金型を準備する準備工程と、
    前記可動型を前記固定型に接近させて、前記金型を閉じる型締め工程と、
    前記可動型と前記固定型とによって形成された成形空間に金属材料を充填する充填工程と、
    前記金属材料を冷却して固化させて前記プレッシャプレートを成形した後、前記可動型を前記固定型から離隔させて前記金型を開く型開き工程と、
    前記可動型に固着した前記プレッシャプレートの前記本体の裏面のうち前記リブ部に鋳抜きピンを押し当てて、前記プレッシャプレートを前記可動型から取り外す取り外し工程と、を包含する、製造方法。
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