JP2021139131A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 補強部材によってキャブの強度を確保しつつ、透明天板等を取付けるときの作業性を向上させる。【解決手段】 油圧ショベル１のキャブ９は、前面部２１、後面部２２、左側面部２３、右側面部２５および天面部２６により形成されたキャブボックス１２と、左側支柱１５と、右側支柱１６と、前面部２１の前窓２１Ａに着脱可能に取付けられる上前窓ガラス３１と、天面部２６の天窓２６Ｂに着脱可能に取付けられる天窓ガラス３２と、上前窓ガラス３１の汚れを払拭する前窓用ワイパ装置３４とを備えている。キャブボックス１２の外部には、左側支柱１５と右側支柱１６との間を連結する補強部材３６が設けられ、補強部材３６は、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと天窓ガラス３２の前端３２Ａとの突合せ部３３よりも前側かつ下側で、ワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃよりも上側となる範囲に配置されている。【選択図】 図６

Description

本開示は、運転室を形成するキャブを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械を代表する油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に設けられた作業装置とを備えている。上部旋回体の前側には、内部に運転室が形成されたキャブが設けられている。

キャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部により形成され内部に運転室が形成されたキャブボックスと、前記前面部と前記左側面部とが交わる部位および前記天面部と前記左側面部とが交わる部位に配置された左側支柱と、前記前面部と前記右側面部とが交わる部位および前記天面部と前記右側面部とが交わる部位に配置された右側支柱とを含んで構成されている。前面部には前窓が形成され、この前窓には窓ガラス等の透明前板が取付けられている。天面部には天窓が形成され、この天窓には透明天板が取付けられている。

ここで、例えば油圧ショベルを用いて建物等の解体作業を行う場合には、前上方を確認しながら作業を行うことが多いため、前上方の視界を広げることが望ましい。このため、キャブの前上方の角部に設けられる窓枠、即ち、前窓の上側の窓枠と天窓の前側の窓枠をなくし、前窓に取付けられた透明前板の上端と天窓に取付けられた透明天板の前端とを突き合わせたキャブ構造が提案されている。このキャブ構造によれば、前窓の上側の窓枠と天窓の前側の窓枠によってオペレータの視界が遮られることがなく、キャブの前上方の視界を大きく確保することができる（特許文献１）。

一方、キャブの構造としては、例えば油圧ショベルが転倒した場合に、運転室内のオペレータの安全を確保できるだけの強度（転倒時保護構造）を備える必要がある。このため、キャブを構成する左側支柱の前部上側と右側支柱の前部上側との間を、左右方向に延びる補強部材を介して連結することにより、転倒時におけるキャブの強度を確保するキャブ構造が提案されている（特許文献２）。

特開２００４−１１４９５２号公報 特開２００１−２７９７２１号公報

しかし、特許文献２によるキャブ構造では、例えば破損した前窓ガラスに代えて新たな前窓ガラスを前窓に取付ける場合、あるいは破損した天窓ガラスに代えて新たな天窓ガラスを天窓に取付ける場合に、これら前窓ガラスや天窓ガラスが補強部材に干渉する可能性がある。このため、補強部材との干渉を避けつつ前窓ガラスや天窓ガラスを取付ける必要があり、その作業性が低下してしまうという問題がある。

一方、油圧ショベルのキャブには、通常、前窓ガラスの汚れを払拭するため、上下方向に延びるワイパブレードを有するワイパ装置が設けられている。キャブの前窓ガラスには、油圧ショベルの掘削作業等によって多量の粉塵が付着するため、ワイパブレードが損傷し易く、ワイパブレードの定期的な交換が必要である。しかし、キャブの左側支柱と右側支柱との間を補強部材を介して連結した場合には、ワイパブレードの交換時に、補強部材にワイパブレードが干渉する虞がある。従って、補強部材によってキャブの強度を確保することができる反面、ワイパブレードを交換するときの作業性が低下するという問題がある。

本発明の一実施形態の目的は、補強部材によってキャブの強度を確保しつつ、透明天板等を取付けるときの作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明の一実施形態は、前側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に搭載されたキャブとを備え、前記キャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部により形成され内部に運転室が形成されたキャブボックスと、前記前面部と前記左側面部とが交わる部位および前記天面部と前記左側面部とが交わる部位に配置された左側支柱と、前記前面部と前記右側面部とが交わる部位および前記天面部と前記右側面部とが交わる部位に配置された右側支柱と、前記前面部に形成された前窓に着脱可能に取付けられる透明前板と、前記天面部に形成された天窓に着脱可能に取付けられ、前端が前記透明前板に突合わされた透明天板と、を含んで構成してなる建設機械に適用される。そして、上下方向に延びるワイパブレードを有し前記透明前板の汚れを払拭するワイパ装置が設けられ、前記キャブボックスの外部には、前記左側支柱と前記右側支柱との間を連結する補強部材が設けられ、前記補強部材は、前記透明前板の上端と前記透明天板の前端との突合せ部よりも前側かつ下側で、前記ワイパの上端よりも上側となる位置に配置されていることを特徴としている。

本発明の一実施形態によれば、透明天板を補強部材の上側から天窓に取付けることができ、その作業性を高めることができる。さらに、ワイパブレードの交換作業を補強部材よりも下側で行うことができ、その作業性を高めることができる。

本発明の実施形態による油圧ショベルを示す左側面図である。 キャブを示す斜視図である。 ヘッドガードを取外したキャブを示す斜視図である。 キャブフレームを示す斜視図である。 キャブの前窓ガラス、天窓ガラス、補強部材等を示す要部拡大の斜視図である。 右側支柱、前窓ガラス、天窓ガラス、補強部材等を図５中の矢示VI−VI方向から見た断面図である。 右側支柱、天面部、天窓枠部材、天窓ガラス等を図６中の矢示VII−VII方向から見た断面図である。 天窓ガラスを天窓枠部材の溝に取付ける前の状態を示す図７と同様位置の断面図である。 天窓ガラスを天窓枠部材の溝に差込んだ状態を示す図７と同様位置の断面図である。 天窓枠部材にくさびゴムを取付ける状態を示す図７と同様位置の断面図である。 左側支柱、右側支柱、前面部、前窓ガラス、補強部材を図５中の矢示XI−XI方向から見た断面図である。 ヘッドガードを取付けたキャブを示す図６と同様位置の断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、本実施形態では、油圧ショベルの走行方向を前後方向とし、油圧ショベルの走行方向と直交する方向を左右方向として説明する。

図中、油圧ショベル１は、前後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に設けられた作業装置５とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体４とは、油圧ショベル１の車体を構成している。油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場を走行し、上部旋回体４を旋回させつつ作業装置５を俯仰動させることにより、土砂の掘削作業等を行う。

上部旋回体４は、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に設けられている。上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、外装カバー８、キャブ９等を含んで構成されている。

作業装置５は、旋回フレーム６の前側に俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、ブーム５Ａの先端に回動可能に取付けられたアーム５Ｂと、アーム５Ｂの先端に回動可能に取付けられたバケット５Ｃとを含んで構成されている。また、作業装置５は、ブーム５Ａを駆動するブームシリンダ５Ｄ、アーム５Ｂを駆動するアームシリンダ５Ｅ、バケット５Ｃを駆動するバケットシリンダ５Ｆを有している。

旋回フレーム６は、上部旋回体４のベースを構成し、下部走行体２上に旋回可能に取付けられている。旋回フレーム６の後端側には、作業装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト７が取付けられている。カウンタウエイト７の前側には、原動機、油圧ポンプ、熱交換器等の搭載機器（いずれも図示せず）が設けられ、これら搭載機器は外装カバー８によって覆われている。

キャブ９は、旋回フレーム６の前部左側に搭載されている。キャブ９の内部には、運転室１０が形成され、オペレータが座る運転席１１、各種の操作レバー等（図示せず）が配置されている。また、キャブ９には後述するヘッドガード３８が取付けられている。キャブ９は、キャブボックス１２、左側支柱１５、右側支柱１６、前窓ガラス２９、天窓ガラス３２、補強部材３６、前窓用ワイパ装置３４等を含んで構成されている。

キャブボックス１２は、キャブ９の外殻を構成している。キャブボックス１２は、後述するキャブフレーム１３、前面部２１、後面部２２、左側面部２３、右側面部２５および天面部２６により箱状に形成され、その内部に運転室１０が形成されている。キャブボックス１２は、旋回フレーム６の前部左側に設けられたフロア部材（図示せず）上に搭載されている。

キャブフレーム１３は、キャブボックス１２の骨組みを構成している。図４に示すように、キャブフレーム１３は、ベースフレーム１４と、左側支柱１５と、右側支柱１６と、左後支柱１７と、右後支柱１８とを有している。ベースフレーム１４は、前枠部１４Ａ、後枠部１４Ｂ、左枠部１４Ｃ、右枠部１４Ｄにより、前後方向に延びる長方形の枠状に形成されている。

左側支柱１５は、ベースフレーム１４の左側に立設され、前面部２１と左側面部２３とが交わる部位、および天面部２６と左側面部２３とが交わる部位（左角部）に配置されている。左側支柱１５は、前面部２１と左側面部２３とが交わる左前角部を上下方向に延びる左前脚部１５Ａと、天面部２６と左側面部２３とが交わる左上角部を左前脚部１５Ａの上端から後方へと水平方向に延びる左梁部１５Ｂとにより構成されている。図１１に示すように、左側支柱１５は、異形断面を有する異形鋼管に曲げ加工を施すことにより、全体としてＬ字型に形成されている。左側支柱１５を構成する左前脚部１５Ａの下端は、ベースフレーム１４の前枠部１４Ａと左枠部１４Ｃとが交わる部位に固定されている。左側支柱１５の左梁部１５Ｂは、ベースフレーム１４の左枠部１４Ｃと一定の間隔を保ちつつ後方へと延びている。

右側支柱１６は、ベースフレーム１４の右側に立設され、前面部２１と右側面部２５とが交わる部位、および天面部２６と右側面部２５とが交わる部位（右角部）に配置されている。右側支柱１６は、前面部２１と右側面部２５とが交わる右前角部を上下方向に延びる右前脚部１６Ａと、天面部２６と右側面部２５とが交わる右上角部を右前脚部１６Ａの上端から後方へと水平方向に延びる右梁部１６Ｂとにより構成されている。右側支柱１６は、左側支柱１５と同様な異形鋼管に曲げ加工を施すことにより、全体としてＬ字型に形成されている。右側支柱１６を構成する右前脚部１６Ａの下端は、ベースフレーム１４の前枠部１４Ａと右枠部１４Ｄとが交わる部位に固定されている。右側支柱１６の右梁部１６Ｂは、ベースフレーム１４の右枠部１４Ｄと一定の間隔を保ちつつ後方へと延びている。

左後支柱１７は、ベースフレーム１４の左後角部に立設されている。左後支柱１７は、例えば異形鋼管を用いて上下方向に延びるパイプ状に形成され、左後支柱１７の下端は、ベースフレーム１４の後枠部１４Ｂと左枠部１４Ｃとが交わる部位（左後角部）に固定されている。左後支柱１７の上端側には、左側支柱１５（左梁部１５Ｂ）の後端が固定されている。

右後支柱１８は、ベースフレーム１４の右後角部に立設されている。右後支柱１８は、例えば異形鋼管を用いて上下方向に延びるパイプ状に形成され、右後支柱１８の下端は、ベースフレーム１４の後枠部１４Ｂと右枠部１４Ｄとが交わる部位（右後角部）に固定されている。右後支柱１８の上端側には、右側支柱１６（右梁部１６Ｂ）の後端が固定されている。左後支柱１７の上端と右後支柱１８の上端との間は、左右方向に延びる後梁１９を介して連結されている。左後支柱１７の上下方向の中間部位と右後支柱１８の上下方向の中間部位との間は、左右方向に延びる連結部材２０を介して連結されている。

このように、キャブフレーム１３は、相互に連結されたベースフレーム１４、左側支柱１５、右側支柱１６、左後支柱１７、右後支柱１８、後梁１９、連結部材２０によって強固な骨組み構造となっている。図５に示すように、左側支柱１５の左前脚部１５Ａと左梁部１５Ｂとが交わる部位には、左取付座１５Ｃが溶接等によって固定され、右側支柱１６の右前脚部１６Ａと右梁部１６Ｂとが交わる部位には、右取付座１６Ｃが溶接等によって固定されている。そして、左取付座１５Ｃには、補強部材３６の左端側の取付板３６Ａが取付けられ、右取付座１６Ｃには、補強部材３６の右端側の取付板３６Ｂが取り付けられている。

前面部２１は、キャブボックス１２の前面を形成している。前面部２１は、ベースフレーム１４の前枠部１４Ａと、左側支柱１５の左前脚部１５Ａと、右側支柱１６の右前脚部１６Ａとによって囲まれる範囲に形成され、上下方向に延びている。前面部２１には、その全面に亘って開口部である前窓２１Ａが設けられ、この前窓２１Ａは上下方向に延びる枠状に形成されている。前窓２１Ａのうち上下方向の中間部下側には、左右方向に延びる仕切り部材２１Ｂが設けられている。前窓２１Ａには、後述の前窓枠部材２７を介して下前窓ガラス３０および上前窓ガラス３１が取付けられ、仕切り部材２１Ｂの下側には、下前窓ガラス３０の上端３０Ａが取付けられ、仕切り部材２１Ｂの上側には、上前窓ガラス３１の下端３１Ａが取付けられている。

後面部２２は、キャブボックス１２の後面を形成している。後面部２２は、ベースフレーム１４の後枠部１４Ｂと、後梁１９と、左後支柱１７と、右後支柱１８とによって囲まれる範囲に形成され、上下方向に延びている。後面部２２の上下方向の中間部よりも上側（後梁１９と連結部材２０との間）には、後窓ガラス（図示せず）が取付けられている。

左側面部２３は、キャブボックス１２の左側面を形成している。左側面部２３は、ベースフレーム１４の左枠部１４Ｃと、左側支柱１５と、左後支柱１７とによって囲まれる範囲に形成されている。左側面部２３は、後側（左後支柱１７側）に配置された固定カバー２３Ａを有し、固定カバー２３Ａと左側支柱１５の左前脚部１５Ａとの間には、乗降口２３Ｂが形成されている。固定カバー２３Ａのうち乗降口２３Ｂ側に位置する前側部位は、ベースフレーム１４の左枠部１４Ｃと左側支柱１５の左梁部１５Ｂとの間を連結するピラー部２３Ｃとなっている。固定カバー２３Ａのピラー部２３Ｃには、開閉ドア２４がヒンジ部材２４Ａを介して取付けられ、この開閉ドア２４によって乗降口２３Ｂが開閉される。開閉ドア２４には、ドアガラス２４Ｂが取付けられている。

右側面部２５は、キャブボックス１２の右側面を形成している。右側面部２５は、ベースフレーム１４の右枠部１４Ｄと、右側支柱１６と、右後支柱１８とによって囲まれる範囲に形成されている。図６および図１１に示すように、右側面部２５には、その全面に亘って開口部である右窓２５Ａが設けられ、この右窓２５Ａには、右側面窓ガラス２５Ｂが取付けられている。

天面部２６は、キャブボックス１２の天面（上面）を形成している。天面部２６は、左側支柱１５の左梁部１５Ｂと、右側支柱１６の右梁部１６Ｂと、後梁１９とによって囲まれる範囲に形成され、前後方向に延びている。図６に示すように、天面部２６の前側部位２６Ａは、後側（後梁１９側）から前側（前面部２１側）に向けて下向きに傾斜する前下がりの傾斜面となっている。天面部２６の前側部位２６Ａには、開口部である天窓２６Ｂが設けられ、この天窓２６Ｂには、後述の天窓枠部材２８を介して天窓ガラス３２が取付けられている。

前窓枠部材２７は、前面部２１に形成された前窓２１Ａの内周縁に設けられている。図６および図１１に示すように、前窓枠部材２７は、Ｈ型の断面形状を有する紐状のゴム部材からなるＨ型ゴムを用いて形成されている。前窓枠部材２７は、前窓２１Ａの下内周縁に取付けられる下枠部２７Ａと、前窓２１Ａの左内周縁に取付けられる左枠部２７Ｂと、前窓２１Ａの右内周縁に取付けられる右枠部２７ＣとによりＵ字状に配置されている。左枠部２７Ｂおよび右枠部２７Ｃの上端は、前面部２１と天面部２６とが交わる部位（上前角部）まで延びている。

前窓枠部材２７には、その全長に亘って溝２７Ｄが形成され、溝２７Ｄには、下前窓ガラス３０および上前窓ガラス３１が上下方向にスライド可能に係合している。ここで、溝２７Ｄは、左枠部２７Ｂおよび右枠部２７Ｃの上端において開口端２７Ｅ（図６中に右枠部２７Ｃ側のみ図示）となり、この開口端２７Ｅを通じて溝２７Ｄに上前窓ガラス３１が取付けられる構成となっている。従って、上前窓ガラス３１は、前窓枠部材２７の溝２７Ｄに沿って図６中の二点鎖線で示すスライド方向Ａにスライド可能となっている。また、前窓枠部材２７には、紐状のくさびゴム２７Ｆが着脱可能に取付けられている。前窓枠部材２７にくさびゴム２７Ｆを取付けた状態では、前窓枠部材２７の溝２７Ｄに対して下前窓ガラス３０および上前窓ガラス３１を固定することができる。前窓枠部材２７からくさびゴム２７Ｆを取外した状態では、溝２７Ｄを変形させることができ、この溝２７Ｄに対して下前窓ガラス３０および上前窓ガラス３１を着脱することができる。

天窓枠部材２８は、天面部２６の前側部位２６Ａに形成された天窓２６Ｂの内周縁に設けられている。図６および図７に示すように、天窓枠部材２８は、前窓枠部材２７と同様なＨ型ゴムを用いて形成され、天窓２６Ｂの後内周縁に取付けられる後枠部２８Ａと、天窓２６Ｂの左内周縁に取付けられる左枠部２８Ｂと、天窓２６Ｂの右内周縁に取付けられる右枠部２８ＣとによりＵ字状に配置されている。左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃの前端は、前面部２１と天面部２６とが交わる部位（上前角部）まで延びている。

天窓枠部材２８には、その全長に亘って溝２８Ｄが形成され、溝２８Ｄには天窓ガラス３２が係合している。ここで、溝２８Ｄは、左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃの前端において開口端２８Ｅ（図６中に右枠部２８Ｃ側のみ図示）となり、この開口端２８Ｅを通じて溝２８Ｄに天窓ガラス３２が取付けられる構成となっている。従って、天窓ガラス３２は、天窓枠部材２８の溝２８Ｄに沿って図６中の二点鎖線で示すスライド方向Ｂにスライド可能となっている。また、天窓枠部材２８には、紐状のくさびゴム２８Ｆが着脱可能に取付けられている。天窓枠部材２８にくさびゴム２８Ｆを取付けた状態では、天窓枠部材２８の溝２８Ｄに対して天窓ガラス３２を固定することができる。天窓枠部材２８からくさびゴム２８Ｆを取外した状態では、溝２８Ｄを変形させることができ、この溝２８Ｄに対して天窓ガラス３２を着脱することができる。

透明前板としての前窓ガラス２９は、前面部２１に形成された前窓２１Ａに着脱可能に取付けられ、上下方向に延びている。ここで、前窓ガラス２９は、前面部２１の前窓２１Ａのうち仕切り部材２１Ｂの下側に取付けられた下前窓ガラス３０と、前窓２１Ａのうち仕切り部材２１Ｂの上側に取付けられた上前窓ガラス３１とにより構成され、前面部２１の前窓２１Ａに前窓枠部材２７を介して着脱可能に取付けられている。これら下前窓ガラス３０と上前窓ガラス３１とは、例えば強化ガラスを用いて形成されている。下前窓ガラス３０の上端３０Ａと上前窓ガラス３１の下端３１Ａとは、仕切り部材２１Ｂを介して接合され、下前窓ガラス３０と上前窓ガラス３１とは鈍角に交わっている（図３参照）。また、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂは、後述する天窓ガラス３２の前端３２Ａに突合わされている。

透明天板としての天窓ガラス３２は、天面部２６に形成された天窓２６Ｂに着脱可能に取付けられ、前後方向に延びている。即ち、天窓ガラス３２は、天面部２６の前側部位２６Ａに設けられた天窓２６Ｂに、天窓枠部材２８を介して着脱可能に取付けられている。天窓ガラス３２は、例えば強化ガラスを用いて形成されている。天窓ガラス３２の前端３２Ａと上前窓ガラス３１の上端３１Ｂとは、キャブボックス１２の上前側の角部において突合わされた突合せ部３３となっている。突合せ部３３を形成する天窓ガラス３２の前端３２Ａと上前窓ガラス３１の上端３１Ｂとは、接着剤を用いて接合されている。

このように、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと、天窓ガラス３２の前端３２Ａとを突合わせることにより、前窓２１Ａの上側の窓枠と天窓２６Ｂの前側の窓枠とをなくすことができる。このため、前窓２１Ａの上側の窓枠と天窓２６Ｂの前側の窓枠によってオペレータの視界が遮られることがなく、キャブ９の前上方の視界を可及的に大きく確保することができる。

前窓用ワイパ装置３４は、キャブ９の前面部２１に設けられている。前窓用ワイパ装置３４は、モータ等によって駆動され、基端（下端）側を支点として上側が左右方向に揺動する揺動アーム３４Ａと、揺動アーム３４Ａの先端に着脱可能に取付けられ上下方向に延びるワイパブレード３４Ｂとを有している。前窓用ワイパ装置３４は、前窓ガラス２９に付着した雨水、汚れ等をワイパブレード３４Ｂによって払拭し、前窓ガラス２９を清浄な状態に保つ。このため、ワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃは、天窓ガラス３２の前端３２Ａと上前窓ガラス３１の上端３１Ｂとの突合せ部３３の近くまで延び、ワイパブレード３４Ｂの下端３４Ｄは、下前窓ガラス３０の下端３０Ｂの近くまで延びている。

天窓用ワイパ装置３５は、キャブボックス１２の天面部２６に設けられている。天窓用ワイパ装置３５は、前窓用ワイパ装置３４と同様に、揺動アーム３５Ａと、ワイパブレード３５Ｂとを有している。天窓用ワイパ装置３５は、天窓ガラス３２に付着した雨水、汚れ等をワイパブレード３５Ｂによって払拭する。ここで、油圧ショベル１のキャブ９は大量の粉塵を浴びるため、前窓用ワイパ装置３４のワイパブレード３４Ｂ、天窓用ワイパ装置３５のワイパブレード３５Ｂは、それぞれ頻繁に交換する必要がある。

次に、本実施形態に用いられる補強部材３６について説明する。

補強部材３６は、キャブボックス１２の外部に位置して左側支柱１５と右側支柱１６との間に左右方向に延びて設けられ、左側支柱１５と右側支柱１６との間を連結している。補強部材３６は、例えば円筒状のパイプ材を用いて形成され、長さ方向の両端には取付板３６Ａ、３６Ｂが溶接等によって固定されている。補強部材３６の取付板３６Ａは、左側支柱１５に設けられた左取付座１５Ｃにボルト３７を用いて取付けられ、取付板３６Ｂは、右側支柱１６に設けられた右取付座１６Ｃにボルト３７を用いて取付けられている。このように、左側支柱１５と右側支柱１６との間を補強部材３６によって連結することにより、油圧ショベル１が転倒した場合に、運転室１０内のオペレータの安全を確保できるだけのキャブ９の強度（転倒時保護構造）を確保することができる。

ここで、図６に示すように、補強部材３６は、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと天窓ガラス３２の前端３２Ａとの突合せ部３３よりも前側かつ下側で、さらに前窓用ワイパ装置３４を構成するワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃよりも上側となる範囲内に配置されている。さらに、補強部材３６は、前窓枠部材２７の溝２７Ｄに沿ってスライドする上前窓ガラス３１のスライド方向Ａよりも前側で、かつ天窓枠部材２８の溝２８Ｄに沿ってスライドする天窓ガラス３２のスライド方向Ｂよりも下側に配置されている。

次に、キャブ９の天面部２６に取付けられたヘッドガード３８について説明する。

ガード部材としてのヘッドガード３８は、キャブ９の天面部２６に取付けられ、キャブボックス１２を上方から覆っている。図２および図１２に示すように、ヘッドガード３８は、前後方向に延びる長方形状をなす枠体３８Ａと、枠体３８Ａの前側に左右方向に間隔をもって格子状に配置された複数のガード板３８Ｂとを含んで構成されている。ヘッドガード３８は、例えば油圧ショベル１が崖の掘削作業や建物の解体作業等を行うときに、落石や解体物の破片等がキャブ９に落下して衝突する虞がある場合に、これらの落石や解体物の破片等からキャブ９を保護する。

ヘッドガード３８（枠体３８Ａ）の前端３８Ｃは、キャブ９の前面部２１よりも前方に張出している。ヘッドガード３８の前端３８Ｃには、左右方向に延びる板状の庇部３８Ｄが設けられ、この庇部３８Ｄは、ヘッドガード３８（枠体３８Ａ）の強度を高めると共に、例えば作業灯（図示せず）の取付座となっている。そして、補強部材３６は、ヘッドガード３８の前端３８Ｃよりも下側、かつ後側に配置されている。これにより、補強部材３６は、ヘッドガード３８によって、落石や解体物の破片等から保護されている。

ここで、図１２に示すように、キャブ９内の運転席１１に座ったオペレータの目の位置（アイポイント）をＰとすると、アイポイントＰと庇部３８Ｄの前端および後端を結ぶ三角形の領域（ハッチングを付した領域）３９は、ヘッドガード３８の庇部３８Ｄによってオペレータの視界が遮られることになる。このため、キャブ９にヘッドガード３８が取付けられた場合には、補強部材３６は、オペレータの視界が遮られる領域３９内に配置されている。これにより、キャブ９内で運転席１１に座ったオペレータの視界が、ヘッドガード３８の庇部３８Ｄと補強部材３６との両方によって遮られるのを防止し、オペレータの視界を可及的に大きく確保することができる。

本実施形態による油圧ショベル１のキャブ９は、上述の如き構成を有するもので、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと天窓ガラス３２の前端３２Ａとが突合わされることにより前上方の視界が大きく確保されたキャブ９の強度を、補強部材３６によって確保することができる。しかも、補強部材３６は、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと天窓ガラス３２の前端３２Ａとの突合せ部３３よりも前側かつ下側で、さらに前窓用ワイパ装置３４を構成するワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃよりも上側となる範囲内に配置されている。これにより、前窓用ワイパ装置３４のワイパブレード３４Ｂの交換作業、天窓ガラス３２および上前窓ガラス３１の取付作業を行うときの作業性を高めることができる構成となっている。

そこで、前窓用ワイパ装置３４のワイパブレード３４Ｂを交換する作業について説明する。

前窓用ワイパ装置３４のワイパブレード３４Ｂを交換する場合には、消耗したワイパブレード３４Ｂを揺動アーム３４Ａの先端から取外す。そして、交換用のワイパブレード３４Ｂを、揺動アーム３４Ａの先端に取付ける。この場合、本実施形態では、補強部材３６が、ワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃよりも上側に配置されている。このため、揺動アーム３４Ａに対してワイパブレード３４Ｂを取付け、取外しするときに、ワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃが補強部材３６に干渉することがなく、ワイパブレード３４Ｂを交換するときの作業性を高めることができる。

次に、例えば破損した天窓ガラス３２に代えて、交換用の天窓ガラス３２を天面部２６の天窓２６Ｂに取付ける作業について説明する。

天窓ガラス３２を天面部２６の天窓２６Ｂに取付ける場合には、例えば図８および図９に示すように、天窓２６Ｂの内周縁に取付けられた天窓枠部材２８のうち、右枠部２８Ｃの溝２８Ｄを広げる。そして、天窓ガラス３２を、左端の高さが右端よりも高くなるように傾斜させた状態で、天窓ガラス３２の右端縁を広げた溝２８Ｄに挿入する。次に、天窓枠部材２８のうち左枠部２８Ｂの溝２８Ｄを広げ、この広げた溝２８Ｄに天窓ガラス３２の左端縁を挿入する。これにより、天窓ガラス３２は、右枠部２８Ｃの溝２８Ｄに右端縁を係合させ、左枠部２８Ｂの溝２８Ｄに左端縁を係合させた状態で、天窓枠部材２８に保持される。このとき、天窓ガラス３２の前端３２Ａは、溝２８Ｄの開口端２８Ｅを通じて左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃの前端よりも前側に張出している。

次に、天窓ガラス３２の前端３２Ａを後向きに押圧し、スライド方向Ｂに沿って後方へとスライドさせる。これにより、天窓ガラス３２の後端が、天窓枠部材２８の後枠部２８Ａの溝２８Ｄに挿入され、天窓ガラス３２が前後方向に位置決めされる。そして、天窓ガラス３２の前端３２Ａが、突合せ部３３の位置（上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと突合わされる位置）に達した状態で、天窓枠部材２８にくさびゴム２８Ｆを取付けることにより、天窓ガラス３２が天窓枠部材２８を介して天面部２６に固定される。

上述した天窓ガラス３２の取付け作業において、天窓ガラス３２は、補強部材３６よりも上方で天窓枠部材２８に取付けられるので、天窓ガラス３２が補強部材３６に干渉することがなく、かつ補強部材３６の上方に大きな作業スペースを確保することができる。この結果、天窓ガラス３２の取付け作業の作業性を高めることができる。

次に、例えば破損した上前窓ガラス３１に代えて、交換用の上前窓ガラス３１を前面部２１の前窓２１Ａに取付ける作業について説明する。

上前窓ガラス３１を前面部２１の前窓２１Ａに取付ける場合には、天窓ガラス３２の取付け作業と同様に、前窓２１Ａの内周縁に取付けられた前窓枠部材２７のうち、右枠部２７Ｃの溝２７Ｄを広げる。そして、上前窓ガラス３１を、左端が右端よりも前方となるように傾斜させた状態で、上前窓ガラス３１の右端縁を広げた溝２８Ｄに挿入する。次に、前窓枠部材２７のうち左枠部２７Ｂの溝２７Ｄを広げ、この広げた溝２８Ｄに上前窓ガラス３１の左端縁を挿入する。これにより、上前窓ガラス３１は、右枠部２７Ｃの溝２７Ｄに右端縁を係合させ、左枠部２７Ｂの溝２７Ｄに左端縁を係合させた状態で、前窓枠部材２７に保持される。このとき、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂは、溝２７Ｄの開口端２７Ｅを通じて左枠部２７Ｂおよび右枠部２７Ｃの上端よりも上側に張出している。

次に、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂを下向きに押圧し、スライド方向Ｂに沿って下方へとスライドさせる。これにより、上前窓ガラス３１の下端３１Ａが、仕切り部材２１Ｂに取付けられ、上前窓ガラス３１が上下方向に位置決めされる。そして、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂが、突合せ部３３の位置（天窓ガラス３２の前端３２Ａと突合わされる位置）に達した状態で、前窓枠部材２７にくさびゴム２７Ｆを取付けることにより、上前窓ガラス３１が前窓枠部材２７を介して前面部２１に固定される。

上述した上前窓ガラス３１の取付け作業においても、補強部材３６が天窓ガラス３２と上前窓ガラス３１との突合せ部３３よりも前側かつ下側に配置されているので、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂを下向きに押圧するときに、補強部材３６が邪魔になるのを抑えることができる。従って、上前窓ガラス３１をスライド方向Ｂに沿って下方へと円滑にスライドさせることができ、上前窓ガラス３１の取付け作業の作業性を高めることができる。

かくして、実施形態は、キャブ９は、前面部２１、後面部２２、左側面部２３、右側面部２５および天面部２６により形成され内部に運転室１０が形成されたキャブボックス１２と、前面部２１と左側面部２３とが交わる部位および天面部２６と左側面部２３とが交わる部位に配置された左側支柱１５と、前面部２１と右側面部２５とが交わる部位および天面部２６と右側面部２５とが交わる部位に配置された右側支柱１６と、前面部２１に形成された前窓２１Ａに着脱可能に取付けられる上前窓ガラス３１と、天面部２６に形成された天窓２６Ｂに着脱可能に取付けられ、前端３２Ａが上前窓ガラス３１の上端３１Ｂに突合わされた天窓ガラス３２と、を含んで構成してなる。そして、上下方向に延びるワイパブレード３４Ｂを有し上前窓ガラス３１の汚れを払拭する前窓用ワイパ装置３４が設けられ、キャブボックス１２の外部には、左側支柱１５と右側支柱１６との間を連結する補強部材３６が設けられ、補強部材３６は、上前窓ガラス３１の上端３１Ｂと天窓ガラス３２の前端３２Ａとの突合せ部３３よりも前側かつ下側で、ワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃよりも上側となる位置に配置されている。

この構成によれば、前窓用ワイパ装置３４の揺動アーム３４Ａに対してワイパブレード３４Ｂを取付け、取外しするときに、ワイパブレード３４Ｂの上端３４Ｃが補強部材３６に干渉することがない。従って、補強部材３６によってキャブ９の強度を確保しつつ、ワイパブレード３４Ｂを交換するときの作業性を高めることができる。また、天窓２６Ｂに天窓枠部材２８を介して天窓ガラス３２を取付ける作業においては、天窓ガラス３２を、補強部材３６よりも上方で天窓枠部材２８に取付けることができる。この結果、天窓ガラス３２が補強部材３６に干渉することがなく、かつ補強部材３６の上方に大きな作業スペースを確保することができるので、天窓ガラス３２を取付けるときの作業性を高めることができる。

実施形態では、前面部２１の前窓２１Ａには、上前窓ガラス３１が係合する溝２７Ｄを有し、上前窓ガラス３１を上下方向にスライド可能に保持する前窓枠部材２７が設けられ、天面部２６の天窓２６Ｂには、天窓ガラス３２が係合する溝２８Ｄを有し、天窓ガラス３２を前後方向にスライド可能に保持する天窓枠部材２８が設けられ、補強部材３６は、上前窓ガラス３１のスライド方向Ａよりも前側で、かつ天窓ガラス３２のスライド方向Ｂよりも下側に配置されている。

この構成によれば、天窓枠部材２８の溝２８Ｄに係合させた天窓ガラス３２の前端３２Ａを、スライド方向Ａに沿って後方へとスライドさせるときに、補強部材３６が邪魔になるのを回避することができる。また、前窓枠部材２７の溝２７Ｄに係合させた上前窓ガラス３１の上端３１Ｂを、スライド方向Ｂに沿って下方へとスライドさせるときに、補強部材３６が邪魔になるのを回避することができる。この結果、天面部２６の天窓２６Ｂに天窓ガラス３２を取付けるとき、および前面部２１の前窓２１Ａに上前窓ガラス３１を取付けるときの作業性を高めることができる。

実施形態では、天面部２６には、キャブボックス１２を上方から覆い前端３８Ｃが前面部２１よりも前方に張出すヘッドガード３８が設けられ、補強部材３６は、ヘッドガード３８の前端３８Ｃよりも下側かつ後側に配置されている。この構成によれば、ヘッドガード３８によって、落石や解体物の破片等から補強部材３６を保護することができる。

なお、実施形態によれば、前面部２１の前窓２１Ａに取付けられる前窓ガラス２９を、仕切り部材２１Ｂを介して鈍角に交わる下前窓ガラス３０と上前窓ガラス３１とにより構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１枚の平板状の前窓ガラスを用いる構成としてもよい。

また、本実施形態では、透明前板として強化ガラスを用いて形成された前窓ガラス２９（下前窓ガラス３０および上前窓ガラス３１）を例示し、透明天板として強化ガラスを用いて形成された天窓ガラス３２を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば透明なアクリル板を用いて透明前板および透明天板を構成してもよい。

さらに、実施形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等の他の建設機械に広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
９ キャブ
１２ キャブボックス
１５ 左側支柱
１６ 右側支柱
２１ 前面部
２１Ａ前窓
２２ 後面部
２３ 左側面部
２５ 右側面部
２６ 天面部
２６Ｂ 天窓
２７ 前窓枠部材
２７Ｄ，２８Ｄ 溝
２８ 天窓枠部材
３０ 下前窓ガラス（透明前板）
３１ 上前窓ガラス（透明前板）
３１Ｂ 上端
３２ 天窓ガラス（透明天板）
３２Ａ 前端
３３ 突合せ部
３４ 前窓用ワイパ装置
３４Ｂ ワイパブレード
３４Ｃ 上端
３６ 補強部材
３８ ヘッドガード（ガード部材）
３８Ｃ 前端

Claims (3)

1. 前側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に搭載されたキャブとを備え、
   前記キャブは、
   前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部により形成され内部に運転室が形成されたキャブボックスと、
   前記前面部と前記左側面部とが交わる部位および前記天面部と前記左側面部とが交わる部位に配置された左側支柱と、
   前記前面部と前記右側面部とが交わる部位および前記天面部と前記右側面部とが交わる部位に配置された右側支柱と、
   前記前面部に形成された前窓に着脱可能に取付けられる透明前板と、
   前記天面部に形成された天窓に着脱可能に取付けられ、前端が前記透明前板の上端に突合わされた透明天板と、
   を含んで構成してなる建設機械において、
   上下方向に延びるワイパブレードを有し前記透明前板の汚れを払拭するワイパ装置が設けられ、
   前記キャブボックスの外部には、前記左側支柱と前記右側支柱との間を連結する補強部材が設けられ、
   前記補強部材は、前記透明前板の上端と前記透明天板の前端との突合せ部よりも前側かつ下側で、前記ワイパブレードの上端よりも上側となる位置に配置されていることを特徴とする建設機械。
2. 前記前面部の前記前窓には、前記透明前板が係合する溝を有し前記透明前板を上下方向にスライド可能に保持する前窓枠部材が設けられ、
   前記天面部の前記天窓には、前記透明天板が係合する溝を有し前記透明天板を前後方向にスライド可能に保持する天窓枠部材が設けられ、
   前記補強部材は、前記透明前板のスライド方向よりも前側で、かつ前記透明天板のスライド方向よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記天面部には、前記キャブボックスを上方から覆い前端が前記前面部よりも前方に張出すガード部材が設けられ、
   前記補強部材は、前記ガード部材の前端よりも下側かつ後側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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