WO2024004818A1

WO2024004818A1 - キャビン及び作業機

Info

Publication number: WO2024004818A1
Application number: PCT/JP2023/023123
Authority: WO
Inventors: 洋一西郡; 啓司堀井
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 2022-06-30
Filing date: 2023-06-22
Publication date: 2024-01-04

Abstract

作業機（１）に搭載されるキャビン（５）において、キャビン内のヘッドクリアランスの低下を抑制しつつキャビン前窓部を全開可能とする。　作業機に搭載されるキャビンであって、作業機に備えられる運転席（６）の周囲に立設される保護フレーム（３０）と、保護フレームの上部に設けられるルーフ（３５）と、保護フレームの前部に設けられる前窓（４２）と、を備え、前窓は、保護フレームの前部の窓フレーム（３１）にルーフの下面側へ移動可能に連結される上窓部（５１）と、窓フレームに取り外し可能に連結される下窓部（５２）と、に上下分割して構成され、窓フレームは、下窓部の下縁部（５２ｂ）を係合支持する下窓ステー（３９Ａ）と、下窓部の側縁部（５２ｃ）を閉位置で保持するロック受部（３９Ｂ）と、を備え、下窓部は、側縁部を窓フレームに重ねたときにロック受部に嵌合するロック部（５５）を備えている。

Description

キャビン及び作業機

　本発明は、バックホー等の作業機に備えられるキャビン及びそれを備えた作業機に関する。

　従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。

　特許文献１に開示された旋回作業機は、キャビンの前窓が上下に分割して構成され、その上半部の前窓ガラス組立体（上窓部）が運転席を囲うキャビン骨格体のレール部に沿って天井部側（運転席上方）へ開くように構成されている。

日本国公開特許公報「特開２００１－１５８２３０号公報」

　ところで、この種の作業機に搭載されるキャビンにおいて、前窓の上半部（上窓部）が上記のようにキャビンの内側上方へ開くと共に、前窓の下半部（下窓部）についても開閉可能とすることが考えられる。しかしながら、下窓部を上窓部と同様にレール部に沿って天井部側へ開く構成にすると、開いた状態の上窓部及び下窓部とこれら両窓部に付属している部材を収容する空間を天井部に設ける必要があるので、その分、キャビン内のヘッドクリアランスが小さくなるという問題がある。

　本発明は、このような課題を解決すべくなされたものであって、キャビン内のヘッドクリアランスの低下を抑制しつつキャビン前窓部を全開可能にすることを目的とする。

　本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

　本発明の一態様に係るキャビンは、作業機に搭載されるキャビンであって、前記作業機に備えられる運転席の周囲に立設される保護フレームと、前記保護フレームの上部に設けられるルーフと、前記保護フレームの前部に設けられる前窓と、を備え、前記前窓は、前記保護フレームの前部の窓フレームに前記ルーフの下面側へ移動可能に連結される上窓部と、前記窓フレームに取り外し可能に連結される下窓部と、に上下分割して構成され、前記窓フレームは、前記下窓部の下縁部を係合支持する下窓ステーと、前記下窓部の側縁部を閉位置で保持するロック受部と、を備え、前記下窓部は、側縁部を前記窓フレームに重ねたときに前記ロック受部に嵌合するロック部を備えている。

　前記ロック部は、前記下窓部の左右両側縁部に配設されていてもよい。

　前記ロック部または前記ロック受部は、前記ロック部と前記ロック受部との嵌合を手動で解除させるロック解除操作子を備え、前記ロック解除操作子の解除操作により前記ロック部と前記ロック受部との嵌合が解除されてもよい。

　前記ロック部は、前記ロック解除操作子を支持するロック部本体を備え、前記ロック部本体は、前記下窓部の後部に後方へ膨出して設けられていてもよい。

　前記ロック解除操作子は、前記ロック部本体における前記下窓部の左右方向中央側の側部に設けられ、
前記解除操作は、前記ロック解除操作子を前記下窓部の左右方向中央側へ移動させる引張操作であってもよい。

　前記下窓部は、前記下窓ステーに係合して前記下窓部の左右方向への移動を阻止する第１切欠部を備えてもよい。

　前記第１切欠部は、前記下窓部の下縁部に左右方向へ離間して一対配設されていてもよい。

　前記キャビンは、前記上窓部の外面を払拭するワイパーを備え、前記ワイパーは、前記外面に当接するブレード部と、前記ブレード部を前記外面に沿って摺動可能に支持するアーム部と、前記アーム部を揺動させるワイパー駆動部と、を備え、前記ワイパー駆動部は、前記窓フレームにおける左右方向外寄りの位置に設けられていてもよい。

　前記ワイパー駆動部は、前記窓フレームにおける前記上窓部よりも下方位置に設けられていてもよい。

　前記窓フレームは、前記ワイパー駆動部を支持するワイパーブラケットを備え、前記ワイパーブラケットの上縁部は、前記閉位置にある前記下窓部の上縁部に対して左右方向に並ぶ位置に設けられ、前記上窓部の下縁部との突き合わせ端部となってもよい。

　前記ワイパーブラケットは、前記ワイパー駆動部を覆う駆動部カバーを備え、前記下窓部は、前記窓フレームに対して着脱する際に前記駆動部カバーとの干渉を回避する第２切欠部を備えてもよい。

　前記ロック部は、前記下窓部の下縁部を前記下窓ステーに支持させた状態で前記側縁部を前記窓フレームに対して当該キャビンの内方側から外方側へ押し付けることにより前記ロック受部に嵌合してもよい。

　作業機は、機体と、前記機体に設けられた作業装置と、前記キャビンと、を備えている。

　上記キャビンによれば、キャビン内のヘッドクリアランスの低下を抑制しつつキャビン前窓部を全開にすることが可能となる。

作業機の左前方斜視図である。作業機の左側方視図である。作業機の前方視図である。作業機の後方視図である。旋回台の上方視図である。旋回台の右側方視図である。前フレーム周辺の後方視図である。前フレームおよび右フレーム周辺の左後方斜視図である。前窓を開いた状態の窓開口部周辺の左後方斜視図である。下窓部のロック機構部周辺の横断面上方視図である。

　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

　図１～図５に示すように、本実施形態の作業機１は、旋回台（機体）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えたバックホーである。旋回台２には、キャビン５が搭載されている。図２、図５に示すように、キャビン５の内部には、運転者が着座する運転席６が設けられている。なお、作業機１は、バックホーに限定されず、他の種類の作業機であってもよい。

　以下、運転席６に着座した運転者が向く方向（図１、図２等の矢視Ｘ１方向）を旋回台２の前方、その反対方向（図１、図２等の矢視Ｘ２方向）を旋回台２の後方という。また、運転者の左側（図３、図４等の矢視Ｙ１方向）を旋回台２の左方、運転者の右側（図３、図４等の矢視Ｙ２方向）を旋回台２の右方という。さらに、運転者の上側（図１、図２等の矢視Ｚ１方向）を旋回台２の上方、運転者の下側（図１、図２等の矢視Ｚ２方向）を旋回台２の下方という。

＜機体＞
　図２～図４に示すように、旋回台（機体）２は、走行装置３の上部に旋回ベアリング７を介して左右方向へ旋回可能に支持されている。即ち、旋回台２は、走行装置３に対して旋回軸心（上下方向に延長する軸心）Ｌ回りに回動可能に支持されている。なお、旋回軸心Ｌは、旋回ベアリング７の回転中心である。

　図５に示すように、旋回台２の内部後方には、原動機Ｕ１が搭載されている。原動機Ｕ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｕ１は、ガソリンエンジンであってもよいし、電動モータであってもよいし、エンジンと電動モータのハイブリッド型であってもよい。また、原動機Ｕ１には、油圧ポンプＵ２が連設されている。油圧ポンプＵ２は、原動機Ｕ１の動力によって駆動し、作業機１に装備された図示しない油圧モータや後述する油圧シリンダ２４等の油圧アクチュエータに作動油（圧油）を供給する。旋回台２の内部右方には、コンプレッサＵ３、コンデンサＵ４、およびレシーバＵ５が搭載されている。コンプレッサＵ３、コンデンサＵ４、およびレシーバＵ５は何れも、作業機１に装備された空調装置（エアコンディショナー）の一部を構成する装置である。コンプレッサＵ３は、冷媒（エアコンガス）を圧縮して半液状体にする装置である。コンデンサＵ４は、コンプレッサＵ３で半液状にした冷媒の熱を放出して冷却し、液化を進める冷却器である。本実施形態では、コンデンサＵ４は、電動ファンによって冷却される電動コンデンサである。レシーバＵ５は、コンデンサＵ４で液化された冷媒を蓄える装置である。

　旋回台２は、原動機Ｕ１、油圧ポンプＵ２、コンプレッサＵ３、コンデンサＵ４、レシーバＵ５等の装置や部品を覆う外装カバー８を有している。外装カバー８は、複数のカバー体により構成されている。図３、図５、図６に示すように、外装カバー８は、旋回台２の右前部を構成するコンデンサフード（前カバー部）８Ａ、および右側部ボンネット８Ｂを含んでいる。コンデンサフード８Ａは、コンデンサＵ４およびレシーバＵ５を上方から覆うカバーである。右側部ボンネット８Ｂは、コンデンサＵ４およびレシーバＵ５を右側方から覆うカバーである。コンデンサフード８Ａは、旋回台２の内部の固定フレームに取り外し可能に固定されており、取り外すことでコンデンサＵ４およびレシーバＵ５の点検や整備をすることが可能となる。コンデンサフード８Ａの前下部には、旋回台２の前方に開口する空気流通口Ｅ１が設けられている。コンデンサＵ４にて冷媒との熱交換により加熱された空気は、空気流通口Ｅ１から旋回台２の前下方に向けて排出される。図１～図６に示すように、旋回台２は、旋回台２の周囲を照明する作業灯１１を有している。

＜走行装置＞
　図１、図２に示すように、走行装置３は、走行フレーム３Ａと、走行機構３Ｂとを有する。走行フレーム（トラックフレーム）３Ａは、走行機構３Ｂが取り付けられ、且つ旋回台２を下方から支持する構造体である。走行機構３Ｂは、例えば、クローラ式である。走行装置３の前部には、ドーザ装置１４が装着されている。なお、走行装置３は、クローラ式に限定されず、ホイール式であってもよい。

＜作業装置＞
　作業装置４は、旋回台２の前側に設けられており、油圧ポンプＵ２から吐出される作動油によって駆動する。作業装置４は、旋回台２の前部に設けられた支持ブラケット２Ａにスイングブラケット２Ｂを介して連結されている。スイングブラケット２Ｂは、支持ブラケット２Ａの前部に、縦軸（上下方向に延長する軸心）回りに揺動可能に枢支されている。

　作業装置４は、ブーム２１と、アーム２２と、バケット（作業具）２３とを有している。ブーム２１の基端部は、スイングブラケット２Ｂに対して横軸（左右方向に延長する軸心）回りに揺動可能に枢支されている。即ち、ブーム２１は、スイングブラケット２Ｂに対して上下方向へ揺動可能に枢支連結されている。アーム２２の基端部は、ブーム２１の先端部に対して横軸（左右方向に延長する軸心）回りに揺動可能に枢支されている。即ち、アーム２２は、ブーム２１に対して前後方向や上下方向へ揺動可能に枢支連結されている。バケット２３の基端部は、アーム２２の先端部に対して横軸（左右方向に延長する軸心）回りに揺動可能に枢支されている。即ち、バケット２３は、アーム２２に対してスクイ動作およびダンプ動作可能に枢支連結されている。なお、作業機１は、バケット２３に代えて、或いは加えて、作動油によって駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノーブロア等が例示できる。

　作業装置４は、油圧シリンダ２４によって駆動される。油圧シリンダ２４は、スイングシリンダＣ１、ブームシリンダＣ２、アームシリンダＣ３、およびバケットシリンダＣ４を含んでいる。スイングブラケット２Ｂは、スイングシリンダＣ１の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム２１は、ブームシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。アーム２２は、アームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。バケット２３は、バケットシリンダＣ４の伸縮によってスクイ動作およびダンプ動作可能とされている。図３、図５に示すように、スイングシリンダＣ１は、旋回台２の下部右寄りの位置に設けられ、旋回台２の図示しない機体フレームとスイングブラケット２Ｂとを連結している。図１、図２に示すように、ブームシリンダＣ２は、ブーム２１の下面基端側（上方へ起立させた状態のブーム２１の前面基端側）に設けられ、スイングブラケット２Ｂとブーム２１とを連結している。アームシリンダＣ３は、ブーム２１の上面先端側（上方へ起立させた状態のブーム２１の後面先端側）に設けられ、ブーム２１とアーム２２を連結している。バケットシリンダＣ４は、アーム２２の上面側（下方へ折り曲げた状態のアーム２２の前面側）に設けられ、アーム２２とバケット２３とを連結している。

＜キャビン＞
　図３～図５に示すように、キャビン５は、旋回台２の前部左寄りに配置されている。即ち、運転席６は、旋回台２の左寄りに配置されている。図１、図５に示すように、キャビン５は、運転席６の周囲に立設される保護フレーム３０として、キャビン５の前部を構成する前フレーム３１と、キャビン５の後部を構成する後フレーム３２と、キャビン５の左側部を構成する左フレーム３３と、キャビン５の右側部を構成する右フレーム３４とを備えている。また、保護フレーム３０の上部には、キャビン５の上部を構成するルーフ３５が設けられている。

　図１、図３に示すように、前フレーム（窓フレーム）３１には、ワイパー３６と、窓開口部４１と、前窓４２と、前ライトブラケット４３とが設けられている。図４に示すように、後フレーム３２には、後窓４４と、後ライトブラケット４５とが設けられている。図１、図２に示すように、左フレーム３３には、搭乗口４６と、搭乗扉４７と、左後窓４８とが設けられている。図５に示すように、右フレーム３４には、右窓４９が設けられている。図６に示すように、右フレーム３４には、右窓４９が設けられている。図１、図５に示すように、ルーフ３５には、天窓５０が設けられている。

　図２に示すように、左フレーム３３は、左フロントピラー３３Ｆと、左リアピラー３３Ｒと、センターピラー３３Ｃと、左アッパーフレーム３３Ｔと、左サイドパネル３３Ｐとを有している。左フロントピラー３３Ｆは、キャビン５の左前部に立設されている。左リアピラー３３Ｒは、キャビン５の左後部に立設されている。センターピラー３３Ｃは、左フロントピラー３３Ｆおよび左リアピラー３３Ｒ相互間に立設されている。左アッパーフレーム３３Ｔは、左フロントピラー３３Ｆおよび左リアピラー３３Ｒの上端相互間に横設されている。左サイドパネル３３Ｐは、センターピラー３３Ｃおよび左リアピラー３３Ｒの下部相互間に延設されている。搭乗口４６は、左フロントピラー３３Ｆ、センターピラー３３Ｃ、および左アッパーフレーム３３Ｔによって画成されている。搭乗扉４７は、ヒンジ等によってセンターピラー３３Ｃに枢支連結され、搭乗口４６を左方から被閉している。左後窓４８は、センターピラー３３Ｃ、左リアピラー３３Ｒ、左アッパーフレーム３３Ｔ、および左サイドパネル３３Ｐによって画成された開口部に装着されている。なお、搭乗扉４７にもその略全面に亘って扉窓４７Ｗが設けられており、それら左後窓４８および扉窓４７Ｗによって、運転者の左方の視界を確保している。

　図６に示すように、右フレーム３４は、右フロントピラー３４Ｆと、右リアピラー３４Ｒと、右アッパーフレーム３４Ｔとを有している。右フロントピラー３４Ｆは、キャビン５の右前部に立設されている。右リアピラー３４Ｒは、キャビン５の右後部に立設されている。右アッパーフレーム３４Ｔは、右フロントピラー３４Ｆおよび右リアピラー３４Ｒの上端相互間に横設されている。また、右フロントピラー３４Ｆ、右リアピラー３４Ｒ、および右アッパーフレーム３４Ｔによって囲まれた領域には、その略全域に亘って右サイドパネル３４Ｐが嵌め込まれている。右窓４９は、右サイドパネル３４Ｐに開設された開口部に装着されており、運転者の右方の視界を確保している。

　図３に示すように、前フレーム３１は、左窓枠部３１ａと、右窓枠部３１ｂと、下窓枠部３１ｃと、前ロアフレーム３１ｄとを有している。左窓枠部３１ａは、左フロントピラー３３Ｆに沿って上下方向に延設されている。右窓枠部３１ｂは、右フロントピラー３４Ｆに沿って上下方向に延設されている。下窓枠部３１ｃは、左窓枠部３１ａおよび右窓枠部３１ｂの下端相互間を連結支持している。前ロアフレーム３１ｄは、下窓枠部３１ｃの下縁部に沿って左フロントピラー３３Ｆおよび右フロントピラー３４Ｆの下端相互間に横設されている。また、下窓枠部３１ｃの右側縁部（窓開口部４１の内側右側縁部）には、ワイパーブラケット３７が連設されている。窓開口部４１は、左窓枠部３１ａ、右窓枠部３１ｂ、下窓枠部３１ｄ、およびルーフ３５の前縁部３５ａによって、上下方向に長い略矩形状に画成されている。ワイパー３６は、ワイパーブラケット３７にて揺動可能に枢支連結されている。前ライトブラケット４３は、前ロアフレーム３１ｄの前面部に設けられている。前ライトブラケット４３には、旋回台２の前方および左側方を照明する作業灯１１が設けられている。

　図４に示すように、後フレーム３２は、後アッパーフレーム３２ａと、後ロアフレーム３２ｂとを有している。後アッパーフレーム３２ａは、キャビン５の後上部において左リアピラー３３Ｒおよび右リアピラー３４Ｒの上端相互間に横設されている。後ロアフレーム３２ｂは、キャビン５の後部に設けられたカバー体８Ｒ（キャビン５の後部に搭載された図示しない空調装置本体を覆うカバー）の前側において左リアピラー３３Ｒおよび右リアピラー３４Ｒの下端相互間に横設されている。後窓４４は、左リアピラー３３Ｒ、右リアピラー３４Ｒ、後アッパーフレーム３２ａ、および後ロアフレーム３２ｂによって画成された開口部に装着されており、運転者の後方の視界を確保している。後ライトブラケット４５は、後アッパーフレーム３２ａの後面部に設けられている。後ライトブラケット４５には、旋回台２の後方や左右の側方を照明する作業灯１１が設けられている。

　図５に示すように、ルーフ３５は、左アッパーフレーム３３Ｔと右アッパーフレーム３４Ｔとの間に横設され、運転席６を上方から覆っている。ルーフ３５の前縁部３５ａは、キャビン５の前部までオーバーラップして延出形成されている。即ち、ルーフ３５の前縁部３５ａは、キャビン５の前上部において左フロントピラー３３Ｆおよび右フロントピラー３４Ｆの上端相互間に横設されるアッパーフレームを構成しており、その左右下端に前フレーム３１の左右の窓枠部３１ａ，３１ｂが連設されている。天窓５０は、ルーフ３５の前縁部３５ａ寄りの位置に設けられており、運転者の前上方の視界を確保している。

　図３、図７に示すように、ワイパー３６は、ブレード部３６ａと、一対のアーム部３６ｂと、ワイパー駆動ユニット（ワイパー駆動部）３６ｃとを有している。ワイパー駆動ユニット３６ｃは、図示しないワイパーモータやリンク機構によってアーム部３６ｂを揺動させる装置であって、ワイパーブラケット３７の後面部に固定されている。また、ワイパー駆動ユニット３６ｃは、ワイパーブラケット３７の後面部に設けられた駆動部カバー３７Ｃによってその全体が覆われている。アーム部３６ｂは、基端部がワイパー駆動ユニット３６ｃにワイパーブラケット３７の前面側から枢支連結されている。２つのアーム部３６ｂの基端部は、ワイパーブラケット３７の前面側に左右横並びで連結されている。２つのアーム部３６ｂの先端部相互は、連結プレート３６ｄによって左右横並びで連結されている。ブレード部３６ａは、連結プレート３６ｄを介してアーム部３６ｂの先端部に連結支持されている。ブレード部３６ａは、停止状態のとき、窓開口部４１の前側における右窓枠部３１ｂ寄りの位置にて上下方向に延在している（図３参照）。また、その状態からアーム部３６ｂを左方に揺動させると、ブレード部３６ａは、ブレード端を前窓４２の上窓部５１の前面（外面）に当接させた状態で、上窓部５１の前面に沿って左方やや斜め下向きに摺動する。本実施形態では、ワイパー３６は、２つのアーム部３６ｂによってブレード部３６ａを揺動させるダブルアーム式（パンタグラフ式）のワイパー装置であるが、１つのアーム部３６ｂによってブレード部３６ａを揺動させるシングルアーム式のワイパー装置であってもよい。

　なお、上記ダブルアーム式のワイパー装置の場合、基端となるワイパー駆動ユニット３６ｃの配設位置が、上窓部５１の左右間中央位置よりも外側へ離れすぎていると、ブレード部３６ａを上窓部５１の前面に沿って広範囲に揺動させられず、拭き残し領域が広くなる。しかしながら、本実施形態の作業機１は、下窓枠部３１ｃの右側縁部から上窓部５１の左右間中央方向に向かってワイパーブラケット３７が突設され、そのワイパーブラケット３７にワイパー駆動ユニット３６ｃが設けられている。これにより、ブレード部３６ａを上窓部５１の前面に沿ってより広範囲に揺動させることができる。

　ワイパーブラケット３７は、下窓枠部３１ｃの右側縁部における上窓部５１よりも下方位置に設けられている。また、ワイパーブラケット３７は、下窓枠部３１ｃの右側縁部において、運転席６に着座する運転者からスイングブラケット２Ｂを見たときの視線と略同一方向で且つ視線高さよりも下方位置、即ち、スイングブラケット２Ｂと前後に重なって見える位置に配置されている（図３参照）。これにより、ワイパーブラケット３７やワイパー駆動部３６ｃが上窓部５１からの視界の妨げになり難いから、運転者にとっての機体（旋回台）２の前方の視認性が向上する。

＜前窓＞
　前窓４２は、窓開口部４１と略同一の外周形状を有しており、窓開口部４１を後方（キャビン５の内側）から被閉している。前窓４２は、窓開口部４１の上半部を被閉する上窓部５１と、窓開口部４１の下半部を被閉する下窓部５２とを有している。即ち、前窓４２は、上下に分割して構成されている。本実施形態では、上窓部５１は、窓開口部４１の上側略３／５の範囲を被閉する大きさに形成され、下窓部５２は、窓開口部４１の下側略２／５の範囲を被閉する大きさに形成されている。なお、上窓部５１および下窓部５２による窓開口部４１の被閉範囲は、上記比率に限定されない。

　図７、図８に示すように、上窓部５１は、窓板５１ａと、外周フレーム５１ｂと、摺動子５４とを有している。窓板５１ａは、ガラスや合成樹脂等の透明な板材により形成されている。外周フレーム５１ｂは、窓板５１ａの外周に沿って延設され、窓板５１ａを保持している。摺動子５４は、外周フレーム５１ｂの上縁部（上窓上縁部）５１Ｔの左右の側端部、および下縁部（上窓下縁部）５１Ｆの左右の側縁部にそれぞれ配されている。

　上窓上縁部５１Ｔ側の摺動子５４は、ルーフ３５の下面における左右側縁寄りの位置に沿って前後方向に延設された上部レール３８Ｔに掛合保持されている。一方、上窓下縁部５１Ｆ側の摺動子５４は、左右のフロントピラー３３Ｆ，３４Ｆの内側面に沿って上下方向に延設された前部レール３８Ｆに掛合保持されている。即ち、上窓部５１は、上縁部５１Ｔがルーフ３５の下面部にて前後方向へ摺動可能に掛合保持され、下縁部５１Ｆがフロントピラー３３Ｆ，３４Ｆの内側部にて上下方向へ摺動可能に掛合保持されている。また、上窓部５１は、リンク機構５３を介して右フレーム３４の内側に連結支持されている。これにより、上窓部５１は、前フレーム３１の後部に配された閉位置から、上方へ持ち上げるに従ってその姿勢を起立状態から傾倒状態に変移させ、ルーフ３５の下部（キャビン５の内側上方）に配された開位置まで移動させることができる（図９参照）。

　図７～図９に示すように、下窓部５２は、窓板５２ａと、ロックハンドル（ロック部）５５とを有している。窓板５２ａは、ガラスや合成樹脂等の透明な板材により形成されている。窓板５２ａは、第１切欠部５６と、第２切欠部５７とを有している。第１切欠部５６は、下窓部５２の下縁部５２ｂに左右に離間して一対設けられている。第１切欠部５６は、窓板５２ａの上方へ凹没する矩形Ｕ字状に形成されており、下窓枠部３１ｃの後部における窓開口部４１の下方位置に左右に離間して設けられた一対の下窓ステー３９Ａにそれぞれ、上方から係合する。これにより、下窓部５２の下縁部５２ｂは、窓開口部４１の後部にて位置決め保持される。第２切欠部５７は、下窓部５２の右側の側縁部５２ｃの上端位置、即ち、下窓部５２の右上コーナー部に設けられている。第２切欠部５７は、窓板５２ａの左下方へ凹没する略円弧状に形成されており、ワイパー駆動ユニット３６ｃの駆動部カバー３７Ｃの左下外周面に沿うように配される。これにより、下窓部５２は、前フレーム（窓フレーム）３１に対して着脱する際に駆動部カバー３７Ｃとの干渉が回避される。下窓部５２の上縁部５２ｄは、閉位置にあるとき、ワイパーブラケット３７の上縁部３７ｄに対して左右方向に並んで配される。換言すると、ワイパーブラケット３７の上縁部３７ｄは、閉位置にある下窓部５２の上縁部５２ｄに対して左右方向に並ぶ位置に設けられており、上窓部５１が閉じられたときに上窓下縁部５１Ｆとの突き合わせ端部となる。また、ワイパーブラケット３７の後面部に固定されたワイパー駆動ユニット３６ｃは、前フレーム３１における上窓部５１よりも下方位置に配される。

　ロックハンドル５５は、下窓部５２の後面部における左右の側縁部５２ｃにそれぞれ配設されている。２つのロックハンドル５５は何れも、下窓部５２の後面部における上下間中央の同一高さ位置に配設されている。ロックハンドル５５は、下窓枠部３１ｃの後部における窓開口部４１の左右側方位置に設けられた一対のロック受部３９Ｂに嵌合可能に構成されており、ロックハンドル５５をロック受部３９Ｂに嵌合させることで、下窓部５２の左右の側縁部５２ｃは、窓開口部４１の後部にて固定される。

　このように、下窓部５２は、下縁部５２ｂが２つの下窓ステー３９Ａに係合保持されると共に、左右の側縁部５２ｃが２つのロック受部３９Ｂに対して取り外し可能に嵌合保持される。従って、ロック受部３９Ｂに対する左右のロックハンドル５５の嵌合を解除させた後、上縁部５２ｄをやや後方へ傾倒させた状態で引き上げることで、駆動部カバー３７Ｃに干渉することなく前フレーム３１から取り外すことができる。反対に、上縁部５２ｄをやや後方へ傾倒させた姿勢で下縁部５２ｂを下窓ステー３９Ａに係合させた後、窓開口部４１を後方から覆うように前フレーム３１の後部に重ね、ロック受部３９Ｂに左右のロックハンドル５５を嵌合させることで、駆動部カバー３７Ｃに干渉することなく前フレーム３１の後部に固定保持させることができる。なお、窓開口部４１の内周縁には、全周に亘ってパッキン３１Ｐが設けられており、上窓部５１および下窓部５２は何れも、閉位置においてパッキン３１Ｐを介して前フレーム３１の後部に密接保持される。

　図１０に示すように、ロックハンドル５５は、ベース板５５ａと、ハンドル本体（ロック部本体）５５ｂと、操作つまみ（ロック解除操作子）５５ｃと、ラッチボルト５５ｄと、ボルトケース５５ｅと、付勢部材５５ｆとを有している。ベース板５５ａは、上方視Ｌ字状に折曲形成された板体であり、下窓部５２の窓板５２ａの後面部に固定されている。ハンドル本体５５ｂは、下窓部５２の後部後方へ膨出する上方視断面Ｌ字状に形成されたカバー体であり、ベース板５５ａにネジ留め固定され、ベース板５５ａの全体を覆っている。操作つまみ５５ｃは、ハンドル本体５５ｂの膨出部Ｓ１の下窓部５２中央側の側面（内側面）に設けられている。即ち、左右２つの操作つまみ５５ｃは、下窓部５２の左右の側縁部５２ｃに、左右向かい合わせで配置されている。

　ラッチボルト５５ｄは、左右方向に延在する軸体であり、ボルトケース５５ｅの内部にて左右方向へ摺動可能に保持されている。ラッチボルト５５ｄの先端爪部Ｊ１は、前側に傾斜面を有する上方視断面略直角三角形状に形成されている。ボルトケース５５ｅは、左右方向に延在する筒体であり、内側の中空部にラッチボルト５５ｄが挿通されている。ラッチボルト５５ｄの先端爪部Ｊ１は、ボルトケース５５ｄの下窓部５２外側の端部（外側端部）から外側方へ突出している。ラッチボルト５５ｄの後端部Ｊ２は、ボルトケース５５ｄの下窓部５２中央側の端部（内側端部）から外側方へ突出しており、この後端部Ｊ２に操作つまみ５５ｃが取り付けられている。即ち、操作つまみ５５ｃは、ハンドル本体５５ｂの膨出部Ｓ１の下窓部５２中央側の側面（内側面）にてラッチボルト５５ｄに連結されている。

　付勢部材５５ｆは、コイルばねであり、ボルトケース５５ｅの内部にてラッチボルト５５ｄの外周に環装され、且つラッチボルト５５ｄを先端爪部Ｊ１の突出方向（外側方）へ押圧付勢している。従って、下窓部５２を前フレーム３１の後部に重ねた結果、ラッチボルト５５ｄの先端爪部Ｊ１の傾斜面がロック受部３９Ｂに押接されると、先端爪部Ｊ１は、付勢部材５５ｆの弾性力に抗してボルトケース５５ｅの内側へ押し込まれる。そしてさらに下窓部５２が前フレーム３１の後部側へ押された結果、ラッチボルト５５ｄの先端爪部Ｊ１がロック受部３９Ｂのラッチ嵌合孔Ｈ１に重なり合うと、先端爪部Ｊ１は、付勢部材５５ｆの弾性力によって自動的にラッチ嵌合孔Ｈ１に嵌挿される。これにより、下窓部５２は、前フレーム３１の後部に固定保持される。また、この状態より、操作つまみ５５ｃを付勢部材５５ｆの弾性力に抗して下窓部５２の中央側へ手で引っ張れば（解除操作）、ラッチボルト５５ｄの先端爪部Ｊ１は、それに連動してボルトケース５５ｅの内側へ引き込まれる。これにより、下窓部５２は、ロック受部３９Ｂとの嵌合状態が解除され、取り外し可能となる。なお、その後、操作つまみ５５ｃから手を離せば、先端爪部Ｊ１は、付勢部材５５ｆの弾性力によって自動的にボルトケース５５ｄの外側方へ突出した状態に復帰する。

＜他の実施形態＞
　上記実施形態では、ロックハンドル（ロック部）５５は、下窓部５２の左右両側縁部５２ｃに一対配設されているが、前フレーム（窓フレーム）３１に対して下窓部５２を適切に保持できれば、ロック部５５は、下窓部５２の左右何れか一方の側縁部５２ｃにのみ配設されたものとしてもよい。

　また、上記実施形態では、ロックハンドル５５は、操作つまみ（ロック解除操作子）５５ｃの解除操作によりロック受部３９Ｂとの嵌合が解除されるように構成されているが、操作つまみ５５ｃを有しておらず、ロックハンドル５５を持ち上げる等他の操作によりロック受部３９Ｂとの嵌合が解除されるように構成されたものとしてもよい。

　また、上記実施形態では、操作つまみ５５ｃによるロックの解除操作は、操作つまみ５５ｃを下窓部５２の左右方向中央側へ移動させる引張操作であるものを説明したが、ハンドル本体（ロック部本体）５５ｂの後部に操作つまみ５５ｃが設けられ、上記解除操作は、操作つまみ５５ｃを後方へ移動させる操作であるものとしてもよい。或いは、ハンドル本体５５ｂの上部に操作つまみ５５ｃが設けられ、上記解除操作は、操作つまみ５５ｃを上方へ移動させる操作であるものとしてもよい。また、上記解除操作は、ロックハンドル５５とロック受部３９Ｂとの嵌合状態を円滑かつ安全に解除可能であれば、引張操作に限らず、プッシュ操作であってもよいし、スライド操作であってもよいし、揺動操作であってもよいし、回動操作であってもよい。

　また、上記実施形態では、ロック解除操作子（操作つまみ）５５ｃは、ロックハンドル５５に設けられたものを説明したが、ロック受部３９Ｂに設けられ、このロック解除操作子５５ｃの解除操作（例えば、ロック解除操作子５５ｃを下窓部５２の左右方向中央側へ押す操作）によりロックハンドル５５とロック受部３９Ｂとの嵌合が解除されるように構成されたものとしてもよい。

＜効果＞
　このように、上記実施形態のキャビン５は、作業機１に搭載されるキャビン５であって、作業機１に備えられる運転席６の周囲に立設される保護フレーム３０と、保護フレーム３０の上部に設けられるルーフ３５と、保護フレーム３０の前部に設けられる前窓４２と、を備え、前窓４２は、保護フレーム３０の前部の窓フレーム（前フレーム）３１にルーフ３５の下面側へ移動可能に連結される上窓部５１と、窓フレーム３１に取り外し可能に連結される下窓部５２と、に上下分割して構成され、窓フレーム３１は、下窓部５２の下縁部５２ｂを係合支持する下窓ステー３９Ａと、下窓部５２の側縁部５２ｃを閉位置で保持するロック受部３９Ｂと、を備え、下窓部５２は、側縁部５２ｃを窓フレーム３１に重ねたときにロック受部３９Ｂに嵌合するロック部（ロックハンドル）５５を備えている。

　この構成によれば、上窓部５１をルーフ３５の下面側（キャビン５の内側上方）へ開くと共に、ロック部５５とロック受部３９Ｂとの嵌合状態を解除させ、下窓部５２を窓フレーム３１から取り外すことによって前窓４２を全開にすることができる。しかも、上記のように下窓部５２を取り外して開く構成としたことで、ルーフ３５の下面側（天井部）に下窓部５２やその付属部材を収容するための空間を確保する必要がないから、その分、キャビン５内のヘッドクリアランスを大きくすることもできる。しかも、下窓部５２は、下縁部５２ｂを支点として前後に傾倒させるようにして窓フレーム３１から取り外すことができるから、窓フレームに沿って上下にスライドさせて取り外すように構成されたものに比べて、容易に前窓４２を全開にすることが可能となる。

　また、ロック部５５は、下窓部５２の左右両側縁部５２ｃに配設されている。この構成によれば、上窓部５１と下窓部５２との間にロック機構やフレームなど他の構造物を設ける必要がないから、前窓４２を全開にしたときに、窓フレーム３１の全体が大きく開口する構造を採用することができる。

　また、ロック部５５またはロック受部３９Ｂは、ロック部５５とロック受部３９Ｂとの嵌合を手動で解除させるロック解除操作子（操作つまみ）５５ｃを備え、ロック解除操作子５５ｃの解除操作によりロック部５５とロック受部３９Ｂとの嵌合が解除される。この構成によれば、ロック解除操作子５５ｃを操作して下窓部５２を窓フレーム３１から容易に取り外すことができるから、前窓４２をより迅速且つ容易に全開にすることができる。

　また、ロック部５５は、ロック解除操作子５５ｃを支持するロック部本体（ハンドル本体）５５ｂを備え、ロック部本体５５ｂは、下窓部５２の後部に後方へ膨出して設けられている。この構成によれば、ロック解除操作子５５ｃを操作して下窓部５２を窓フレーム３１から取り外す際に、ロック部本体５５ｂを把持して下窓部５２を持ち上げることができるから、前窓４２をより迅速且つ容易に全開にすることができる。

　また、ロック解除操作子５５ｃは、ロック部本体５５ｂにおける下窓部５２の左右方向中央側の側部に設けられ、解除操作は、ロック解除操作子５５ｃを下窓部５２の左右方向中央側へ移動させる引張操作である。この構成によれば、ロック解除操作子５５ｃを操作する方向と、下窓部５２を持ち上げて窓フレーム３１から外す方向とが異なっているから、清掃や他の作業中に、意図せず下窓部５２が窓フレーム３１から外れるのを抑制できる。

　また、下窓部５２は、下窓ステー３９Ａに係合して下窓部５２の左右方向への移動を阻止する第１切欠部５６を備えている。この構成によれば、第１切欠部５６を下窓ステー３９Ａに係合させることで、下窓部５２が窓フレーム３１に位置決め保持されるから、前窓４２を迅速且つ容易に全閉にすることができる。よって、開閉操作性も格段に向上する。

　また、第１切欠部５６は、下窓部５２の下縁部５２ｂに左右方向へ離間して一対配設されている。この構成によれば、下窓部５２が窓フレーム３１により適切に位置決め保持されるから、前窓４２をより迅速且つ容易に全閉にすることができる。よって、開閉操作性が一層向上する。

　また、キャビン５は、上窓部５１の外面を払拭するワイパー３６を備え、ワイパー３６は、上記外面に当接するブレード部３６ａと、ブレード部３６ａを上記外面に沿って摺動可能に支持するアーム部３６ｂと、アーム部３６ｂを揺動させるワイパー駆動部（ワイパー駆動ユニット）３６ｃと、を備え、ワイパー駆動部３６ｃは、窓フレーム３１における左右方向外寄りの位置に設けられている。

　上窓部５１にワイパー駆動部３６ｃが設けられていると、上窓部５１をルーフ３５の下面側（キャビン５の内側上方）へ開いたときにワイパー駆動部３６ｃがルーフ３５に干渉するのを回避すべく、開位置のときの上窓部５１とルーフ３５の下面部との間に、ワイパー駆動部３６ｃを収容可能な空間を確保する必要がある。従ってその分、キャビン５内のヘッドクリアランスが小さくなる。一方で、下窓部５２にワイパー駆動部３６ｃを設ける場合は、電気配線や重量等の問題により、下窓部５２を取り外し可能に構成することが困難であるため、前窓４２を全開可能な構成とすることができない。

　これに対し、上記実施形態のキャビン５では、ワイパー駆動部３６ｃが窓フレーム３１の左右外寄りの位置に設けられているから、下窓部５２を窓フレーム３１から容易に取り外すことができる。即ち、前窓４２を容易に全開にすることができる。また、このものでは、開位置のときの上窓部５１とルーフ３５の下面部との間にワイパー駆動部３６ｃを収容可能な空間を確保する必要がないから、その分、キャビン５内のヘッドクリアランスを大きくすることもできる。

　また、ワイパー駆動部３６ｃは、窓フレーム３１における上窓部５１よりも下方位置に設けられている。この構成によれば、ワイパー駆動部３６ｃが上窓部５１からの視界の妨げになり難いから、運転者にとっての機体（旋回台）２の前方の視認性が向上する。

　また、窓フレーム３１は、ワイパー駆動部３６ｃを支持するワイパーブラケット３７を備え、ワイパーブラケット３７の上縁部３７ｄは、閉位置にある下窓部５２の上縁部５２ｄに対して左右方向に並ぶ位置に設けられ、上窓部５１の下縁部５１Ｆとの突き合わせ端部となる。この構成によれば、上窓部５１と下窓部５２との間にフレームを設ける必要がないから、前窓４２を全開にしたときに、窓フレーム３１の全体が大きく開口する構造を採用することができる。また、前窓４２を全閉にしたときに、上窓部５１と下窓部５２との間の密閉性を高めることも可能となる。

　また、ワイパーブラケット３７は、ワイパー駆動部３６ｃを覆う駆動部カバー３７Ｃを備え、下窓部５２は、窓フレーム３１に対して着脱する際に駆動部カバー３７Ｃとの干渉を回避する第２切欠部５７を備えている。この構成によれば、下窓部５２を窓フレーム３１に対して着脱する際に、駆動部カバー３７Ｃとの干渉を回避することができるから、前窓４２をより迅速且つ容易に全開にすることができる。

　また、ロック部５５は、下窓部５２の下縁部５２ｂを下窓ステー３９Ａに支持させた状態で側縁部５２ｃを窓フレーム３１に対してキャビン５の内方側から外方側へ押し付けることによりロック受部３９Ｂに嵌合する。この構成によれば、下窓部５２は、下縁部５２ｂを支点として前後に傾倒させるようにして窓フレーム３１に取り付けることができるから、容易に前窓４２を全閉にすることが可能となる。

　また、本実施形態の作業機１は、機体（旋回台）２と、機体２に設けられた作業装置４と、上記構成のキャビン５と、を備えている。この構成によれば、キャビン５内のヘッドクリアランスの低下を抑制しつつ、前窓４２を全開にすることが可能な作業機を実現できる。

　以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　また、上述した実施形態では、本発明をバックホー等の作業機に適用する場合の例について説明したが、本発明の適用対象はこれに限らず、例えば、ホイールローダ、コンパクトトラックローダ、スキッドステアローダ等の他の建設機械に適用してもよく、トラクター、コンバイン、田植機、芝刈機等の農業機械に適用してもよい。

　　１　　　作業機
　　２　　　旋回台（機体）
　　３　　　走行装置
　　４　　　作業装置
　　５　　　キャビン
　　６　　　運転席
　　３０　　保護フレーム
　　３１　　前フレーム（窓フレーム）
　　３５　　ルーフ
　　３６　　ワイパー
　　３６ａ　ブレード部
　　３６ｂ　アーム部
　　３６ｃ　ワイパー駆動ユニット（ワイパー駆動部）
　　３７　　ワイパーブラケット
　　３７Ｃ　駆動部カバー
　　３９Ａ　下窓ステー
　　３９Ｂ　ロック受部
　　４２　　前窓
　　５１　　上窓部
　　５２　　下窓部
　　５２ｂ　下縁部
　　５２ｃ　側縁部
　　５５　　ロック部
　　５５ｂ　ハンドル本体（ロック部本体）
　　５５ｃ　操作つまみ（ロック解除操作子）
　　５６　　第１切欠部
　　５７　　第２切欠部

Claims

　作業機に搭載されるキャビンであって、
　前記作業機に備えられる運転席の周囲に立設される保護フレームと、前記保護フレームの上部に設けられるルーフと、前記保護フレームの前部に設けられる前窓と、を備え、
　前記前窓は、前記保護フレームの前部の窓フレームに前記ルーフの下面側へ移動可能に連結される上窓部と、前記窓フレームに取り外し可能に連結される下窓部と、に上下分割して構成され、
　前記窓フレームは、前記下窓部の下縁部を係合支持する下窓ステーと、前記下窓部の側縁部を閉位置で保持するロック受部と、を備え、
　前記下窓部は、側縁部を前記窓フレームに重ねたときに前記ロック受部に嵌合するロック部を備えた、キャビン。
　前記ロック部は、前記下窓部の左右両側縁部に配設されている、請求項１に記載のキャビン。
　前記ロック部または前記ロック受部は、前記ロック部と前記ロック受部との嵌合を手動で解除させるロック解除操作子を備え、前記ロック解除操作子の解除操作により前記ロック部と前記ロック受部との嵌合が解除される、請求項２に記載のキャビン。
　前記ロック部は、前記ロック解除操作子を支持するロック部本体を備え、
　前記ロック部本体は、前記下窓部の後部に後方へ膨出して設けられている、請求項３に記載のキャビン。
　前記ロック解除操作子は、前記ロック部本体における前記下窓部の左右方向中央側の側部に設けられ、
　前記解除操作は、前記ロック解除操作子を前記下窓部の左右方向中央側へ移動させる引張操作である、請求項４に記載のキャビン。
　前記下窓部は、前記下窓ステーに係合して前記下窓部の左右方向への移動を阻止する第１切欠部を備えた、請求項１に記載のキャビン。
　前記第１切欠部は、前記下窓部の下縁部に左右方向へ離間して一対配設されている、請求項６に記載のキャビン。
　前記キャビンは、前記上窓部の外面を払拭するワイパーを備え、
　前記ワイパーは、前記外面に当接するブレード部と、前記ブレード部を前記外面に沿って摺動可能に支持するアーム部と、前記アーム部を揺動させるワイパー駆動部と、を備え、
　前記ワイパー駆動部は、前記窓フレームにおける左右方向外寄りの位置に設けられている、請求項１に記載のキャビン。
　前記ワイパー駆動部は、前記窓フレームにおける前記上窓部よりも下方位置に設けられている、請求項８に記載のキャビン。
　前記窓フレームは、前記ワイパー駆動部を支持するワイパーブラケットを備え、
　前記ワイパーブラケットの上縁部は、前記閉位置にある前記下窓部の上縁部に対して左右方向に並ぶ位置に設けられ、前記上窓部の下縁部との突き合わせ端部となる、請求項９に記載のキャビン。
　前記ワイパーブラケットは、前記ワイパー駆動部を覆う駆動部カバーを備え、
　前記下窓部は、前記窓フレームに対して着脱する際に前記駆動部カバーとの干渉を回避する第２切欠部を備えた、請求項１０に記載のキャビン。
　前記ロック部は、前記下窓部の下縁部を前記下窓ステーに支持させた状態で前記側縁部を前記窓フレームに対して当該キャビンの内方側から外方側へ押し付けることにより前記ロック受部に嵌合する、請求項１に記載のキャビン。
　機体と、前記機体に設けられた作業装置と、請求項１～１２のいずれか１項に記載のキャビンと、を備えた作業機。