JP6300696B2 - 作業機のキャビン及びこのキャビンを備えた作業機 - Google Patents

Description

本発明は、スキッドステアローダやトラックローダ等の作業機のキャビン及びこのキャビンを備えた作業機に関する。

従来、スキッドステアローダやトラックローダ等のローダ作業機において、例えば、特許文献１に示すように、機体に搭載されたキャビン内を冷却するためのエアコン（空気調和機）を備えたものが知られている。
特許文献１では、キャビンを構成する屋根部材の後部に、外気を導入するためのダクトとなる外気導入口部材を後方突出状に設け、この外気導入口部材の内部にフィルタを配置している。

特開２００４−２９１６９５号公報

しかしながら、従来のダクト（外気導入口部材）は、キャビンとは別の部材として製作してキャビンに取り付けられるものであるため、部品点数と製造の工程数が増加するという問題があった。
本発明は、上記したような問題点を解決すべくなされたものであって、外気を導入するためのダクトを簡単に形成することができる作業機のキャビン及びこのキャビンを備えた作業機の提供を目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じたことを特徴とする。
請求項１に係る発明は、作業機のキャビンであって、運転席と、前記運転席の側方に配置されたパネルと、前記パネルに設けられ且つ開口部を形成する縁部を有する外周部と、前記運転席の反対側で前記外周部と対向する第１板部と、一端が前記第１板部に連結し且つ他端が前記外周部に連結する第２板部と、を備え、前記外周部、前記第１板部及び第２板部は、前記開口部に連通するダクトを形成しており、前記外周部は、前記パネルの上部を構成する上板部を有し、前記上板部に前記縁部が設けられている。

請求項２に係る発明は、作業機のキャビンであって、運転席と、前記運転席の側方に配置されたパネルと、前記パネルに設けられ且つ開口部を形成する縁部を有する外周部と、前記運転席の反対側で前記外周部と対向する第１板部と、一端が前記第１板部に連結し且つ他端が前記外周部に連結する第２板部と、前記縁部に嵌めこまれたフィルタと、前記フィルタを覆い且つ複数の吸気口を形成するルーバ部を有するカバーと、を備え、前記外周部、前記第１板部及び第２板部は、前記開口部に連通するダクトを形成している。
請求項３に係る発明は、前記ルーバ部の側方であって前記外周部と反対側に設けられた遮蔽部材を備えている

請求項４に係る発明は、前記遮蔽部材は、前後に延び且つ上下に間隔をあけて設けられた複数のプレートと、前記各プレートを連結する連結部とを有している。
請求項５に係る発明は、前記プレートは、前記ルーバ部の間に設けられている。
請求項６に係る発明は、前記遮蔽部材は、前記カバーに固定される固定部を有している。

請求項７に係る発明は、前記請求項１〜６のいずれかに記載のキャビンを備えた作業機であって、前記キャビンを支持する機体と、前記機体に設けられた作業装置と、前記機体の右側及び左側に配置された走行装置と、を備え、前記作業装置は、前記キャビンの右側及び左側に設けられ且つ上下揺動自在なブームと、前記ブームの前部側に設けられた作業具と、を有している。

本発明に係る作業機のキャビンは、運転席と、前記運転席の側方に配置されたパネルと、前記パネルに設けられ且つ開口部を形成する縁部を有する外周部と、前記運転席の反対側で前記外周部と対向する第１板部と、一端が前記第１板部に連結し且つ他端が前記外周部に連結する第２板部と、を備え、前記外周部、前記第１板部及び第２板部は、前記開口部に連通するダクトを形成している。これにより、キャビンを構成するサイドパネルの外周部によってダクトの一部を構成することができるため、ダクトの形成のために必要な部品点数及び製造の工程数を削減することができる。

キャビンの斜視図である。 キャビンの分解斜視図である。 サイドパネル、ガラスパネル、窓枠、窓部の配置を示す縦断面図である。 サイドパネルの外面側の斜視図である。 サイドパネルの内面側の斜視図である。 ガラスパネルの外面側の斜視図である。 ガラスパネルの内面側の斜視図である。 窓部を閉じた状態をサイドパネルの内面側から見た図である。 窓部を開いた状態をサイドパネルの内面側から見た図である。 キャビンの正面図である。 フロントパネルの背面図である。 キャビンの側面断面図である。 ラッチの平面図である。 ロック装置及びローラの斜視図である。 ロック装置の背面図である。 キャビンの左側面の上部且つ後部の拡大図である。 遮蔽部材を外した状態を示す図である。 フィルタを外した状態を示す図である。 ダクトの縦断面図である。 ダクトの横断面図である。 作業機の側面図である。 作業機の正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図２１は本発明に係る作業機の側面図である。図２２は本発明に係る作業機の正面図である。図２１、図２２では、作業機の一例としてスキッドステアローダを示している。但し、本発明に係る作業機はスキッドステアローダに限定されず、例えば、コンパクトトラックローダ等の他の種類の作業機であってもよい。

作業機１は、機体２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。キャビン３は、機体２に搭載され、作業装置４は、機体２に装着されている。走行装置５は、機体２の右側と左側に設けられている。機体２内の後部には、原動機６が搭載され、キャビン３内には、運転席８が設けられている。原動機６は、エンジン、モータ等である。実施形態では、エンジンを採用している。尚、本発明の全ての実施形態において、作業機１の運転席８に着座した運転者の前側（図２１の左側）を前方、運転者の後側（図２１の右側）を後方、運転者の左側（図２１の手前側）を左方、運転者の右側（図２１の奥側）を右方として説明する。
前後に直交する方向である水平方向Ｋを機体幅方向として説明する。図２２に示すように、機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋであって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋであって機体２に近づく方向のことである。

図２１、図２２に示すように、作業装置４は、ブーム１０と、作業具１１と、リフトリンク１２と、制御リンク１３と、ブームシリンダ１４と、バケットシリンダ１５とを有している。
ブーム１０は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具１１は、例えば、バケットであって、当該バケット１１は、ブーム１０の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク１２及び制御リンク１３は、ブーム１０が上下揺動自在となるように、ブーム１０の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ１４は、伸縮することによりブーム１０を昇降させる。バケットシリンダ１５は、伸縮することによりバケット１１を揺動させる。

左側及び右側の各ブーム１０の前部同士は、異形の連結パイプ７で連結されている。各ブーム１０の基部（後部）同士は、円形の連結パイプ９で連結されている。リフトリンク１２、制御リンク１３及びブームシリンダ１４は、左側と右側の各ブーム１０に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク１２は、各ブーム１０の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク１２の上部は、各ブーム１０の基部の後部寄りに枢支軸１６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク１２の下部は、機体２の後部寄りに枢支軸１７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸１７は、第１枢支軸１６の下方に設けられている。

ブームシリンダ１４の上部は、枢支軸１８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸１８は、各ブーム１０の基部であって、第１枢支軸１６の前方に設けられている。ブームシリンダ１４の下部は、枢支軸１９（第４枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸１９は、機体２の後部の下部寄りであって第３枢支軸１８の下方に設けられている。

制御リンク１３は、リフトリンク１２の前方に設けられている。この制御リンク１３の一端は、枢支軸２０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸２０は、機体２に設けられている。制御リンク１３の他端は、枢支軸２１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸２１は、ブーム１０であって、第２枢支軸１７の前方で且つ第２枢支軸１７の上方に設けられている。

ブームシリンダ１４を伸縮することにより、リフトリンク１２及び制御リンク１３によって各ブーム１０の基部が支持されながら、各ブーム１０の先端部が昇降するように、各ブーム１０が第１枢支軸１６回りに上下揺動する。制御リンク１３は、各ブーム１０の上下揺動に伴って第５枢支軸２０回りに上下揺動する。リフトリンク１２は、制御リンク１３の上下揺動に伴って第２枢支軸１７回りに前後揺動する。

バケット１１は、各ブーム１０の前部（先端部）に枢支された装着体２３に着脱自在に装着されている。装着体２３は、各ブーム１０の前部に枢支ピン２４を介して横軸回りに揺動自在に枢支されている。この装着体２３にはバケット１１の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。

バケットシリンダ１５は、各ブーム１０の前部寄りにそれぞれ配置されている。このバケットシリンダ１５の上部は、各ブーム１０に第１バケットシリンダピン２６を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。バケットシリンダ１５の下部は、装着体２３に第２バケットシリンダピン２７を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。このバケットシリンダ１５を伸縮することで、バケット１１が揺動される。

左側及び右側の各走行装置５は、本実施形態では前輪５Ｆ及び後輪５Ｒを有する車輪型の走行装置が採用されている。尚、走行装置５としてクローラ型（セミクローラ型を含む）の走行装置を採用してもよい。
次に、キャビン３の構成について具体的に説明する。
図１、図２１に示すように、キャビン３は、運転席８と、運転席８の上方に配置されたルーフ３０と、運転席８の側方（左側及び右側）に配置されたパネル（以下、サイドパネルという）３１と、運転席８の前方に配置されたパネル（以下、フロントパネルという）３２と、運転席８の後方に配置されたパネル（以下、リアパネルという）３３とを備えている。以下、運転席８と反対側の側方を外側と称し、運転席８と同一側の側方を内側と称することがある。

図２、図３に示すように、サイドパネル３１の運転席８と反対側の側方（外側）には、ガラスパネル３４が設けられている。具体的には、サイドパネル３１は、運転席８と同一側の側方（内側）に向けて凹んだ凹部３５を有している。この凹部３５にガラスパネル３４が嵌め込まれている。
以下、サイドパネル３１及びガラスパネル３４の構成について具体的に説明する。

先ず、サイドパネル３１について説明する。
図４、図５に示すように、サイドパネル３１は、複数の横断部３６と、複数の縦断部３７と、枠部３８とを有している。
複数の横断部３６は、前後に延び且つ上下に所定間隔で設けられている。各横断部３６は、帯状に形成されており、枠部３８を横断している。即ち、各横断部３６において、前端は枠部３８の前部に連結され、後端は枠部３８の後部に連結されている。複数の縦断部３７は、上下に延び且つ前後に所定間隔で設けられている。各縦断部３７は、帯状に形成されており、枠部３８を縦断している。即ち、各縦断部３７は、上端は枠部３８の上部に連結され、下端は枠部３８の下部に連結されている。複数の横断部３６と複数の縦断部３７は、互いに交差することにより、多数の穴を有する格子を形成している。

複数の横断部３６は、上下に等間隔で設けられ、複数の縦断部３７は、前後に等間隔で設けられている。隣接する横断部３６の間隔と、隣接する縦断部３７の間隔とは同じである。また、横断部３６と縦断部３７とは直交しており、多数の正方形の穴を有する格子を形成している。但し、本発明において、隣接する横断部３６の間隔と、隣接する縦断部３７の間隔とは異なっていてもよい。横断部と縦断部の交差角度は、図示例には限定されない。

枠部３８は、複数の横断部３６と複数の縦断部３７とを囲うように設けられている。即ち、枠部３８は、各横断部３６の端部及び各縦断部３７の端部を連結している。具体的には、枠部３８は、内周部３９と、外周部４０とを有している。内周部３９は、前部、後部、上部及び下部を有する側面視で矩形状である。内周部３９の前部には、各横断部３６の前端が連結され、内周部３９の後部には、各横断部３６の後端が連結されている。内周部３９の上部には、各縦断部３７の上端が連結され、内周部３９の下部には、各縦断部３７の下端が連結されている。

外周部４０は、側面視で矩形状であって、内周部３９の周囲を囲うように設けられている。外周部４０は、前板部４０Ｆと、後板部４０Ｒと、上板部４０Ｕ、下板部４０Ｄとを有している。前板部４０Ｆは、内周部３９の前方に位置し、後板部４０Ｒは、内周部３９の後方に位置し、上板部４０Ｕは、内周部３９の上方に位置し、下板部４０Ｄは、内周部３９の下方に位置している。前板部４０Ｆと後板部４０Ｒとは前後に離れ、前板部４０Ｆの上部と後板部４０Ｒの上部とは上板部４０Ｕによって連結され、前板部４０Ｆの下部と後板部４０Ｒの下部とは下板部４０Ｄによって連結されている。

前板部４０Ｆ、後板部４０Ｒ、上板部４０Ｕ及び下板部４０Ｄは、外縁部４２を有している。外縁部４２は、前板部４０Ｆ、後板部４０Ｒ、上板部４０Ｕ及び下板部４０Ｄのそれぞれから運転席側（内側）に向けて突出することで構成されている。また、前板部４０Ｆ、後板部４０Ｒ、上板部４０Ｕ及び下板部４０Ｄは、内縁部４３を有している。内縁部４３は、前板部４０Ｆ、後板部４０Ｒ、上板部４０Ｕ及び下板部４０Ｄのそれぞれから運転席側（内側）に向けて突出することで構成されている。内縁部４３の端部（内側）は、内周部３９に到達していて、内縁部４３と内周部３９とによって凹部３５が形成されている。

サイドパネル３１に形成された格子は、案内部（案内枠）４７を有している。案内部４７は、ガラスパネル３４に設けられている窓部４５の取手部４６の移動を案内する。即ち、案内部４７は、窓部４５を取手部４６と共に前後に移動可能にするとともに、窓部４７の移動距離を規制する機能を発揮する。尚、ガラスパネル３４の詳しい構成については後述する。

案内部４７は、隣接しない２本の縦断部３７と、隣接する２本の横断部３６により囲まれた部分とを有している。隣接する２本の横断部３６は、１つの格子穴に相当する距離のみ離れているのに対し、隣接しない２本の縦断部３７は、複数（図示例では７つ）の格子穴に相当する距離だけ離れている。
案内部４７を構成する横断部３６は、窓部４５を開閉する際に取手部４６が摺接するため、図４、図５に示すように、当該横断部３６の他の部分より太く形成することが好ましい。また、案内部４７を構成する縦断部３７は、窓部４５を開閉する際に取手部４６が当接するため、図示していないが、縦断部３７の他の部分より太く形成することが好ましい。

案内部４７は、サイドパネル３１の後部に対応する位置に設けられ、前後に長い矩形状の長孔を形成している。このような案内部４７は、例えば、格子を形成する複数の縦断部３７及び複数の横断部３６のうち、前後に隣接して並んだ複数の縦断部３７を、１つの格子穴を形成する長さ（以下、単位長さという）分だけ切断することにより形成することができる。

サイドパネル３１は、剛性を高めるために補強された部分である補強部を有している。補強部は、第１補強部４８と第２補強部４９とを有している。
第１補強部４８は、縦断部３７に形成されている。詳しくは、図３〜図５に示すように、第１補強部４８は、縦断部３７を、運転席８と反対側の側方（外側）に向けて突出するように変形することにより形成されている。詳しくは、縦断部３７であって、隣接する横断部３６に挟まれる部分を突出することにより構成されている。第１補強部４８の突出の形態は、図示例ではＶ字状であるが、Ｕ字状やＷ字状としてもよい。第１補強部４８は、単位長さの縦断部３７の全てに設けてもよいし、一部のみに設けてもよい。例えば、複数の縦断部３７のうち、上部から２番目の横断部３６と３番目の横断部３６とに挟まれる部分に第１補強部４８を設けてもよい。或いは、複数の縦断部３７であって、上部から４番目の横断部３６と５番目の横断部３６とに挟まれる部分に第１補強部４８を設けてもよい。即ち、複数の縦断部３７であって、上部からｉ番目の横断部３６とｉ＋１番目の横断部３６とに挟まれる部分に第１補強部４８を設けてもよい。ただし、［ｉ］は、横断部３６の個数を示しており、ｉ＝１，２，３・・・である。

なお、第１補強部４８は、図示例では縦断部３７に設けられているが、横断部３６に設けてもよいし、縦断部３７と横断部３６の両方に設けてもよい。
第２補強部４９は、枠部３８の内周部３９に形成されている。この第２補強部４９は、内周部３９に沿って環状に形成されたリブである。詳しくは、内周部３９の前部、後部、上部及び後部には、それぞれリブが形成されている。各リブの端部は繋がっていて環状となっている。各リブは、運転席８と反対側の側方（外側）に向けて突出している。言い換えれば、リブは、格子の外縁部を囲うように環状に形成されている。

サイドパネル３１が、上記した第１補強部４８及び第２補強部４９を有することにより、第１補強部４８が格子を構成する横断部３６又は縦断部３７の変形を抑制する機能を発揮し、第２補強部４９が格子の周囲の変形を抑制する機能を発揮する。これにより、サイドパネル３１の剛性が向上し、サイドパネル３１の変形が起こりにくくなる。
上記構成を有するサイドパネル３１は、金属製の板材を加工することにより製造することができる。

サイドパネル３１の製造方法は、第１工程と、第２工程、第３工程を有する。第１工程では、金属板を用意し、用意した金属製の板材（平板）に対して穴あけ加工を行うことにより格子を形成する。即ち、第１工程では、金属製の板材に格子を形成する。
穴あけ加工としては、レーザ加工、プレスによる打ち抜き加工等の他の加工方法を使用してもよい。

第２工程では、格子が形成された板材をプレス成形することにより、第１補強部４８及び第２補強部４９を形成する。第３工程では、格子、第１補強部４８及び第２補強部４９が形成された板材に対して、プレス成形することにより、凹部３５及び外縁部４２を形成する。
上記した第１工程及び第２工程を行った後、必要に応じて他の工程を行うことにより、サイドパネル３１が完成する。

従来のサイドパネルの製造方法としては、板材をプレス加工により変形させた後に、穴あけ加工を行って格子を形成する方法がある。また、従来のサイドパネルの製造方法としては、平板に穴をあけて格子を形成した後に、この格子をプレス形成した枠に対して溶接又はボルト締めにより一体化する方法がある。しかし、前者の方法では、変形した板材に対して穴あけ加工を行うため、３次元レーザを使用しての複数回のレーザ加工が必要となり、後者の方法では、穴あけ工程とプレス成形工程に加えて溶接或いはボルト締めの工程が必要となり、いずれの方法も多工程を必要とする。工程数を削減するための方法として、平板に穴を形成して格子板とした後、格子板をプレス成形することにより凹み部分と枠部分を同時に形成することが考えられる。しかし、格子板をプレス成形した場合、格子板の剛性が低いために割れや波打ちが発生する虞がある。

これに対して、本発明では、平板に穴あけ加工を行って格子を形成した後、格子を形成した平板に対してプレス加工等によって第１補強部４８及び第２補強部４９を形成する。そして、格子、第１補強部４８及び第２補強部４９が形成された板材に対して、プレス成形するだけで、サイドパネル３１を製造することができる。
また、プレス成形により第１補強部４８及び第２補強部４９を形成することによって、サイドパネル３１の剛性が高められて、変形しにくくなる。そのため、割れや波打ちが発生する虞がない。

このようにして製造されたサイドパネル３１を、ルーフ３０、フロントパネル３２、リアパネル３３、ガラスパネル３４、運転席８等と組み合わせることにより、キャビン３を製造することができる。
次に、ガラスパネル３４の具体的構成について説明する。
図１〜３、５、６に示すように、ガラスパネル３４は、フレーム５０により周囲を保持されており、フレーム５０と共にサイドパネル３１の凹部３５に嵌め込まれている。

ガラスパネル３４の運転席と同一側（内側）には窓枠４５が設けられている。
図７に示すように、窓枠４５は、上枠部５２と、下枠部５３と、前枠部５４とを有している。上枠部５２は、フレーム５０の上縁部の近傍位置において前後に延設されている。下枠部５３は、フレーム５０の上縁部と下縁部の略中間位置において前後に延設されている。前枠部５４は、上枠部５２の前端部と下枠部５３の前縁部とを連結するように上下に延設されている。

窓枠４５には、ガラス製の板からなる窓部４５が嵌め込まれている。窓部４５は、窓枠４５の上枠部５２と下枠部５３に沿って前後に移動可能とされている。
ガラスパネル３４は、窓枠４５の前部に開口部を形成する環状の縁部５５を有している。窓部５１は、窓枠４５に対して前方に移動することにより縁部５５により形成される開口部を閉鎖し、後方に移動することにより当該開口部を開放する。

図７〜図９に示すように、窓部４５には、取手部４６が設けられている。取手部４６は、窓部４５であって、運転席８と同一側の面（内面）に設けられている。この取手部４６は、案内部４７に挿入されており、窓部４５の前後移動に伴って、案内部４７の前端と後端の間を移動する。
上述したように、取手部４６は窓部４５の後部に設けられており、取手部４６が挿入される案内部４７はサイドパネル３１の後部に設けられている。一方、縁部５５により形成される開口部は、窓枠４５の前部に設けられている。図９に示すように、窓部５１を後方に移動させて開口部を開放した場合に、案内部４７が開口部を介してキャビン３の外部と連通することがない。つまり、窓部４５を後方に移動させて開口部を開放したときであっても、案内部４７は、ガラスパネル３４の開口部が設けられていない部分（後部）によりキャビン３の外部と隔てることができる。言い換えれば、開口部を形成する縁部５５の位置と案内部４７の位置とは、前後にずれていて、縁部５５とサイドパネル３１の格子（格子を形成する部分）とは向き合っている状態である。

そのため、開口部を開放させた状態では、外部とキャビン３の内部とが連通するものの、サイドパネル３１の格子によって、運転席８側を保護することができる。また、サイドパネル３１の外側（運転席と反対側）に、ガラスパネル３４が配置されていることにより、キャビン３の外側からガラスパネル３４を清掃したり着脱したりすることが容易となる。言い換えれば、サイドパネル３１の格子によってガラスパネル３４の清掃や着脱が妨げられることがない。尚、図９では、窓部４５、窓枠４５、縁部５５を明瞭に表すために、格子の図示を一部分（楕円内）以外は省略している。

図１１に示すように、フロントパネル３２は、パネル枠１０２と、パネル板１０３とを有している。図１１はフロントパネル３２の背面を示している。
パネル枠１０２は、上枠部１０４と、右側枠部１０５と、左側枠部１０６と、下枠部１０７とを有している。パネル枠１０２は、略四角形の枠状に形成されている。上枠部１０４は、上方に配置され、右側枠部１０５は、右側に配置され、左側枠部１０６は、左側に配置され、下枠部１０７は、下側に配置されている。上枠部１０４、右側枠部１０５、左側枠部１０６及び下枠部１０７で囲まれた部分は開口１０８とされている。下枠部１０７の下面には、シール材１０９が固着されている。

パネル板１０３は透明なガラス板によって構成されている。このパネル板１０３は、パネル枠１０２の前面に固定され、当該パネル枠１０２の開口１０８を塞いでいる。
図１０、図１２に示すように、キャビン３は、乗降口１０１を形成する枠部７４（以下、乗降口枠７４という）を有している。乗降口枠７４は、上枠部７５と、下枠部７６と、左側枠部７７と、右側枠部７８とを有している。上枠部７５は、ルーフ３０の前端部から下方に垂下し且つフロントパネル３２の上部側に位置している。下枠部７６は、上枠部７５と対向し且つフロントパネル３２の下部側に位置している。左側枠部７７は、左側のサイドパネル３１の前側の外縁部４２であり、フロントパネル３２の左部側に位置している。右側枠部７８は、右側のサイドパネル３１の前側の外縁部４２であり、フロントパネル３２の右部側に位置している。上枠部７５、下枠部７６、左側枠部７７及び右側枠部７８には、シール材５６、１０９が設けられている。

フロントパネル３２は、後方側（キャビン３の室内側）からシール材５６に接当して、乗降口１０１を塞いでいる。
フロントパネル３２は、図１２において実線で示すように乗降口１０１を塞ぐ位置である閉鎖位置Ｓ１（第１位置）と、図１２において仮想線で示すように運転席８とルーフ３０との間の位置である格納位置Ｓ２(第２位置）とに位置変更自在とされている。フロントパネル３２を格納位置Ｓ２にすることで乗降口１０１が開放される。

また、図１２に示すように、乗降口枠７４の上枠部７５の後面（キャビン３の室内側の面）には、ストライカ１１０（第１ストライカ）が一対設けられている。一方の第１ストライカ１１０は左側に設けられ、他方の第１ストライカ１１０は右側に設けられている。各第１ストライカ１１０は、乗降口枠７４の上枠部７５に設けられたブラケット１１１に固定されている。各第１ストライカ１１０は、ブラケット１１１から下方に突出している。

また、ルーフ３０の後部、即ち、運転席８の後方で且つルーフ３０の下方にも、ストライカ１１２（第２ストライカ）が一対設けられている。一方の第２ストライカ１１２は左側に設けられ、他方の第２ストライカ１１２は右側に設けられている。各第２ストライカ１１２はルーフ３０の下面側に設けられたブラケット１１３に固定されている。
フロントパネル３２の上枠部１０４の上面１０４ａ、即ち、第１位置Ｓ１で第１ストライカ１１０の下方に位置する（第１位置Ｓ１で第１ストライカ１１０と対応する）縁部には、ラッチ１１４が一対設けられている。一方のラッチ１１４は左側に設けられ、他方のラッチ１１４は右側に設けられている。各ラッチ１１４は、各ストライカ１１０，１１２に係合可能である。

フロントパネル３２が閉鎖位置Ｓ１に位置する状態でラッチ１１４は第１ストライカ１１０に係合し、フロントパネル３２が格納位置Ｓ２に位置する状態でラッチ１１４は第２ストライカ１１２に係合する。
また、右側のラッチ１１４が右側のストライカ１１０，１１２に係合可能であり、左側のラッチ１１４が左側のストライカ１１０，１１２に係合可能である。また、ラッチ１１４が第１ストライカ１１０に係合することでフロントパネル３２が閉鎖位置Ｓ１に保持され、ラッチ１１４が第２ストライカ１１２に係合することでフロントパネル３２が格納位置Ｓ２に保持される。ストライカ１１０，１１２とラッチ１１４との係合を解除すると、フロントパネル３２は位置変更可能（移動自在）となる。

なお、フロントパネル３２の内側（キャビン３の室内側）には、フロントパネル３２を位置変更させる際に把持するための図示省略の取っ手が設けられている。
図１３に示すように、ラッチ１１４は、係合プレート１１６と、ロックプレート１１７とを有する。係合プレート１１６は、ストライカ１１０，１１２に係合する。ロックプレート１１７は、ストライカ１１０，１１２と係合プレート１１６との係合を維持させる。図１３は右側のラッチ１１４を示している。

係合プレート１１６は、パネル枠１０２の上枠部１０４に固定された第１ブラケット１１８に第１支軸１１９によって回転自在に支持されている。ロックプレート１１７は、パネル枠１０２の上枠部１０４に固定された第２ブラケット１２０に第２支軸１２１によって回転自在に支持されている。
係合プレート１１６は、捩りコイルバネからなるバネ部材１２２によって矢印Ｘ１方向に付勢されている。ロックプレート１１７は、捩りコイルバネからなるバネ部材１２３によって矢印Ｘ２方向に付勢されている。係合プレート１１６には、係止凹部１２４が設けられ、ロックプレート１１７には、係止凹部１２４に嵌る係止部１２５が形成されている。

係合プレート１１６がストライカ１１０，１１２に係合した状態で係止部１２５が係止凹部１２４に嵌ることで係合プレート１１６の矢印Ｘ１方向への回転が規制されて、係合プレート１１６がストライカ１１０，１１２に係合した状態を保持する。
ロックプレート１１７には、ボーデンワイヤ１２６のインナワイヤ１２７が連結される連結部１２８が設けられている。このボーデンワイヤ１２６のインナワイヤ１２７は、フロントパネル３２の下部の後面（キャビン３の室内側）に設けられた操作具１２９(図１１参照)に連動連結されている。

操作具１２９によってボーデンワイヤ１２６を操作してロックプレート１１７の連結部１２８を矢印Ｙ方向に引くと、係止部１２５が係止凹部１２４から離脱する。係止部１２５が係止凹部１２４から離脱すると、係合プレート１１６の矢印Ｘ１方向の回転が許容され、ストライカ１１０，１１２から係合プレート１１６が離脱可能とされる。
また、図１０に示すように、取っ手１３０が設けられている。取っ手１３０は、フロントパネル３２の下部の前面（キャビン３の室外側）に設けられている。取っ手１３０を把持することによって、フロントパネル３２を外側から操作することができる。この取っ手１３０には、解除部１３１が設けられている。解除部１３１は、操作可能であり、解除部１３１を操作することで、ボーデンワイヤ１２６の操作が可能である。

図１２に示すように、各サイドパネル３１の前部には、ガイドレール１３２が設けられている。このガイドレール１３２は、サイドパネル３１の上部から下部にわたって設けられている。また、ガイドレール１３２は、図８、図９に示すように、サイドパネル３１に取り付けられた取付プレート１３３に固定されている。
図１１に示すように、フロントパネル３２の下端であって、右側及び左側には、それぞれローラ１３４が設けられている。右側のローラ１３４は、右側のガイドレール１３２に係合しており、左側のローラ１３４は、左側のガイドレール１３２に係合している。各ローラ１３４はガイドレール１３２の長手方向に移動可能とされている。

また、各サイドパネル３１の前部の上部には、フロントパネル３２を支持する支持装置１３５が設けられている。
この支持装置１３５は、揺動リンク１３６と、ガススプリング１３７とを有する。
揺動リンク１３６の一端(上部)は、ルーフ３０に固定されたブラケット１３８に上枢軸１３９によって枢支されている。揺動リンク１３６の他端(下部)は、パネル枠１０２の側枠部に固定されたブラケット１４０に下枢軸１４１によって枢支されている。

ガススプリング１３７の一端(上部)は、揺動リンク１３６の上部に枢支されている。ガススプリング１３７の他端(下部)は、ガイドレール１３２に固定されたブラケット１４２に枢支されている。
フロントパネル３２を閉鎖位置Ｓ１から格納位置Ｓ２にする場合、第１ストライカ１１０とラッチ１１４の係合プレート１１６との係合を解除した状態で、閉鎖位置Ｓ１からフロントパネル３２の上部を後方に向けて移動させる。そうすると、ローラ１３４がガイドレール１３２の下部から上部に移動してフロントパネル３２の下部が上方に移動し、図１２において仮想線で示すように、フロントパネル３２は格納位置Ｓ２の下方の格納前位置Ｓ３に位置する。

フロントパネル３２が閉鎖位置Ｓ１から格納前位置Ｓ３に移動する際において、フロントパネル３２の移動に伴って、揺動リンク１３６の下部は上枢軸１３９を支点として後方に向けて揺動する。この揺動リンク１３６によって、フロントパネル３２の移動を許容しながら該フロントパネル３２が支持される。また、このとき、ガススプリング１３７は、伸長して揺動リンク１３６に後上方向への回転力を与え、フロントパネル３２の移動動作を補助する。

また、フロントパネル３２を格納前位置Ｓ３に移動させた後、フロントパネル３２を上方に移動させると、該フロントパネル３２が格納位置Ｓ２に位置すると共に、ラッチ１１４が第２ストライカ１１２に係合する。
以下の説明において、パネル幅方向とは、フロントパネル３２の幅方向であって図１１、図１４、図１５に矢印Ｗで示す方向をいう。また、パネル幅方向外方とは、フロントパネル３２の幅方向の中央からフロントパネル３２の幅方向の端部に向かう方向であって図１１、図１４、図１５に矢印Ｗ１で示す方向をいう。また、パネル幅方向内方とは、フロントパネル３２の幅方向の端部からフロントパネル３２の幅方向の中央に向かう方向であって図１１、図１４、図１５に矢印Ｗ２で示す方向をいう。

図１１に示すように、フロントパネル３２の下部には、ロック装置１４３が一対設けられている。
図１４、図１５に示すように、ロック装置１４３は、ロック部材１４４と、このロック部材１４４を支持する支持部材１４５と、ロック部材１４４を付勢する付勢部材１４６とを有する。図１４、図１５は左側のロック装置１４３を示している。

ロック部材１４４は、パネル幅方向Ｗの軸芯を有するピンによって構成されている。ロック部材１４４には、ロック部材１４４を操作するための操作摘み１４７と、ロック部材１４４の位置決めをするための係止部材１４８とが設けられている。
ロック部材１４４は、円柱状の大径部１４９と、この大径部１４９より小径に形成された円柱状の小径部１５０を有する。

ロック部材１４４のパネル幅方向内方Ｗ２側が大径部１４９とされ、ロック部材１４４のパネル幅方向外方Ｗ１側が小径部１５０とされている。操作摘み１４７と係止部材１４８は大径部１４９に設けられている。操作摘み１４７は係止部材１４８よりパネル幅方向内方Ｗ２側に位置している。
支持部材１４５は、取付板１５１と、ガイド部材１５２とを有する。

取付板１５１は、パネル枠１０２に固定された固定部材１５３に取り付けられている。
固定部材１５３は、パネル枠１０２の側枠部１０５，１０６の下端側及び下枠部１０７のパネル幅方向Ｗの端部側に固定されている。この固定部材１５３には、ローラ１３４を支持する支持ブラケット１５４が取り付けられている。
取付板１５１は、第１板部１５５と、第２板部１５６とを有する。第１板部１５５は、固定部材１５３の後面に重ね合わされてボルトによって取り付けられる。第２板部１５６は、この第１板部１５５のパネル幅方向外方Ｗ１側の端部から後方に突出する。第２板部１５６には、ピン挿通孔１５７が形成されている。

ガイド部材１５２は、側面視Ｕ状でパネル幅方向Ｗに長い部材で構成され、開放側が第１板部１５５で塞がれるように配置されて第１板部１５５に固定されている。このガイド部材１５２に、ロック部材１４４が挿通されている。ロック部材１４４の小径部１５０は、ピン挿通孔１５７に挿通されてピン挿通孔１５７をパネル幅方向Ｗに移動する。ロック部材１４４の大径部１４９は、ガイド部材１５２からパネル幅方向内方Ｗ２に突出しており、この突出部分に操作摘み１４７が設けられている。

ガイド部材１５２には、ガイド溝１５８が形成されている。このガイド溝１５８はガイド部材１５２のパネル幅方向内方Ｗ２側に形成されている。ガイド溝１５８内に係止部材１４８が位置している。
ガイド溝１５８は、第１溝１５９と第２溝１６０と第３溝１６１とを有する。
第１溝１５９は、係止部材１４８（ロック部材１４４）がパネル幅方向Ｗに所定範囲で移動するのを許容する。第２溝１６０及び第３溝１６１は係止部材１４８（ロック部材１４４）のパネル幅方向Ｗの移動を規制する。

第２溝１６０は第１溝１５９のパネル幅方向外方Ｗ１側に形成されている。第３溝１６１は第１溝１５９のパネル幅方向内方Ｗ２側に形成されている。
ロック部材１４４を軸芯回りに回転させることで、係止部材１４８を第１溝１５９から第２溝１６０へ又は第１溝１５９から第３溝１６１へ移動させることができる。
付勢部材１４６は、本実施形態ではコイルスプリングによって構成され、小径部１５０に外嵌されている。この付勢部材１４６の一端は第２板部１５６に接当し、付勢部材１４６の他端は大径部１４９に接当している。これによって、付勢部材１４６の付勢力は、ロック部材１４４をパネル幅方向内方Ｗ２側に付勢するように作用する。ロック部材１４４がパネル幅方向内方Ｗ２側に付勢されることにより、ロック部材１４４の小径部１５０が第２板部１５６から大きく突出しない位置に保持される。

付勢部材１４６が接当する第２板部１５６の部分が第１受部１６２とされ、付勢部材１４６が接当する大径部１４９の部分が第２受部１６３とされている。
図１２に示すように、各サイドパネル３１の前部の上部には保持部材１６４が設けられている。この保持部材１６４は、図９に示すように、取付プレート１３３に固定されている。

保持部材１６４はパネル幅方向Ｗの軸芯を有する円筒体によって形成されている。
図１５に示すように、前記フロントパネル３２を格納位置Ｓ２にしたときに、保持部材１６４とロック部材１４４とはパネル幅方向Ｗで対応する位置関係となる。
したがって、フロントパネル３２を格納位置Ｓ２にした状態で、ロック部材１４４を付勢部材１４６の付勢力に抗してパネル幅方向外方Ｗ１側に移動させると、小径部１５０が第２板部１５６から大きく突出して保持部材１６４に嵌る。

小径部１５０が保持部材１６４に嵌った状態で、ロック部材１４４を軸芯回りに回転させて係止部材１４８を第２溝１６０に位置させると、保持部材１６４に対するロック部材１４４の後退が規制される。これによって、小径部１５０が保持部材１６４に嵌った状態に保持される。
小径部１５０が保持部材１６４に嵌った状態に保持されることにより、格納位置Ｓ２においてフロントパネル３２のラッチ１１４が設けられた側とは反対側を保持することができる。

上記構成にあっては、フロントパネル３２を閉鎖位置Ｓ１と格納位置Ｓ２との間を移動させる際には、ロック部材１４４を保持部材１６４から離脱させた状態で移動させる。このとき、ロック部材１４４は、付勢部材１４６によってパネル幅方向内方Ｗ２側（保持部材１６４に嵌る方向とは反対方向）に付勢されていて、フロントパネル３２からパネル幅方向外方Ｗ１に略突出しない。このように、フロントパネル３２を閉鎖位置Ｓ１と格納位置Ｓ２との間を移動させる際に、ロック部材１４４がフロントパネル３２からパネル幅方向外方Ｗ１に略突出しないので、ロック部材１４４が何らかのもの（例えば、前記ガススプリング１３７）に接触して動き難くなることを防止することができる。

また、フロントパネル３２に設けたラッチ１１４は、閉鎖位置Ｓ１において下方突出状の第１ストライカ１１０に係合し、格納位置Ｓ２において前方突出状の第２ストライカ１１２に係合する。これによって、閉鎖位置Ｓ１及び格納位置Ｓ２において、フロントパネル３２の幅方向の揺れを抑えることができる。
なお、前記付勢部材１４６はコイルスプリングに限定されることはなく、他のバネ部材であってもよい。

キャビン３内には、図８に示すように、操作部材６０が設けられている。操作部材６０は、作業機１に設けられた各種装置を操作する装置である。操作部材６０は、右側のサイドパネル３１であって、当該サイドパネル３１の運転席８側と、乗降口枠７４の右側枠部７８とのコーナ部（内角部）に配置されている。詳しくは、右側のサイドパネル３１において、前板部４０Ｆの内縁部４３と、右側枠部７８との間には窪み６１が形成され、この窪み６１に配置された取付板５７に操作部材６０が取り付けられている。これにより、操作部材６０がキャビン３の内側に突出することがなく、キャビン３内の空間を有効に活用することができる。尚、図示していないが、左側のサイドパネル３１の運転席８の左側に位置する面と、左側枠部７７とのコーナ部（内角部）に、操作部材６０を設けてもよい。

操作部材６０は、複数のスイッチを有している。スイッチは、作業機１に設けられた各種装置を操作するためのスイッチである。スイッチの操作により、例えば、ワイパー、前照灯、シリンダーロックを操作することができる。スイッチは、前述したものに限定はされない。複数のスイッチは縦方向に並設されている。これにより、操作部材６０は、縦方向が長く横方向が短い縦長の形状となっているため、上述した窪み６１に収まりやすい。

操作部材６０は、キャビン３の下部寄り、詳しくはキャビン３の全高の半分の高さよりも下の位置に設けられている。これにより、運転者は運転席８に着座した状態で操作部材６０に手が届きやすくなるため、運転席８から身を乗り出すことなくスイッチを操作することが可能となり操作性に優れる。
また、キャビン３の下部寄りに操作部材６０を設けることにより、キャビン３の上部寄りに、フロントパネル３２を開放するための部材（第１ストライカ１１０、ブラケット１１１、支持装置１３５等）を配置するためのスペースを容易に確保することができる。

また、操作部材６０は、スイッチが設けられた面が左斜め後方を向くように配置されている。これにより、スイッチが設けられた面が、運転席８に着座した運転者の方を向くため、操作性に優れる。尚、上述した左側のコーナ部に操作部材６０を設ける場合は、スイッチが設けられた面が右斜め後方を向くように配置される。
さて、キャビン３内には、キャビン３内の温度を調節するためのエアコン（図示略）が設けられている。図１８、図２０に示すように、サイドパネル３１の外周部４０には、外部の空気を取り入れて取り入れた空気をエアコンに供給するための開口部（外気吸入口）を形成する環状の縁部６５が形成されている。縁部６５は、外周部４０の上部であって且つサイドパネル３１の後部寄りに形成されている。詳しくは、縁部６５は、外周部４０の上板部４０Ｕの後部に設けられている。言い換えれば、縁部６５は、作業機１の前輪５Ｆと後輪５Ｒの間の上部に位置している。

エアコンの外気吸入口、即ち、縁部６５をキャビンのリアパネルの下方に設けた場合、ボンネット上部に堆積した土砂やダストが、エアコン稼働時に外気吸入口から吸い込まれ易くなる。また、外気吸入口を機体の側部に設けた場合、走行時にタイヤから跳ね上げられた土砂が、エアコン稼働時に外気吸入口から吸い込まれやすくなる。
これに対して、本発明では、外気吸入口を外周部４０であってサイドパネル３１の後部寄りに設けることにより、エアコン稼働時に、ボンネット上部に堆積した土砂やダスト、或いは、走行時にタイヤから跳ね上げられた土砂が、外気吸入口から吸い込まれることを抑制することができる。但し、本発明において、エアコンの外気吸入口（縁部６５）を設ける位置は、必ずしも図示例に限定されず、外周部４０の異なる位置に設けてもよい。

エアコンの外気吸入口（縁部６５）には、フィルタ６６が嵌め込まれている。具体的には、フィルタ６６は、保持部材７９により上面と下面を挟まれて保持され、当該保持部材７９が縁部６５に嵌め込まれている。保持部材７９には上方及び下方に突出する突出部８２が設けられており、この突出部８２にはシール材８３が取り付けられている。
図１６、図１９に示すように、フィルタ６６の外側（内側部材６１と反対側）には、カバー６７が設けられている。カバー６７は、ルーバ部６８と、取付部６９と、を有している。ルーバ部６８は、フィルタ６６を覆い且つ複数の吸気口を形成している。取付部６９は、サイドパネル３１の外周部４０、即ち、外周部４０の上板部４０Ｕに取り付けられる。図１７、図１９に示すように、ルーバ部６８は、複数の吸気口８０と、各吸気口８０の外側（フィルタ６６と反対側）に設けられて上から下に向けて延びる庇状部８１とを有している。図１７に示す例では、前後に間隔をあけて並ぶ複数（図では４つ）の吸気口８０と、上下に間隔をあけて並ぶ複数（図では３つ）の吸気口８０が形成され、各吸気口８０の外側にそれぞれ庇状部８１が設けられている。

取付部６９は、ルーバ部６８の前方と後方にそれぞれ延設されている。取付部６９には貫通孔が形成されており、この貫通孔にノブボルト７０の軸部を挿通し、当該軸部をサイドパネル３１の外周部４０の上板部４０Ｕに設けられた雌ネジ穴に螺合することにより、カバー６７が外周部４０に対して着脱可能に固定される。
図１６、図１９に示すように、ルーバ部６８の外側（外周部４０と反対側）には、遮蔽部材７１が固定されている。遮蔽部材７１は、前後に延び且つ上下に間隔をあけて設けられた複数（図示例では３つ）のプレート７２と、各プレート７２を連結する連結部７３を有している。

図１９に示すように、プレート７２は、ルーバ部６８との間に隙間を有するように、ルーバ部６８の外側（フィルタ６６と反対側）に設けられている。連結部７３は、上下に延び且つ前後に間隔をあけて複数（図示例では５つ）設けられている。連結部７３の上端には、カバー６７に固定される固定部８４が設けられている。固定部８４は、カバー６７の上縁部に溶接等により固定されており、これによりカバー６７と遮蔽部材７１とが一体化されている。

各プレート７２は、上下に隣り合うルーバ部６８の間、より詳しくは上下に隣り合う庇状部８１の間に配置されている。
ルーバ部６８は、庇状部８１が上から下に向けて延びているため、雨水等の上方から到来する水がフィルタ６６に達しないように遮蔽する機能には優れているが、下方から到来する水を遮蔽する機能は十分ではない。遮蔽部材７１の各プレート７２を、上下に隣り合うルーバ部６８（詳しくは庇状部８１）の間に配置することにより、下方から到来する水をプレート７２により遮蔽することが可能となる。これにより、例えば、作業機１の洗浄時にキャビン３の下方からホースで水をかけた場合に、水がダクト４４内に浸入し、フィルタの劣化並びにフィルタの劣化に伴うエアコン性能の低下が引き起こされることが防止される。

さて、図１９、図２０に示すように、外気吸入口及びフィルタ６６は、サイドパネル３１であって、運転席側（内側）に設けられたダクト４４に連通している。枠部３８の外周部４０は、外部の空気を取り入れてエアコンに供給するためのダクト４４の一部を形成している。
以下、ダクト４４の構成について詳しく説明する。

ダクト４４は、外周部４０と、内側部材６２とで構成されている。内側部材６２は、枠部３８の内側（運転席側）に取り付けられた部材である。枠部３８の外周部４０と内側部材６２とは溶接等により固定されて一体化されている。
内側部材６２は、第１板部６３と、第２板部６４とを有している。
第１板部６３は、外周部４０の上板部４０Ｕと対向する板材である。第１板部６３は、上板部４０Ｕから内側（内方）へ離間していて、当該第１板部６３とフィルタ６６とは対向している。第１板部６３の後端は、後板部４０Ｒの外縁部４２に固定されている。第１板部６３の上端は、ルーフ３０の下面、或いは、上板部４０Ｕの外縁部４２に形成されている。
第２板部６４は、ルーフ３０と対向していて、一端側（内側）が第１板部６３に連結され、他端側（外側）に連結している。詳しくは、第２板部６４は、サイドパネル３１（外周部４０の上板部４０Ｕ）に向けて延びると共にサイドパネル３１（外周部４０の上板部４０Ｕ）と平行に下向きに延びている。したがって、第１板部６３と第２板部６４と、外周部４０（上板部４０Ｕ、外縁部４２）とによって、空気が通るダクト４４が形成されている。
上記構成により、上板部４０Ｕの外縁部４２がダクト４４の上壁を構成し、上板部４０Ｕがダクト４４の外壁を構成し、内側部材６２の第１板部６３がダクト４４の内壁を構成し、内側部材６２の第２板部６４がダクト４４の下壁を構成している。

このように、サイドパネル３１の枠部３８の外周部４０をダクト４４の一部として利用することにより、外周部４０の内側に内側部材６２を取り付けるだけでダクト４４を形成することができる。そのため、少ない部品点数で容易にダクト４４を形成することが可能となる。また、外周部４０に対して内側部材６２が固定一体化されることにより、サイドパネル３１が補強されて、曲げ強度等が向上する。
さて、内側部材６２は、第３板部８５と、第４板部８６と有していてもよい。第３板部８５は、第１板部６３の前端と上板部４０Ｕとの間に設けられている。第３板部８５は、一端（内側）が第１板部６３の前端に連結し、他端（外側）が上板部４０Ｕに連結している。
第４板部８６は、外周部４０の後板部４０Ｒ及び上板部４０Ｕと対向する板材である。詳しくは、第４板部８６の一端（上端）は、上板部４０Ｕに対向していて、第４板部８６の中途部及び他端（下端）は、後板部４０Ｒに対向している。第４板部８６の後端は、後板部４０Ｒの外縁部４２に連結している。或いは、第４板部８６の後端は、後板部４０Ｒの外縁部４２に近接している。したがって、後板部４０Ｒ、後板部４０Ｒの外縁部４２及び第４板部８６によって、後板部４０Ｒの内側にもダクト４４を形成することができる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機
２ 機体
３ キャビン
４ 作業装置
５ 走行装置
８ 運転席
１０ ブーム
１１ 作業具
３１ パネル（サイドパネル）
４０ 外周部
４０Ｕ 上板部
４４ ダクト
６３ 第１板部
６４ 第２板部
６５ 縁部
６６ フィルタ
６７ カバー
６８ ルーバ部
７１ 遮蔽部材
７２ プレート
７３ 連結部
８４ 固定部

Claims (7)

1. 運転席と、
   前記運転席の側方に配置されたパネルと、
   前記パネルに設けられ且つ開口部を形成する縁部を有する外周部と、
   前記運転席の反対側で前記外周部と対向する第１板部と、
   一端が前記第１板部に連結し且つ他端が前記外周部に連結する第２板部と、
   を備え、
   前記外周部、前記第１板部及び第２板部は、前記開口部に連通するダクトを形成しており、
   前記外周部は、前記パネルの上部を構成する上板部を有し、前記上板部に前記縁部が設けられているキャビン。
2. 運転席と、
   前記運転席の側方に配置されたパネルと、
   前記パネルに設けられ且つ開口部を形成する縁部を有する外周部と、
   前記運転席の反対側で前記外周部と対向する第１板部と、
   一端が前記第１板部に連結し且つ他端が前記外周部に連結する第２板部と、
   前記縁部に嵌めこまれたフィルタと、
   前記フィルタを覆い且つ複数の吸気口を形成するルーバ部を有するカバーと、
   を備え、
   前記外周部、前記第１板部及び第２板部は、前記開口部に連通するダクトを形成しているキャビン。
3. 前記ルーバ部の側方であって前記外周部と反対側に設けられた遮蔽部材を備えている請求項２に記載のキャビン。
4. 前記遮蔽部材は、前後に延び且つ上下に間隔をあけて設けられた複数のプレートと、前記各プレートを連結する連結部とを有している請求項３に記載のキャビン。
5. 前記プレートは、前記ルーバ部の間に設けられている請求項４に記載のキャビン。
6. 前記遮蔽部材は、前記カバーに固定される固定部を有している請求項３〜５のいずれかに記載のキャビン。
7. 前記請求項１〜６のいずれかに記載のキャビンと、
   前記キャビンを支持する機体と、
   前記機体に設けられた作業装置と、
   前記機体の右側及び左側に配置された走行装置と、
   を備え、
   前記作業装置は、
   前記キャビンの右側及び左側に設けられ且つ上下揺動自在なブームと、
   前記ブームの前部側に設けられた作業具と、
   を有している作業機。

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