JP2021021485A5 - - Google Patents

Description

リターンスプリングは、回転並進部をハウジングに対しクラッチとは反対側へ付勢可能である。そのため、少なくとも回転並進部およびリターンスプリングをハウジングに一体に組み付け、アッセンブリ化することができる。これにより、ハウジング、回転並進部およびリターンスプリングを一体にクラッチ近傍の所定の位置に配置することができる。したがって、クラッチ装置を容易に組み付けできる。
また、本発明の第１の態様では、リターンスプリングは、ハウジングに対し、少なくとも回転並進部を所定の組み付け位置に保持可能である。
また、本発明の第２の態様では、リターンスプリングは、初期セット荷重が印加された状態で組み付けられており、回転並進部を付勢しつつハウジングとの間に回転並進部を挟み込んだ状態で一体となっている。
また、本発明の第３の態様では、ハウジングは、回転並進部を経由してリターンスプリングの付勢力が作用する面である作用面（１２５）を有している。ハウジングは、作用面とは反対側の面から作用面側へ凹むよう形成されたハウジング凹部（１２６）を有している。ハウジングを取り付け対象（１１）に取り付けた状態において、取り付け対象の軸方向の端面は、ハウジング凹部の底面に当接している。

Claims (15)

1. ハウジング（１２）と、
   前記ハウジングに設けられ、トルクを出力可能な原動機（２０）と、
   前記原動機のトルクを減速して出力可能な減速機（３０）と、
   前記減速機から出力されたトルクが入力されると前記ハウジングに対し相対回転する回転部（４０）、および、前記回転部が前記ハウジングに対し相対回転すると前記ハウジングに対し軸方向に相対移動する並進部（５０）を有する回転並進部（２）と、
   前記ハウジングに対し相対回転可能に設けられた第１伝達部（６１）と第２伝達部（６２）との間に設けられ、係合している係合状態のとき、前記第１伝達部と前記第２伝達部との間のトルクの伝達を許容し、係合していない非係合状態のとき、前記第１伝達部と前記第２伝達部との間のトルクの伝達を遮断するクラッチ（７０）と、
   前記並進部から軸方向の力を受け、前記ハウジングに対する前記並進部の軸方向の相対位置に応じて前記クラッチの状態を係合状態または非係合状態に変更可能な状態変更部（８０、９０）と、
   前記回転並進部を前記ハウジングに対し前記クラッチとは反対側へ付勢可能なリターンスプリング（５５）と、
   を備え、
   前記リターンスプリングは、前記ハウジングに対し、少なくとも前記回転並進部を所定の組み付け位置に保持可能であるクラッチ装置。
2. 前記ハウジング、前記原動機、前記減速機、前記回転並進部および前記リターンスプリングは、アッセンブリ化されており、一体に搬送可能、かつ、一体に取り付け対象（１１）に取り付け可能である請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記ハウジングは、中空、かつ、扁平形状に形成されている請求項１または２に記載のクラッチ装置。
4. 前記ハウジングは、前記第１伝達部の径方向外側に設けられる筒部（１２１、１２３）を有している請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
5. 前記リターンスプリングは、初期セット荷重が印加された状態で組み付けられており、前記回転並進部を付勢しつつ前記ハウジングとの間に前記回転並進部を挟み込んだ状態で一体となっている請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
6. ハウジング（１２）と、
   前記ハウジングに設けられ、トルクを出力可能な原動機（２０）と、
   前記原動機のトルクを減速して出力可能な減速機（３０）と、
   前記減速機から出力されたトルクが入力されると前記ハウジングに対し相対回転する回転部（４０）、および、前記回転部が前記ハウジングに対し相対回転すると前記ハウジングに対し軸方向に相対移動する並進部（５０）を有する回転並進部（２）と、
   前記ハウジングに対し相対回転可能に設けられた第１伝達部（６１）と第２伝達部（６２）との間に設けられ、係合している係合状態のとき、前記第１伝達部と前記第２伝達部との間のトルクの伝達を許容し、係合していない非係合状態のとき、前記第１伝達部と前記第２伝達部との間のトルクの伝達を遮断するクラッチ（７０）と、
   前記並進部から軸方向の力を受け、前記ハウジングに対する前記並進部の軸方向の相対位置に応じて前記クラッチの状態を係合状態または非係合状態に変更可能な状態変更部（８０、９０）と、
   前記回転並進部を前記ハウジングに対し前記クラッチとは反対側へ付勢可能なリターンスプリング（５５）と、
   を備え、
   前記リターンスプリングは、初期セット荷重が印加された状態で組み付けられており、前記回転並進部を付勢しつつ前記ハウジングとの間に前記回転並進部を挟み込んだ状態で一体となっているクラッチ装置。
7. 前記ハウジングは、前記回転並進部を経由して前記リターンスプリングの付勢力が作用する面である作用面（１２５）を有する請求項１〜６のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
8. 前記状態変更部は、前記並進部とともに前記ハウジングに対し軸方向に相対移動可能に設けられ、前記クラッチに当接または前記クラッチから離間するよう前記ハウジングに対し軸方向に相対移動可能であり、前記並進部から軸方向の力を受けて前記クラッチに押し付けられ、
   前記状態変更部が前記クラッチから離間するとき、前記リターンスプリングの付勢力により前記並進部が前記ハウジングに対し前記クラッチとは反対側へ付勢され、前記状態変更部と前記クラッチとの間に隙間が形成される請求項１〜７のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
9. 前記減速機は、
   前記原動機のトルクが入力されるサンギア（３１）、
   前記サンギアに噛み合いつつ自転しながら前記サンギアの周方向に公転可能なプラネタリギア（３２）、
   前記プラネタリギアを回転可能に支持し、前記サンギアに対し相対回転可能なキャリア（３３）、
   前記ハウジングに固定され、前記プラネタリギアに噛み合い可能な第１リングギア（３４）、および、
   前記プラネタリギアに噛み合い可能、かつ、前記第１リングギアとは歯部の歯数が異なるよう形成され、前記回転部にトルクを出力する第２リングギア（３５）を有する請求項１〜８のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
10. 前記原動機は、前記ハウジングに固定されたステータ（２１）、および、前記ステータに対し相対回転可能なよう前記ステータの径方向内側に設けられたロータ（２３）を有し、
    前記サンギアと前記ロータとは、一体に回転可能に設けられている請求項９に記載のクラッチ装置。
11. 前記回転部は、一方の面に形成された複数の駆動カム溝（４００）を有する駆動カム（４０）であり、
    前記並進部は、一方の面に形成された複数の従動カム溝（５００）を有する従動カム（５０）であり、
    前記回転並進部は、前記駆動カム、前記従動カム、および、前記駆動カム溝と前記従動カム溝との間で転動可能に設けられた転動体（３）を有する転動体カム（２）である請求項１〜１０のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
12. 前記ハウジングは、前記作用面とは反対側の面から前記作用面側へ凹むよう形成されたハウジング凹部（１２６）を有し、
    前記ハウジングを取り付け対象（１１）に取り付けた状態において、前記取り付け対象の軸方向の端面は、前記ハウジング凹部の底面に当接している請求項７に記載のクラッチ装置。
13. ハウジング（１２）と、
    前記ハウジングに設けられ、トルクを出力可能な原動機（２０）と、
    前記原動機のトルクを減速して出力可能な減速機（３０）と、
    前記減速機から出力されたトルクが入力されると前記ハウジングに対し相対回転する回転部（４０）、および、前記回転部が前記ハウジングに対し相対回転すると前記ハウジングに対し軸方向に相対移動する並進部（５０）を有する回転並進部（２）と、
    前記ハウジングに対し相対回転可能に設けられた第１伝達部（６１）と第２伝達部（６２）との間に設けられ、係合している係合状態のとき、前記第１伝達部と前記第２伝達部との間のトルクの伝達を許容し、係合していない非係合状態のとき、前記第１伝達部と前記第２伝達部との間のトルクの伝達を遮断するクラッチ（７０）と、
    前記並進部から軸方向の力を受け、前記ハウジングに対する前記並進部の軸方向の相対位置に応じて前記クラッチの状態を係合状態または非係合状態に変更可能な状態変更部（８０、９０）と、
    前記回転並進部を前記ハウジングに対し前記クラッチとは反対側へ付勢可能なリターンスプリング（５５）と、
    を備え、
    前記ハウジングは、前記回転並進部を経由して前記リターンスプリングの付勢力が作用する面である作用面（１２５）を有し、
    前記ハウジングは、前記作用面とは反対側の面から前記作用面側へ凹むよう形成されたハウジング凹部（１２６）を有し、
    前記ハウジングを取り付け対象（１１）に取り付けた状態において、前記取り付け対象の軸方向の端面は、前記ハウジング凹部の底面に当接しているクラッチ装置。
14. 前記ハウジングを前記取り付け対象に取り付けた状態において、前記クラッチ側からの荷重は、前記ハウジングの前記作用面と前記ハウジング凹部の底面との間の部位を経由して前記取り付け対象の軸方向の端面に作用する請求項１３に記載のクラッチ装置。
15. 前記作用面と前記ハウジング凹部の底面との距離は、前記ハウジングの前記ハウジング凹部の径方向外側の部位の板厚より大きい請求項１４に記載のクラッチ装置。