JP2014152800A - ハイブリッド変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】入力軸と、出力軸43と、第1伝達手段と、第1伝達手段により伝達された回転駆動力を所定の変速比で変換し、出力軸43に伝達する第2伝達手段31と、第2伝達手段31を押圧する予圧手段54と、を備え、第2伝達手段31は、内輪34と、外輪45と、内輪34と外輪45との間に配設された複数の転動体35とからなり、第2伝達手段31に、第1伝達手段による押圧力と、予圧手段54による押圧力との合力が作用することにより、内輪34と外輪45との間で転動体35が自転しながら公転し、入力軸に入力された回転駆動力が第1伝達手段および第2伝達手段31を介して出力軸43に伝達される。
【選択図】図6
Description
また、前記マイクロトラクションドライブでは、伝達可能なトルクが固定され、変えることができなかった。更に、軸心が同一直線上にあり、使い勝手が悪いため、汎用性に乏しいという問題があった。
駆動源に接続された入力軸と、
前記入力軸に入力された回転駆動力を出力する出力軸と、
前記入力軸の回転駆動力を所定の変速比で変換し、伝達する第1伝達手段と、
前記第1伝達手段から伝達された回転駆動力を所定の変速比で変換し、前記出力軸に伝達する第2伝達手段と、
前記第2伝達手段を押圧する予圧手段と、
を備え、
前記第2伝達手段は、内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配設された複数の転動体とからなり、前記第2伝達手段に、前記第1伝達手段による押圧力と、前記予圧手段による押圧力との合力が作用することにより、前記内輪と前記外輪との間で前記転動体が自転しながら公転し、前記入力軸に入力された回転駆動力が前記第1伝達手段および前記第2伝達手段を介して前記出力軸に伝達される。
前記第1伝達手段の出力側に位置する出力側歯車が、前記出力側歯車の両側に配置された第2支持部と第3支持部とに両持ち支持され、
前記第3支持部内に前記第2伝達手段が配設され、
前記第2支持部または前記第2伝達手段に前記予圧手段が配設され、
前記第2伝達手段から出力側に延びる前記出力軸が、前記第3支持部より出力側に配置された第4支持部に支持されていることが好ましい。
前記入力軸が前記第1伝達手段の一方の歯車の軸心であり、前記中間軸が前記第1伝達手段の他方の歯車の軸心であり、前記入力軸と前記中間軸とが平行であることが好ましい。
第3支持部26は、円形孔27内に第2伝達部31を嵌入する第3ハウジング28と、第2伝達部31を抜け止めする環状のリング29とを有している。
第1実施形態に係るハイブリッド変速機1の第2伝達部31に使用する軸受の予備実験を行った。予備実験では、軸受に任意の軸方向の予圧を負荷した場合に、軸受の転動体35に作用する最大接触圧力と、軸受が伝達可能なトルクとを計算した。その結果を図9に示す。
図9に示すように、軸受に負荷する軸方向の予圧が増加すると、最大接触圧と共に、伝達可能なトルクも増えることが分かった。
1200Nの軸方向の予圧と歯車12,13の反力を負荷した場合の出力側トルクは14.13N・mであった。これにより、歯車12,13の反力がないとした場合の12.49N・mよりも伝達できるトルクが約13.1%増えることが分かった。
1800Nの軸方向の予圧と歯車12,13の反力を負荷した場合の出力側トルクは20.00N・mであった。これにより、歯車12,13の反力がないとした場合の18.73N・mよりも伝達できるトルクが約6.8%増えることが分かった。なお、トラクション係数μを0.1として、上記トルクから総転動体荷重を計算した。
11 第1伝達部(第1伝達手段)
12 入力側の歯車
13 出力側の歯車
14 中間軸
15 第1支持部
21 第2支持部
26 第3支持部
31 第2伝達部(第2伝達手段)
38 動力伝達部
43 出力軸
47 第4支持部
54 予圧機構(予圧手段)
Claims (6)
- 駆動源に接続された入力軸と、
前記入力軸に入力された回転駆動力を出力する出力軸と、
前記入力軸の回転駆動力を所定の変速比で変換し、伝達する第1伝達手段と、
前記第1伝達手段から伝達された回転駆動力を所定の変速比で変換し、前記出力軸に伝達する第2伝達手段と、
前記第2伝達手段を押圧する予圧手段と、
を備え、
前記第2伝達手段は、内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配設された複数の転動体とからなり、前記第2伝達手段に、前記第1伝達手段による押圧力と、前記予圧手段による押圧力との合力が作用することにより、前記内輪と前記外輪との間で前記転動体が自転しながら公転し、前記入力軸に入力された回転駆動力が前記第1伝達手段および前記第2伝達手段を介して前記出力軸に伝達されることを特徴とするハイブリッド変速機。 - 前記第1伝達手段の入力側に位置する入力側歯車が、前記入力軸を介して前記入力側歯車の両側に配置された第1支持部に両持ち支持され、
前記第1伝達手段の出力側に位置する出力側歯車が、前記出力側歯車の両側に配置された第2支持部と第3支持部とに両持ち支持され、
前記第3支持部内に前記第2伝達手段が配設され、
前記第2支持部または前記第2伝達手段に前記予圧手段が配設され、
前記第2伝達手段から出力側に延びる前記出力軸が、前記第3支持部より出力側に配置された第4支持部に支持されていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド変速機。 - 前記第1伝達手段は一対の歯車からなり、前記第1伝達手段による押圧力が前記歯車の噛合により生じる反力であることを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド変速機。
- 前記入力軸と前記出力軸との間に配設された中間軸を備え、
前記入力軸が前記第1伝達手段の一方の歯車の軸心であり、前記中間軸が前記第1伝達手段の他方の歯車の軸心であり、前記入力軸と前記中間軸とが平行であることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載のハイブリッド変速機。 - 前記予圧手段は、前記第2伝達手段を前記出力軸の軸方向に押圧することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のハイブリッド変速機。
- 前記予圧手段は前記内輪であり、前記内輪が前記第1伝達手段の出力側の軸に焼き嵌めされ、かつ、前記転動体を前記外輪に押圧することを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載のハイブリッド変速機。
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JP2017101727A (ja) * | 2015-12-01 | 2017-06-08 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | マイクロトラクションドライブユニット、油圧式無段変速装置及び油圧装置 |
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2013
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