JP2021020568A - グリルシャッタ取付構造 - Google Patents
グリルシャッタ取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2021020568A JP2021020568A JP2019138520A JP2019138520A JP2021020568A JP 2021020568 A JP2021020568 A JP 2021020568A JP 2019138520 A JP2019138520 A JP 2019138520A JP 2019138520 A JP2019138520 A JP 2019138520A JP 2021020568 A JP2021020568 A JP 2021020568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- grill
- regulating member
- contact portion
- grill shutter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
- B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
- B60R2019/525—Radiator grilles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
【課題】グリルシャッタがラジエータグリルに固定して取付けられる場合において、ラジエータグリルに衝突荷重が入力されていない通常時にはグリルシャッタの変形を抑制でき、ラジエータグリルへの衝突荷重入力時にはラジエータグリルが容易に変形できる、グリルシャッタの取付構造の提供。【解決手段】グリルシャッタ３０は、車両左右方向の各端部３０ａ、３０ｂでラジエータグリル２０に固定されている。規制機構４０は、ラジエータグリル２０に設けられる規制部材４１と、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅに設けられる規制部材当接部４２と、を有しており、グリルシャッタ３０の中間部３０ｅがラジエータグリル２０に対して車両後側へ移動することを規制している。規制部材４１は、規制部材当接部４２に対して車両後側に移動可能とされている。【選択図】 図２
Description
本発明は、グリルシャッタのラジエータグリルへの取付け構造に関する。
特開２０１８−０７９８３０号公報は、ラジエータグリル（フロントグリル）を有するキャブがキャブマウントを介して車体フレームに支持されている車両において、ラジエータグリルの車両後側に配置されるグリルシャッタを、車体フレームではなくラジエータグリル（キャブ）に固定する技術を開示している。
しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
グリルシャッタがラジエータグリルに固定されているため、車両の前面衝突試験時等、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されたときに、ラジエータグリルの車両後側への変形がグリルシャッタにより抑制されるおそれがある。一方、グリルシャッタのラジエータグリルへの固定が不十分だと、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、車両走行時の風圧によりグリルシャッタが変形するおそれがある。
グリルシャッタがラジエータグリルに固定されているため、車両の前面衝突試験時等、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されたときに、ラジエータグリルの車両後側への変形がグリルシャッタにより抑制されるおそれがある。一方、グリルシャッタのラジエータグリルへの固定が不十分だと、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、車両走行時の風圧によりグリルシャッタが変形するおそれがある。
本発明の目的は、グリルシャッタがラジエータグリルに固定して取付けられる場合において、ラジエータグリルに衝突荷重が入力されていない通常時にはグリルシャッタの変形を抑制でき、ラジエータグリルへの衝突荷重入力時にはラジエータグリルが容易に変形できる、グリルシャッタの取付構造を提供することにある。
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 〔実施例１−１０〕
ラジエータグリルと、グリルシャッタと、規制機構と、を有し、
前記グリルシャッタは、前記ラジエータグリルの車両後側に配置されており、該グリルシャッタの車両左右方向の各端部で前記ラジエータグリルに固定して取付けられており、
前記規制機構は、前記ラジエータグリルに設けられる規制部材と、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部に設けられており前記規制部材に車両前側から当接可能な規制部材当接部と、を有しており、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部が前記ラジエータグリルに対して車両後側へ移動することを規制しており、
前記規制部材は、前記規制部材当接部に対して車両後側に移動可能とされている、グリルシャッタ取付構造。
（２） 〔実施例１−１０〕
前記規制機構は、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時にあっては、前記規制部材当接部が前記規制部材に当接することで前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部が前記ラジエータグリルに対して車両後側に移動することを規制し、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されて該ラジエータグリルが車両後側へ変形する際には、前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動する、（１）記載のグリルシャッタ取付構造。
（３） 〔実施例１−１０〕
前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見たときに車両前側に凸となる凸湾曲形状となっており、最も車両前側に位置するグリル最前部と、該グリル最前部より車両右側にあるグリル右側部と、前記グリル最前部より車両左側にあるグリル左側部と、を有しており、
前記グリルシャッタの車両右側の端部は、前記グリル右側部の車両後側に位置しており該グリル右側部に固定して取付けられており、前記グリルシャッタの車両左側の端部は、前記グリル左側部の車両後側に位置しており該グリル左側部に固定して取付けられている、（１）または（２）記載のグリルシャッタ取付構造。
（４） 〔実施例１−１０〕
前記規制部材は、前記ラジエータグリルから車両後側に延びるアーム部と、該アーム部の延び方向先端部に設けられており前記規制部材当接部の車両後側に廻り込むストッパ部と、を有する、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（５） 〔実施例１−１０〕
前記規制部材当接部は、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部で前記グリルシャッタの上部と下部に設けられている、（１）〜（４）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（６） 〔実施例１−１０〕
前記ラジエータグリルおよび／または前記規制部材には、前記規制部材当接部の車両前側に位置する部分に、前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するときに前記規制部材当接部と車両前後方向に干渉することを抑制する空間部が設けられている、（１）〜（５）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（７） 〔実施例６−１０〕
前記規制機構は、さらに振動抑制部を有しており、
前記振動抑制部は、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、前記規制部材と前記規制部材当接部の一方と協働して前記規制部材と前記規制部材当接部の他方を車両前後方向に挟み込むことで、前記規制部材と前記規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制する、（１）〜（６）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（８） 〔実施例６−８〕
前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、前記規制部材および／または前記規制部材当接部が車両前後方向と直交する方向に弾性変形することで、前記規制部材と前記規制部材当接部の前記他方が前記振動抑制部を乗り越え可能となっている、（７）記載のグリルシャッタ取付構造。
（９） 〔実施例９，１０〕
前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、前記振動抑制部は、前記規制部材と前記規制部材当接部の前記他方によって押されて塑性変形する、（７）記載のグリルシャッタ取付構造。
（１） 〔実施例１−１０〕
ラジエータグリルと、グリルシャッタと、規制機構と、を有し、
前記グリルシャッタは、前記ラジエータグリルの車両後側に配置されており、該グリルシャッタの車両左右方向の各端部で前記ラジエータグリルに固定して取付けられており、
前記規制機構は、前記ラジエータグリルに設けられる規制部材と、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部に設けられており前記規制部材に車両前側から当接可能な規制部材当接部と、を有しており、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部が前記ラジエータグリルに対して車両後側へ移動することを規制しており、
前記規制部材は、前記規制部材当接部に対して車両後側に移動可能とされている、グリルシャッタ取付構造。
（２） 〔実施例１−１０〕
前記規制機構は、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時にあっては、前記規制部材当接部が前記規制部材に当接することで前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部が前記ラジエータグリルに対して車両後側に移動することを規制し、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されて該ラジエータグリルが車両後側へ変形する際には、前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動する、（１）記載のグリルシャッタ取付構造。
（３） 〔実施例１−１０〕
前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見たときに車両前側に凸となる凸湾曲形状となっており、最も車両前側に位置するグリル最前部と、該グリル最前部より車両右側にあるグリル右側部と、前記グリル最前部より車両左側にあるグリル左側部と、を有しており、
前記グリルシャッタの車両右側の端部は、前記グリル右側部の車両後側に位置しており該グリル右側部に固定して取付けられており、前記グリルシャッタの車両左側の端部は、前記グリル左側部の車両後側に位置しており該グリル左側部に固定して取付けられている、（１）または（２）記載のグリルシャッタ取付構造。
（４） 〔実施例１−１０〕
前記規制部材は、前記ラジエータグリルから車両後側に延びるアーム部と、該アーム部の延び方向先端部に設けられており前記規制部材当接部の車両後側に廻り込むストッパ部と、を有する、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（５） 〔実施例１−１０〕
前記規制部材当接部は、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部で前記グリルシャッタの上部と下部に設けられている、（１）〜（４）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（６） 〔実施例１−１０〕
前記ラジエータグリルおよび／または前記規制部材には、前記規制部材当接部の車両前側に位置する部分に、前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するときに前記規制部材当接部と車両前後方向に干渉することを抑制する空間部が設けられている、（１）〜（５）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（７） 〔実施例６−１０〕
前記規制機構は、さらに振動抑制部を有しており、
前記振動抑制部は、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、前記規制部材と前記規制部材当接部の一方と協働して前記規制部材と前記規制部材当接部の他方を車両前後方向に挟み込むことで、前記規制部材と前記規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制する、（１）〜（６）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ取付構造。
（８） 〔実施例６−８〕
前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、前記規制部材および／または前記規制部材当接部が車両前後方向と直交する方向に弾性変形することで、前記規制部材と前記規制部材当接部の前記他方が前記振動抑制部を乗り越え可能となっている、（７）記載のグリルシャッタ取付構造。
（９） 〔実施例９，１０〕
前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、前記振動抑制部は、前記規制部材と前記規制部材当接部の前記他方によって押されて塑性変形する、（７）記載のグリルシャッタ取付構造。
上記（１）〜（９）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
グリルシャッタが車両左右方向の各端部でラジエータグリルに固定して取付けられているため、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時であってグリルシャッタが車両前側から車両走行時の風圧を受けたとき、グリルシャッタの車両左右方向中間部が車両後側に変形しよう（撓もう）とする。しかし、グリルシャッタの車両左右方向の中間部がラジエータグリルに対して車両後側へ移動することを規制する規制機構が設けられているため、規制機構によりグリルシャッタの車両後側への移動を規制できる。よって、通常時にグリルシャッタの変形を抑制できる。
グリルシャッタが車両左右方向の各端部でラジエータグリルに固定して取付けられているため、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時であってグリルシャッタが車両前側から車両走行時の風圧を受けたとき、グリルシャッタの車両左右方向中間部が車両後側に変形しよう（撓もう）とする。しかし、グリルシャッタの車両左右方向の中間部がラジエータグリルに対して車両後側へ移動することを規制する規制機構が設けられているため、規制機構によりグリルシャッタの車両後側への移動を規制できる。よって、通常時にグリルシャッタの変形を抑制できる。
一方、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されたとき、ラジエータグリルは車両後側に変形するが、規制部材が規制部材当接部に対して車両後側に移動可能とされているため、ラジエータグリルの車両後側への変形に伴って規制部材も規制部材当接部によって阻害されずに一緒に車両後側へ移動する。そのため、規制機構がラジエータグリルの変形を抑制することを抑制できる。よって、ラジエータグリルは車両後側へ容易に変形できる。
上記（３）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
グリルシャッタの車両右側の端部がグリル右側部に固定して取付けられており、グリルシャッタの車両左側の端部がグリル左側部に固定して取付けられているため、グリルシャッタがラジエータグリルに取付けられていても、グリル最前部はグリルシャッタによって阻害されずに車両後側へ移動できる。よって、ラジエータグリルがグリルシャッタによって阻害されずに車両後側へ変形できる量を確保する点で有利である。
グリルシャッタの車両右側の端部がグリル右側部に固定して取付けられており、グリルシャッタの車両左側の端部がグリル左側部に固定して取付けられているため、グリルシャッタがラジエータグリルに取付けられていても、グリル最前部はグリルシャッタによって阻害されずに車両後側へ移動できる。よって、ラジエータグリルがグリルシャッタによって阻害されずに車両後側へ変形できる量を確保する点で有利である。
上記（４）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
規制部材がラジエータグリルから車両後側に延びるアーム部と、アーム部の延び方向先端部に設けられており規制部材当接部の車両後側に廻り込むストッパ部と、を有するため、通常時であってグリルシャッタが車両前側から車両走行時の風圧を受けたとき、規制部材当接部が規制部材のストッパ部に車両前側から当接することで、グリルシャッタの車両左右方向の中間部が車両後側へ移動することを規制できる。
規制部材がラジエータグリルから車両後側に延びるアーム部と、アーム部の延び方向先端部に設けられており規制部材当接部の車両後側に廻り込むストッパ部と、を有するため、通常時であってグリルシャッタが車両前側から車両走行時の風圧を受けたとき、規制部材当接部が規制部材のストッパ部に車両前側から当接することで、グリルシャッタの車両左右方向の中間部が車両後側へ移動することを規制できる。
上記（５）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
規制部材当接部がグリルシャッタの上部と下部に設けられているため、上下両側でグリルシャッタの車両後側への移動を規制できる。よって、グリルシャッタの車両後側への移動を効率よく規制できる。
規制部材当接部がグリルシャッタの上部と下部に設けられているため、上下両側でグリルシャッタの車両後側への移動を規制できる。よって、グリルシャッタの車両後側への移動を効率よく規制できる。
上記（６）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ラジエータグリルおよび／または規制部材には、規制部材当接部の車両前側に位置する部分に、規制部材が規制部材当接部に対して車両後側へ移動するときに規制部材当接部と車両前後方向に干渉することを抑制する空間部が設けられているため、規制部材当接部がラジエータグリルおよび／または規制部材に当接して規制部材の規制部材当接部に対する車両後側への移動が阻害されることを抑制できる。
ラジエータグリルおよび／または規制部材には、規制部材当接部の車両前側に位置する部分に、規制部材が規制部材当接部に対して車両後側へ移動するときに規制部材当接部と車両前後方向に干渉することを抑制する空間部が設けられているため、規制部材当接部がラジエータグリルおよび／または規制部材に当接して規制部材の規制部材当接部に対する車両後側への移動が阻害されることを抑制できる。
上記（７）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
規制機構が振動抑制部を有しており、振動抑制部が、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、規制部材と規制部材当接部の一方と協働して規制部材と規制部材当接部の他方を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材と規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制するため、振動抑制部が設けられていない場合に比べて、通常時に規制部材と規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制できる。
規制機構が振動抑制部を有しており、振動抑制部が、ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、規制部材と規制部材当接部の一方と協働して規制部材と規制部材当接部の他方を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材と規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制するため、振動抑制部が設けられていない場合に比べて、通常時に規制部材と規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制できる。
上記（８）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
規制部材が規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、規制部材および／または規制部材当接部が車両前後方向と直交する方向に弾性変形することで、規制部材と規制部材当接部の前記他方が振動抑制部を乗り越え可能となっているため、振動抑制部が設けられる場合であっても、規制部材は規制部材当接部に対して車両後側へ移動できる。
規制部材が規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、規制部材および／または規制部材当接部が車両前後方向と直交する方向に弾性変形することで、規制部材と規制部材当接部の前記他方が振動抑制部を乗り越え可能となっているため、振動抑制部が設けられる場合であっても、規制部材は規制部材当接部に対して車両後側へ移動できる。
上記（９）のグリルシャッタ取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
規制部材が規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部が、規制部材と規制部材当接部の前記他方によって押されて塑性変形するため、振動抑制部が設けられる場合であっても、規制部材は規制部材当接部に対して車両後側へ移動できる。
規制部材が規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部が、規制部材と規制部材当接部の前記他方によって押されて塑性変形するため、振動抑制部が設けられる場合であっても、規制部材は規制部材当接部に対して車両後側へ移動できる。
以下に、図面を参照して、本発明実施例のグリルシャッタ取付構造を説明する。なお、図中、ＦＲは車両前後方向（前後方向）の前側を示し、ＵＰは車両上下方向（上下方向）の上側を示し、ＲＨは車両左右方向右側（右側）を示す。
図１〜図８は、本発明実施例１のグリルシャッタ取付構造を示し、図９、図１０は、本発明実施例２のグリルシャッタ取付構造を示し、図１１、図１２は、本発明実施例３のグリルシャッタ取付構造を示し、図１３、図１４は、本発明実施例４のグリルシャッタ取付構造を示し、図１５〜図１８は、本発明実施例５のグリルシャッタ取付構造を示し、図１９、図２０は、本発明実施例６のグリルシャッタ取付構造を示し、図２１は、本発明実施例７のグリルシャッタ取付構造を示し、図２２は、本発明実施例８のグリルシャッタ取付構造を示し、図２３は、本発明実施例９のグリルシャッタ取付構造を示し、図２４は、本発明実施例１０のグリルシャッタ取付構造を示す。本発明全実施例にわたって共通または類似する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
〔実施例１−１０の共通事項〕
まず、本発明全実施例（実施例１−１０）にわたって共通する事項を説明する。
まず、本発明全実施例（実施例１−１０）にわたって共通する事項を説明する。
本発明実施例のグリルシャッタ取付構造１０は、図１、図２に示すように、ラジエータグリル（フロントグリルといってもよい）２０と、グリルシャッタ３０と、規制機構４０と、を有する。
ラジエータグリル２０は、車両の前部に設けられている。ラジエータグリル２０は、車両左右方向に延びて設けられている。ラジエータグリル２０は、たとえば樹脂製である。ラジエータグリル２０は、車両左右方向の中央部が車両左右方向の両端部に比べて車両前側に位置しており、車両上下方向から見たときに車両前側に凸となる凸湾曲形状となっている。このため、ラジエータグリル２０は、最も車両前側に位置するグリル最前部２１と、グリル最前部２１より車両右側にあるグリル右側部２２と、グリル最前部２１より車両左側にあるグリル左側部２３と、を有する。図１に示すように、ラジエータグリル２０には、車両前側の外側空間Ｓ１から走行風（空気）が通過可能なグリル開口部２４が設けられている。
グリルシャッタ３０は、１つのみ設けられており、ラジエータグリル２０の車両後側に配置されている。グリルシャッタ３０の車両後側には、エンジン冷却水を冷却するための図示略のラジエータや、金属製のボデー（車体または車体フレームといってもよい）１００がある（図４参照）。車両前側の外側空間Ｓ１からラジエータグリル２０のグリル開口部２４を通った走行風は、グリルシャッタ３０を通って図示略のラジエータに向かって流れるようになっている。
グリルシャッタ３０は、ラジエータグリル２０のグリル開口部２４を通ってラジエータに流れる走行風の量を制御可能である。グリルシャッタ３０は、車両左右方向に平行または略平行に直線状に延びて設けられている。図１に示すように、グリルシャッタ３０は、フレーム３１と、フレーム３１に可動に支持されるフィン３２と、を有する。
フレーム３１は、たとえば樹脂製である。フレーム３１は、車両左右方向と平行に延在している。フレーム３１は、車両前側から見たときに車両左右方向を長手方向として延びる枠状となっている。フレーム３１は、上フレーム部３１ａと、下フレーム部３１ｂと、右フレーム部３１ｃと、左フレーム３１ｄ部と、を有する。
上フレーム部３１ａは、フレーム３１の上端部で車両左右方向に平行に延びて設けられている。
下フレーム部３１ｂは、上フレーム部３１ａより下側で車両左右方向に平行に延びて設けられている。下フレーム部３１ｂには、車両左右方向の中央部が車両左右方向の両端部に比べて下側となるように段差部３１ｂ１が設けられていてもよい。
右フレーム部３１ｃは、上フレーム部３１ａと下フレーム部３１ｂの車両右側端部（その近傍を含む）同士を繋いでおり車両上下方向に延びて設けられている。
左フレーム部３１ｄは、上フレーム部３１ａと下フレーム部３１ｂの車両左右方向の左側端部（その近傍を含む）同士を繋いでおり車両上下方向に延びて設けられている。
下フレーム部３１ｂは、上フレーム部３１ａより下側で車両左右方向に平行に延びて設けられている。下フレーム部３１ｂには、車両左右方向の中央部が車両左右方向の両端部に比べて下側となるように段差部３１ｂ１が設けられていてもよい。
右フレーム部３１ｃは、上フレーム部３１ａと下フレーム部３１ｂの車両右側端部（その近傍を含む）同士を繋いでおり車両上下方向に延びて設けられている。
左フレーム部３１ｄは、上フレーム部３１ａと下フレーム部３１ｂの車両左右方向の左側端部（その近傍を含む）同士を繋いでおり車両上下方向に延びて設けられている。
フレーム３１には、車両左右方向で右フレーム部３１ｃと左フレーム部３１ｄとの間にリンク３３が取付けられている。リンク３３は、上フレーム部３１ａの車両左右方向の中央部（その近傍を含む）と下フレーム部３１ｂの車両左右方向の中央部（その近傍を含む）との間で上下方向に延びて設けられている。
フィン３２は、たとえば樹脂製である。フィン３２は、板状であり、フレーム３１の内側に配置されている。フィン３２は、車両左右方向に平行に延在している。フィン３２は、車両左右方向の各端部がフレーム３１に直接またはフィン３３を介して回動可能に支持されることで、フレーム３１に車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能とされている。
フィン３２は、複数設けられている。フィン３２は、上フレーム部３１ａと下フレーム部３１ｂの間で、上下方向に複数設けられている。また、フィン３２は、右フレーム部３１ｃとリンク３３との間に設けられるとともに、左フレーム部３１ｄとリンク３３との間にも設けられている。
フィン３２は、右フレーム部３１ｃまたは左フレーム部３１ｄの車両左右方向外側や車両後側などに設けられる図示略のアクチュエータの動力によりフレーム３１に対して回動可能とされており、リンク３３により全部が同期して動くようになっている。そのため、全てのフィン３２を略水平となるように回動させると、グリルシャッタ３０は開状態となりグリルシャッタ３０を通してラジエータに走行風を流すことができる。一方、全てのフィン３２を略鉛直となるように回動させると、グリルシャッタ３０は閉状態となりグリルシャッタ３０を通るラジエータへの走行風の流れが遮断される。
グリルシャッタ３０は、車両左右方向の各端部３０ａ、３０ｂでラジエータグリル２０に固定して取付けられている。グリルシャッタ３０の車両右側の端部３０ａは、グリル右側部２２の車両後側に位置しており、グリル右側部２２にボルト５０を用いて締結固定されている。グリルシャッタ３０の車両右側の端部３０ａは、一箇所でグリル右側部２２に固定して取付けられていてもよいが、グリルシャッタ３０の上下方向中央よりも上側に位置する上部３０ｃと、グリルシャッタ３０の上下方向中央よりも下側に位置する下部３０ｄとで、グリル右側部２２に固定して取付けられていることが望ましい。これは、グリルシャッタ３０のラジエータグリル２０への固定を確実にするためである。グリルシャッタ３０の車両左側の端部３０ｂは、グリル左側部２３の車両後側に位置しており、グリル左側部２３にボルト６０を用いて締結固定されている。グリルシャッタ３０の車両左側の端部３０ｂは、一箇所でグリル左側部２３に固定して取付けられていてもよいが、グリルシャッタ３０の車両右側の端部３０ａと同様の理由で、グリルシャッタ３０の上部３０ｃと下部３０ｄとでグリルシャッタ３０のグリル左側部２３に固定して取付けられていることが望ましい。
上述したように、ラジエータグリル２０は車両前側に凸湾曲形状となっており、グリルシャッタ３０は車両左右方向に平行または略平行に直線状に延びて設けられている。また、グリルシャッタ３０の車両右側の端部３０ａはグリル右側部２２に締結固定されており、グリルシャッタ３０の車両左側の端部３０ｂはグリル左側部２３に締結固定されている。したがって、ラジエータグリル２０に車両前側から衝突荷重が入力していない通常時にあっては、ラジエータグリル２０とグリルシャッタ３０との車両前後方向の間隔は、ラジエータグリル２０のグリル最前部２１で最も大となっている。
規制機構４０は、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅがラジエータグリル２０に対して車両後側へ移動することを規制する機構である。規制機構４０は、図２に示すように、ラジエータグリル２０に設けられる規制部材４１と、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅに設けられており規制部材４１に車両前側から当接可能な規制部材当接部４２と、を有する。規制機構４０は、規制部材当接部４２の車両後側への移動を規制部材４１で規制することで、グリルシャッタ３０の中間部３０ｅがラジエータグリル２０に対して車両後側へ移動することを規制する。
規制部材４１は、ラジエータグリル２０に一体に形成されていてもよく、別体に形成されてラジエータグリル２０に固定して取付けられていてもよい。規制部材４１は、ラジエータグリル２０から車両後側に延びるアーム部４１ａと、アーム部４１ａの延び方向先端部に設けられており規制部材当接部４２の車両後側に廻り込むストッパ部４１ｂと、を有する。
規制部材４１は、種々の形状を取り得る。たとえば、規制部材４１は、
（ａ）１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されていてもよく（実施例１，２，３，７，９）、
（ｂ）１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部にアーム部４１ａより径大となるようにして設けられるストッパ部４１ｂとで、「Ｔ」字状（略Ｔ字状を含む）に形成されていてもよく（実施例４）、
（ｃ）２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロまたは小とするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されていてもよい（実施例５，６，８，１０）。
（ａ）１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されていてもよく（実施例１，２，３，７，９）、
（ｂ）１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部にアーム部４１ａより径大となるようにして設けられるストッパ部４１ｂとで、「Ｔ」字状（略Ｔ字状を含む）に形成されていてもよく（実施例４）、
（ｃ）２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロまたは小とするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されていてもよい（実施例５，６，８，１０）。
また、規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通るようにして設けられていてもよく（図９）、グリルシャッタ３０に設けられるアーム用孔３５を通るようにして設けられていてもよい（図１１）。
図２、図６に示すように、規制部材４１（特にストッパ部４１ｂ）は、規制部材当接部４２に対して車両後側に移動可能とされている。規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側に移動する際に規制部材当接部４２がラジエータグリル２０や規制部材４１（特にアーム部４１ａ）に当接して規制部材４１の車両後側への移動を阻害するおそれがある場合には、この阻害するおそれを抑制するために、図８に示すように、ラジエータグリル２０および／または規制部材４１の、規制部材当接部４２の車両前側に位置する部分に、規制部材当接部４２との干渉を回避する空間部（溝またはスライド溝といってもよい）７０が設けられていることが望ましい。空間部７０は、ラジエータグリル２０および／または規制部材４１に車両前側に凹む凹部が形成されること等で設けられている。
規制部材当接部４２は、規制部材４１のストッパ部４１ｂに車両前側から当接可能とされている。規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０のフレーム３１の一部で構成されていてもよく、グリルシャッタ３０のフレーム３１から車両の上下方向、左右方向、前側等に突出させて設けられていてもよい。
規制部材当接部４２は、図３に示すように、グリルシャッタ３０の中間部３０ｅでグリルシャッタ３０の上部３０ｃ（たとえば上端部）と下部３０ｄ（たとえば下端部）に、それぞれ少なくとも１つ設けられていることが望ましい。規制機構４０により、グリルシャッタ３０の中間部３０ｅのラジエータグリル２０に対する車両後側への変形、移動を効率よく抑制できるからである。なお、規制部材当接部４２のみでなく、規制部材４１もグリルシャッタ３０の上部３０ｃと下部３０ｄに対応させて設けることで、規制機構４０がグリルシャッタ３０の上部３０ｃと下部３０ｄに対応させてそれぞれ少なくとも１つ設けられていてもよい。
本発明全実施例（実施例１−１０）にわたって共通する作用、効果を説明する。
（Ａ） グリルシャッタ３０が車両左右方向の各端部３０ａ、３０ｂでラジエータグリル２０に固定して取付けられているため、ラジエータグリル２０に車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時であってグリルシャッタ３０が車両前側から車両走行時の風圧Ｇ（図５参照）を受けたとき、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅが車両後側に変形しよう（撓もう）とする。グリルシャッタ３０の中間部３０ｅが車両後側へ変形してしまうと、フィン３２がフレーム３１に対して回動し難くなってしまい、フィン３２を回動させるための図示略のアクチュエータを大型化させたり数を増やすなどの対策が必要になってしまう。
しかし、本発明実施例では、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅがラジエータグリル２０に対して車両後側へ移動することを規制する規制機構４０が設けられている。そのため、規制機構４０によりグリルシャッタ３０の車両後側への移動を規制できる。よって、通常時にグリルシャッタ３０の変形を抑制できる。
しかし、本発明実施例では、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅがラジエータグリル２０に対して車両後側へ移動することを規制する規制機構４０が設けられている。そのため、規制機構４０によりグリルシャッタ３０の車両後側への移動を規制できる。よって、通常時にグリルシャッタ３０の変形を抑制できる。
（Ｂ） 図６、図７に示すように、車両の前面衝突試験時等でラジエータグリル２０に車両前側から衝突荷重Ｆが入力されたとき（たとえば、車両の前面衝突試験時において歩行者を模擬した図示略のインパクタが車両前側からラジエータグリル２０に当たったとき）、ラジエータグリル２０は車両後側に変形する。このとき、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側に移動可能とされていないと、規制部材４１とともに、規制部材当接部４２および規制部材当接部４２が設けられているグリルシャッタ３０も車両後側へ一緒に変形させなければならなくなる。その結果、（ｉ）ラジエータグリル３０が車両後側へ変形し難くなってしまう。また、（ｉｉ）グリルシャッタ３０がその車両後側にあるボデー１００に当ったときに、ラジエータグリル２０とグリルシャッタ３０のそれ以上の車両後側への変形がボデー１００により規制されてしまう。
しかし、本発明実施例では、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側に移動可能とされているため、ラジエータグリル２０の車両後側への変形に伴って規制部材４１も規制部材当接部４２によって阻害されずに一緒に車両後側へ移動する。そのため、規制部材当接部４２とグリルシャッタ３０がラジエータグリル２０の変形を阻害することを抑制できる。よって、ラジエータグリル２０は車両後側へ容易に変形できる。
しかし、本発明実施例では、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側に移動可能とされているため、ラジエータグリル２０の車両後側への変形に伴って規制部材４１も規制部材当接部４２によって阻害されずに一緒に車両後側へ移動する。そのため、規制部材当接部４２とグリルシャッタ３０がラジエータグリル２０の変形を阻害することを抑制できる。よって、ラジエータグリル２０は車両後側へ容易に変形できる。
（Ｃ） グリルシャッタ３０の車両右側の端部３０ａがグリル右側部２２に固定して取付けられており、グリルシャッタ３０の車両左側の端部３０ｂがグリル左側部２３に固定して取付けられているため、グリルシャッタ３０がラジエータグリル２０に取付けられていても、グリル最前部２１はグリルシャッタ３０によって阻害されずに車両後側へ移動できる。よって、ラジエータグリル２０がグリルシャッタ３０によって阻害されずに車両後側へ変形できる量を確保する点で有利である。
（Ｄ） 規制部材４１がラジエータグリル２０から車両後側に延びるアーム部４１ａと、アーム部４１ａの延び方向先端部に設けられており規制部材当接部４２の車両後側に廻り込むストッパ部４１ｂと、を有するため、図５に示すように、通常時であってグリルシャッタ３０が車両前側から車両走行時の風圧Ｇを受けたとき、規制部材当接部４２が規制部材４１のストッパ部４１ｂに車両前側から当接することで、グリルシャッタ３０の車両左右方向の中間部３０ｅが車両後側へ移動することを規制できる。
（Ｅ） 規制部材当接部４２がグリルシャッタ３０の上部３０ｃと下部３０ｄに設けられているため、上下両側でグリルシャッタ３０の車両後側への移動を規制できる。よって、グリルシャッタ３０の車両後側への移動を効率よく規制できる。
（Ｆ） ラジエータグリル２０および／または規制部材４１には、規制部材当接部４２の車両前側に位置する部分に、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するときに規制部材当接部４２と車両前後方向に干渉することを抑制する空間部７０（図８参照）が設けられているため、規制部材当接部４２がラジエータグリル２０および／または規制部材４１に当接して規制部材４１の規制部材当接部４２に対する車両後側への移動が阻害されることを抑制できる。
〔実施例６−１０のみの共通事項〕
つぎに、本発明実施例６−１０にわたって共通する事項を説明する。
つぎに、本発明実施例６−１０にわたって共通する事項を説明する。
本発明実施例６−１０では、図１９〜図２４に示すように、規制機構４０は、さらに振動抑制部４３を有している。振動抑制部４３は、通常時に、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動（相対動）を抑制するために設けられる。
振動抑制部４３は、規制部材４１と規制部材当接部４２の一方に設けられており、通常時に、該一方と協働して規制部材４１と規制部材当接部４２の他方を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制する。なお、図１９は、振動抑制部４３が、規制部材当接部４２に設けられており、規制部材当接部４２と協働して規制部材４１を車両前後方向に挟み込んでいる場合を示しており、図２１〜図２４は、振動抑制部４３が、規制部材４１に設けられており、規制部材４１と協働して規制部材当接部４２を車両前後方向に挟み込んでいる場合を示している。
振動抑制部４３は、通常時、規制部材４１と規制部材当接部４２のうち振動抑制部４３が設けられていない方に常時接触していてもよく接触していなくてもよい。
振動抑制部４３は、通常時、規制部材４１と規制部材当接部４２のうち振動抑制部４３が設けられていない方に常時接触していてもよく接触していなくてもよい。
本発明実施例６−１０にわたって共通する作用、効果を説明する。
（Ｇ） 規制機構４０が振動抑制部４３を有しており、振動抑制部４３が、通常時に、規制部材４１と規制部材当接部４２の一方と協働して規制部材４１と規制部材当接部４２の他方を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制するため、振動抑制部４３が設けられていない場合に比べて、通常時に規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制できる。
（Ｇ） 規制機構４０が振動抑制部４３を有しており、振動抑制部４３が、通常時に、規制部材４１と規制部材当接部４２の一方と協働して規制部材４１と規制部材当接部４２の他方を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制するため、振動抑制部４３が設けられていない場合に比べて、通常時に規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制できる。
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図８）
本発明実施例１では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両左右方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、全て、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
〔実施例１〕（図１〜図８）
本発明実施例１では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両左右方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、全て、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
〔実施例２〕（図９、図１０）
本発明実施例２では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両上下方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、全て、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０の一部で構成されている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
本発明実施例２では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両上下方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、全て、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０の一部で構成されている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
〔実施例３〕（図１１、図１２）
本発明実施例３では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両上下方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａのうち、グリルシャッタ３０の上部３０ｃに設けられる規制部材当接部４２−１に当接するアーム部４１ａ−１は、グリルシャッタ３０の外側を通っており、グリルシャッタ３０の下部３０ｄに設けられる規制部材当接部４２−２に当接するアーム部４１ａ−２は、グリルシャッタ３０のアーム用孔３５を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０の一部で構成されている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
本発明実施例３では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両上下方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａのうち、グリルシャッタ３０の上部３０ｃに設けられる規制部材当接部４２−１に当接するアーム部４１ａ−１は、グリルシャッタ３０の外側を通っており、グリルシャッタ３０の下部３０ｄに設けられる規制部材当接部４２−２に当接するアーム部４１ａ−２は、グリルシャッタ３０のアーム用孔３５を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０の一部で構成されている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
〔実施例４〕（図１３、図１４）
本発明実施例４では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端にアーム部４１ａより径大となるようにして設けられるストッパ部４１ｂとで、「Ｔ」字状（略Ｔ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０のアーム用孔３５を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０の一部で構成されている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
本発明実施例４では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端にアーム部４１ａより径大となるようにして設けられるストッパ部４１ｂとで、「Ｔ」字状（略Ｔ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０のアーム用孔３５を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０の一部で構成されている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
〔実施例５〕（図１５〜図１８）
本発明実施例５では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロとするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
本発明実施例５では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロとするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０に振動抑制部４３は設けられていない。
〔実施例６〕（図１９、図２０）
本発明実施例６では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔を小とするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側にある。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両前側に突出させて設けられており突出方向先端部が径大となっている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
本発明実施例６では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔を小とするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側にある。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両前側に突出させて設けられており突出方向先端部が径大となっている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
振動抑制部４３は、規制部材当接部４２の突出方向中間部に設けられており、通常時に、規制部材当接部４２と協働して規制部材４１のストッパ部４１ｂを車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制している。
振動抑制部４３が設けられているため、規制部材４１の規制部材当接部４２に対する車両後側への移動が振動抑制部４３によって抑制されるおそれがある。そのため、図２０に示すように、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１が振動抑制部４３によって押されて車両前後方向と直交する方向Ｄ１に弾性変形することで、規制部材４１が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっている。
本発明実施例６では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
（Ｈ１） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１が車両前後方向と直交する方向Ｄ１に弾性変形することで、規制部材４１が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっているため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
（Ｈ１） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１が車両前後方向と直交する方向Ｄ１に弾性変形することで、規制部材４１が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっているため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
〔実施例７〕（図２１）
本発明実施例７では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両左右方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
本発明実施例７では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両左右方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
振動抑制部４３は、規制部材４１のアーム部４１ａの延び方向中間部に設けられており、通常時に、規制部材４１のストッパ部４１ｂと協働して規制部材当接部４２を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制している。
振動抑制部４３が設けられているため、規制部材４１の規制部材当接部４２に対する車両後側への移動が振動抑制部４３によって抑制されるおそれがある。そのため、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１のアーム部４１ａおよび／または規制部材当接部４２が車両前後方向と直交する方向Ｄ２に弾性変形することで、規制部材当接部４２が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっている。
本発明実施例７では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
（Ｈ２） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１および／または規制部材当接部４２が車両前後方向と直交する方向Ｄ２に弾性変形することで、規制部材当接部４２が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっているため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
（Ｈ２） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１および／または規制部材当接部４２が車両前後方向と直交する方向Ｄ２に弾性変形することで、規制部材当接部４２が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっているため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
〔実施例８〕（図２２）
本発明実施例８では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロとするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
本発明実施例８では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロとするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
振動抑制部４３は、規制部材４１のアーム部４１ａの延び方向中間部に設けられており、通常時に、規制部材４１のストッパ部４１ｂと協働して規制部材当接部４２を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制している。
振動抑制部４３が設けられているため、規制部材４１の規制部材当接部４２に対する車両後側への移動が振動抑制部４３によって抑制されるおそれがある。そのため、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１のアーム部４１ａおよび／または規制部材当接部４２が車両前後方向と直交する方向Ｄ３に弾性変形することで、規制部材当接部４２が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっている。
本発明実施例８では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
（Ｈ３） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１および／または規制部材当接部４２が車両前後方向と直交する方向Ｄ３に弾性変形することで、規制部材当接部４２が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっているため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
（Ｈ３） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、規制部材４１および／または規制部材当接部４２が車両前後方向と直交する方向Ｄ３に弾性変形することで、規制部材当接部４２が振動抑制部４３を乗り越えることができるようになっているため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
〔実施例９〕（図２３）
本発明実施例９では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両左右方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
本発明実施例９では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、１本のみ設けられるアーム部４１ａと、該１本のアーム部４１ａの延び方向先端部から車両左右方向に折れ曲がって延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｌ」字状（略Ｌ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
振動抑制部４３は、規制部材４１のアーム部４１ａの延び方向中間部に設けられており、通常時に、規制部材４１のストッパ部４１ｂと協働して規制部材当接部４２を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制している。
振動抑制部４３が設けられているため、規制部材４１の規制部材当接部４２に対する車両後側への移動が振動抑制部４３によって抑制されるおそれがある。そのため、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部４３が規制部材当接部４２によって押されて塑性変形（破損）するようになっている。なお、振動抑制部４３が塑性変形しやすくするために、振動抑制部４３は規制機構４０の中で最も板厚が薄くされていてもよく、また、振動抑制部４３にノッチ４３ａが設けられていてもよい。
本発明実施例９では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
（Ｈ４） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部４３が規制部材当接部４２によって押されて塑性変形（破損）するため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
（Ｈ４） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部４３が規制部材当接部４２によって押されて塑性変形（破損）するため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
〔実施例１０〕（図２４）
本発明実施例１０では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロとするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
本発明実施例１０では、つぎのようになっている。
（ｉ）規制部材４１は、２本設けられるアーム部４１ａと、該２本のアーム部４１ａの延び方向先端部同士の間隔をゼロとするように延びるストッパ部４１ｂとで、「Ｕ」字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。
（ｉｉ）規制部材４１のアーム部４１ａは、グリルシャッタ３０の外側を通っている。
（ｉｉｉ）規制部材当接部４２は、グリルシャッタ３０から車両上下方向に突出させて設けられている。
（ｉｖ）規制機構４０は、振動抑制部４３を有する。
振動抑制部４３は、規制部材４１のアーム部４１ａの延び方向中間部に設けられており、通常時に、規制部材４１のストッパ部４１ｂと協働して規制部材当接部４２を車両前後方向に挟み込むことで、規制部材４１と規制部材当接部４２との車両前後方向の相対振動を抑制している。
振動抑制部４３が設けられているため、規制部材４１の規制部材当接部４２に対する車両後側への移動が振動抑制部４３によって抑制されるおそれがある。そのため、規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部４３が規制部材当接部４２によって押されて塑性変形（破損）するようになっている。なお、振動抑制部４３が塑性変形しやすくするために、振動抑制部４３は規制機構４０の中で最も板厚が薄くされていてもよく、また、振動抑制部４３にノッチ４３ａが設けられていてもよい。
本発明実施例１０では、つぎの特有な作用、効果を得ることができる。
（Ｈ５） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部４３が規制部材当接部４２によって押されて塑性変形（破損）するため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
（Ｈ５） 規制部材４１が規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動するとき、振動抑制部４３が規制部材当接部４２によって押されて塑性変形（破損）するため、振動抑制部４３が設けられる場合であっても、規制部材４１は規制部材当接部４２に対して車両後側へ移動できる。
１０ グリルシャッタ取付構造
２０ ラジエータグリル
２１ グリル最前部
２２ グリル右側部
２３ グリル左側部
２４ グリル開口部
３０ グリルシャッタ
３０ａ グリルシャッタの車両右側の端部
３０ｂ グリルシャッタの車両左側の端部
３０ｃ グリルシャッタの上部
３０ｄ グリルシャッタの下部
３０ｅ グリルシャッタの車両左右方向の中間部
３１ フレーム
３１ａ 上フレーム部
３１ｂ 下フレーム部
３１ｂ１ 段差部
３１ｃ 右フレーム部
３１ｄ 左フレーム部
３２ フィン
３３ リンク
３５ アーム用孔
４０ 規制機構
４１ 規制部材
４１ａ アーム部
４１ｂ ストッパ部
４２ 規制部材当接部
４３ 振動抑制部
４３ａ ノッチ
５０，６０ ボルト
７０ 空間部
１００ ボデー
Ｓ１ 車両前側の外側空間
２０ ラジエータグリル
２１ グリル最前部
２２ グリル右側部
２３ グリル左側部
２４ グリル開口部
３０ グリルシャッタ
３０ａ グリルシャッタの車両右側の端部
３０ｂ グリルシャッタの車両左側の端部
３０ｃ グリルシャッタの上部
３０ｄ グリルシャッタの下部
３０ｅ グリルシャッタの車両左右方向の中間部
３１ フレーム
３１ａ 上フレーム部
３１ｂ 下フレーム部
３１ｂ１ 段差部
３１ｃ 右フレーム部
３１ｄ 左フレーム部
３２ フィン
３３ リンク
３５ アーム用孔
４０ 規制機構
４１ 規制部材
４１ａ アーム部
４１ｂ ストッパ部
４２ 規制部材当接部
４３ 振動抑制部
４３ａ ノッチ
５０，６０ ボルト
７０ 空間部
１００ ボデー
Ｓ１ 車両前側の外側空間
Claims (9)
- ラジエータグリルと、グリルシャッタと、規制機構と、を有し、
前記グリルシャッタは、前記ラジエータグリルの車両後側に配置されており、該グリルシャッタの車両左右方向の各端部で前記ラジエータグリルに固定して取付けられており、
前記規制機構は、前記ラジエータグリルに設けられる規制部材と、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部に設けられており前記規制部材に車両前側から当接可能な規制部材当接部と、を有しており、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部が前記ラジエータグリルに対して車両後側へ移動することを規制しており、
前記規制部材は、前記規制部材当接部に対して車両後側に移動可能とされている、グリルシャッタ取付構造。 - 前記規制機構は、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時にあっては、前記規制部材当接部が前記規制部材に当接することで前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部が前記ラジエータグリルに対して車両後側に移動することを規制し、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されて該ラジエータグリルが車両後側へ変形する際には、前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動する、請求項１記載のグリルシャッタ取付構造。
- 前記ラジエータグリルは、車両上下方向から見たときに車両前側に凸となる凸湾曲形状となっており、最も車両前側に位置するグリル最前部と、該グリル最前部より車両右側にあるグリル右側部と、前記グリル最前部より車両左側にあるグリル左側部と、を有しており、
前記グリルシャッタの車両右側の端部は、前記グリル右側部の車両後側に位置しており該グリル右側部に固定して取付けられており、前記グリルシャッタの車両左側の端部は、前記グリル左側部の車両後側に位置しており該グリル左側部に固定して取付けられている、請求項１または請求項２記載のグリルシャッタ取付構造。 - 前記規制部材は、前記ラジエータグリルから車両後側に延びるアーム部と、該アーム部の延び方向先端部に設けられており前記規制部材当接部の車両後側に廻り込むストッパ部と、を有する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のグリルシャッタ取付構造。
- 前記規制部材当接部は、前記グリルシャッタの車両左右方向の中間部で前記グリルシャッタの上部と下部に設けられている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のグリルシャッタ取付構造。
- 前記ラジエータグリルおよび／または前記規制部材には、前記規制部材当接部の車両前側に位置する部分に、前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するときに前記規制部材当接部と車両前後方向に干渉することを抑制する空間部が設けられている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のグリルシャッタ取付構造。
- 前記規制機構は、さらに振動抑制部を有しており、
前記振動抑制部は、前記ラジエータグリルに車両前側から衝突荷重が入力されていない通常時に、前記規制部材と前記規制部材当接部の一方と協働して前記規制部材と前記規制部材当接部の他方を車両前後方向に挟み込むことで、前記規制部材と前記規制部材当接部との車両前後方向の相対振動を抑制する、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のグリルシャッタ取付構造。 - 前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、前記規制部材および／または前記規制部材当接部が車両前後方向と直交する方向に弾性変形することで、前記規制部材と前記規制部材当接部の前記他方が前記振動抑制部を乗り越え可能となっている、請求項７記載のグリルシャッタ取付構造。
- 前記規制部材が前記規制部材当接部に対して車両後側へ移動するとき、前記振動抑制部は、前記規制部材と前記規制部材当接部の前記他方によって押されて塑性変形する、請求項７記載のグリルシャッタ取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019138520A JP7136034B2 (ja) | 2019-07-29 | 2019-07-29 | グリルシャッタ取付構造 |
| US16/855,066 US11433759B2 (en) | 2019-07-29 | 2020-04-22 | Grille shutter attaching structure |
| CN202010386529.7A CN112298085B (zh) | 2019-07-29 | 2020-05-09 | 格栅开闭器装配构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019138520A JP7136034B2 (ja) | 2019-07-29 | 2019-07-29 | グリルシャッタ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021020568A true JP2021020568A (ja) | 2021-02-18 |
| JP7136034B2 JP7136034B2 (ja) | 2022-09-13 |
Family
ID=74260008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019138520A Active JP7136034B2 (ja) | 2019-07-29 | 2019-07-29 | グリルシャッタ取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11433759B2 (ja) |
| JP (1) | JP7136034B2 (ja) |
| CN (1) | CN112298085B (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013203316A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変ダクト支持構造 |
| JP2015182593A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | トヨタ車体株式会社 | 自動車用の樹脂外装部品 |
| JP2016097890A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | アイシン精機株式会社 | グリルシャッタ装置 |
| JP2017088082A (ja) * | 2015-11-16 | 2017-05-25 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車両用外装部品の衝撃吸収構造 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3972083B2 (ja) * | 2000-01-17 | 2007-09-05 | 日野自動車株式会社 | ラジエータグリルの取付構造 |
| US7766111B2 (en) * | 2004-10-29 | 2010-08-03 | Daimler Trucks North America Llc | Selective closing of at least one vehicle opening at a front portion of a vehicle |
| US8011426B1 (en) * | 2009-01-26 | 2011-09-06 | T&T Engineering Services, Inc. | Method of gripping a tubular with a tubular gripping mechanism |
| JP2010223150A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用可動グリルシャッタ |
| DE102009020352A1 (de) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufnahmevorrichtung für ein Kühlluftklappenmodul in einer Bugverkleidung eines Kraftfahrzeugs |
| JP5344233B2 (ja) * | 2009-05-07 | 2013-11-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用グリル装置 |
| US20110005851A1 (en) * | 2009-07-13 | 2011-01-13 | Doroghazi William J | Vehicle grille including adjustable louvers, and/or method of making the same |
| FR2967375B1 (fr) * | 2010-11-17 | 2012-12-14 | Renault Sa | Dispositif de refroidissement a guide d'air pour radiateur de moteur automobile |
| JP5915582B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2016-05-11 | マツダ株式会社 | 車両のグリルシャッタ構造 |
| JP5910562B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2016-04-27 | マツダ株式会社 | 車両のグリルシャッタ構造 |
| JP5803976B2 (ja) * | 2013-05-13 | 2015-11-04 | マツダ株式会社 | 車両用シャッター |
| FR3020602B1 (fr) * | 2014-04-30 | 2017-12-22 | Valeo Systemes Thermiques | Guide d'air et module de guide d'air |
| US9840144B2 (en) * | 2015-08-19 | 2017-12-12 | Mazda Motor Corporation | Front air-rectifying structure of automotive vehicle |
| FR3044268B1 (fr) * | 2015-12-01 | 2019-07-05 | Valeo Systemes Thermiques | Obturateur actif de calandre suspendu |
| JP2018079830A (ja) | 2016-11-17 | 2018-05-24 | いすゞ自動車株式会社 | グリルシャッターの取り付け構造 |
| JP6622268B2 (ja) * | 2017-09-15 | 2019-12-18 | アイシン精機株式会社 | グリルシャッタ装置 |
-
2019
- 2019-07-29 JP JP2019138520A patent/JP7136034B2/ja active Active
-
2020
- 2020-04-22 US US16/855,066 patent/US11433759B2/en active Active
- 2020-05-09 CN CN202010386529.7A patent/CN112298085B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013203316A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変ダクト支持構造 |
| JP2015182593A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | トヨタ車体株式会社 | 自動車用の樹脂外装部品 |
| JP2016097890A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | アイシン精機株式会社 | グリルシャッタ装置 |
| JP2017088082A (ja) * | 2015-11-16 | 2017-05-25 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車両用外装部品の衝撃吸収構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN112298085A (zh) | 2021-02-02 |
| JP7136034B2 (ja) | 2022-09-13 |
| CN112298085B (zh) | 2023-10-10 |
| US20210031617A1 (en) | 2021-02-04 |
| US11433759B2 (en) | 2022-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2641768B1 (en) | Grill shutter device | |
| US8899363B1 (en) | Vehicle hood hinge structure | |
| EP2305540B1 (en) | Vehicular hood | |
| CN111152646B (zh) | 格栅开闭器 | |
| US10676132B2 (en) | Suspension member | |
| JP3717820B2 (ja) | 車両用フロントグリル衝撃吸収構造 | |
| JP2021020568A (ja) | グリルシャッタ取付構造 | |
| JP2013006570A (ja) | 車両用バックドア | |
| JP5831043B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| EP3482989B1 (en) | Grill shutter device | |
| JP4949301B2 (ja) | ラジエータコアサポート | |
| JP2016030522A (ja) | ラジエータグリル | |
| US8863879B1 (en) | Vehicle front end structure | |
| US11225136B2 (en) | Grille shutter | |
| JP6435777B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP6677755B2 (ja) | 車両のグリル周辺構造 | |
| JP2007137083A (ja) | 車両のフードヒンジ構造 | |
| US10239563B2 (en) | Instrument panel to front cowl attachment | |
| JP6656765B2 (ja) | ヒンジ構造 | |
| JP5508976B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2016060469A (ja) | フードヒンジ取付構造 | |
| JP2013203134A (ja) | 車両の樹脂製フェンダの取付け構造 | |
| JP2015093639A (ja) | フードの構造 | |
| JP4345412B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2008308078A (ja) | 車両用バンパ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210827 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20220623 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220802 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220815 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7136034 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |