JP2020150600A - 樹脂構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】第１樹脂体の外面に第２樹脂体を組み付けた後における双方の樹脂体の間の相対移動（ガタつき）の抑制。【解決手段】樹脂構造体は、第１樹脂体と、第１樹脂体の外面に沿ってスライド方向の一方側にスライドさせながら第１樹脂体の外面に組み付けられる第２樹脂体９と、を備える。第２樹脂体９の一対の端縁部３１が、スライド方向の一方側に向かうにつれて幅方向の間隔が狭くなるように、スライド方向に対して傾斜する傾斜方向に延びる。第１樹脂体は、幅方向に離間して互いに向かい合うと共にそれぞれが一対の端縁部３１に向かい合って傾斜方向に延びる一対の対向面を有する。第２樹脂体９が第１樹脂体に組み付けられた状態において、第２樹脂体９の一対の端縁部３１が、第１樹脂体の一対の対向面にそれぞれ押圧接触する。【選択図】図７

Description

本発明は、樹脂構造体に関する。

従来から、車両に搭載されるリレーボックス（電気接続箱）等のように、複数の樹脂体を互いに組み付けて構成される樹脂構造体が広く知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１７−０２２８２４号公報

ところで、上述したような樹脂構成体を構成する際、例えば、第１樹脂体の外面に沿って第２樹脂体をスライドさせながら第２樹脂体を第１樹脂体の外面に組み付ける場合がある。このような組み付けに対応した構造を有する樹脂構造体において、第２樹脂体を第１樹脂体に組み付けた後、第１樹脂体と第２樹脂体との間の相対移動（ガタつき）が生じる場合がある。この場合、例えば、その相対移動に起因した異音の発生や、双方の樹脂体の組付箇所における止水機能の低下などが懸念される。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１樹脂体の外面に沿って第２樹脂体をスライドさせながら第２樹脂体を第１樹脂体の外面に組み付けた際の第１樹脂体と第２樹脂体との間の相対移動（ガタつき）を抑制可能な樹脂構造体を提供することにある。

前述した目的を発揮するために、本発明に係る樹脂構造体は、下記［１］〜［２］を特徴としている。
［１］
第１樹脂体と、
前記第１樹脂体の外面に沿って所定のスライド方向の一方側に移動させながら前記第１樹脂体の外面に組み付けられる第２樹脂体と、
を備える、樹脂構造体において、
前記第２樹脂体は、
一対の端縁部であって、前記スライド方向に直交し且つ前記外面に沿う幅方向において、前記スライド方向の一方側に向かうにつれて当該一対の端縁部の間隔が徐々に狭くなるように、前記スライド方向に対して傾斜する傾斜方向に延びる一対の端縁部、を有し、
前記第１樹脂体は、
前記幅方向に離間して互いに向かい合う一対の対向面であって、当該一対の対向面の各々が前記一対の前記端縁部の各々と向かい合って前記傾斜方向に延びる一対の対向面、を有し、
前記第２樹脂体が前記第１樹脂体に組み付けられた状態において、前記一対の前記端縁部の各々が前記一対の前記対向面の各々に押圧接触する、
樹脂構造体であること。
［２］
上記［１］に記載の樹脂構造体において、
前記第１樹脂体及び前記第２樹脂体は、
前記第２樹脂体が前記第１樹脂体に組み付けられた状態において、前記一対の前記端縁部の各々が前記一対の前記対向面の各々に押圧接触する箇所とは別に、前記幅方向に離間し且つ前記スライド方向に延びる止水構造部を構成する、
樹脂構造体であること。

上記［１］の構成の樹脂構造体によれば、一対の端縁部及び一対の対向面の双方が、スライド方向の一方側（即ち、第２樹脂体を組み付けるときのスライド方向前方側）に向かうにつれて、間隔が徐々に狭くなるように、スライド方向に対して傾斜している。よって、第１樹脂体への第２樹脂体の組付工程にて、第１樹脂体に対して第２樹脂体がスライド方向の一方側に移動するにつれて、一対の端縁部及び一対の対向面の間隔が次第に狭くなる。このため、第２樹脂体が第１樹脂体に組み付けられるとき、一対の対向面を幅方向に押し広げる楔（くさび）状の機能を有する一対の端縁部が、一対の対向面の間に押し込まれた状態となる。

その結果、いわゆる楔（くさび）効果により、第２樹脂体の一対の端縁部が、第１樹脂体の一対の対向面にそれぞれ実質的に面接触した状態で押圧接触する。このため、第１樹脂体と第２樹脂体との間の相対移動（ガタつき）が適正に抑制され得る。更に、第２樹脂体の一対の端縁部が、第１樹脂体の一対の対向面にそれぞれ押圧接触することで、一対の端縁部及び一対の対向面の接触箇所を介する水の浸入を適正に抑制することができる。

また、組付工程の初期段階において、一対の端縁部におけるスライド方向の一方側端部（即ち、一対の端縁部の間隔が最も狭い部分）が、一対の対向面におけるスライド方向の他方側端部（即ち、一対の対向面の間隔が最も広い部分）と幅方向に対面することになる。その結果、一対の端縁部と一対の対向面との間の距離を十分に確保した状態で、一対の対向面の間に、一対の端縁部を挿入させることができる。よって、双方の樹脂体の組み付けの作業性が向上する。

このように、本構成の樹脂構造体は、第１樹脂体の外面に沿って第２樹脂体をスライドさせながら第２樹脂体を第１樹脂体の外面に組み付けた際の第１樹脂体と第２樹脂体との間の相対移動（ガタつき）を抑制可能である。

上記［２］の構成の樹脂構造体によれば、第２樹脂体が第１樹脂体に組み付けられた状態において、第１樹脂体及び第２樹脂体の協働により、一対の端縁部と一対の対向面とが押圧接触した箇所とは別に、スライド方向に延びる止水構造部が構成される。このため、第１樹脂体と第２樹脂体との組付箇所の止水性を更に向上できる。

このように、本発明によれば、第１樹脂体の外面に沿って第２樹脂体をスライドさせながら第２樹脂体を第１樹脂体の外面に組み付けた際の第１樹脂体と第２樹脂体との間の相対移動（ガタつき）を抑制可能な樹脂構造体を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係る樹脂構造体の斜視図である。 図２は、第１、第２アッパカバーのみを分解した樹脂構造体を示す斜視図である。 図３は、フレームの外面にサイドカバーが組み付けられた状態を拡大して示す斜視図である。 図４は、フレームにおけるサイドカバーが組み付けられる部分を拡大して示す斜視図である。 図５は、フレームにおけるサイドカバーが組み付けられる部分を拡大して示す側面図である。 図６は、サイドカバーの斜視図である。 図７は、サイドカバーの平面図である。 図８は、サイドカバーを内側からみた斜視図である。 図９は、サイドカバーを内側からみた平面図である。 図１０は、図３のＡ−Ａ断面図である。 図１１は、図３のＢ−Ｂ断面図である。

＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、図１に示す本発明の実施形態に係る樹脂構造体１について説明する。樹脂構造体１は、典型的には、車両に搭載され、リレー等の電子部品を収容するリレーボックス（電気接続箱）である。樹脂構造体１の車両搭載時において、図１における手前側（図１における左下側）及び奥側（図１における右上側）は、それぞれ、車両の前側及び後側に対応している。

図１及び図２に示すように、樹脂構造体１は、フレーム２と、フレーム２の車両前側の上方に組み付けられる第１フロントカバー３及び第２フロントカバー４と、フレーム２の車両後側領域の上端開口を塞ぐようにフレーム２の上方に組み付けられる第１アッパカバー５と、フレーム２の車両前側領域及び第１フロントカバー３の上端開口を塞ぐようにフレーム２及び第１フロントカバー３の上方に組み付けられる第２アッパカバー６と、フレーム２の車両前側の下方に組み付けられるアンダカバー７と、フレーム２及びアンダカバー７の下端開口を塞ぐようにフレーム２及びアンダカバー７の下方に組み付けられるロアカバー８と、フレーム２の車両左右方向における一方側の外面（側面）に組み付けられるサイドカバー９と、により構成される。樹脂構造体１を構成する上記８つの部品は全て、樹脂成形体である。

図２に示すように、フレーム２の内部、並びに、第１フロントカバー３（及び第２フロントカバー４）の内部には、リレー等の電子部品（及び、その他の部品）Ｒが収容されている。本発明は、樹脂構造体１のうち、フレーム２、及び、サイドカバー９の構造に係る。よって、以下、フレーム２、及び、サイドカバー９のみの構造について詳細に説明する。

以下、説明の便宜上、図３に示すように、「内外方向」、「幅方向」、「上下方向」、「内」、「外」、「上」及び「下」を定義する。「内外方向」、「幅方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。樹脂構造体１の車両搭載時において、「内外方向」、「幅方向」及び「上下方向」は、それぞれ、車両の左右方向、車両前後方向及び車両上下方向に対応している。

サイドカバー９は、フレーム２の外面に沿って下向きにスライドさせることで、フレーム２の外面に組み付けられるようになっている。よって、「上下方向」は、サイドカバー９のスライド方向に対応している。フレーム２の外面に組み付けられたサイドカバー９と、フレーム２の内面との間に画成される空間は、典型的には、端子などの部品（図示省略）を収容するための空間として使用される。

先ず、フレーム２について説明する。図１〜図５に示すように、フレーム２は、樹脂構造体１の側面の外観の大部分を構成する。フレーム２におけるサイドカバー９が組み付けられる箇所には、図３〜図５に示すように、フレーム２の外面にて、幅方向に離間して幅方向に互いに向かい合う一対の対向面１１が形成されている。サイドカバー９の組付時、一対の対向面１１には、サイドカバー９の後述する一対の端縁部３１（図６等参照）が押圧接触することになる。

図５に示すように、一対の対向面１１のそれぞれは、下側に向かうにつれて両者の間隔が徐々に狭くなるように、上下方向に対して角度θだけ傾斜して延びる平面である。角度θは、型を用いて樹脂成形体を成形する際において型抜き性を高めるために通常設けられる所謂「抜き勾配」より大きい値である。別の言い方をすると、一般の抜き勾配よりも大きな角度θだけ傾くように意図的に設計された一対の対向面１１は、通常は抜き勾配に相当する角度程度の傾きしか有さない（実質的には、上下方向に平行といえる）一対の止水板２５（図８等を参照）よりも、大きく傾いている。この角度θは、組み付けの作業性や止水性などを考慮して定められればよく、特に制限されないが、一例として３度以上５度以下である。

本例では、止水性向上のため、一対の対向面１１から連続してフレーム２の外面から更に外側に突出する一対の止水板１１ａ，１１ｂが設けられている。図３及び図４から理解できるように、本例では、一対の止水板１１ａ，１１ｂのうち、図３及び図４における右側（車両前側に相当）の止水板１１ａは、対応する対向面１１の上下方向全域に亘って設けられているが、図３及び図４における左側（車両後側に相当）の止水板１１ｂは、対応する対向面１１の上下方向の下側領域のみに設けられている。これは、車両前方からの水の浸入をより確実に防止する、という思想に基づく。

フレーム２の外面における一対の対向面１１の間の領域には、内側に窪むと共に上下方向に延びる部品収容部１２が設けられている。部品収容部１２は、一対の対向面１１の上下方向全域に対応して、上下方向に延びている。部品収容部１２は、端子などの部品を収容するための空間の一部として使用されることになる。

部品収容部１２の下端部には、部品収容部１２と上下方向に連通するように、内側に窪むと共に上下方向に延びる電線収容部１３が設けられている。電線収容部１３は、端子などの部品から下方に延出する電線を収容するための空間の一部として使用されることになる。

部品収容部１２の幅方向両側部には、部品収容部１２の幅方向両側内壁面から連続してフレーム２の外面から外側に突出すると共に上下方向に延びる一対の止水板１４が設けられている（図１０及び図１１も参照）。一対の止水板１４は、部品収容部１２（即ち、一対の対向面１１）の上下方向全域に対応して、上下方向に延びている。

部品収容部１２の内部には、一対の止水板１４から幅方向内側に所定距離だけ離れた位置にて、一対の止水板１５が設けられている。一対の止水板１５は、一対の止水板１４の下側領域のみに対応して、部品収容部１２の底面から外側に突出して上下方向に延びている。この結果、一対の止水板１４と一対の止水板１５との間には、一対の止水板１４の下側領域にて、外側に開口し上下方向に延びる一対の溝１６が形成されている（図１１も参照）。

一対の対向面１１と一対の止水板１４との間における一対の止水板１４の下側領域には、上方に向けて突出する一対の係止片１７が、一対の止水板１４と一体で設けられている。一対の係止片１７は、サイドカバー９の組付時、サイドカバー９の後述する一対の係止部２９の貫通孔２９ａに挿入されることになる。

次いで、サイドカバー９について説明する。図６〜図９に示すように、サイドカバー９は、略矩形平板状の平板部２１を備える。平板部２１の幅方向中央部には、外側に突出すると共に上下方向に延びる隆起部２２が形成されている。隆起部２２は、平板部２１の下端縁から更に下方に延びている。隆起部２２の内面側には、図８及び図９に示すように、外側に窪むと共に上下方向に延びる部品収容部２３が形成されている。部品収容部２３の下端部には、上下方向に貫通する一対の水抜き孔２３ａが形成されている（図８及び図１１を参照）。

部品収容部２３の下端部には、電線収容部２４が下方に突出するように連設されている。サイドカバー９の組付状態にて、部品収容部２３及び電線収容部２４は、それぞれ、フレーム２の部品収容部１２及び電線収容部１３と協働で、端子などの部品を収容するための空間及び当該部品から延出する電線を収容するための空間を画成する。

部品収容部２３の幅方向両側部には、部品収容部２３の幅方向両側内壁面から連続して平板部２１の内面から内側に突出すると共に上下方向に延びる一対の止水板２５が設けられている（図１０及び図１１も参照）。

平板部２１には、一対の止水板２５から幅方向外側に所定距離だけ離れた位置にて、一対の止水板２６が設けられている。一対の止水板２６は、一対の止水板２５の上側領域のみに対応して、平板部２１の内面から内側に突出して上下方向に延びている。一対の止水板２６は、平板部２１の下端縁まで下方に延びている。この結果、一対の止水板２５と一対の止水板２６との間には、一対の止水板２５の上側領域にて、内側に開口し上下方向に延びる一対の溝２７が形成されている（図１０も参照）。

一対の止水板２５の幅方向外側面における一対の止水板２６より下方の領域には、幅方向外側に突出し且つ上下方向に延びる一対の止水リブ２８が形成されている（図１１も参照）。

平板部２１の幅方向両側の下端部の外面側には、平板部２１の下端縁から下方に延びるように、一対の係止部２９が、一対の止水板２５と一体で設けられている。一対の係止部２９には、上下方向に貫通する一対の貫通孔２９ａが形成されている。

サイドカバー９の幅方向両側の一対の端縁部３１は、平板部２１の幅方向両側の一対の端縁部及び一対の係止部２９の幅方向両側の一対の端縁部により構成されている（特に、図６及び図８参照）。一対の端縁部３１のそれぞれは、フレーム２の一対の対向面１１と同様、下側に向かうにつれて両者の間隔が徐々に狭くなるように、上下方向に対して角度θだけ傾斜して延びる平面である。以上、フレーム２、及び、サイドカバー９の構造について説明した。

次いで、フレーム２にサイドカバー９を組み付ける際の手順について説明する。フレーム２にサイドカバー９を組み付ける際には、サイドカバー９を、フレーム２におけるサイドカバー９が組み付けられる箇所の上方に近づけ、サイドカバー９の一対の端縁部３１の下端部を、フレーム２の一対の対向面１１の上端部と幅方向に対面させる。

この状態では、幅方向において、サイドカバー９の一対の止水板２５とフレーム２の一対の溝１６との位置が一致し（図１１参照）、且つ、フレーム２の一対の止水板１４とサイドカバー９の一対の溝２７との位置が一致している（図１０参照）。更に、サイドカバー９の一対の係止部２９の貫通孔２９ａとフレーム２の一対の係止片１７とが上下方向において同軸的に位置している。

次いで、この状態から、サイドカバー９をフレーム２に対して下向きにスライドさせる。この過程において、サイドカバー９の一対の止水板２５がフレーム２の一対の溝１６に上方から進入し、フレーム２の一対の止水板１４がサイドカバー９の一対の溝２７に上方から進入していく。また、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の双方が、下側に向かうにつれて間隔が徐々に狭くなるように上下方向に対して角度θだけ傾斜しているため、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の間隔が次第に狭くなっていく。また、一対の係止片１７が一対の貫通孔２９ａに挿入される。

そして、サイドカバー９が組付完了位置に到達すると、一対の係止片１７が一対の貫通孔２９ａに係止される。加えて、一対の端縁部３１が、一対の対向面１１対して、それぞれ（平面で）接触し、且つ、所謂くさび効果により押圧された状態に維持される。このため、フレーム２とサイドカバー９との間の相対移動（ガタ）の発生が効果的に抑制され得る。更に、一対の端縁部３１が一対の対向面１１にそれぞれ（平面で）押圧接触することで、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の接触部を介する水の浸入を効果的に抑制することができる。

更に、サイドカバー９の組付完了状態では、図１０に示すように、フレーム２の一対の止水板１４の上側領域が、サイドカバー９の一対の溝２７に進入している。また、図１１に示すように、サイドカバー９の一対の止水板２５の下側領域が、フレーム２の一対の溝１６に進入し、且つ、サイドカバー９の一対の止水リブ２８が、フレーム２の一対の止水板１４の幅方向内側面の下側領域にそれぞれ押圧接触している。このように、サイドカバー９の組付完了状態では、上下方向に延びる一対の「止水構造部」が構成されている。

一対の止水構造部の下側領域（第１領域）では、図１１に示すように、一対の止水板１４の幅方向内側面に押圧接触する一対の止水リブ２８（押圧接触による第１止水構造）により止水機能が発揮される。また、一対の「止水構造部」の上側領域（第２領域）では、図１０に示すように、溝２７に止水板１４を進入させて水の進入経路（沿面距離）を長くするラビリンス構造（沿面距離の確保による第２止水構造）により止水機能が発揮される。

一般に、沿面距離の確保による第２止水構造を採用する場合、押圧接触による第１止水構造を採用する場合と比べて、水の進入経路（沿面距離）が長くなることから、止水構造部の止水性が高くなる。一方、沿面距離の確保による第２止水構造を採用する場合、溝部に止水板を進入させるためにフレーム２及びサイドカバー９の相対位置及び相対姿勢を調整する作業が必要となり、サイドカバー９のフレーム２への組み付け性が低下し易い。逆に、押圧接触による第１止水構造を採用する場合、沿面距離の確保による第２止水構造を採用する場合と比べて、サイドカバー９のフレーム２への組み付け性が高くなる。更に、止水構造部の下側領域に押圧接触による第１止水構造を採用する場合の方が、その下側領域に沿面距離の確保による第２止水構造を採用する場合と比べ、フレーム２にサイドカバー９を押し込み易くなり、サイドカバー９のフレーム２への組み付け性を向上させ易い。

以上のことから、上記構成によれば、止水構造部の下側領域に押圧接触による第１止水構造を採用することで、サイドカバー９のフレーム２への組み付け性を向上し、且つ、止水構造部の上側領域に第１の沿面距離の確保による第２止水構造を採用することで、止水構造部の止水性を向上させることができる。

更に、一対の止水構造部の下側領域（第１領域）では、図１１に示すように、上述した第１止水構造に加え、溝１６に止水板２５を進入させて水の進入経路（沿面距離）を長くするラビリンス構造（沿面距離の確保による第３止水構造）によっても止水機能が発揮される。

よって、止水性が相対的に劣り易い押圧接触による第１止水構造を採用する止水構造部の下側領域においても、沿面距離の確保による第３止水構造の併用により、止水性を更に向上できる。その結果、上下方向に延びる止水構造部の全体における止水性を更に向上できることになる。

更に、本発明の実施形態に係る樹脂構造体１によれば、サイドカバー９の一対の端縁部３１及びフレーム２の一対の対向面１１の双方が、スライド方向（上下方向）の一方側（下側）に向かうにつれて、間隔が徐々に狭くなるように、上下方向に対して傾斜している。よって、サイドカバー９のフレーム２への組付中において、フレーム２に対してサイドカバー９が下側に移動するにつれて、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の間隔が次第に狭くなる。このため、サイドカバー９がフレーム２に組み付けられた状態において、所謂くさび効果により、一対の端縁部３１が一対の対向面１１にそれぞれ実質的に面接触した状態で押圧接触する。このため、フレーム２とサイドカバー９との間の相対移動（ガタつき）の発生が効果的に抑制され得る。更に、一対の端縁部３１が一対の対向面１１にそれぞれ押圧接触することで、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の接触部を介する水の浸入を効果的に抑制することができる。

更に、サイドカバー９の組付作業における初期段階において、一対の端縁部３１における下側端部（即ち、一対の端縁部３１の間隔が最も狭い部分）が、一対の対向面１１における上側端部（即ち、一対の対向面１１の間隔が最も広い部分）と幅方向に対面することで、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の双方の間隔が広くなる。この結果、サイドカバー９の組付性が向上する。

更に、本発明の実施形態に係る樹脂構造体１によれば、サイドカバー９がフレーム２に組み付けられた状態において、フレーム２及びサイドカバー９の協働により、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の接触部とは別に、上下方向に延びる一対の「止水構造部」が構成される。具体的には、樹脂構造体１は、一対の止水板１４に押圧接触する一対の止水リブ２８による第１止水構造、溝２７に止水板１４を進入させて水の進入経路（沿面距離）を長くする第２止水構造、及び、溝１６に止水板２５を進入させて水の進入経路（沿面距離）を長くする第３止水構造を有する。このため、樹脂構造体１において、フレーム２及びサイドカバー９の組付箇所に更なる止水性を持たせることができる。

＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を発揮できるものであれば任意であり、限定されない。

上記実施形態では、サイドカバー９がフレーム２に組み付けられた状態において、一対の端縁部３１及び一対の対向面１１の接触部とは別に、上下方向に延びる一対の「止水構造部」が追加されている。これに対し、上下方向に延びる一対の「止水構造部」が追加されていなくてもよい。

更に、上記実施形態では、樹脂構造体１が、複数の電子部品Ｒを収容するリレーボックス（電気接続箱）であるが、樹脂構造体１が、リレーボックス（電気接続箱）以外の機能を有する構造体であってもよい。

ここで、上述した本発明に係る樹脂構造体１の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［２］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
第１樹脂体（２）と、
前記第１樹脂体（２）の外面に沿って所定のスライド方向の一方側に移動させながら前記第１樹脂体（２）の外面に組み付けられる第２樹脂体（９）と、
を備える、樹脂構造体（１）において、
前記第２樹脂体（９）は、
一対の端縁部（３１）であって、前記スライド方向に直交し且つ前記外面に沿う幅方向において、前記スライド方向の一方側に向かうにつれて当該一対の端縁部（３１）の間隔が徐々に狭くなるように、前記スライド方向に対して傾斜する傾斜方向に延びる一対の端縁部（３１）、を有し、
前記第１樹脂体（２）は、
前記幅方向に離間して互いに向かい合う一対の対向面（１１）であって、当該一対の対向面（１１）の各々が前記一対の前記端縁部（３１）の各々と向かい合って前記傾斜方向に延びる一対の対向面（１１）、を有し、
前記第２樹脂体（９）が前記第１樹脂体（２）に組み付けられた状態において、前記一対の前記端縁部（３１）の各々が前記一対の前記対向面（１１）の各々に押圧接触する、
樹脂構造体。
［２］
上記［１］に記載の樹脂構造体（１）において、
前記第１樹脂体（２）及び前記第２樹脂体（９）は、
前記第２樹脂体（９）が前記第１樹脂体（２）に組み付けられた状態において、前記一対の前記端縁部（３１）の各々が前記一対の前記対向面（１１）の各々に押圧接触する箇所とは別に、前記幅方向に離間し且つ前記スライド方向に延びる止水構造部（一対の止水板１４に押圧接触する一対の止水リブ２８による第１止水構造、溝２７に止水板１４を進入させて沿面距離を長くする第２止水構造、及び、溝１６に止水板２５を進入させて沿面距離を長くする第３止水構造）を構成する、
樹脂構造体。

１ 樹脂構造体
２ フレーム（第１樹脂体）
９ サイドカバー（第２樹脂体）
１１ 対向面
３１ 端縁部

Claims (2)

1. 第１樹脂体と、
   前記第１樹脂体の外面に沿って所定のスライド方向の一方側に移動させながら前記第１樹脂体の外面に組み付けられる第２樹脂体と、
   を備える、樹脂構造体において、
   前記第２樹脂体は、
   一対の端縁部であって、前記スライド方向に直交し且つ前記外面に沿う幅方向において、前記スライド方向の一方側に向かうにつれて当該一対の端縁部の間隔が徐々に狭くなるように、前記スライド方向に対して傾斜する傾斜方向に延びる一対の端縁部、を有し、
   前記第１樹脂体は、
   前記幅方向に離間して互いに向かい合う一対の対向面であって、当該一対の対向面の各々が前記一対の前記端縁部の各々と向かい合って前記傾斜方向に延びる一対の対向面、を有し、
   前記第２樹脂体が前記第１樹脂体に組み付けられた状態において、前記一対の前記端縁部の各々が前記一対の前記対向面の各々に押圧接触する、
   樹脂構造体。
2. 請求項１に記載の樹脂構造体において、
   前記第１樹脂体及び前記第２樹脂体は、
   前記第２樹脂体が前記第１樹脂体に組み付けられた状態において、前記一対の前記端縁部の各々が前記一対の前記対向面の各々に押圧接触する箇所とは別に、前記幅方向に離間し且つ前記スライド方向に延びる止水構造部を構成する、
   樹脂構造体。

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