JP2020073832A - バルブ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
ボールバルブにおける凸形球面形状のボール面に、バルブシートにおける凹形球面形状のシート面を押し付け、ボールバルブを回動操作することで、ボールバルブのバルブ開口とバルブブシートのシート開口の連通と非連通の切替えを行うバルブ装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。
このようなバルブ装置では、シャフトの周囲をシールするシール部材から流体の漏れが生じる懸念がある。
また、本発明の第1の態様によれば、バルブは、バルブの回動時に摺動する面を有し、ラビリンス部は、摺動する面と異なる箇所に設けられる。
さらに、本発明の第2の態様によれば、ラビリンス部の流路は、ハウジングとバルブとの間の隙間から形成される。
図1〜図3に基づいて実施例1を説明する。
この実施例のバルブ装置は、自動車に搭載されるものであり、ボールバルブ1のボール面1aに、バルブシート2のシート面2aを押し付け、ボールバルブ1を回動操作することでエンジン冷却水の流量制御あるいは分配制御を行うものである。
・エンジンから冷却水が導かれるインレットと当該バルブ装置で水量コントロールされた冷却水が排出されるアウトレットが設けられるハウジング3と、
・このハウジング3に対して回動自在に支持されるシャフトと、
・このシャフトを回動操作する電動アクチュエータと、
・シャフトと一体に回動するボールバルブ1と、
・このボールバルブ1に押し付けられるリング状のバルブシート2と、
を備えて構成される。
そして、この実施例のバルブ開口1bは、図3に示すように、ボールバルブ1の回動方向に沿う長穴形状に設けられる。具体的に、バルブ開口1bは、ボールバルブ1の回動方向に平行な開口縁が延びる長穴形状に設けられている。
このボールバルブ1は、一例として略カップ形状を呈する。なお、冷却水の流れ方向は限定するものではないが、理解補助の一例としてインレットから供給された冷却水がカップ開口部からボールバルブ1の内側に供給される。そして、ボールバルブ1が開弁すると、ボールバルブ1の内側に供給された冷却水が、バルブ開口1bとシート開口2bの重なり箇所を通ってアウトレットへ導かれる。
この支持手段は、
・ハウジング3の流路壁に固定されるスペーサ5と、
・バルブシート2とスペーサ5の間に配置されるスプリング6と、
・このスプリング6とスペーサ5との間に配置されるプレート7と、
・バルブシート2を支持するスリーブ8と、
を用いて構成される。
スプリング6は、例えば圧縮コイルスプリングであり、圧縮された状態で組付けられる。 プレート7は、金属製のバネ座であり、リング円板形状を呈する。
具体的に、スリーブ8は、体腐食性に優れたステンレス等の金属材料によって設けられ、筒状を呈するスリーブ8の一端には、バルブシート2を支持する手段として、バルブシート2の外端を径方向の外側から拘束する筒体8aと、シート裏面に圧接するリング板8bとが一体に設けられている。なお、シート裏面は、バルブシート2のうち、シート面2aとは反対側の面である。
なお、スリーブ8とスペーサ5の間には、リップシール等のシール部品9が配置され、ハウジング3とスペーサ5の間にはOリング等のシール部品10が配置される。
この構成を以下において具体的に説明する。
具体的に、この実施例のシート面2aには、シート開口2bより外径側に、バルブ開口1bにおける平行な開口縁と摺接する個所を設けている。この摺接する箇所は、長期の使用による摩耗によって段差Dが生じる箇所である。
即ち、この実施例のバルブ装置は、
バルブ開口1bの開口径をφ1、
シート開口2bの開口径をφ2とした場合、
φ1>φ2
の関係を満足するように設けられている。
このため、バルブ開口1bの開口径φ1は、図3に示すように、ボールバルブ1の回転軸方向の幅によって決定される。
具体的には、閉弁時にシート面2aの内径側を、ボール面1aに、確実に接するように設ける必要がある。
即ち、この実施例のバルブ装置は、
ボール面1aの曲率半径をR1、
シート面2aの曲率半径をR2とした場合、
R1≦R2
の関係を満足するように設けられている。
このことを具体的に説明すると、上述したように、ボール面1aは凸形球面形状に設けられ、シート面2aは凹形球面形状に設けられる。そして、この実施例では、ボール面1aの曲率半径R1を、シート面2aの曲率半径R2より小さく設けている。
このように設けることにより、ボール面1aとシート面2aの曲率差によって、閉弁時においてシート面2aの内径方向の端のみに、ボール面1aと接触する接触輪Aを設けることができる。
この実施例のバルブ装置は、開弁時にボール面1aに接するシート面2aと、閉弁時にボール面1aに接するシート面2aとが、異なる箇所になる。即ち、閉弁時にボール面1aに接してシール性を確保する箇所のシート面2aは、開弁時においてボール面1aに接しない。
このため、閉弁時にボール面1aに接してシール性を確保する箇所のシート面2aの摩耗を長期に亘って抑えることができ、閉弁時のシール性を長期に亘って確保することができる。これにより、バルブ装置の長期信頼性を高めることができる。
この実施例のバルブ開口1bは、上述したように、ボールバルブ1の回動方向に沿う長穴形状を呈する。このため、ボールバルブ1が回動操作されると、長穴の開口縁がシート面2aの一部に局部的に当たり、シート面2aの一部に摩耗によって局所的な段差Dができてしまう。
しかし、シート面2aに段差Dが生じても、段差Dが形成される箇所は、閉弁時のシール性を確保する接触輪Aの外径側であるため、段差Dは閉弁時のシール性に影響を及ぼさない。
このように、この実施例は、バルブ開口1bを成す長穴の開口縁によって、シート面2aに段差Dが生じても、閉弁時のシール性を長期に亘って確保することができる。
この実施例のバルブ装置は、上述したように、シート面2aの内径方向の端に、閉弁時のみにボール面1aに接触する接触輪Aを設けている。
この接触輪Aは、摺動による摩耗が生じ難い上記効果に加え、ボール面1aとシート面2aの接触幅を、ボール面1aとシート面2aの曲率の違いによりコントロールすることができる。これにより、接触輪Aにスプリング6の集中荷重を加えることができ、ボール面1aとシート面2aとのシール性能を高めることができる。
また、長期の使用により、摩耗によって接触輪Aの接触幅が少量広がった場合であっても、閉弁時にボール面1aに接触するシート面2aの箇所を、シート面2aの内径側に限定することができ、閉弁時のシール性を確保できる。
図4に基づいて実施例2を説明する。
なお、以下の各実施例は、上記実施例1の形態を採用するものであり、上記実施例1とは異なる形態のみを説明するものである。そして、以下の各実施例において上述した実施例1と同一符号は同一機能物を示すものである。
この剛体は、少なくともバルブシート2の外端を拘束してバルブシート2が径方向の外側へ広がる変形を抑制するものであり、スリーブ8と一体に設けられる。
具体的に、剛体を含むスリーブ8は、ステンレス等の金属により形成されるものであり、例えばプレス加工や削り出し等により設けられる。
具体的に、バルブシート2のシート裏面は平らなリング面に設けられており、剛体は、バルブシート2の外周の円筒面を覆う円筒形状の筒体8aと、平らなシート裏面の全面と圧接する平らなリング板8bとによって設けられる。なお、筒体8aとリング板8bの具体的な一例は実施例1に記載されており、詳細な説明は割愛する。
このように、剛体は、バルブシート2を拘束するものであり、剛体にバルブシート2が固定される。なお、剛体に対するバルブシート2の結合技術は限定するものではないが、一例として圧入技術を採用する。
バルブ装置は、上述したように、少なくともバルブシート2の外端の円筒面が筒体8aによって拘束される。このため、バルブシート2を樹脂等で設けても、シート面2aの外径側がボール面1aの影響で外側へ広がってしまう不具合がない。即ち、バルブシート2が外側へ広がる変形を防ぐことができ、バルブシート2の変形による漏れを長期に亘って回避できる。
バルブ装置は、上述したように、少なくともバルブシート2の外端の円筒面が筒体8aによって拘束されて、バルブシート2の変形が抑制される。このため、ボールバルブ1に設けられるバルブ開口1bが、長穴形状を呈しても、バルブシート2が楕円状に変形する不具合がなく、バルブシート2の変形による漏れを長期に亘って回避できる。
バルブ装置は、ボール面1aの曲率半径が、シート面2aの曲率半径より小さく設けられる。すると、シート面2aとボール面1aの接触箇所が極めて局所的になり、局所的な応力集中によりバルブシート2に反り等の変形が生じるおそれがある。
しかるに、この実施例2の剛体は、上述したように、バルブシート2の外端の円筒面とともにシート裏面を拘束する。具体的には、シート裏面がリング板8bに圧接した状態で、バルブシート2の外端の円筒面が筒体8aによって拘束される。このため、シート面2aとボール面1aの接触箇所が極めて局所的になっても、バルブシート2に反り等の変形を防ぐことができ、バルブシート2の変形による漏れを長期に亘って回避できる。
バルブ装置は、ボール面1aとシート面2aが共に平滑に仕上げられており、剛体におけるリング板8bとバルブシート2の間の摩擦係数μ1が、ボールバルブ1とバルブシート2の間の摩擦係数μ2より大きく設けられる。
これにより、ボールバルブ1の回動時に、ボールバルブ1とバルブシート2が接する箇所で確実に摺動させることができ、リング板8bに対するバルブシート2の滑りを抑制できる。
筒体8aは、リング板8bと一体に設けられる。これにより、筒体8aが比較的薄い材料で形成されても、リング板8bが筒体8aの変形を防ぐように作用する。このため、例えば、筒体8aの肉厚が薄く設けられて、筒体8aが単体では強度不足になってしまう場合であっても、筒体8aの変形をリング板8bにより防ぐことができる。
即ち、比較的薄い板厚で剛体を設ける場合であっても、筒体8aとリング板8bの組み合わせによってバルブシート2の変形を効果的に防ぐことができる。
上述した特許文献1には、バルブシート2の周囲を覆う円筒部が開示されている。特許文献1の円筒部は、バルブシート2を保持部材に組付けるための独立部品であり、部品点数の増加を招くものであった。
これに対し、この実施例のバルブ装置が採用する筒体8aは、スプリング6のガイドの機能を果たすスリーブ8と一体に設けられる。具体的にこの実施例のスリーブ8は、スプリング6の内側に挿入されてスプリング6のガイド機能を果たす個所と、バルブシート2のガイド機能を果たす筒部8aと、バルブシート2を受ける支持機能を果たすリング板8bが、一体に設けられている。これにより、バルブ装置の部品点数を減らすことができるとともに、部品の低減によりバルブ装置の組付性を向上できる。
また、特許文献1に開示される円筒部は、バルブシート2を嵌め入れる環状溝を形成するための部品であったため、円筒部の筒方向の長さ寸法がバルブシート2の厚み寸法より長く設けられていた。このため、バルブシート2がボールバルブ1の摺動により摩耗すると、ボールバルブ1が円筒部に接触して、バルブシート2がシール効果を果たさなくなる懸念がある。
これにより、バルブシート2がボールバルブ1の摺動により摩耗しても、ボールバルブ1がスリーブ8に接触することを防止することができ、バルブ装置の長期信頼性を高めることができる。
この実施例2のバルブ装置は、実施例1で説明したように、
φ1>φ2
R1≦R2
の関係を満足するものであり、具体的な一例として、
φ1>φ2
R1<R2の関係に設けられるものである。
このため、実施例1の効果1で示したように、開弁時にボール面1aに接するシート面2aと、閉弁時にボール面1aに接するシート面2aとが異なる箇所になり、バルブシート2の摩耗を長期に亘って抑えることができる。
このため、実施例1の効果によって摩耗が抑えられるバルブシート2が、長期の使用により摩耗したとしても、筒体8aが短く設けられることでボールバルブ1がスリーブ8に接触することを防止することができ、バルブ装置の長期信頼性を確保できる。
図5に基づいて実施例3を説明する。
バルブ装置は、閉弁時に、バルブシート2におけるシート面2aとシート裏面の両面に、水圧を意図的に導く構成を採用する。
この構成を以下において具体的に説明する。
シート裏面側には、インレットからバルブ装置の内部に流入する冷却水が導かれる背圧空間αが設けられる。
その結果、水圧が上昇すると、水圧によりバルブシート2をボールバルブ1へ押し付ける力が大きくなる。
この接触輪Aの形状や接触幅等は限定するものではないが、接触輪Aの具体的な一例を説明する。この実施例では、ボール面1aの曲率半径を、シート面2aの曲率半径より小さく設けている。このように設けることにより、ボール面1aとシート面2aの曲率差によって、閉弁時にシート面2aの内径方向の端のみがボール面1aに接触する接触輪Aが形成される。
環状隙間βへ導かれた水圧は、シート面2aに印加される。その結果、水圧が上昇すると、水圧によりバルブシート2をボールバルブ1から離反させる力が大きくなる。
車両に搭載されるエンジン冷却水の循環系は、周知な密閉加圧冷却式を採用するものであり、エンジンが運転されて水温が上昇すると水圧が例えば、ラジエータキャップの開弁圧等まで上昇する。即ち、エンジンからバルブ装置のインレットに供給される冷却水の圧力は変動する。
この実施例のバルブ装置は、上述したように、背圧空間αと環状隙間βとを設けて、閉弁時に、バルブシート2のシート面2aとシート裏面に水圧を意図的に導く構成を採用する。
これにより、シート裏面からバルブシート2に付与され力と、シート面2aからバルブシート2に付与される力とを、互いに相殺することができる。
具体的には、ボールバルブ1を回動させる駆動力を抑えることができるため、ボールバルブ1を回動操作する電動アクチュエータの小型化が可能になる。また、摺動摩耗を抑えることができるため、バルブ装置の長期信頼性を高めることができる。
バルブ装置は、ボール面1aの曲率半径を、シート面2aの曲率半径より小さく設け、ボール面1aとシート面2aの曲率差により、シート面2aの内径方向の端にボール面1aに接触する接触輪Aを設けるものである。
このため、接触輪Aを環状のリブ形状等に加工する必要がなく、環状隙間βの形成コストを抑えることができる。
バルブ装置は、背圧空間αへ導かれた水圧を、スリーブ8の一端において拡径したリング板8bに印加し、リング板8bを介してシート裏面に作用させる構成を採用する。
この構成により、背圧空間αの外周側から背圧空間αへ冷却水を導くとともに、環状隙間βの外周側から環状空間へ冷却水を導くことができる。具体的には、ハウジング3内においてボールバルブ1を収容する空間から背圧空間αと環状隙間βの両方へ直接的に冷却水を導くことができる。
バルブ装置は、背圧空間αからシート裏面側に水圧を印加する受圧投影面積と、環状隙間βからシート面2aに水圧を印加する受圧投影面積とを、略同じに設けている。
これにより、バルブシート2のシート裏面に作用する水圧と、シート面2aに作用する水圧との差圧をゼロに近づけることができ、水圧がバルブシート2に与える力を略ゼロにできる。
このため、ボールバルブ1とバルブシート2の摺動抵抗をより一定に保つことができ、水圧の増加によるボールバルブ1の駆動力の増加をより確実に抑制することができる。
図6、図7に基づいて実施例4を説明する。
バルブ装置のハウジング3は、3個の冷却水出口を備えるものであり、3個の冷却水出口をそれぞれ第1〜第3アウトレット11〜13として区別する。
なお、第1アウトレット11は、エンジンを通過した冷却水をラジエータへ導く冷却水出口である。第2アウトレット12は、エンジンを通過した冷却水を空調用のヒータコアへ導く冷却水出口である。第3アウトレット13は、エンジンを通過した冷却水をオイルクーラまたはトランスミッションのオイルウォーマ等へ導く冷却水出口である。
・ハウジング3と、
・このハウジング3に対して回動自在に支持されるシャフト14と、
・このシャフト14を回動操作する電動アクチュエータ15と、
・シャフト14と一体に回動するボールバルブ1と、
・このボールバルブ1に押し付けられるリング状のバルブシート2と、
を備えて構成される。
具体的に、ハウジング3の内部には、インレット16に連通するとともに、ボールバルブ1を収容するバルブ室17が設けられており、このバルブ室17とボールバルブ1の間の空間はインレット16から供給された冷却水が満たされる。
また、第1アウトレット通路11aは、エンジンからラジエータに向かう冷却水を流す流路である。このため、第1アウトレット通路11aの流路径は、大流量の冷却水を流すことが可能なように、第2アウトレット通路12aや第3アウトレット通路の流路径より大径に設けられる。
この実施例では、インレット軸jαまたはアウトレット軸jβの一方が、ボールバルブ1の回動軸と同方向に設けられるとともに、アウトレット軸jβがインレット軸jαに対して鈍角に設けられる。
即ち、ボールバルブ1は、ボールバルブ1の回動軸と同方向にカップ開口を有する。そして、ボールバルブ1の回動軸は、アウトレット軸jβまたはインレット軸jαに対して鈍角に設けられる。
ボールバルブ1において流体の入口となるカップ開口は、回動軸方向に向かって開口する。そして、ハウジング3に形成されるインレット16も、ボールバルブ1の回動軸方向に設けられる。このように、インレット軸jαは、ボールバルブ1の回動軸と同方向に設けられる。
この実施例では、最も流路径の大きい第1アウトレット通路11aへ冷却水を導くアウトレット軸jβを、ボールバルブ1の回動軸に対して鈍角(例えば、100°〜150°等)に設けている。
バルブ装置は、ボールバルブ1の内部へ冷却水を導くカップ開口がボールバルブ1の回動軸方向に向かって開口する。そして、ボールバルブ1の回動軸とアウトレット軸jβを鈍角に設けている。即ち、インレット軸jαに対してアウトレット軸jβが鈍角に設けられている。
これにより、インレット16からボールバルブ1の内部を介して第1アウトレット通路11aに向かう冷却水の曲がり角度を緩やかにでき、ボールバルブ1から第1アウトレット通路11aに向かう冷却水の圧力損失を低減できる。
即ち、バルブ装置は、体格を縮小しつつ圧力損失の低減を図ることができる。
ボールバルブ1は、バルブシート2に摺動する箇所が凸形球面形状であるため、回動軸に対するアウトレット軸jβ、第2アウトレット軸jγの角度を自由に設定できる。
このため、第1アウトレット通路11a、第2アウトレット通路12aの一方または両方が搭載上の制約を受ける場合、第1アウトレット通路11a、第2アウトレット通路12aの向きを邪魔にならない角度方向へ変更することが可能になり、バルブ装置の車両搭載性を向上できる。
第1アウトレット通路11a、第2アウトレット通路12a、図示しない第3アウトレット通路のうち、もっとも流路径の大きいのは、大量の冷却水をラジエータに導くことが可能な第1アウトレット通路11aである。
そこで、この実施例では、流路径の大きい第1アウトレット通路11aのアウトレット軸jβをインレット軸jαに対して鈍角に設けている。
これにより、インレット16からラジエータに冷却水を導く第1アウトレット通路11aへ向かう曲がり角度を緩やかに設けることができる。このため、エンジンからラジエータに向かって大量に流れる冷却水の圧力損失を確実に抑えることができる。
図8〜図11に基づいて実施例5を説明する。
エンジン冷却装置は、エンジン21に冷却水を強制的に循環させてエンジン21を冷却する冷却水回路を有している。
この冷却水回路は、エンジン21→ラジエータ22→ウォータポンプ23の順に冷却水を循環させる第1回路、エンジン21→エアコンのヒータコア24→ウォータポンプ23の順に冷却水を循環させる第2回路、エンジン21→デバイス25→ウォータポンプ23の順に冷却水を循環させる第3回路を有している。
ヒータコア24は、エンジン21から流出する冷却水を空気と熱交換させて空気を加熱させるものである。
デバイス25は、例えば、オイルクーラやターボチャージャー等であって、エンジン21から流出する冷却水との熱交換を必要とする機器である。
そして、バルブ装置29は、第1回路、第2回路、第3回路への冷却水の流量を調整する三方流量調整弁となっている。なお、バルブ装置29は、三方以上の多方流量調整弁であってもよい。
第1回路にはラジエータ22をバイパスする流路が設けられ、この流路の途中に設けられたリザーブタンク22aから真空引きおよび冷却水の注入がなされる。
・ボールバルブ1を内側に収容するハウジング3と、
・このハウジング3を貫通してボールバルブ1と一体に回動するシャフト14と、
・ハウジング3とシャフト14との間をシールするシール部材31と、
・ハウジング3の内側においてシール部材31へ向かう流体の運動エネルギを減衰させるラビリンス部32と、
を備える。
軸受孔33の弁軸他端側は、ハウジング3に装着されるカバー34とハウジング3との間に形成されるアクチュエータ室35に向かって開口している。なお、アクチュエータ室35は、減速機構を構成するギヤ36等が収容される空間である。
軸受孔33の弁軸方向他端側に突出するシャフト14の部分は、アクチュエータ室35内でギヤ36に固定される。
シャフト14は、軸受孔33に挿入されて、ハウジング3とシャフト14の間に介在されるボールベアリング18によって回動自在に支持される。
ボールバルブ1とシャフト14とは、ボールバルブ1に形成されたシャフト孔14aにシャフト14が挿入固定されることで固定されている。
このため、シャフト孔14aの開口と軸受開口33aとは、弁軸方向に対向することになる。
シール部材31は、バルブ室17からアクチュエータ室35への冷却水の漏れを防ぐために設けられている。
また、ゴム部31bは、ゴム材料で形成されており、シャフト14の外周面に弾接するシールリップを有する。
シール部材31は大径後部33cに配されている。そして、シール部材31の弁軸方向他端面は中径後部33bと大径後部33cとの間の段差面に当接している。
そして、中径後部33bの内側空間は、ボールベアリング18の軸受クリアランスを介してわずかにアクチュエータ室35に連通しているが、バルブ室17からアクチュエータ室35への冷却水の漏れはシール部材31により防がれる。
このラビリンス部32は、軸受開口33aの開口縁からバルブ室17に向けて突出するとともに、シャフト14の外周面に対して隙間C1を介して囲う筒部50と、ボールバルブ1に設けられて、筒部50の外周面50aに隙間C2を介して径方向に対向する周壁51とを用いて形成されている。
これによれば、バルブ室17からシール部材31に向かおうとする冷却水の流れは、周壁51と筒部50の外周面50aとの間の隙間C2、平面部54と筒部50の弁軸方向一端面との間の隙間C3を通過せねばならない。即ち、バルブ室17から軸受開口33aを介してシール部材31へ向かう流路が蛇行しており、シール部材31へ向かう冷却水の運動エネルギが減衰するようになっている。
そして、ストッパ56は、周壁51に内周に向かって突出して設けられた突出部57と回動方向に当接可能となっている。これにより、ボールバルブ1はストッパ56と突出部57とが当接する位置で回動が停止する。
バルブ装置29は、バルブ室17から軸受開口33aを介してシール部材31へ向かう冷却水の運動エネルギを減衰させるラビリンス部32を備える。
これによれば、ラビリンス部32によって、バルブ室17から軸受開口33aを介してシール部材31へ向かう冷却水の運動エネルギが減衰するため、冷却水がシール部材31に衝突する際の衝撃力が小さくなり、第1リップ44aのめくれ発生を防止できる。
したがって、軸受孔33を介するバルブ室17からの冷却水の漏れを確実に防止することができる。
ラビリンス部32は、シャフト14の外周を隙間C1を介して囲う筒部50と、筒部50の外周面50aに隙間C2を介して径方向に対向する周壁51とを用いて形成されている。
これにより、容易にラビリンス部32を形成することができる。
筒部50は、ボールバルブ1の回動範囲を規制するストッパ56を有する。 一般的に、ボールバルブ1の回動範囲を規制するストッパは、ギヤ36を係止するようにハウジング3に設けられている。しかし、この場合、シャフト14とボールバルブ1との固定箇所が破損した場合に、シャフト14だけが回動範囲を規制され、ボールバルブ1が空回りしてしまう。
これに対して、本実施例では、ストッパ56によってボールバルブ1の回動を直接止めるため、シャフト14とボールバルブ1との固定箇所が破損した場合でもボールバルブ1の回動を止めることができる。
ラビリンス部32の態様は上記の実施例のものに限られない。
例えば、図12に示すように、周壁51に加えて、筒部50の内周面50bに隙間C4を介して径方向に対向する周壁59をボールバルブ1に設けても良い。
これによれば、周溝60の内周側の溝側面が、筒部50の内周面50bに隙間C4を介して径方向に対向する周壁59をなし、周溝60の外周側の溝側面が、筒部50の外周面50aに隙間C2を介して径方向に対向する周壁51をなす。
この図12のラビリンス部32によっても、バルブ室17から軸受開口33aを介してシール部材31へ向かう流路を蛇行させることができ、シール部材31へ向かう冷却水の運動エネルギを減衰できる。
図12に示す構成の変形例として、周壁51を削除した構成を考えることができる。即ち、この構成では、筒部50の内周面50bに隙間C4を介して径方向に対向する周壁59がボールバルブ1に設けられることでラビリンス部32を形成する。
この場合、筒部62の内側に第1リップ44aが位置するように筒部62を配置しても良い。また、筒部62の弁軸方向他端に外周に広がるフランジ62aを設け、フランジ62aよりも弁軸方向一端側における軸受孔33の内周面に内周に突出する内フランジ63を設けても良い。
図13に示すラビリンス部32によっても、バルブ室17から軸受開口33aを介してシール部材31へ向かう流路を蛇行させることができ、シール部材31へ向かう冷却水の運動エネルギを減衰できる。
3 ハウジング
14 シャフト
31 シール部材
32 ラビリンス部
Claims (38)
- 車両の冷却水の流量を制御するバルブ装置であって、
バルブ(1)を内側に収容するハウジング(3)と、
このハウジングを貫通して前記バルブと一体に回動するシャフト(14)と、
前記ハウジングと前記シャフトとの間をシールするシール部材(31)と、
前記ハウジングの内側において前記シール部材へ向かう冷却水の運動エネルギを減衰させるラビリンス部(32)とを備え、
車両の冷却水回路の冷却水の流量を制御し、
前記バルブは、前記バルブの回動時に摺動する面を有し、
前記ラビリンス部は、前記摺動する面と異なる箇所に設けられることを特徴とするバルブ装置。 - 車両の冷却水の流量を制御するバルブ装置であって、
バルブ(1)を内側に収容するハウジング(3)と、
このハウジングを貫通して前記バルブと一体に回動するシャフト(14)と、
前記ハウジングと前記シャフトとの間をシールするシール部材(31)と、
前記ハウジングの内側において前記シール部材へ向かう冷却水の運動エネルギを減衰させるラビリンス部(32)とを備え、
車両の冷却水回路の冷却水の流量を制御し、
前記ラビリンス部の流路は、前記ハウジングと前記バルブとの間の隙間から形成されることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1または請求項2に記載のバルブ装置において、
前記ラビリンス部は、
前記ハウジングにおける前記シャフトの挿通穴の開口縁から、前記バルブを収容するバルブ室(17)に向けて突出するとともに、前記シャフトの外周を隙間を介して囲う筒部(50)と、
前記バルブに設けられて、前記筒部の外周面(50a)または内周面(50b)の少なくともいずれか一方に隙間(C2、C4)を介して径方向に対向する周壁(51、59)とを用いて形成されることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項3に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングには、前記ハウジングを貫通して前記シャフトを軸受けするための軸受孔(33)が形成され、この軸受孔は、前記ハウジングを貫通するものであり、前記バルブを収容するバルブ室への開口を有しており、前記軸受孔における前記バルブ室への開口箇所を軸受開口(33a)と呼び、
さらに、前記軸受孔の軸方向を弁軸方向とし、前記バルブ室に向かう側を弁軸方向一端側、その反対側を弁軸方向他端側とすると、
前記バルブには、前記軸受開口に対向する箇所に凹部(53)が形成されており、この凹部は、前記シャフトの外周面と径方向に対向する周壁(51)と、前記シャフトに対して垂直で前記筒部の端面と対向する平面部(54)とを有しており、
前記ラビリンス部は、前記周壁と前記筒部の外周面(50a)との間の隙間(C2)、前記平面部と前記筒部の弁軸方向一端面との間の隙間(C3)によって形成されることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項4の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングには、前記ハウジングを貫通して前記シャフトを通すための孔が形成され、この孔は、前記バルブを収容するバルブ室に開口しており、前記孔の開口縁から、前記シャフトの外周を囲う筒部が前記バルブ室に向けて突出しており、
前記シャフトの軸方向を弁軸方向とし、前記孔において前記バルブ室に向かう側を弁軸方向一端側とすると、
前記孔に前記シール部材が収容され、前記シール部材の前記弁軸方向一端側には、前記筒部により外周側を区画され、かつ、前記シャフトにより内周側を区画される筒状の空間が形成されていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項3に記載のバルブ装置において、
前記バルブは、前記筒部の内周に嵌まる凸部(62)を有し、
この凸部の外周面は、前記筒部の内周面とともに前記隙間を形成して前記ラビリンス部の一部をなすことを特徴とするバルブ装置。 - 請求項3または請求項4に記載のバルブ装置において、
前記ラビリンス部の少なくとも一部は、前記筒部の外周面と前記周壁とにより形成され、
前記筒部の内周面と前記シャフトの外周面との間には筒状の空間が形成され、
前記ラビリンス部の内、前記筒部の外周面と前記周壁とにより形成される部分の径方向の幅は、前記筒状の空間の径方向の幅よりも小さいことを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1または請求項2に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングは、前記シャフトを囲むとともに前記ハウジングの内側に突き出る筒部(50)を有し、この筒部の内周は、前記シャフトを軸受けするための軸受孔(33)をなし、さらに、この軸受孔に前記シール部材が収容され、
前記バルブは、前記筒部の外周面または内周面の少なくとも一方と隙間を介して径方向に対向する周壁を有し、
前記ラビリンス部は、前記筒部の外周面または内周面の少なくとも一方と前記バルブの周壁との間に形成されて軸方向に伸びる隙間であることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項8に記載のバルブ装置において、
前記バルブは、前記筒部の先端が嵌まる凹部を有し、
この凹部の内周面は、前記筒部の外周面とともに前記隙間を形成して前記ラビリンス部の一部をなし、
さらに、前記凹部の底面は、前記筒部の先端面と隙間を介して軸方向に対向しており、
前記凹部の底面と前記筒部の先端面との間に形成されて径方向に伸びる隙間も、前記ラビリンス部の一部をなすことを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項9の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングの表面の内、前記バルブを収容する内側に存在する面と、前記バルブの表面の内、前記ハウジングの内側に存在する面とにより形成される隙間に、前記ラビリンス部に通じる通路が形成され、
この通路は、前記シャフトに対して傾斜していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項10に記載のバルブ装置において、
前記シャフトの回転の軸心の含む全断面の内、前記シャフトの軸心の一方側では前記通路が前記軸心に垂直であり、他方側では前記通路が前記軸心に対して傾斜していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項10に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングには、前記ハウジングを貫通して前記シャフトを軸受けするための軸受孔が形成され、この軸受孔は、前記ハウジングを貫通するものであり、前記バルブを収容するバルブ室への開口を有しており、
前記軸受孔の軸方向を弁軸方向とし、前記バルブ室に向かう側を弁軸方向一端側、その反対側を弁軸方向他端側とすると、
前記通路は、内径側に向かうにしたがって前記弁軸方向一端側へと傾斜していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項10に記載のバルブ装置において、
前記通路には、内径側ほど幅が小さくなっている部分を有していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項10に記載のバルブ装置において、
前記通路は、前記シャフトに向かって円錐状に傾斜する傾斜面により形成されていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項3または請求項8に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングの表面の内、前記バルブを収容する内側に存在する面と、前記バルブの表面の内、前記ハウジングの内側に存在する面とにより形成される隙間に、前記ラビリンス部に通じる通路が形成され、
前記隙間の径方向の幅は、前記通路の軸方向の幅よりも狭いことを特徴とするバルブ装置。 - 請求項4に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングの表面の内、前記バルブを収容する内側に存在する面と、前記バルブの表面の内、前記ハウジングの内側に存在する面とにより形成される隙間に、前記ラビリンス部に通じる通路が形成され、
前記平面部と前記筒部の弁軸方向一端面との間の隙間の軸方向の幅は、前記通路の軸方向の幅よりも狭く形成されていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項9に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングの表面の内、前記バルブを収容する内側に存在する面と、前記バルブの表面の内、前記ハウジングの内側に存在する面とにより形成される隙間に、前記ラビリンス部に通じる通路が形成され、
前記凹部の底面と前記筒部の先端面との間に形成されて径方向に伸びる隙間の軸方向の幅は、前記通路の軸方向の幅よりも狭く形成されていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項10に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングには、前記シャフトの挿通穴の開口縁から、前記バルブを収容するバルブ室に向けて突出するとともに、前記シャフトの外周を隙間を介して囲う筒部が設けられ、
この筒部の外周面または内周面を用いて前記ラビリンス部が形成され、
前記シャフトの軸方向を弁軸方向とし、前記バルブ室に向かう側を弁軸方向一端側、その反対側を弁軸方向他端側とすると、
前記ハウジングの外周面には、前記バルブ室に冷却水を流入させたり、前記バルブ室から冷却水を流出させたりするための開口が設けられ、
前記筒部の先端は、前記開口の最も前記弁軸方向他端側の位置よりも前記弁軸方向一端側に存在することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項10に記載のバルブ装置において、
前記通路は、内径側ほど幅が小さくなっている部分を有していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1または請求項2に記載のバルブ装置において、
前記ラビリンス部は、
前記ハウジングの表面の内、前記バルブを収容する内側に存在する面と、
前記バルブの表面の内、前記ハウジングの内側に存在する面とにより形成される隙間であり、
この隙間は、径方向に伸びる部分と軸方向に伸びる部分とが連続することにより蛇行していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項20の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記シール部材は、前記シャフトの外周面に弾接するシールリップを有することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項21に記載のバルブ装置において、
前記シール部材は、ゴム材料で設けられたゴム部(31b)を有することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項22に記載のバルブ装置において、
前記シール部材は、環状の金属部(31a)を有し、前記ゴム部は環状に設けられて前記金属部を芯とすることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項21ないし請求項23の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングには、前記ハウジングを貫通して前記シャフトを軸受けするための軸受孔が形成されており、
前記軸受孔の軸方向を弁軸方向とし、前記バルブを収容するバルブ室に向かう側を弁軸方向一端側、その反対側を弁軸方向他端側とすると、
前記シールリップは、弁軸方向一端側に向かって突出することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項21ないし請求項23の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記シールリップは、前記ハウジングの内側の方に伸びていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項21ないし請求項25の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記シャフトの外周を隙間を介して囲う筒部が、前記ハウジングにおける前記シャフトの挿通穴の開口縁から、前記バルブを収容するバルブ室に向けて突出しており、
前記ハウジングには、前記ハウジングを貫通して前記シャフトを軸受けするための軸受孔が形成されており、
前記軸受孔の軸方向を弁軸方向とし、前記バルブを収容するバルブ室に向かう側を弁軸方向一端側、その反対側を弁軸方向他端側とすると、
前記シールリップの弁軸方向一端側の先端が、前記筒部の弁軸方向一端側の先端よりも弁軸方向他端側に位置することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項21ないし請求項26の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
軸方向に関し、前記ハウジングの内側に向かう方向を軸方向一端側、前記ハウジングの外側に向かう方向を軸方向他端側とすると、
前記シールリップは、軸方向一端側に向かって突出する第1リップ(44a)と、この第1リップよりも軸方向他端側に配置されて軸方向他端側に向かって突出する第2リップ(44b)と、前記第1リップと前記第2リップとの間に設けられた第3リップ(44c)とを有することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項27の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングは、前記シャフトを軸受けするための軸受孔を有し、この軸受孔に、前記シャフトが通されるとともに前記シール部材が収容され、
軸方向に関し、前記ハウジングの内側に向かう方向を軸方向一端側、前記ハウジングの外側に向かう方向を軸方向他端側とすると、
前記軸受孔は、軸方向一端側に向けて段差面を有して段状に内径を拡大しており、
前記シール部材は、前記段差面に当接して前記段差面の軸方向一端側の領域(33c)に収容されていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項27の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングは、前記シャフトを軸受けするための軸受孔を有し、この軸受孔に、前記シャフトが通されるとともに前記シール部材が収容され、
軸方向に関し、前記ハウジングの内側に向かう方向を軸方向一端側、前記ハウジングの外側に向かう方向を軸方向他端側とすると、
前記軸受孔は、軸方向一端側に向けて段差面を有して段状に内径を拡大しており、
前記シール部材は、前記段差面に当接して前記段差面の軸方向一端側の領域に収容されており、
さらに、前記軸受孔は、前記シール部材を収容する領域の軸方向一端側で段状に拡径していることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項29の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
軸方向に関し、前記ハウジングの内側に向かう方向を軸方向一端側、前記ハウジングの外側に向かう方向を軸方向他端側とすると、
前記シール部材は、環状の金属部、および、ゴム材料で設けられて前記金属部を芯とするゴム部を有し、
前記金属部は、内周側に伸びる円環部、および、この円環部の外周縁から軸方向一端側に伸びる円筒部を有することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項30の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記バルブは、冷却水が流出入する内部空間、および、この内部空間を前記バルブの外部に開くバルブ開口(1b)を有し、
前記ハウジングは、自身の内側に冷却水を流入させたり、自身の外側に冷却水を流出させたりするためのシート開口(2b)を有し、
前記バルブ装置は、前記バルブが回動操作されて前記バルブ開口と前記シート開口とが連通することで開弁し、
前記バルブ開口は、前記バルブの回動方向に沿う長穴形状を呈することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項31の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングは、自身の内側に冷却水を流入させるインレット(16)と、自身の内側から冷却水を流出させるアウトレット(11、12、13)とを有し、
前記バルブは、冷却水が流出入する内部空間を有する円筒状に設けられ、前記ハウジング内において自身の軸の周囲に回動操作され、
前記バルブ装置は、前記バルブの回動操作により、前記インレットと前記アウトレットとの連通度合を変化させるものであり、
前記インレットから前記内部空間へ冷却水を導く流路中心をインレット軸(jα)、前記内部空間から前記アウトレットへ向けて冷却水を導く流路中心をアウトレット軸(jβ)とした場合、
前記バルブは、前記バルブの回動軸と同方向に内部空間を開く開口を有し、
前記回動軸は、前記アウトレット軸または前記インレット軸に対して鈍角に設けられることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項32に記載のバルブ装置において、
前記ハウジングは、前記アウトレットを複数備え、さらに、複数の前記アウトレットにそれぞれ独立して通じる複数のアウトレット通路(11a、12a)を備え、
複数の前記アウトレット通路のうち、少なくとも最も開口径の大きい前記アウトレット通路のアウトレット軸が前記回動軸に対して鈍角に設けられることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項33の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記バルブ装置は、エンジン冷却水の制御を行うことを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項34の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記バルブは、冷却水が流出入する円筒状の内部空間、および、この内部空間を前記バルブの外部に開く複数のバルブ開口を有し、前記内部空間が前記シャフトと同軸になるように前記ハウジングの内側に収容され、
前記ハウジングは、自身の内側に冷却水を流入させたり、自身の外側に冷却水を流出させたりするためのシート開口を有し、
前記複数のバルブ開口の内、特定のバルブ開口は、前記バルブが前記シャフトの周囲に回動することで前記シート開口と連通し、
また、前記特定のバルブ開口以外の別のバルブ開口は、前記バルブの回動軸と同方向に設けられて、常時、前記内部空間を前記バルブの外部、かつ、前記ハウジングの外部に開いており、
前記バルブが回動操作されて前記特定のバルブ開口と前記シート開口とが連通することにより、前記別のバルブ開口と前記シート開口との間で冷却水が流通することを特徴とするバルブ装置。 - 請求項35に記載のバルブ装置において、
前記バルブの壁面の内、前記内部空間を形成する壁面であって前記別のバルブ開口と軸方向に対向する領域には、前記シャフトの回転の軸心に近いほど前記別のバルブ開口に向かって傾斜する斜面が形成されていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項36に記載のバルブ装置において、
前記斜面は、前記シャフトの回転の軸心の周囲の内、少なくとも前記特定のバルブ開口が存在する方位に設けられていることを特徴とするバルブ装置。 - 請求項1ないし請求項37の内のいずれか1つに記載のバルブ装置において、
前記ハウジングの内側には、前記バルブを収容するバルブ室が設けられ、
また、前記ハウジングには、前記シャフトを軸受けするための軸受孔が形成されており、
前記シール部材は、前記軸受孔の内周面と前記シャフトの外周面との間に配置され、自身よりも前記バルブ室の反対側の空間を、前記バルブ室に対して液密にシールすることを特徴とするバルブ装置。
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