JP7101544B2 - 制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、制御弁に関する。

従来の制御弁としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。

この制御弁は、ハウジングの内部に筒状の弁体が回転可能に収容されることによって構成されている。制御弁には、ハウジングの軸方向に開口する導入口を通じて、機関であるエンジン側から弁体の内周側へと冷却水が導入される。そして、ハウジングの径方向に開口する連通口と弁体の径方向に開口する開口部とが重なり合うことで、導入口を通じて弁体の内周側に導入された冷却水が弁体の開口部からハウジングの連通口を介して所定のデバイスに供給される。

特開２０１７－１３３５４７号公報

前記従来の制御弁では、エンジン側から導入口に導入される冷却水の漏出を抑制するべく、導入口の外周縁部に形成されたシール溝に、ハウジングとエンジン側との接続面間をシールするシール部材が嵌め込まれている。

しかしながら、前記従来の制御弁では、シール溝の内周壁部と外周壁部とが同じ高さに設定されている。このため、ハウジングを樹脂材料で形成する場合、製造上の誤差によって、シール溝の外周壁部の高さが、内周壁部の高さよりも小さくなってしまう場合がある。すると、ハウジングをエンジン側に固定するためのボルトの軸力によってハウジングの内周側に浮きが生じ、ハウジングとエンジン側との間のシール性が低下してしまうおそれがあった。

本発明は、かかる技術的課題に鑑みて案出されたものであり、ハウジングと機関との間の良好なシール性を確保することができる制御弁を提供することを目的としている。

本発明は、その一態様として、弁体を収容するハウジングの機関との取付部に設けられた環状の溝部の内周壁部が外周壁部よりも内側へオフセットされていて、溝部の内周壁部と機関の取付面との間に隙間が形成されている。

本発明によれば、ハウジングと機関との間の良好なシール性を確保することができる。

本発明に係る制御弁が適用される自動車用冷却水の循環回路の構成を表したブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る制御弁の分解斜視図である。 図２に示す制御弁を取付部の反対側から見た斜視図である。 図２に示す制御弁の平面図である。 図４のＡ－Ａ線断面図である。 図３に示す制御弁を取付部から見た斜視図である。 図５の要部拡大図である。 本発明の第２実施形態に係る制御弁の平面図である。 図８のＢ－Ｂ線断面図である。 図８に示す制御弁の底面図である。 図９の要部拡大図である。 本発明の第３実施形態に係る制御弁の底面図である。 図１２のＣ－Ｃ線断面図である。 図１３の要部拡大図である。

以下、本発明に係る制御弁の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、下記の実施形態では、本発明に係る制御弁を従来と同様の自動車用冷却水（以下、単に「冷却水」と略称する。）の循環系に適用したものを例に説明する。

（冷却水の循環回路の構成）
図１は、本発明に係る制御弁ＣＶが適用される機関の冷却回路である冷却水の循環回路の構成を表したブロック図を示している。

制御弁ＣＶは、自動車の機関であるエンジンＥＧ（具体的には図示外のシリンダヘッド）の側部に配置されるもので、図１に示すように、エンジンＥＧと、ヒータＨＴ、オイルクーラＯＣ、ラジエータＲＤといった各デバイスとの間に配置されている。ヒータＨＴは、図示外のエアコンの温風を作り出すために熱交換を行う暖房熱交換器である。オイルクーラＯＣは、エンジンＥＧの摺動部の潤滑に供するオイルを冷却する。ラジエータＲＤは、エンジンＥＧの冷却に供する冷却水を冷却する。

ここで、図中の符号ＷＰは、冷却水の循環に供するウォータポンプである。また、符号ＷＴは、制御弁ＣＶの駆動制御に供する水温センサであって、当該水温センサＷＴの検出結果に応じて制御弁ＣＶが駆動制御される。また、符号ＴＣは、エンジンＥＧ内で燃焼される燃料と混合される空気の流量を制御するスロットルチャンバーであり、符号ＥＣは、エンジンＥＧの燃焼後の排気ガスを冷却するＥＧＲクーラである。

具体的には、ウォータポンプＷＰから吐出された冷却水が、導入通路Ｌ０を通じて制御弁ＣＶへと導かれる。そして、水温センサＷＴによる検出結果などエンジンＥＧの運転状態に基づき制御弁ＣＶ内のロータＲＴが駆動制御される。これにより、導入通路Ｌ０を介して制御弁ＣＶへと導かれた冷却水が、第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３を介して、ヒータＨＴ、オイルクーラＯＣ及びラジエータＲＤへとそれぞれ分配される。

また、制御弁ＣＶには、導入通路Ｌ０をバイパスすることによって冷却水をエンジンＥＧからスロットルチャンバーＴＣへと直接導くためのバイパス通路ＢＬが設けられている。これにより、バイパス通路ＢＬを介して制御弁ＣＶへと導かれた冷却水が、図示外の第４配管Ｌ４を介して、スロットルチャンバーＴＣへと常時供給される。なお、スロットルチャンバーＴＣに供給された冷却水は、ヒータＨＴと同様、ＥＧＲクーラＥＣへと導かれて、ＥＧＲクーラＥＣ及びウォータポンプＷＰを介してエンジンＥＧ側へと還流される。

このように、制御弁ＣＶは、いわゆる１ｉｎ－３ｏｕｔ形式の分配デバイスとして適用されるもので、導入通路Ｌ０より流入した冷却水を第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３へと分配すると共に、当該分配時の冷却水の流量を制御する。

なお、本実施形態では、自動車の機関の一態様として、内燃機関であるエンジンＥＧを例示しているが、当該機関には、エンジンＥＧのみならず、例えばモータや燃料電池など、エネルギを動力に変換するあらゆる装置が含まれる。

〔第１実施形態〕
（制御弁の構成）
図２は、本発明に係る制御弁ＣＶの分解斜視図を示している。また、図３は、図２に示す制御弁ＣＶを組み立てた状態を表した、当該制御弁ＣＶの斜視図を示している。さらに、図４は、図３に示す制御弁ＣＶの平面図を示している。なお、本図の説明では、駆動軸２の回転軸線Ｚに平行な方向を「軸方向」、駆動軸２の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、駆動軸２の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図２中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図２～図４に示すように、制御弁ＣＶは、ハウジング１の内部において駆動軸２を介して回転可能に支持された筒状の弁体３と、ハウジング１に収容され、弁体３を回転駆動する電動モータ４と、ハウジング１に収容され、電動モータ４の回転を減速して伝達する減速機構５と、を有する。

ハウジング１は、軸方向に２分割に形成されていて、弁体３及び電動モータ４を収容する第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１の一端側の開口部を閉塞するように設けられ、減速機構５を収容する第２ハウジング１２と、から構成される。第１ハウジング１１と第２ハウジング１２は、共に合成樹脂材料によって成形されていて、複数のボルト１３により固定されている。

第１ハウジング１１は、弁体３を収容する中空円筒状の弁体収容部１１１と、弁体収容部１１１に並列して付設され、電動モータ４のモータ本体４１を収容する中空円筒状のモータ収容部１１２と、を有する。そして、この第１ハウジング１１は、軸方向の他端部に設けられた取付部（具体的には、後述するフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ）を介して図示外のシリンダブロックに、図示外の固定手段、例えば複数のボルトにより固定される。

弁体収容部１１１は、軸方向の一端側が端壁１１３により閉塞され、他端側が開口形成される。弁体収容部１１１の軸方向の他端部には、第１ハウジング１１を図示外のシリンダブロックに取り付ける複数（本実施形態では３つ）のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃが、概ね放射状に、径方向の外側へ延びるように設けられている。各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃは、周方向において、ほぼ等間隔に配置されている。また、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃの先端部には、断面が円形の貫通孔１１４ｄが、軸方向に沿って貫通形成されていて、各貫通孔１１４ｄには、円筒状に形成された金属製のスリーブ１４が圧入されている。なお、このスリーブ１４は、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃと同等の高さ（軸方向寸法）を有していて、このスリーブ１４によって図示外のボルトの軸力を受ける構成となっている。

また、弁体収容部１１１の端壁１１３には、有蓋円筒状のボス部１１５が、第２ハウジング１２側へ突出形成されている。ボス部１１５の端壁には、駆動軸２が貫通する軸貫通孔１１６が貫通形成されている。また、この弁体収容部１１１の端壁１１３には、後述する減速機構５の支持軸５１，５２の軸受けに供する平板状の１対の軸受部１１７，１１７が、直立形成されている。１対の軸受部１１７，１１７には、それぞれ支持軸５１，５２を回転可能に支持する軸受孔１１７ａ，１１７ａが貫通形成されている。

また、第１ハウジング１１には、弁体収容部１１１の側壁（周壁）に、弁体収容部１１１とヒータＨＴ、オイルクーラＯＣ、ラジエータＲＤ（図１参照）とを接続する第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３が取り付けられている。なお、図２～図４中の符号Ｌ４については、弁体収容部１１１とスロットルチャンバーＴＣ（図１参照）とを接続するバイパス通路ＢＬを構成する第４配管を示している。第１～第４配管Ｌ１～Ｌ４は、いずれも複数のボルト１３によって第１ハウジング１１に固定されている。

第２ハウジング１２は、弁体収容部１１１とモータ収容部１１２とに跨ってこれら弁体収容部１１１とモータ収容部１１２とを被覆可能に開口する縦断面凹形状に形成されている。そして、この凹形状の内部空間によって、減速機構５を収容する減速機構収容部１２１が形成される。

電動モータ４は、出力軸４２が第２ハウジング１２側へ臨むかたちでモータ本体４１がモータ収容部１１２内に収容される。そして、この電動モータ４は、モータ本体４１の出力軸４２側の端部に径方向の外側へと延びるように設けられたフランジ部４３を介して、モータ収容部１１２の開口縁部に複数のボルト４４により固定される。なお、電動モータ４は、図示しない車載の電子コントローラによって駆動制御され、車両の運転状態に応じて弁体３を回転駆動することによって、ラジエータＲＤ等（図１参照）に対する冷却水の適切な分配が実現される。

減速機構５は、２組の食い違い歯車である第１歯車Ｇ１及び第２歯車Ｇ２により構成された駆動機構である。第１歯車Ｇ１は、電動モータ４の出力軸４２と同軸上に設けられ、出力軸４２と一体となって回転する第１ねじ歯車ＷＧ１と、電動モータ４の出力軸４２と直交するように配置される第１支持軸５１によって回転支持され、第１ねじ歯車ＷＧ１と噛み合う第１斜歯歯車ＨＧ１と、で構成される。第２歯車Ｇ２は、第２支持軸５２によって回転支持され、第１斜歯歯車ＨＧ１と一体となって回転する第２ねじ歯車ＷＧ２と、駆動軸２に固定され、第２ねじ歯車ＷＧ２と噛み合う第２斜歯歯車ＨＧ２と、で構成される。ここで、第１斜歯歯車ＨＧ１と第２斜歯歯車ＨＧ２とは、筒状の両歯車ＨＧ１，ＨＧ２が直列状に並んで一体に構成された複合歯車部材であって、この複合歯車部材の両端部に挿入される第１、第２支持軸５１，５２を介して、第１ハウジング１１の１対の軸受部１１７，１１７に回転支持される。このような構成から、電動モータ４の出力軸４２から出力された回転駆動力が、第１歯車Ｇ１及び第２歯車Ｇ２を介して２段階に減速されて弁体３へと伝達される。

図５は、図４のＡ－Ａ線に沿って切断した制御弁ＣＶの断面図を示している。なお、本図の説明では、駆動軸２の回転軸線Ｚに平行な方向を「軸方向」、駆動軸２の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、駆動軸２の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図４中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図５に示すように、第１ハウジング１１には、軸方向の一端側が端壁１１３により閉塞され、かつ他端側が外部に開口する有底円筒状の弁体収容部１１１が形成されている。また、弁体収容部１１１の端壁１１３に設けられたボス部１１５には、駆動軸２が貫通する軸貫通孔１１６が、弁体収容部１１１と後述の減速機構収容部１２１とを連通するように、軸方向に沿って形成されている。また、第１ハウジング１１には、弁体収容部１１１に隣接するかたちで、内部に電動モータ４のモータ本体４１を収容する有底円筒状のモータ収容部１１２が、軸方向の一端側に向けて開口形成されている（図３参照）。

また、第１ハウジング１１は、弁体収容部１１１の軸方向の他端部に、図示外のシリンダブロックの内部と連通してシリンダブロック側から冷却水を導入するための導入口Ｅ０（本発明に係る連通部に相当）が開口形成されている。すなわち、制御弁ＣＶを図示外のエンジン（シリンダブロック）に取り付けた状態（以下、「制御弁ＣＶの取付状態」という。）において、この導入口Ｅ０が図示外のシリンダブロック側の開口部と通じていて、当該導入口Ｅ０を介してシリンダブロック側から弁体収容部１１１に冷却水が導入されるようになっている。

また、弁体収容部１１１の周壁には、外部と弁体収容部１１１を連通する横断面ほぼ円形状の複数の貫通孔が、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３として形成されていて、これら各排出口Ｅ１～Ｅ３に、対応する第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３が接続されている（以下、第２排出口Ｅ２については、図２参照）。第１排出口Ｅ１は、第１配管Ｌ１を介して、例えばヒータＨＴに接続される。第２排出口Ｅ２は、第２配管Ｌ２を介して、例えばオイルクーラＯＣに接続される。第３排出口Ｅ３は、第３配管Ｌ３を介して、例えばラジエータＲＤに接続される。

ここで、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３は、それぞれ第１ハウジング１１の周壁上において異なる軸方向位置であって、かつそれぞれ第１ハウジング１１の周壁上において異なる周方向位置、具体的には、約９０°ずつ位相をずらした位置に配置されている（図３参照）。

また、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の内周側には、当該各排出口Ｅ１～Ｅ３と弁体３との間を気密にシールするシール手段が設けられている。このシール手段は、合成樹脂材料からなる円筒状の第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３と、これら第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３を弁体３側へ付勢する金属製の第１～第３コイルスプリングＳＰ１～ＳＰ３と、から構成される。また、第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３の外周側には、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３と摺接可能な第１～第３シールリングＳＲ１～ＳＲ３が取り付けられている。

第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３は、所定のフッ素樹脂（本実施形態では、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン））により形成され、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の内周側に収容されて、それぞれ弁体３側へ向けて進退移動可能に設けられている。第１～第３コイルスプリングＳＰ１～ＳＰ３は、第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３と第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３との間に所定のセット荷重をもって配置され、それぞれシール部材Ｓ１～Ｓ３を弁体３側へ付勢する付勢部材である。

駆動軸２は、一定外径の棒状を呈し、軸貫通孔１１６を貫通して弁体収容部１１１と減速機構収容部１２１とに跨って配置され、ボス部１１５の内周側に収容保持された軸受Ｂ１によって回転可能に支持される。また、駆動軸２と軸貫通孔１１６の間は、環状のシール部材２０によって気密にシールされている。すなわち、このシール部材２０によって、軸貫通孔１１６を通じた弁体収容部１１１内の冷却水の第２ハウジング１２側への流出が抑止されている。

弁体３は、所定の硬質樹脂材料によって形成され、一定の外径を有する有底円筒状を呈し、他端側の開口部である導入部Ｍ０が導入口Ｅ０側へ臨むように設けられることで、内周側に形成される内部通路１１８に冷却水を導くようになっている。そして、この弁体３は、軸方向の一端部が、当該一端部の内周側に埋設された金属製のインサート部材３０を介して駆動軸２に圧入固定される一方、導入口Ｅ０側へと臨む他端部が、導入口Ｅ０の内周側に保持される軸受Ｂ２によって回転可能に支持されている。

また、弁体３の周壁には、第１ハウジング１１の第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３に対応する軸方向位置に、所定の回転位置（位相）において第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３と連通可能な第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３が、それぞれ径方向に沿って貫通形成されている。なお、第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３については、例えば真円や周方向に延びる長円など、弁体３の制御内容に応じた形状や数量に設定されている。

以上のように構成された制御弁ＣＶは、第１開口部Ｍ１と第１排出口Ｅ１の少なくとも一部が重なる周方向位置に弁体３が制御されることによって、第１配管Ｌ１に冷却水を分配する。同様に、制御弁ＣＶは、第２開口部Ｍ２と第２排出口Ｅ２の少なくとも一部が重なる周方向位置に弁体３が制御されることにより第２配管Ｌ２に冷却水を分配し、第３開口部Ｍ３と第３排出口Ｅ３の少なくとも一部が重なる周方向位置に弁体３が制御されることにより第３配管Ｌ３に冷却水を分配する。また、この冷却水の分配に際し、第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３と第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３との重なり具合（重なり合う面積）が変化することで、当該分配時の冷却水の流量が変化する。

図６は、図３に示す制御弁ＣＶを取付部から見た斜視図を示している。なお、本図の説明では、弁体３の回転軸線Ｚに平行な方向を「軸方向」、弁体３の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、弁体３の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図６中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図６に示すように、第１ハウジング１１における弁体収容部１１１の軸方向の他端部には、図示外のシリンダブロックに対する第１ハウジング１１の取り付けに供する複数（本実施形態では３つ）のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃが設けられている。このフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃは、図示外のシリンダブロックの取付面に直交して導入口Ｅ０を通過する仮想線（本実施形態では回転軸線Ｚ）に対する径方向の外側へと突出して設けられ、回転軸線Ｚの周方向においてほぼ等間隔に配置されている。また、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃの先端部には、断面が円形の貫通孔１１４ｄが軸方向に沿って貫通形成されていて、この各貫通孔１１４ｄには、円筒状に形成された金属製のスリーブ１４が圧入固定されている。なお、このスリーブ１４は、フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃと同等の高さ（軸方向寸法）を有していて、このスリーブ１４によって図示外のボルトの軸力を受ける構成となっている。

ここで、第１ハウジング１１では、各貫通孔１１４ｄの軸方向他端側の開口端面１１４ｅと、導入口Ｅ０の開口端面（後述する外周壁部１６１）とが同一平面を構成し、制御弁ＣＶの取付状態において、図示外のシリンダブロックの取付面に着座する。換言すれば、各貫通孔１１４ｄの軸方向他端側の開口端面１１４ｅと、導入口Ｅ０の開口端面（後述する外周壁部１６１）とによって、図示外のシリンダブロックとの取付面１１０が構成されている。

また、フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃのうち、径方向の延出量が比較的大きい所定のフランジ部１１４ａ，１１４ｂには、弁体収容部１１１と各貫通孔１１４ｄの径方向間に、それぞれ格子状リブ１５１により画定された複数の肉抜き部１５０が、図示外のシリンダブロックと対向する取付面１１０側に開口形成されている。格子状リブ１５１は、径方向（フランジ部１１４ａ，１１４ｂの延びる方向）に沿って直線状に延びる幹部１５１ａと、この幹部１５１ａの途中から分岐形成され、幹部１５１ａと直交するように延びる複数の枝部１５１ｂと、が一体に形成されている。また、格子状リブ１５１は、幹部１５１ａ及び枝部１５１ｂの取付面１１０側の端面が、取付面１１０に対して軸方向一端側へと若干オフセットされている。これにより、制御弁ＣＶの取付状態において、格子状リブ１５１と図示外のシリンダブロックの取付面との間には、図示外の所定の隙間が形成されるようになっている。

ここで、本実施形態では、前記格子状リブ１５１が、特許請求の範囲に記載の本発明に係るリブに相当する。また、本発明に係るリブは、前記格子状リブ１５１のような格子状の形態に限定されるものではなく、例えば必要な剛性や、肉抜き部１５０の数量や開口形状等に応じて、任意の形態を採用することが可能である。

他方、フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃのうち、径方向の延出量が比較的小さい所定のフランジ部１１４ｃの基部の近傍には、軸方向に延びる板状リブ１５２により画定された複数の肉抜き部１５０が、弁体収容部１１１の径方向外側に向かって開口形成されている。

また、弁体収容部１１１（導入口Ｅ０）の開口端面であって、導入口Ｅ０の外周側には、取付面１１０側から軸方向一端側へ凹む溝部１６０が、周方向に沿って連続する環状に形成されている。そして、この溝部１６０には、円環状のシール部材１７１が嵌め込まれている。

図７は、図５の要部拡大図を示している。なお、本図の説明では、弁体３の回転軸線Ｚ（図５参照）に平行な方向を「軸方向」、弁体３の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、弁体３の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図７中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図７に示すように、第１ハウジング１１の弁体収容部１１１（導入口Ｅ０）の開口端部には、軸受Ｂ２を保持する軸受保持溝１１９が、周方向に沿って環状に形成されている。軸受保持溝１１９は、弁体収容部１１１の内径に対して径方向外側へ段差状に拡径形成され、この軸受保持溝１１９の内周面に、軸受Ｂ２が圧入固定されている。この軸受Ｂ２は、ハウジング１及び弁体３を形成するＰＰＳ樹脂などの樹脂材料よりも摩擦に強く、高温に耐えることのできる例えばＰＥＥＫ樹脂などの樹脂材料で形成される。これにより、ハウジング１や弁体３の内部に高温の冷却水が導入されたとしても、この高温の冷却水の熱によって軸受Ｂ２の強度が低下することによる当該軸受Ｂ２の摩耗を抑制でき、弁体３の作動不良が発生し難くなり、制御弁ＣＶの作動の信頼性を向上させることが可能となる。

また、弁体収容部１１１（導入口Ｅ０）の開口端面であって、導入口Ｅ０の外周側には、取付面１１０側から軸方向一端側へ凹む溝部１６０が、周方向に連続する環状に形成されている。そして、溝部１６０には、横断面が長円状に形成された円環状のシール部材１７１が嵌め込まれている。シール部材１７１は、制御弁ＣＶの取付状態において、溝部１６０の底部１６３とシリンダブロック１０の取付面１００との間で圧縮された状態で、溝部１６０内に収容保持される。

溝部１６０は、シリンダブロック１０の取付面１００側に開口する、横断面コ字形状となるように形成されている。具体的には、溝部１６０は、シリンダブロック１０の取付面１００と対向（当接）する外周壁部１６１と、外周壁部１６１よりも内周側であって、かつ外周壁部１６１よりも内側（軸方向他端側）へオフセットして設けられた内周壁部１６２と、によって画定されている。

外周壁部１６１は、溝部１６０の外周側に設けられ、底部１６３からの高さが内周壁部１６２よりも相対的に高く設定されている。また、外周壁部１６１は、制御弁ＣＶの取付状態において、シリンダブロック１０の取付面１００と当接する。すなわち、外周壁部１６１は、シリンダブロック１０の取付面１００に着座する取付面１１０を構成する。

他方、内周壁部１６２は、溝部１６０の内周側に設けられ、底部１６３からの高さが外周壁部１６１よりも相対的に低く設定されている。すなわち、内周壁部１６２は、制御弁ＣＶの取付状態において、シリンダブロック１０の取付面１００と離間し、シリンダブロック１０の取付面１００との間に所定の隙間Ｃを形成する。この隙間Ｃは、周方向に連続して設けられ、溝部１６０の全周にわたって形成されている。

ここで、内周壁部１６２は、その高さが、内周壁部１６２の端面とシリンダブロック１０の取付面１００との間に形成される隙間Ｃが溝部１６０の深さＤの５０％以下となるように設定されている。換言すれば、内周壁部１６２は、外周壁部１６１の高さの５０％以上であって、製造時における誤差が最大公差となっても隙間Ｃを確保可能な高さに設定されている。

また、溝部１６０は、内周壁部１６２の端面とシリンダブロック１０の取付面１００との間に形成される隙間Ｃを介して導入口Ｅ０と連通する。このため、溝部１６０には、シリンダブロック１０側から導入口Ｅ０を介して弁体収容部１１１内に導かれる冷却水が常時流入する。すなわち、溝部１６０内に冷却水が常時流入することで、溝部１６０内におけるシール部材１７１よりも内側（内周側）の冷却水が常時循環するようになっている。

また、隙間Ｃを介して溝部１６０に冷却水が流入する結果、溝部１６０内に収容されるシール部材１７１には、当該隙間Ｃを介して流入する冷却水の圧力が常時作用する。すなわち、溝部１６０内に収容されるシール部材１７１は、隙間Ｃを介して流入する冷却水の圧力により、外周壁部１６１の内側面に常時押しつけられた状態となっている。

（本実施形態の作用効果）
従来の制御弁によれば、シール溝の内周壁部と外周壁部とが同じ高さに設定されている。このため、ハウジングを樹脂材料で形成する場合、製造上の誤差によって、シール溝の外周壁部の高さが、内周壁部の高さよりも小さくなってしまう場合がある。このように、シール溝の外周壁部の高さが内周壁部の高さよりも小さくなってしまうと、ハウジングをエンジン（シリンダブロック）側に固定するためのボルトの軸力が作用したときに、ハウジングの内周側に浮きが生じてしまい、ハウジングとエンジン（シリンダブロック）との間のシール性が低下してしまうおそれがあった。

これに対して、本実施形態に係る制御弁ＣＶでは、以下の効果が奏せられることで、前記従来の制御弁の課題を解決することができる。

すなわち、制御弁ＣＶは、自動車の機関（本実施形態ではエンジンＥＧ）の冷却回路に接続され、樹脂材料で形成されたハウジング１の内部に弁体３が収容されてなる制御弁であって、ハウジング１に設けられ、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００に取り付けられる取付部（本実施形態では第１ハウジング１１の第２ハウジング１２と反対側の端部）と、前記取付部に開口し、流体（冷却水）の導入又は排出に供する連通部（本実施形態では導入口Ｅ０）と、導入口Ｅ０の周縁を囲む環状の溝部１６０と、溝部１６０とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００との間に設けられた環状のシール部材１７１と、溝部１６０の外周縁に設けられ、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００と対向する外周壁部１６１と、溝部１６０の内周縁に、外周壁部１６１よりも内側へオフセットして設けられ、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００との間に隙間Ｃを形成する内周壁部１６２と、を備えている。

このように、本実施形態に係る制御弁ＣＶでは、弁体３を収容するハウジング１のエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）との取付面１１０に設けられた環状の溝部１６０の内周壁部１６２が外周壁部１６１よりも内側へオフセットされていて、溝部１６０の内周壁部１６２とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００との間に隙間Ｃが形成されている。かかる隙間Ｃが形成されていることで、ハウジング１の製造時における誤差が最大公差となった場合であっても、内周壁部１６２の高さが外周壁部１６１の高さを上回るおそれがなくなる。その結果、制御弁ＣＶの取り付けに際し、取付面１１０における内周側の浮きの発生が抑制され、ハウジング１とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）との間の良好なシール性を確保することができる。

また、本実施形態では、前記取付部は、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００に直交して導入口Ｅ０を通過する仮想線（本実施形態では回転軸線Ｚ）に対する径方向の外側へ突出して設けられ、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）との締結に供するボルト（図示外）が挿入される複数のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃを有する。

このように、本実施形態では、制御弁ＣＶ（ハウジング１）が、複数のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃを介して、ボルト（図示外）によりシリンダブロック１０に締結される。このため、ボルトの軸力をもってシール部材１７１に予圧が付与され、導入口Ｅ０からの冷却水の漏れを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、複数のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃは、仮想線（回転軸線Ｚ）の周方向において、ほぼ等間隔に設けられている。

このように、複数のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃが、周方向に等間隔に設けられていることで、シール部材１７１に対して前記予圧を均等に作用させることができる。これにより、シール部材１７１による導入口Ｅ０からの冷却水の漏れをより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、複数のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃの少なくとも１つのフランジ部（本実施形態ではフランジ部１１４ａ，１１４ｂ）は、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００に対向して設けられた複数の肉抜き部１５０と、複数の肉抜き部１５０の間にエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００から離間して設けられたリブ（本実施形態では格子状リブ１５１）と、を有する。

このように、複数のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃの少なくとも１つのフランジ部（本実施形態ではフランジ部１１４ａ，１１４ｂ）に複数の肉抜き部１５０が設けられていることで、制御弁ＣＶを軽量化できる。また、肉抜き部１５０によって、ハウジング１の材料削減による歩留まりが向上し、制御弁ＣＶの製造コストの低廉化に寄与できる。さらには、肉抜き部１５０が設けられていることで、ハウジング１の成型時における樹脂材料のヒケ（樹脂材料の成型収縮により発生する凹み）を抑制することができる。

また、本実施形態では、外周壁部１６１は、エンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００と当接する。

このように、外周壁部１６１がエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００と当接していることによって、取付面１００とシール部材１７１の間に安定した面圧を作用させることができる。さらには、外周壁部１６１の当接によって、前記取付部の適切な高さ管理、すなわちシール部材１７１の適切な圧縮変形量の管理に供し、シール部材１７１のシール性をさらに向上させることができる。

また、本実施形態では、内周壁部１６２とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）との間に形成される隙間Ｃは、溝部１６０の深さの５０％以下に設定されている。

このように、隙間Ｃが溝部１６０の深さＤの５０％以下に設定されていることで、溝部１６０内においてシール部材１７１を良好に保持することが可能となり、シール部材１７１の良好なシール性を確保することができる。

また、本実施形態では、溝部１６０とシール部材１７１との間である間口部１６４は、内周壁部１６２とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００との間に形成される隙間Ｃを介して連通部である導入口Ｅ０と連通している。

このように、溝部１６０とシール部材１７１との間である間口部１６４が隙間Ｃを介して導入口Ｅ０と連通していることで、導入口Ｅ０を介して弁体収容部１１１に導入される冷却水の一部を溝部１６０内へと導き、溝部１６０内で冷却水を循環させることが可能になる。これにより、シール部材１７１に異物等が付着した場合でも、当該異物等は前記循環する冷却水によって洗い流され、シール部材１７１の寿命を向上させることができる。

さらに、隙間Ｃを介して溝部１６０とシール部材１７１との間である間口部１６４内へと導入された冷却水は、シール部材１７１の内周側に作用し、その水圧によって、シール部材１７１を外周壁部１６１側へ常時押圧する。これにより、外周壁部１６１とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００との間のシール部材１７１によるシール性がさらに向上し、外部からの異物等の侵入をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、内周壁部１６２とエンジンＥＧ（シリンダブロック１０）の取付面１００との間に形成される隙間Ｃは、溝部１６０の全周にわたって形成されている。

このように、隙間Ｃが溝部１６０の全周にわたって形成されていることで、当該隙間Ｃを介して冷却水が溝部１６０とシール部材１７１の間である間口部１６４内に満遍なく導入され、溝部１６０内における冷却水の滞留を抑制することができる。そして、この溝部１６０とシール部材１７１の間である間口部１６４内に導入された冷却水によって、シール部材１７１に付着した異物等を効果的に除去し、シール部材１７１の寿命をさらに向上させることができる。

〔第２実施形態〕
図８～図１１は、本発明に係る制御弁の第２実施形態を示し、導入口Ｅ０に加えて第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２を本発明に係る連通部として構成したものである。すなわち、本実施形態では、前記第１実施形態に係る第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２を取付面１１０側に開口させ、第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２から排出された冷却水をシリンダブロック１０を介して各デバイス（ヒータＨＴ、オイルクーラＯＣ）へ供給するように構成したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については前記第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことによって、その説明を省略する。

図８は、本実施形態に係る制御弁ＣＶ２の平面図を示し、図９は、図８のＢ－Ｂ線に沿って切断した制御弁ＣＶ２の断面図を示している。なお、各図の説明では、弁体３の回転軸線Ｚ（図９参照）に平行な方向を「軸方向」、弁体３の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、弁体３の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。

図８、図９に示すように、本実施形態に係る制御弁ＣＶ２では、第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２が、それぞれＬ字形状に形成されていて、取付面１１０側であって導入口Ｅ０に隣接する位置に開口形成されている。具体的には、第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２は、導入口Ｅ０の外周域（径方向外側の領域）であって、弁体収容部１１１に対して第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２の内部通路を隔てる隔壁１１１ａを挟んで隣接した位置に、シリンダブロック１０の取付面１００側に向けて開口形成されている。

また、ハウジング１の取付部、すなわち第１ハウジング１１の軸方向端部であって、かつ第２ハウジング１２とは反対側の端部に設けられた取付面１１０には、当該取付面１１０とシリンダブロック１０の取付面１００との間を液密にシールするシール部材１７２が設けられている。このシール部材１７２は、後述するように、一体に形成されている（図１０参照）。

図１０は、本実施形態に係る制御弁ＣＶ２を取付面１１０側から見た図を示し、図１１は、図９の要部拡大図を示している。なお、各図の説明では、弁体３の回転軸線Ｚ（図９参照）に平行な方向を「軸方向」、弁体３の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、弁体３の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図１０中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図１０、図１１に示すように、第１ハウジング１１の取付面１１０には、導入口Ｅ０及び第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２の開口縁部に、取付面１１０側から軸方向一端側へ凹む一連の溝部１６０が、導入口Ｅ０及び第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２を囲繞するように形成されている。溝部１６０には、横断面が長円状に形成された環状のシール部材１７２が嵌め込まれている。

シール部材１７２は、図１０に示すように、導入口Ｅ０を囲繞する円環状の第１環部１７２ａと、第１排出口Ｅ１を囲繞する環状の第２環部１７２ｂと、第２排出口Ｅ２を囲繞する環状の第３環部１７２ｃと、が一体に形成されたものである。なお、シリンダブロックについては図示を省略しているが、シール部材１７２は、前記第１実施形態に係るシール部材１７１と同様、制御弁ＣＶ２の取付状態において、溝部１６０の底部１６３と図示外のシリンダブロックの取付面との間に圧縮された状態で溝部１６０に収容保持される。

溝部１６０は、図１１に示すように、図示外のシリンダブロックの取付面側へ開口する、横断面がコ字形状となるように形成されている。具体的には、溝部１６０は、図示外のシリンダブロックの取付面と対向（当接）する外周壁部１６１と、外周壁部１６１よりも内周側であって、かつ外周壁部１６１よりも内側（軸方向他端側）へオフセットして設けられた内周壁部１６２と、によって画定されている。

外周壁部１６１は、溝部１６０の最外周側に設けられ、前記第１実施形態と同様、底部１６３からの高さが内周壁部１６２よりも相対的に高く設定されている。また、外周壁部１６１は、制御弁ＣＶ２の取付状態で図示外のシリンダブロックの取付面と当接する、第１ハウジング１１の取付面１１０を構成する。

他方、内周壁部１６２は、溝部１６０の内周側に設けられ、底部１６３からの高さが外周壁部１６１よりも相対的に低く設定されている。すなわち、内周壁部１６２は、前記第１実施形態と同様、制御弁ＣＶ２の取付状態にて図示外のシリンダブロックの取付面と離間し、当該シリンダブロックの取付面との間に所定の隙間Ｃを形成する。なお、本実施形態でも、内周壁部１６２の高さは、隙間Ｃが溝部１６０の深さＤの５０％以下となるように設定されていることが望ましい。

また、溝部１６０は、隙間Ｃを介して導入口Ｅ０及び第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２と連通している。このため、溝部１６０には、導入口Ｅ０及び第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２を介して、導入口Ｅ０及び第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２を通流する冷却水が常時流入して、溝部１６０内の冷却水が常時循環するようになっている。なお、シール部材１７２は、導入口Ｅ０及び第１、第２排出口Ｅ１，Ｅ２を通流する冷却水の圧力によって溝部１６０の外周側へと押しつけられるため、溝部１６０内では、シール部材１７２よりも内周側の冷却水が常時循環することになる。

以上のように、本実施形態に係る制御弁ＣＶ２でも、溝部１６０の内周壁部１６２が外周壁部１６１よりも内側へとオフセットされていて、内周壁部１６２と図示外のシリンダブロックの取付面との間に隙間Ｃが形成される。これにより、ハウジング１の製造時の誤差が最大公差となった場合であっても、内周壁部１６２の高さが外周壁部１６１の高さを上回ることがなく、制御弁ＣＶ２の取り付けに際して、取付面１１０における内周側の浮きの発生が抑制され、本発明の技術的課題を解決することができる。その他、本実施形態に係る制御弁ＣＶ２によっても、前記第１実施形態と同様の作用効果が奏せられる。

〔第３実施形態〕
図１２～図１４は、本発明に係る制御弁の第３実施形態を示し、導入口Ｅ０に加えて、第１排出口Ｅ１を本発明に係る連通部として構成すると共に、当該導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１をハウジング１の側部に配置したものである。すなわち、本実施形態では、前記第１実施形態に係る導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１を第１ハウジング１１の側方へと開口させ、当該側部に取付面１１０を構成したものである。なお、かかる変更点以外の基本的な構成については前記第１実施形態と同様である。このため、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことによって、その説明を省略する。

図１２は、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３の側面図を示している。また、図１３は、図１２のＣ－Ｃ線に沿って切断した制御弁ＣＶ３の断面図を示し、図１４は、図１３の要部拡大図を示している。なお、各図の説明では、弁体３の回転軸線Ｚ（図１３参照）に平行な方向を「軸方向」、弁体３の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、弁体３の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図１４中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図１２～図１４に示すように、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３は、第１ハウジング１１の軸方向他端側の開口端部が、有底円筒状の封止部材１８によって封止されていて、第１ハウジング１１の周壁に、本発明に係る取付部が径方向に膨出形成されている。そして、この取付部の端面に、図示外のシリンダブロックの取付面に当接配置されるほぼ平坦状の取付面１１０が形成されている。

また、図１２に示すように、第１ハウジング１１の外周壁には、フランジ部１１４ａ，１１４ｂとフランジ部１１４ｃとが、周方向において１８０°間隔に、取付面１１０を挟んで設けられている。そして、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃには、取付面１１０側に開口する断面が円形の貫通孔１１４ｄが形成されている。すなわち、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３は、取付面１１０が図示外のシリンダブロックの取付面に着座した状態で、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃの貫通孔１１４ｄに挿入された図示外のボルトによって、シリンダブロックに固定される。

また、図１３に示すように、第１ハウジング１１の周壁の軸方向中間部に相当する、取付面１１０の軸方向一端側の領域には、冷却水の導入に供する導入口Ｅ０が開口形成されている。この導入口Ｅ０には、前記第１実施形態に係る第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３と同様に、弁体３側（径方向内側）へと向かって付勢されたシール部材Ｓ０が、第１ハウジング１１の径方向に沿って進退移動可能に配置されている。このシール部材Ｓ０は、前記第１実施形態に係る第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３と同様に構成され、導入口Ｅ０の外端部の内周面に固定されたリテーナ部材１９に着座するコイルスプリングＳＰ０の付勢力をもって、弁体３と常時摺接可能となっている。

なお、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３では、導入口Ｅ０と第１開口部Ｍ１とが重なり合わず、シール部材Ｓ０によって導入口Ｅ０と弁体３との間がシールされることで閉弁する。このように、導入口Ｅ０を閉じて制御弁ＣＶ３内への冷却水の導入を遮断することによっても、冷却水の循環が停止し、機関始動時における暖機の促進を図ることができる。

また、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３では、第１排出口Ｅ１が、取付面１１０の軸方向他端側の領域に、導入口Ｅ０と並列に開口形成されている一方、第２、第３排出口Ｅ２，Ｅ３が、弁体収容部１１１を挟んで取付面１１０の径方向反対側へと、Ｖ字状に斜めに開口形成されている。ここで、第１排出口Ｅ１については、封止部材１８の開口端部に切り欠かれた連通溝１８０を介して弁体３の内部通路１１８と第１排出口Ｅ１とが連通可能となっている。また、本実施形態の第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３では、前記第１実施形態に係る第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３が省略されていて、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３と弁体３との間が、微小隙間からなるクリアランスシールによってシールされている。

かかる構成から、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３は、導入口Ｅ０が第１開口部Ｍ１と重なり合うことで、導入口Ｅ０を介して図示外のシリンダブロック側から導入された冷却水が、弁体３の内部通路１１８へ導かれる。この内部通路１１８に導かれた冷却水の一部は、第１排出口Ｅ１を介してヒータＨＴに供給される。また、内部通路１１８に導かれた冷却水の一部は、第２、第３開口部Ｍ２，Ｍ３が第２、第３排出口Ｅ２，Ｅ３と重なり合うことで、第２、第３排出口Ｅ２，Ｅ３を介してオイルクーラＯＣ、ラジエータＲＤに供給される。

また、図１２～図１４に示すように、第１ハウジング１１の取付面１１０には、導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１の開口縁部に、取付面１１０側から径方向内側へと凹む一連の溝部１６０が、導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１を囲繞するように形成されている。溝部１６０には、横断面が長円状に形成された環状のシール部材１７３が嵌め込まれている。

シール部材１７３は、図１２に示すように、導入口Ｅ０を囲繞する円環状の第１環部１７３ａと、第１排出口Ｅ１を囲繞する円環状の第２環部１７３ｂと、が接続部１７３ｃを介して接続され、全体として一体に形成されたものである。なお、シリンダブロックについては図示を省略しているが、シール部材１７３は、前記第１実施形態に係るシール部材１７１と同様、制御弁ＣＶ３の取付状態において、溝部１６０の底部１６３と図示外のシリンダブロックの取付面との間で圧縮された状態で溝部１６０に収容保持される。

溝部１６０は、図１４に示すように、図示外のシリンダブロックの取付面側へ開口する、横断面がコ字形状となるように形成されている。具体的には、溝部１６０は、図示外のシリンダブロックの取付面と対向（当接）する外周壁部１６１と、外周壁部１６１よりも内周側であって、かつ外周壁部１６１よりも径方向内側へオフセットして設けられた内周壁部１６２と、によって画定されている。

外周壁部１６１は、溝部１６０の外周側に設けられ、前記第１実施形態と同様に、底部１６３からの高さが内周壁部１６２よりも相対的に高く設定されている。また、外周壁部１６１は、制御弁ＣＶ３の取付状態で図示外のシリンダブロックの取付面と当接する、第１ハウジング１１の取付面１１０を構成する。

他方、内周壁部１６２は、溝部１６０の内周側に設けられ、底部１６３からの高さが外周壁部１６１よりも相対的に低く設定されている。すなわち、内周壁部１６２は、前記第１実施形態と同様、制御弁ＣＶ３の取付状態にて図示外のシリンダブロックの取付面と離間し、当該シリンダブロックの取付面との間に所定の隙間Ｃを形成する。なお、本実施形態でも、内周壁部１６２の高さは、隙間Ｃが溝部１６０の深さＤの５０％以下となるように設定されていることが望ましい。

また、溝部１６０は、隙間Ｃを介して導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１と連通する。このため、溝部１６０には、導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１を介して、導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１を通流する冷却水が常時流入し、溝部１６０内の冷却水が常時循環するようになっている。なお、シール部材１７３は、導入口Ｅ０及び第１排出口Ｅ１を通流する冷却水の圧力によって溝部１６０の外周側へと押しつけられるため、溝部１６０内では、シール部材１７３よりも内周側の冷却水が常時循環することになる。

以上のように、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３でも、溝部１６０の内周壁部１６２が外周壁部１６１よりも内側へとオフセットされていて、内周壁部１６２と図示外のシリンダブロックの取付面との間に隙間Ｃが形成される。これにより、ハウジング１の製造時の誤差が最大公差となった場合であっても、内周壁部１６２の高さが外周壁部１６１の高さを上回ることがなく、制御弁ＣＶ３の取り付けに際して、取付面１１０における内周側の浮きの発生が抑制され、本発明の技術的課題を解決することができる。その他、本実施形態に係る制御弁ＣＶ３によっても、前記第１実施形態と同様の作用効果が奏せられる。

本発明に係る制御弁は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の作用効果を奏し得る形態であれば、適用する機関の仕様等に応じて自由に変更可能である。

特に、前記各実施形態では、制御弁の適用の一例として、冷却水の循環系に適用したものを例示したが、当該制御弁は、冷却水のみならず、例えば潤滑油など様々な流体について適用可能であることは言うまでもない。

また、前記各実施形態では、本発明に係る連通部として、導入口Ｅ０のほか、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３からなる３つの開口部を設けた態様を例示したが、排出口については、少なくとも１つ設けられていればよく、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の３つに限定されるものではない。

また、本発明に係る連通部は、前記各実施形態に限定されるものではなく、導入口Ｅ０と他の排出口（例えば第２排出口Ｅ２や第３排出口Ｅ３）との組み合わせや、排出口単体であってもよい。換言すれば、本発明に係る連通部は、冷却水の導入又は排出に供するものであれば、導入口Ｅ０のみ、導入口Ｅ０と第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３とを組み合わせたもの、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３のみなど、制御弁の仕様に応じて任意に設定可能である。

以上説明した実施形態に基づく制御弁としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

すなわち、当該制御弁は、その１つの態様において、自動車の機関の冷却回路に接続され、樹脂材料で形成されたハウジングの内部に弁体が収容されてなる制御弁であって、前記ハウジングに設けられ、前記機関の取付面に取り付けられる取付部と、前記取付部に開口し、流体の導入又は排出に供する連通部と、前記連通部の周縁を囲む環状の溝部と、前記溝部と前記機関の取付面との間に設けられた環状のシール部材と、前記溝部の外周縁に設けられ、前記機関の取付面と対向する外周壁部と、前記溝部の内周縁に、前記外周壁部よりも内側へオフセットして設けられ、前記機関の取付面との間に隙間を有する内周壁部と、を備えている。

前記制御弁の好ましい態様において、前記取付部は、前記機関の取付面に直交して前記連通部を通過する仮想線に対する径方向の外側へ突出して設けられ、前記機関との締結に供するボルトが挿入される複数のフランジ部を有する。

別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記複数のフランジ部は、前記仮想線の周方向において、ほぼ等間隔に設けられている。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記複数のフランジ部の少なくとも１つのフランジ部は、前記機関の取付面に対向して設けられた複数の肉抜き部と、前記複数の肉抜き部の間に前記機関の取付面から離間して設けられたリブと、を有する。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記外周壁部は、前記機関の取付面と当接する。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記内周壁部と前記機関の取付面との間に形成される前記隙間は、前記溝部の深さの５０％以下に設定されている。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記溝部は、前記内周壁部と前記機関の取付面との間に形成される前記隙間を介して前記連通部と連通する。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記内周壁部と前記機関の取付面との間に形成される前記隙間は、前記溝部の全周にわたって形成されている。

１…ハウジング、３…弁体、１０…シリンダブロック（機関）、１００…取付面、１６０…溝部、１６１…外周壁部、１６２…内周壁部、１１４ａ～１１４ｃ…第１～第３フランジ部（フランジ部）、１５０…肉抜き部、１５１…格子状リブ（リブ）、ＣＶ，ＣＶ２，ＣＶ３…制御弁、Ｅ０…導入口（連通部）、

Claims (8)

1. 自動車の機関の冷却回路に接続され、樹脂材料で形成されたハウジングの内部に弁体が収容されてなる制御弁であって、
   前記ハウジングに設けられ、前記機関の取付面に取り付けられる取付部と、
   前記取付部に開口し、流体の導入又は排出に供する連通部と、
   前記連通部の周縁を囲む環状の溝部と、
   前記溝部と前記機関の取付面との間に設けられた環状のシール部材と、
   前記溝部の外周縁に設けられ、前記機関の取付面と対向する外周壁部と、
   前記溝部の内周縁に、前記外周壁部よりも内側へオフセットして設けられ、前記機関の取付面との間に隙間を有する内周壁部と、
   を備え、
   前記取付部は、前記機関の取付面に直交して前記連通部を通過する仮想線に対する径方向の外側へ突出して設けられ、前記機関との締結に供するボルトが挿入される貫通孔を有するフランジ部を有し、
   前記貫通孔の軸方向の前記機関の取付面側の開口端面と、前記外周壁部とが同一平面を構成しており、
   前記内周壁部が、前記開口端面よりも前記機関の取付面から離れるように形成されていることを特徴とする制御弁。
2. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記フランジ部は、前記仮想線の周方向において、等間隔に設けられていることを特徴とする制御弁。
3. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記フランジ部は、前記機関の取付面に対向して設けられた複数の肉抜き部と、前記複数の肉抜き部の間に前記機関の取付面から離間して設けられたリブと、を有することを特徴とする制御弁。
4. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記外周壁部は、前記機関の取付面と当接することを特徴とする制御弁。
5. 請求項４に記載の制御弁において、
   前記内周壁部と前記機関の取付面との間に形成される前記隙間は、前記溝部の深さの５０％以下に設定されていることを特徴とする制御弁。
6. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記溝部は、前記内周壁部と前記機関の取付面との間に形成される前記隙間を介して前記連通部と連通することを特徴とする制御弁。
7. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記内周壁部と前記機関の取付面との間に形成される前記隙間は、前記溝部の全周にわたって形成されていることを特徴とする制御弁。
8. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記内周壁部は、前記機関の取付面との間に、前記ハウジングの形成に係る最大公差よりも大きい隙間を形成することを特徴とする制御弁。
   

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