JP2020019477A - 第五輪カプラ用のカプラベース - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、小さな負荷に起因して最小限に抑えられた固有質量を有するとともに、予想される負荷がより大きな場合には強度を適合させることができる、標準化されたカプラベースを提供する。【解決手段】第五輪カプラ（２０）用のカプラベース（１０）は、上面に平らな支持平面と、後端（１３）に進入開口（１４）を画定する２つの進入角部（１５）と、を備え、進入開口（１４）は、カプラベース（１０）の縦軸（ｘ）に延在してキングピン支持領域（１４ａ）で終端し、カプラベース（１０）の下面（１６）には、キングピン支持領域（１４ａ）の両側で、かつ横軸（ｙ）上で相互に間隔を置いて、それぞれ支持ブロックに対する収容構造体（１７）が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の構成を有する、カプラベース用の第五輪カプラに関する。さらに本発明は、補強要素との組合わせにおいても保護されている。

第五輪カプラによって、通常、セミトレーラが、牽引車に着脱自在に連結される。第五輪カプラは、そのために牽引車に取り付けられていて、カプラベースの他に、とりわけロック機構を有し、ロック機構によって、セミトレーラに定位置に配置されたキングピンを第五輪カプラに固定することが可能である。さらに第五輪カプラは、２つの支持ブロックを有し、支持ブロックを介して、カプラベースが牽引車に支持されており、支持ブロックは、水平の揺動軸線を中心とするカプラベースの揺動性を許容する。支持ブロックは、牽引車両側で、牽引車の車両フレームに直接に作用するか、またはこれらの支持ブロックの間に形成された補助フレームによって、車両フレームに取り付けられている。車両フレームの２つのバーを結合する取付けプレート上に支持ブロックが配設されことが想定されてもよい。カプラベースは、走行動作中に極めて大きな負荷にさらされていて、通常、中実の構造で、鋼から製造されているが、しかしその質量は削減されなければならない。というのも、そうしないと搬送されるべき物体に対して、相応により小さな質量しか提供されないからである。さらに、車両の装備重量が大きいと、燃料消費量が多くなり、不都合な汚染物質エミッション値が生じ、走行性能がより不良となる。製造業者は、可能な限り軽量のカプラベースの要求に従って、それぞれの負荷状況に対して重量が最適化されたカプラベースが提供されることを試みている。

米国特許出願公開第２００３／００４７９０６号明細書は、強度を高めるためにリブ構造体が下面に形成された、鋼またはアルミニウムから成るカプラベースを有する、減量された第五輪カプラを開示している。このカプラベースも、特別な負荷状況に対して設計されているので、製造業者は、様々な負荷状況に対して、様々に寸法設定されたカプラベースを構造化し、生産し、ロジスティック的に有意義な量を用意しなければならない。

欧州特許第１６９７２０６号明細書は、一体型のカプラベースと、カプラベースと結合可能な複数の支持ブロックとを備える第五輪カプラを開示している。支持ブロックは、トラクタに取付け可能である。カプラベースは、アルミニウム合金から形成されている。さらに、カプラベースを製造する方法が提案される。

したがって、本発明の根底を成す課題は、小さな負荷に起因して最小限に抑えられた固有質量を有するとともに、予想される負荷がより大きな場合には強度を適合させることができる、標準化されたカプラベースを提供することである。

この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴により解決される。通常、カプラベースは、鋳造からまたは溶接によって製造された、一体で、非破壊性で、それ以上分解不能である鋼部品である。その上しかもカプラベースは、相互に間隔を置いた複数の部分から形成されてよく、これらの部分の上面が協働して、トレーラプレートを支持するための平らな支持平面を形成する。この種のカプラベースは、少なくとも部分的にプラスチックから製造されてもよい。

動力は、セミトレーラのキングピンおよびトレーラプレートからカプラベースへ伝達され、そこから支持ブロックを介して牽引車へ伝達される。特に、カーブ走行時、カプラベースの側方領域で、持上力が作用し、持上力は、支持ブロックによって受け止められる。したがって、少なくとも１つの補強要素を着脱自在に取り付けるための少なくとも１つの結合手段は、同様に、少なくとも部分的に、カプラベースの横軸に対して平行な軸内に延在し、これによって１つまたは複数の補強要素の挿入後、横軸におけるカプラベースの補強が得られる。予想される動作負荷が小さいとき、カプラベースは、補強要素のない簡単な構成で使用することが可能であり、その際、最小の固有質量を有する。予想される動作負荷が大きいとき、少なくとも１つの補強要素をカプラベースに取り付けて、これによって横軸における曲げ剛性を増大させることが可能である。少なくとも１つの補強要素をカプラベースに取り付けることによって、もちろん、カプラベースの固有質量も少なくとも１つの補強要素の質量の分だけ増大する。

好ましくは、少なくとも１つの結合手段は、少なくとも部分的にカプラベースの横軸に対して平行に、好ましくは相互に整合して配置された複数の支持部を有する。この形態では、横軸の方向に複数の支持部が分配されていて、かつ相互に間隔を置いて配置されており、支持部において、挿入された補強要素が支持される。横軸の方向に複数の支持部が分配されることは、カプラベースの質量低減にさらに寄与する。というのも、横方向に連続する、したがってより長い支持部が必要とされないからである。さらに、少なくとも１つの補強要素の挿入および抜出しは、より簡単に実行可能である。というのも接触面積がより小さく、したがって摩擦および場合によっては生じる接触腐食を克服するために要する力がより小さいからである。

好ましくは、少なくとも１つの結合手段は、縦軸の方向に、横軸の、進入開口から離反する側に配置された第１の結合手段を含む。この場合、第１の結合手段、ひいては場合によっては第１の結合手段内に挿入された第１の補強要素も、カプラベースの縦軸において、支持ブロックの収容構造体のできるだけ近くに配置されている試みが成される。というのも、そこではカプラベースに作用する曲げモーメントが最大であるからである。進入開口の領域で、直接に横軸の領域で、つまりキングピン支持領域で、結合手段をカプラベースに取り付けることは構造的により複雑である。というのも、そこではキングピンが、セミトレーラの連結および切離し時に第五輪カプラ内に進入するまたは第五輪カプラから外へ退出し、場合によってはカプラベースの下面が下方へ突出するからである。したがってこの場合、補強要素が結合手段内に導入されるとき、キングピンが補強要素と衝突するおそれがあるだろう。さらに、カプラベースの下面側で利用可能な自由な構造スペースは、そこに同様に収容されるロック機構に基づき、極端に制限されている。

第１の結合手段を有する前述の形態に対して代替的にまたは補足的に、少なくとも１つの結合手段は、縦軸の方向に、進入開口寄りの側に、または横軸よりも下方に、カプラベースに進入するキングピンの鉛直の高さに対して間隔を置いて配置された第２の結合手段を含む。第２の結合手段は、組付け状況が付属の第１の連結手段内への第１の補強要素の挿入を許容しないが、しかしこれに関して第２の連結手段内への第２の補強要素の挿入が可能である車種に使用可能であるだろう。さらに、横軸における剛性をさらに高め、第１の結合手段および第２の結合手段との両方に付属の補強要素を装着するために、第２の結合手段を使用することが可能である。この点において、第２の結合手段の位置は、特に有利である。というのも、カプラベースの付加的な補強が、横軸に可能な限り近くで、したがって予想される最大の力の領域で同様に行われるからである。

第１の結合手段および／または第２の結合手段を有する前述の形態に対して代替的にまたは補足的に、少なくとも１つの結合手段は、縦軸の方向に、横軸の、進入開口寄りの側にまたは進入開口から離反する側に配置された第３の結合手段を含む。この場合、好ましくは、第１の結合手段または第２の結合手段と同一の横軸の側に、さらに１つの別の第３の結合手段が位置し、第３の結合手段には、たとえばカプラベースの曲げ剛性の要求が特に高い場合、付加的な第３の補強要素が装着可能である。第３の結合手段が、第１の結合手段および／または第２の結合手段より下方に、または縦軸において第１の結合手段および／または第２の結合手段に対して平行にずらして配置されていることが有意義である。

カプラベースの下面にリブ構造体が一体に成形されていると有意義であることが分かった。リブ構造体とは、カプラベースの下面に対して略垂直に方向付けられた、カプラベースの下面にワンピースに、つまり一体的に作用する壁と解される。リブ構造体は、カプラベースを補強するためにも用いられる。このことは、関与する複数の壁が上下に結合していると、特に効果的に達成することができる。

好ましくは、少なくとも１つの結合手段が、リブ構造体に一体化された構成部分である。少なくとも１つの結合手段は、特に、リブ構造体に加工された開口もしくは孔、またはリブのうちの１つにその延伸部分に対して直角に一体に成形された、カプラベースの平らな平面に対して平行に延在する、水平の壁付加部の形態の隆起部から形成されてもよい。この形態の利点は、付加的な構成部分をカプラベースに一体に成形しなくてよいことにある。

リブ構造体は、縦軸に対して平行に延在する縦リブと、横軸に対して平行に延在する横リブとを有してよい。したがって、縦リブと横リブとは、相互に略直交していて、効果的に力を伝達するために連続する枠組みを形成する。

有利には、少なくとも１つの結合手段が、それぞれ横軸に対して平行に延在する外側支持部開口を含む２つの外側支持部を有する。外側支持部は、カプラベースの縦軸の方向に、カプラベースの同一の側に配置された、支持ブロックに対する収容構造体の手前に配置されてよい。

特に好ましくは、外側支持部が、縦リブに配置されている。この場合、縦リブは、特に支持ブロックの収容構造体の継続部であってよい。

好ましくは、外側支持部開口は、周方向に閉じられている、または閉じることが可能である。これによって補強要素の径方向での補強要素の紛失が回避される。

特に好ましい形態によれば、少なくとも１つの結合手段が、横軸に対して平行に延在する中央支持部開口を含む中央支持部を有する。中央支持部は、その中央支持部開口でもって、横軸の方向にカプラベースのほぼ全幅を保持することが可能であるので、外側支持部はもはや必要ではない。しかしながら、中央支持部を縦軸の付近の中央の部分に設けて、これに対して間隔を置いて複数の外側支持部を配置することも可能である。好ましくは、中央支持部は、外側支持部の間に配置されている。この場合、少なくとも１つの結合手段内に挿入された補強要素は、３箇所で、カプラベースの下面に支持される。

中央支持部開口は、周方向に部分的に開いてよい、または閉鎖手段によって閉じることが可能であってよい。相応に成形された外側支持部によってすでに補強要素の紛失防止手段が存在するとき、中央支持部開口は、カプラベースの平らな支持平面に対して平行の方向に部分的に開いてよい。中央支持部開口内に挿入された補強要素が、カプラベースの組付け位置で下方へ受け部を見出せば十分である。

外側支持部が補強要素の紛失防止性を保証しないようなとき、通常は周方向に部分的に開いた中央支持部開口が、閉鎖手段、たとえば螺入されたボルトを用いて、少なくとも部分的に閉じられており、または狭窄されており、これによって補強要素の半径方向での補強要素の脱落が阻止されることが有意義である。

中央支持部は、複数の横リブのうちの１つに成形されてよい。この場合、横リブが、横リブに作用する水平の壁付加部と協働してＬ字形を有し、カプラベースの平らな支持平面に対して平行に方向付けられた水平の壁付加部が、カプラベースの曲げ負荷に際して補強要素に対する受け部を提供すると、特に有利である。

本発明は、少なくとも１つの補強要素がカプラベースの少なくとも１つの結合手段によって着脱自在に保持されている、カプラベースと少なくとも１つの補強要素との組合わせでも実現されている。着脱自在の取付けは、カプラベースの強度の増大が必要とされない負荷状況で少なくとも１つの補強要素の完全な離脱を可能にする。少なくとも１つの補強要素は、カプラベースの組付け位置において上方へ作用する持上力が少なくとも１つの補強要素によって吸収されるように、付属の少なくとも１つの結合手段によって保持されている。

好ましくは、少なくとも１つの補強要素は、ロッドである。ロッドとは、たいてい円形のまたは略正方形の横断面を有する、細く、長い、たいてい中実の物体をいう。ロッドは、たとえば枠組みまたは枠体などの支持構造における最も簡単な支持部材である。ビームとは異なり、ロッドは、その長さに比べて極めて細くなっている。ロッドの軸は、構成部材の重力軸を表している。構成部材は、垂直力を伝達することが可能である。ロッドには、あらゆる箇所で負荷をかけることができる。

本発明の好ましい発展形態によれば、少なくとも１つの補強要素が、第１の結合手段によって保持された付属の第１の補強要素を含む。

第１の補強要素を有する前述の形態に対して代替的にまたは補足的に、少なくとも１つの補強要素が、第２の結合手段によって保持された付属の第２の補強要素を含んでよい。第１の補強要素に対して付加的に、第２の補強要素を使用することが可能であり、これによって横軸における曲げ強度がさらに増大させられる。たとえば第１の補強要素を組み付けるための車両側の条件が満たされていないとき、第１の補強要素の代わりに、代替的な組付けを考慮することが可能である。

好ましくは、第２の補強要素が、カプラベースに進入したキングピンの鉛直の高さよりも下方に配置されている。これによって、セミトレーラの連結および切離し時、カプラベースに進入するキングピンと補強要素との衝突が回避される。

第１の補強要素および／または第２の補強要素を有する前述の形態に対して代替的にまたは補足的に、少なくとも１つの補強要素が、第３の結合手段によって保持された付属の第３の補強要素を含んでよい。好ましくは、第３の補強要素は、第１の補強要素および／または第２の補強要素よりも下方にまたは縦軸において第１の補強要素および／または第２の補強要素に対して平行にずらして配置されている。

少なくとも１つの補強要素がカプラベースとは異なるばね特性を有する形態が、特に有利である。このために、少なくとも１つの補強要素は、有意義には、カプラベースとは別の材料、特に炭素含有材料から製造されてよい。

少なくとも１つの補強要素が所定の負荷目標値に至る前にカプラベースの塑性変形を阻止するばね特性を有する形態が、極めて特に有利である。

少なくとも１つの補強要素および少なくとも１つの結合手段は、好ましくは、自由側軸受として構成されてよい。これによって、少なくとも１つの補強要素および付属の少なくとも１つの結合手段および／またはカプラベースのそれぞれ異なる材料に基づく特に不所望の応力が低減される。さらに、少なくとも１つの補強要素の挿入および離脱は、大幅に簡単化されている。というのも、この補強要素は、まずカプラベースに外側の力が作用することなく、遊びをもって少なくとも１つの結合手段内に配置されているからである。外側の力作用下で、まずカプラベースの変形が始まり、これによって、少なくとも１つの結合手段と、結合手段内に保持された少なくとも１つの補強要素との間の遊びが使い果たされ、少なくとも１つの補強要素が、連続的に力伝達に関与するようになっている。したがって、少なくとも１つの補強要素の作用は、カプラベースが弾性的に変形し始める前に利用される。その際、カプラベースのばね特性曲線ならびに少なくとも１つの補強要素のばね特性曲線の選択、および少なくとも１つの結合手段と付属の少なくとも１つの補強手段との間の遊びを伴う支持において、カプラベースの変形が常に降伏点の到達前の可逆範囲内で行われることに留意されるべきである。同じことが、少なくとも１つの補強要素にも当てはまる。

少なくとも１つの補強要素と１つまたは複数の支持部、特に外側支持部および／または中央支持部との間に、弾性的な減衰要素であって、一方では少なくとも１つの補強要素のより簡単な組付けおよび組外しを可能にし、他方では少なくとも１つの補強要素内のよりゆっくりとした力形成を可能にする減衰要素を設けることも有意義であり得る。

以下、本発明を、より良好に理解するために、９つの図面に基づき詳説する。

第１の実施の形態による、カプラベースと、第１の結合手段と、第１の結合手段内に挿入された第１の補強要素とを有する第五輪カプラの正面図を示す。 図１によるカプラベースの底面図を示す。 図１によるカプラベースの側面図を示す。 第２の実施の形態による、第１の結合手段と、第１の結合手段内に挿入された第１の補強要素とを有するカプラベースの底面図を示す。 図４の断面Ａ−Ａにおける縦断面図を示す。 第２の結合手段と、第２の結合手段内に挿入された第２の補強要素とを有するカプラベースの縦断面図を示す。 第１の結合手段と、第２の結合手段と、第１の結合手段内に挿入された第１の補強要素と、第２の結合手段内に挿入された第２の補強要素とを有するカプラベースの縦断面図を示す。 第１の結合手段と、第３の結合手段と、第１の結合手段内に挿入された第１の補強要素と、第３の結合手段内に挿入された第３の補強要素とを有するカプラベースの縦断面図を示す。 第１の結合手段と、第２の結合手段と、第３の結合手段と、第１の結合手段内に挿入された第１の補強要素と、第２の結合手段内に挿入された第２の補強要素と、第３の結合手段内に挿入された第３の補強要素とを有するカプラベースの縦断面図を示す。

図１は、図示されていない牽引車の車両フレーム５０上に組み付けられた状態で第五輪カプラ２０のカプラベース１０を正面図で示している。組付けのために、第五輪カプラ２０は、相互に側方で間隔が置かれた２つの支持ブロック２１を有し、支持ブロック２１は、その上端で、この支持ブロック２１と相補的に構成された、カプラベース１０の収容構造体１７（図２参照）に接触し、カプラベース１０に作用する負荷を、車両フレーム５０へ伝達する。

図１に示された実施の形態では、支持ブロック２１は、その下端で、取付けプレート２２上に配設されており、取付けプレート２２は、上方から車両フレーム５０に載置されていて、この車両フレーム５０と結合されている。より狭い車体フレーム５０では、支持ブロック２１を直接にまたは補助フレームを介して車体フレーム５０に取り付けることも可能である。支持ブロック２１は、特に起伏のある地形を越えて走行するときに牽引車とセミトレーラとの間の相対運動を可能にする、図２に描画された横軸ｙを中心とする傾倒運動を可能にする。

カプラベース１０の上面１１には、平らな支持面１２が形成されており、この支持面１２上に、セミトレーラの連結後、セミトレーラが、トレーラプレート６０（図６参照）でもって支持される。本実施の形態では、上面１１は、連続的に構成されているが、複数の皿型の部分面から成り、これらの部分面同士が１つの平らな支持面１２を形成してもよい。

図２による底面図で特に良好に看取されるように、カプラベース１０は、その後端１３に、進入開口１４を有し、進入開口１４は、縦軸ｘにおいて延在し、ほぼ横軸ｙの領域において、キングピン支持領域１４ａで終端する。進入開口１４は、連結および切離し中、セミトレーラの、図２には示されていないキングピン６１（図６参照）の、ロック位置までの側方ガイドに用いられる。進入開口１４は、キングピン６１の、より簡単な衝突のために、後端１３の方向へ円錐状に拡開された部分を有し、この部分の両側に進入角部１５が並んでいる。進入角部１５は、図３の側面図に相応して、後端１３へ向けて下降していて、これによって、セミトレーラの連結前に、セミトレーラのトレーラプレート６０のための傾斜部を形成し、トレーラプレート６０は、特に低く位置決めされた初期位置で、平らな平面１２へ向けて持ち上げられる。

支持ブロック２１をカプラベース１０に取り付けるための収容構造体１７は、下面１６に成形されたリブ構造体１８を介して相互に結合されている。リブ構造体１８は、縦軸ｘに対して平行に延在する縦リブ１８ａと、横軸ｙに対して平行に延在する横リブ１８ｂとを有する。図示のように、２つの横リブ１８ｂが存在する場合において、横リブ１８ｂは、キングピン支持領域１４ａの両側に配置されるべきであり、これによってキングピン６１からカプラベース１０内に導入される持上力をできる限り効果的に受け止めることができる。２つの横リブ１８ｂは、２つの縦リブ１８ａを介して相互に結合されていて、ここでは完全に閉じた、場合によっては部分的に閉じたボックスが形成される。

カプラベース１０を付加的に補強できるようにするために、リブ構造体１８に、第１の結合手段３０ａが配置されており、第１の結合手段３０ａによって、カプラベース１０に、付加的な第１の補強要素４０ａを取り付けることが可能である。第１の結合手段３０ａは、カプラベース１０の横軸ｙに対して平行にずらされた、第１の補強要素４０ａの着脱自在の取付けを可能にし、これによって、高負荷時、特に側方の領域の持上がり、ひいてはこれに伴う横軸ｙにおけるカプラベース１０の変形が回避されるかまたは少なくとも低減される。

図示の実施の形態によれば、第１の補強要素４０ａは、円形の横断面を有するロッドである。しかしながら原則として、他の輪郭形状および横断面も考えられ、ゆえに、第１の補強要素４０ａは、たとえば大きな力が導入される領域に、より大きな肉厚またはより大きな直径を有してよい。

第１の結合手段３０ａは、図１〜図３の実施の形態では、相互に反対の側に位置する複数の外側支持部３１と、これらの外側支持部３１の間に位置決めされた中央支持部３３とを有する。外側支持部３１は、それぞれ複数の縦リブ１８ａの１つに配置されているとともに、外側支持部開口３２をそれぞれ有し、これらの外側支持部開口３２は、横軸ｙに対して平行に方向付けられていて、相互に整合している。外側支持部開口３２は、縦リブ１８ａをその軸方向の延伸部分で完全に貫通する孔である。周方向に完全に閉じた外側支持部開口３２に基づいて、径方向の第１の補強要素４０ａの紛失が排除されている。

第１の補強要素４０ａの組付けのために、第１の補強要素４０ａは、カプラベース１０の一方の側から、両方の外側支持部開口３２を通して挿入され、紛失が防止される。紛失防止手段は、第１の補強要素４０ａの両端に螺着された紛失防止キャップ４１を有し、紛失防止キャップ４１は、第１の補強要素４０ａが軸方向に抜け落ちるのを防止する。紛失防止キャップ４１は、第１の補強要素４０ａに取り付けられていて、この第１の補強要素４０ａは、軸方向に可動であり、これによって、カプラベース１０と第１の補強要素４０ａとの膨張係数がそれぞれ異なるにもかかわらず、荷重がかけられていない状態で、第１の補強要素４０ａのほぼ応力のない支持を可能にする。

第１の補強要素４０ａは、負荷がかけられる場合、付加的に外側支持部３１の間で中央支持部３３に支持される。中央支持部３３は、主に、横リブ１８ｂに一体に成形されていて、横リブ１８ｂと協働してＬ字形を形成する水平の壁付加部３６によって形成されている。

組付け位置では、水平の壁付加部３６は、外側支持部３１の間に延在する第１の補強要素４０ａに下方から係合する。カプラベース１０の片側が持ち上げられると、横軸ｙにおけるカプラベース１０の曲げ応力に基づき、第１の補強要素４０ａも、横リブ１８ｂの水平の壁付加部３６に当接するまで、塑性変形し始める。横リブ１８ｂにおける水平の壁付加部３６の成形、およびこれに基づき形成された、第１の補強要素４０ａを収容するための中央支持部開口３４が、図５の縦断面図において特に良好に認められる。第１の実施の形態によれば、中央支持部開口３４は、両側で、外側支持部開口３２と整合している。

図４および図５は、本発明の第２の実施の形態を示しており、この実施の形態では、外側支持部３１が省かれ、第１の補強要素４０ａが、中央支持部３３によってのみ保持されている。そのために、中央支持部３３は、横軸ｙの方向に横リブ１８ｂのほぼ全幅にわたって延在し、これに関連して、図５によれば、横リブ１８ｂは、同様に水平の壁付加部３６を有し、壁付加部３６に、第１の補強要素４０ａが載置している。

周方向に閉じた外側支持部開口３２を用いて第１の補強要素４０ａの径方向に第１の補強要素４０ａを固定する外側支持部３１が存在しないことに基づき、第１の補強要素４０ａは、ここでは閉鎖手段３５によって、径方向の紛失が防止される。閉鎖手段３５は、中央支持部開口３４を狭くするので、第１の補強要素４０ａは、もはや径方向に、閉鎖手段３５が存在しない場合には一面で開いた中央支持部開口３４から抜け出ることがない。閉鎖手段３５は、たとえば、対応する孔を通して水平の壁付加部３６を貫通していて、中央支持部開口３４内にまで突出する、相互にずらして配置された複数のボルトから形成されてよい。

小さい動作負荷が予想される使用目的において、カプラベース１０は、第１の補強要素４０ａを有しないが、しかしそのために設けられた第１の結合手段３０ａを常に有して構成されてもよい。

図６による縦断面図は、第２の結合手段３０ｂと、これと協働する第２の補強要素４０ｂとの代替的な組付け位置を示しており、第２の結合手段３０ｂおよび第２の補強要素４０ｂは、第１の結合手段３０ａおよび第１の補強要素４０ａのように、縦軸ｘにおいて、キングピン支持領域１４ａの、後端１３から離れた側ではなく、キングピン支持領域１４ａまたは横軸ｙの、縦方向ｘにおいて後端１３寄りの側に配置されている。そこに位置する横リブ１８ｂは、キングピン６１の鉛直の高さｚ_KZよりも下方で進入開口１４の下に位置し、キングピン６１の、連結動作中の位置は、トレーラプレート６０とともに示唆されていて、したがって、横リブ１８ｂは、キングピン６１と衝突し得ない。軸方向の延伸部において、横リブ１８ｂを通って、鉛直の高さｚ_KZより下方で、溝状の中央支持部開口３４が延在し、中央支持部開口３４は、上下で水平の壁付加部３６により画定されている。中央支持部開口３４内に、第２の補強要素４０ｂが挿入されていて、第２の補強要素４０ｂは、カプラベース１０の曲げ剛性の増大に寄与する。

小さい運転負荷が予想される使用目的において、カプラベース１０は、第２の補強要素４０ｂを有さずに、しかしそのために設けられた第２の結合手段３０ｂを常に有して構成されてもよい。

説明された図１〜図６による実施の形態は、付属の第１の結合手段３０ａもしくは第２の結合手段３０ｂ内に第１の補強要素４０ａもしくは第２の補強要素４０ｂを挿入すること、または第１の補強要素４０ａもしくは第２の補強要素４０ｂを省略することによって、曲げ剛性の増大に関する可変性を可能にした。図７および図８による例示的な実施の形態では、カプラベース１０に２つの結合手段３０ａ，３０ｂ，３０ｃが存在し、結合手段３０ａ，３０ｂ，３０ｃ内に選択的に補強要素４０ａ，４０ｂ，４０ｃが存在しない、または補強要素４０ａ，４０ｂ，４０ｃのうちの１つもしくは２つが導入されていることによって、耐荷重量の多様性が高められる。

図７の描画において、後端１３から離れた方の横リブ１８ｂに、中央支持部３３の形態の第１の結合手段３０ａが形成されており、付加的に、後端１３に近い方の横リブ１８ｂに、第２の結合手段３０ｂが形成されている。各々の中央支持部開口３４は、相互に離反していて、それぞれリブ構造体１８から離れる方向を向いており、これによって、付属の補強要素４０ａ，４０ｂを１つまたは複数の結合手段３０ａ，３０ｂに簡単に装着することが可能である。

図８に示された実施の形態によれば、相互に平行に方向付けられた２つの結合手段３０ａ，３０ｃが認められ、結合手段３０ａ，３０ｃは、図示されたように、付属の補強要素４０ａ，４０ｃを有してよく、これによって、カプラベース１０の最大の補強が得られる。結合手段３０ａ，３０ｃは、平らな支持平面１２に対して平行にずらされた１つの高さ位置に方向付けられている。選択的に、両方の補強要素４０ａ，４０ｃを結合手段３０ａ，３０ｃから離脱させる、または１つの補強要素４０ａ，４０ｃだけを結合手段３０ａ，３０ｃのうちの１つから離脱させてよい。この場合、結合手段３０ａ，３０ｃは、補強要素４０ａ，４０ｃなしでカプラベースに留まる。

図９は、全部で３つの結合手段３０ａ，３０ｂ，３０ｃを有する別の実施の形態を示しており、そのうちの第１の結合手段３０ａおよび第３の結合手段３０ｃは、同一の横リブ１８ｂにおいて上下に配置されている。これらの横リブ１８ｂは、後端１３から離れた方の横リブ１８ｂである。後端１３に近い方の横リブ１８ｂには、第２の結合手段３０ｂだけが形成されている。キングピン６１の高さｚ_KZよりも大きな、平らな支持平面１２に対する間隔を維持することに基づき、走行運転時のカプラベース１０の揺動により、さらにその下に取り付けられる別の結合手段に対しては十分な構造スペースが存在しないだろう。

カプラベース１０の予想される負荷に応じて、結合手段３０ａ，３０ｂ，３０ｃには、補強要素４０ａ，４０ｂ，４０ｃによって、その全てもしくは一部が占められてよい、または全く占められなくてよい。この点において、補強要素４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、図９の実施の形態に、予想される負荷状況に対する適合性に関して最大の可変性を実現可能にする。

１０ カプラベース
１１ 上面
１２ 平らな支持平面
１３ 後端
１４ 進入開口
１４ａ キングピン支持領域
１５ 進入角部
１６ 下面
１７ 収容構造体
１８ リブ構造体
１８ａ 縦リブ
１８ｂ 横リブ
２０ 第五輪カプラ
２１ 支持ブロック
２２ 取付けプレート
３０ａ 第１の結合手段
３０ｂ 第２の結合手段
３０ｃ 第３の結合手段
３１ 外側支持部
３２ 外側支持部開口
３３ 中央支持部
３４ 中央支持部開口
３５ 閉鎖手段
３６ 水平の壁付加部
４０ａ 第１の補強要素
４０ｂ 第２の補強要素
４０ｃ 第３の補強要素
４１ 紛失防止キャップ
５０ 車両フレーム
６０ トレーラプレート
６１ キングピン
ｘ 縦軸
ｙ 横軸
ｚ_KZ 高さ キングピン

Claims (20)

1. 第五輪カプラ（２０）用のカプラベース（１０）であって、
   前記カプラベース（１０）は、上面（１１）に平らな支持平面（１２）と、後端（１３）に進入開口（１４）を画定する２つの進入角部（１５）と、を備え、
   前記進入開口（１４）は、前記カプラベース（１０）の縦軸（ｘ）に延在してキングピン支持領域（１４ａ）で終端し、前記カプラベース（１０）の下面（１６）には、前記キングピン支持領域（１４ａ）の両側で、かつ横軸（ｙ）上で相互に間隔を置いて、支持ブロック（２１）に対する収容構造体（１７）がそれぞれ形成されている、第五輪カプラ（２０）用のカプラベース（１０）において、
   前記カプラベース（１０）に、前記平らな支持平面（１２）の下方で、少なくとも１つの補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）を着脱自在に取り付けるための少なくとも１つの結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）が形成されていることを特徴とする、第五輪カプラ（２０）用のカプラベース（１０）。
2. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、少なくとも部分的に前記カプラベース（１０）の前記横軸（ｙ）に対して平行に、相互に整合して配置された複数の支持部（３１，３３）を有することを特徴とする、請求項１記載のカプラベース（１０）。
3. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、前記横軸（ｙ）に対して、前記進入開口（１４）から前記縦軸（ｘ）の方向に離れる側に配置された第１の結合手段（３０ａ）を含むことを特徴とする、請求項１または２記載のカプラベース（１０）。
4. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、前記横軸（ｙ）に対して、前記縦軸（ｘ）の方向に前記進入開口（１４）寄りの側に、前記カプラベース（１０）に進入するキングピン（６１）の鉛直の高さ（ｚ_KZ）よりも下方に配置された第２の結合手段（３０ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のカプラベース（１０）。
5. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、前記横軸（ｙ）に対して、前記縦軸（ｘ）の方向に前記進入開口（１４）寄りの側にまたは前記進入開口（１４）から離れる側に配置された第３の結合手段（３０ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のカプラベース（１０）。
6. 前記カプラベース（１０）の下面（１６）に、リブ構造体（１８）が一体に成形されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のカプラベース（１０）。
7. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、前記リブ構造体（１８）に一体化された構成部分であることを特徴とする、請求項６記載のカプラベース（１０）。
8. 前記リブ構造体（１８）は、前記縦軸（ｘ）に対して平行に延在する縦リブ（１８ａ）と、前記横軸（ｙ）に対して平行に延在する横リブ（１８ｂ）とを有することを特徴とする、請求項６または７記載のカプラベース（１０）。
9. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、それぞれ前記横軸（ｙ）に対して平行に延在する外側支持部開口（３２）を含む２つの外側支持部（３１）を有することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のカプラベース（１０）。
10. 前記外側支持部（３２）は、前記縦リブ（１８ａ）に配置されていることを特徴とする、請求項８を引用する請求項９記載のカプラベース（１０）。
11. 少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、前記横軸（ｙ）に対して平行に延在する中央支持部開口（３４）を含む中央支持部（３３）を有することを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載のカプラベース（１０）。
12. 前記中央支持部（３３）は、複数の前記横リブ（１８ｂ）のうちの１つに成形されていることを特徴とする、請求項８を引用する請求項１１記載のカプラベース（１０）。
13. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）が、前記カプラベース（１０）の少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）によって着脱自在に保持されている、少なくとも１つの補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）と請求項１から１２までのいずれか１項記載のカプラベース（１０）との組合わせ。
14. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は、前記第１の結合手段（３０ａ）によって保持された第１の補強要素（４０ａ）を含むことを特徴とする、請求項１３記載の組合わせ。
15. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は、前記第２の結合手段（３０ｂ）によって保持された第２の補強要素（４０ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１３または１４記載の組合わせ。
16. 前記第２の補強要素（４０ｂ）は、前記カプラベース（１０）に進入したキングピン（６１）の鉛直の高さ（ｚ_KZ）よりも下方に配置されていることを特徴とする、請求項１５記載の組合わせ。
17. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は、前記第３の結合手段（３０ｃ）によって保持された第３の補強要素（４０ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１３から１６までのいずれか１項記載の組合わせ。
18. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は、前記カプラベース（１０）とは異なるばね特性を有することを特徴とする、請求項１３から１７までのいずれか１項記載の組合わせ。
19. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）は、炭素材料から製造されていることを特徴とする、請求項１３から１８までのいずれか１項記載の組合わせ。
20. 少なくとも１つの前記補強要素（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）および少なくとも１つの前記結合手段（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、自由側軸受として構成されていることを特徴とする、請求項１３から１９までのいずれか１項記載の組合わせ。