CN104648501B - 一种牵引车鞍座连接板 - Google Patents

Abstract

一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板和平面安装板，所述的侧平面安装板和平面安装板上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板固定于平面安装板的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板的两侧面与平面安装板的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁上表面的支撑件。本发明设计新颖，不仅具有较好的结构强度及结构稳定性，同时还避免了现有鞍座连接板高于100毫米时无法冲压成型的缺陷。

Description

一种牵引车鞍座连接板

技术领域

本发明涉及一种牵引车鞍座连接板，属于汽车制造领域。

背景技术

参见图1，鞍座连接板是装在牵引车车架6与鞍座7之间的一种连接装置，作用是把鞍座7与牵引车车架6连为一体；再通过鞍座7与挂车8的连接，实现半挂车主车与挂车8的连接。现有技术中，由于鞍座7的高度a有限(一般小于185毫米),而车架6的高度b又受整车高度限制（一般小于1115毫米，过高则整车重心过高，侧倾稳定性差)。对于特殊用户要求鞍座7的工作面高度h需超过1400毫米的情况，目前国内的通用牵引车都无法满足该要求（国标GB T 20070-2006半挂车标准要求：与半挂车脱开状态下的牵引车鞍座7安装面的高度h应不超过1400毫米）。因此特殊用户的要求只能通过加高鞍座连接板高度来实现。但当鞍座连接板高度超过100毫米时,用现有冲压成型工艺已经无法加工了。因为鞍座连接板的厚度较厚(一般都等于或大于8毫米)，冲槽深度越深，越难加工；当冲压行程超过100毫米时，冲压件的冲压过渡区会出现裂纹；同时，由于鞍座连接板本身结构的限制，随着鞍座连接板高度的增加，其侧向（即横向）刚度随之降低，承受侧向（即横向）冲击的能力也随之下降。

另外，中国实用新型专利（授权公告号：CN 202295042 U，授权公告日：2012年07月04日，名称：一种牵引车鞍座的安装结构）公开了一种牵引车鞍座连接板：该鞍座连接板为L形折板结构，该连接板顶角边的内侧螺栓连接有加强支架。在鞍座与连接板之间还设有垫板，该垫板的设置可有效提升鞍座安装结构的结构强度。该加强支架的整体结构紧凑、占用空间较小，在保证鞍座连接板具有较高的结构强度、较长的使用寿命的同时，有效减小了整车的宽度和重量，方便了板簧的布置。虽然该结构的鞍座连接板不存在高于100毫米无法加工（冲压成型）的缺陷，但该结构连接板的连接强度却依然不够高（鞍座的垂直载荷仅由连接板的主体部分承担）；特别是在其高度增至100毫米时，其刚度将更低；因此，该连接板的结构强度还具有进一步提升的空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有牵引车鞍座连接板的结构强度及连接强度不够高的缺陷，提供一种结构强度高、结构稳定性好，连接强度高的牵引车鞍座连接板。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板和平面安装板，所述的侧平面安装板和平面安装板上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板固定于平面安装板的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板的两侧面与平面安装板的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁上表面的支撑件。

进一步的，所述的支撑件为L形折板、直板或圆筒。

进一步的，当所述的支撑件为L形折板时，所述L形折板与侧平面安装板和平面安装板共同围成一贯通腔，所述贯通腔的轴线分别与两直角的顶角线相平行。

进一步的，所述贯通腔的横截面为矩形。

进一步的，未设置支撑件这一侧的直角处固定有多个加强筋，所述的加强筋沿该直角的顶角线等分分布。

进一步的，所述的加强筋为直角三角形，所述加强筋的一直角边垂直固定于所述侧平面安装板的侧面上，另一直角边垂直固定于所述平面安装板的板面上。

进一步的，所述平面安装板上的螺栓安装孔和加强筋位于所述侧平面安装板的同一侧，并错开布置；所述的螺栓安装孔呈直线分布，所述螺栓安装孔所形成的直线分别与两直角的顶角线相平行。

进一步的，所述的侧平面安装板、平面安装板、支撑件以及加强筋均为冲压件，拼焊固定在一起，形成鞍座连接板。

进一步的，所述支撑件上接触车架纵梁的部位设置有隔振层。

进一步的，所述的隔振层为硫化于支撑件端部或表面上的橡胶层。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1.本发明将侧平面安装板固定于平面安装板下板面的中部，形成T字型支撑结构，并于参与形成其中一直角的平面安装板板面上设置有支撑件；待本发明安装于车架纵梁上后，所述支撑件位于平面安装板与车架纵梁之间，起支撑作用；该支撑件可有效分担侧平面安装板所承受的垂向载荷，可有效减小（或消除）侧平面安装板的固定螺栓所承受的剪切力，可有效提升本发明的结构刚度及连接强度，可有效提升其结构稳定性、延长其使用寿命；

2.T型支撑结构及支撑件的组合，可有效减小（或消除）未设置支撑件这一侧的平面安装板所受到的弯矩，可有效提升侧平面安装板抵抗弯矩的能力，使鞍座连接板可更好的承载来至于垂直方向和侧向的载荷；因此，本发明具备更好的结构强度，结构稳定性更好，使用寿命更长；

3.支撑件的下部还可固定在车架纵梁上，可以此来提升鞍座连接结构承受纵向载荷（牵引力产生）及横向载荷的能力，可更进一步的提升本发明的连接强度及结构刚度，延长其使用寿命；

4.本发明中的支撑件为板状或中空结构，该结构可在保证支撑件具有较强支撑强度的同时，有效降低其重量；

5.本发明中的支撑件（L形折板）与侧平面安装板和上平面安装板所形成的贯通腔的横截面为矩形，该结构可更好的分担侧平面安装板所受到的垂向（或横向和纵向）载荷，可更进一步提升本发明的结构强度以及连接强度，延长其使用寿命；并且，该支撑件还可对本发明的固定安装起到定位作用，使本发明的固定安装变得更加的方便；

6.加强筋的设置更进一步的提升了鞍座连接板的结构刚度，更进一步的提升了鞍座连接板的结构稳定性；同时，该结构的平面安装板较大，有效增大了鞍座垫板连接螺栓的装配空间，改善了装配工艺性；

7.平面安装板上的螺栓安装孔与加强筋错开布置，更方便螺栓的装配安装；

8.本发明为冲压件拼焊而成，避免了现有鞍座连接板在高于100毫米时，无法冲压成型的问题。

附图说明

图1为现有技术鞍座的装配示意图；

图2为本发明一种结构与车架纵梁装配的示意图；

图3为图2中平面安装板的立体图；

图4为图2中侧平面安装板的立体图；

图5为图2中支撑件的立体图；

图6为图2中加强筋的立体图；

图7为图2的横截面示意图；

图8为本发明第二种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；

图9为本发明第三种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；

图10为本发明第四种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；

图11为本发明第五种结构与车架纵梁装配的横截面示意图；

图中，鞍座连接板1，平面安装板2，侧平面安装板3，支撑件4，上折板41，下折板42，加强筋5，车架6，鞍座7，挂车8，车架纵梁9，鞍座的高度a，车架的高度b，鞍座的工作面高度h。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例方式对本发明做进一步的详细描述。

参见图2至图6，一种牵引车鞍座连接板1，包括垂直固定在一起的侧平面安装板3和平面安装板2，所述的侧平面安装板3和平面安装板2上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板3固定于平面安装板2的中部，所述侧平面安装板3的两侧面与平面安装板2的板面形成两直角；参与形成其中一直角的这部分侧平面安装板3板面固定有支撑件4，另一直角的位置安置有有加强筋5（即侧平面安装板3的一侧的平面安装板2上设有支撑件4，侧平面安装板3另一侧的夹角处设置有加强筋5）；具体的，所述支撑件4固定在平面安装板2的下板面上，所述的支撑件4既可与侧平面安装板3固定在一起，也可不固定在一起；待侧平面安装板3固定于车架纵梁9上后，支撑件4位于平面安装板2和车架纵梁9之间，所述支撑件4的高度与所述平面安装板2下板面到车架纵梁9上表面的距离相等，所述支撑件4的下部抵靠或固定在车架纵梁9的上表面上。所述支撑件4上接触车架纵梁9的部位设置有隔振层，所述的隔振层既可为硫化于支撑件4端部或表面上的橡胶层，也可为硫化于车架纵梁9上表面的橡胶层。该橡胶垫的使用，可防止鞍座连接板与车架纵梁9的硬接触，延长其使用寿命。

本鞍座连接板将侧平面安装板3固定于平面安装板2下板面的中部，形成T字型支撑结构，并于侧平面安装板3一侧的平面安装板板面2上设置有支撑件4；待本鞍座连接板安装于车架纵梁上后，所述支撑件4位于平面安装板与车架纵梁之间，起支撑作用；该支撑件4可有效分担侧平面安装板3所承受的垂向载荷，提升本鞍座连接板抵抗垂向载荷的能力；由于支撑件4分担了侧平面安装板3所承受的垂向载荷，所以，该支撑件4还可有效减小（或消除）侧平面安装板3的固定螺栓所承受的剪切力，提升本鞍座连接板的连接强度；因此，本发明的结构刚度高，连接强度大，具有较强的结构稳定性，使用寿命长。

本鞍座连接板中T型支撑结构与支撑件4的组合，可有效减小（或消除）未设置支撑件4这一侧的平面安装板2所受到的弯矩，可有效提升侧平面安装板3抵抗弯矩的能力，使鞍座连接板可更好的承载来至于垂直方向和侧向的载荷；因此，本鞍座连接板具备更好的结构强度，结构稳定性更好，使用寿命更长。（现有L形折板结构的鞍座连接板在受到垂向载荷时，由于其直接受力位置位于侧平面安装板的一侧，所以在受到垂向载荷时，其平面安装板会产生较大的弯矩，很容易向下弯；而受到弯矩的平面安装板也会连带使侧平面安装板产生弯矩。本鞍座连接板中，由于其侧平面安装板3的两侧均有可传递垂向载荷的平面安装板2，并且在侧平面安装板3的一侧平面安装板2上还设有支撑件4；在受到垂向载荷时，支撑件4可全部或部分分担垂向载荷；所以，在受到相同大小垂向载荷的情况下，本鞍座连接板中未设置支撑件4这一侧的平面安装板2不会产生弯矩或者所产生的弯矩较小；而支撑于平面安装板2与车架纵梁9之间的支撑件4具有稳定侧平面安装板3，防止其因弯矩而发生弯曲的功能；所以，本鞍座连接板具备更好的结构钢度，结构也更加的稳定，使用寿命更长。）

另外，支撑件4的下部还可固定在车架纵梁9上，可以此来提升鞍座连接结构承受纵向载荷（牵引力产生）及横向载荷的能力，可更进一步的提升本鞍座连接板的连接强度及结构刚度，延长其使用寿命。

优选的，所述的支撑件4可为L形折板、直板或圆筒。

当所述的支撑件4为L形折板时，所述L形折板与侧平面安装板3和平面安装板2共同围成一贯通腔，所述贯通腔的轴线分别与两直角的顶角线相平行；L形折板的上端部固定在平面安装板2的下板面上，下端部抵靠（或固定）在车架纵梁9的上表面上。

当所述的支撑件4为直板时，所述直板与侧平面安装板3相平行，与平面安装板2和车架纵梁9上表面相垂直；所述直板的上端部固定在平面安装板2的下板面上，下端部抵靠（或固定）在车架纵梁9的上表面上。

当所述的支撑件4为圆筒时，所述圆筒的轴线分别与两直角的顶角线相平行，所述圆筒外径与平面安装板2下板面到车架纵梁9上表面的距离相等；所述圆筒的上表面固定在平面安装板2的下板面上，所述圆筒的下表面抵靠（或固定）在车架纵梁9的上表面上。

板状或中空形状的支撑件4可在保证其支撑强度的同时，保证其具备较轻的重量。

优选的，所述贯通腔的横截面为矩形。当贯通腔的横截面为矩形时，L形折板的上折板41垂直固定在平面安装板2的下板面上，L形折板的下折板42垂直固定在侧平面安装板3的侧面上。在鞍座连接板1固定安装后，上折板41垂直支撑在平面安装板2与车架纵梁9之间，下折板42贴于车架纵梁9的上表面（或固结在车架纵梁9的上表面）；该结构可更好的分担侧平面安装板3所受到的垂向（以及横向和纵向）载荷，可更进一步提升鞍座连接板1的结构强度，延长其使用寿命。并且，该结构中的支撑件4（L形折板）还可对本鞍座连接板的固定安装起到定位作用，使本鞍座连接板的固定安装变得更加的方便。

优选的，所述侧平面安装板3与平面安装板2所形成的另一直角（即未设置支撑件4这一侧的直角）处固定有多个加强筋5，所述的加强筋5沿该直角的顶角线等分分布。所述的加强筋5为直角三角形，所述加强筋5的一直角边垂直固定于所述侧平面安装板3侧面上，另一直角边垂直固定于所述平面安装板2的下板面上。

加强筋5的设置更进一步的提升了鞍座连接板1的结构刚度，更进一步的提升了鞍座连接板1的结构稳定性；同时，该结构的平面安装板2较大，有效增大了鞍座垫板连接螺栓的装配空间，改善了装配工艺性。

优选的，所述平面安装板2上的螺栓安装孔与加强筋5位于所述侧平面安装板3的同一侧，并错开布置，更方便于螺栓的装配；所述的螺栓安装孔呈直线分布，所述螺栓安装孔所形成的直线分别与两直角的顶角线相平行。

优选的，所述的侧平面安装板3、平面安装板2、支撑件4以及加强筋5均为冲压件，拼焊固定在一起，形成鞍座连接板1。该结构的鞍座连接板1为冲压件拼焊而成，避免了现有鞍座连接板在在高于100毫米时，无法冲压成型的缺陷；同时，该结构的鞍座连接板1还具备较强的结构稳定性，使用寿命长。

如图7～图9所示，本发明的支撑件4为L形折板，该L形折板与参与形成其中一直角的侧平面安装板3侧面和平面安装板2下板面围成贯通腔，该贯通腔的轴线分别与两直角的顶角线相平行。具体的，图7中贯通腔的横截面为矩形，L形折板的上折板41垂直固定在平面安装板2的下板面上，L形折板的下折板42垂直固定在侧平面安装板3的侧面上。图8中贯通腔的横截面为不规则四边形，L形折板的上折板41斜向固定在平面安装板2的下板面上，L形折板的下折板42斜向固定在侧平面安装板3的侧面上。图9中，L形折板的上折板41与侧平面安装板3和平面安装板2围成横截面为三角形的贯通腔，上折板41的上边沿斜向固定在平面安装板2上，L形折板的顶角边固定在侧平面安装板3的侧面上。

如图10所示，支撑件4为直板，该直板垂直固定于平面安装板2的下板面，该直板还可用工字钢代替。

如图11所示，支撑件4为圆管，所述圆筒的轴线分别与两直角的顶角线相平行，所述圆筒的上表面固定在平面安装板2的下板面上，圆筒的侧面固定在侧平面安装板3的侧面上。待侧平面安装板3固定于车架纵梁9上后，所述圆筒外径与平面安装板2下板面到车架纵梁9上表面的距离相等，所述圆筒的下表面抵靠（或固定）在车架纵梁9的上表面上。

以上内容是结合具体实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认为本发明的具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板（3）和平面安装板（2），所述的侧平面安装板（3）和平面安装板（2）上均设有螺栓安装孔；其特征在于：所述侧平面安装板（3）固定于平面安装板（2）的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板（3）的两侧面与平面安装板（2）的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板（2）板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁（9）上表面的支撑件（4），所述的支撑件（4）为L形折板，所述L形折板与侧平面安装板（3）和平面安装板（2）共同围成一横截面为矩形的贯通腔，所述贯通腔的轴线分别与T字型结构两直角的顶角线相平行。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：未设置支撑件（4）这一侧的直角处固定有多个加强筋（5），所述的加强筋（5）沿该直角的顶角线等分分布。

3.根据权利要求2所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：所述的加强筋（5）为直角三角形，所述加强筋（5）的一直角边垂直固定于所述侧平面安装板（3）的侧面上，另一直角边垂直固定于所述平面安装板（2）的板面上。

4.根据权利要求2所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：所述平面安装板（2）上的螺栓安装孔和加强筋（5）位于所述侧平面安装板（3）的同一侧，并错开布置；所述的螺栓安装孔呈直线分布，所述螺栓安装孔所形成的直线分别与两直角的顶角线相平行。

5.根据权利要求2所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：所述的侧平面安装板（3）、平面安装板（2）、支撑件（4）以及加强筋（5）均为冲压件，拼焊固定在一起，形成鞍座连接板。

6.根据权利要求1所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：所述支撑件（4）上接触车架纵梁（9）的部位设置有隔振层。

7.根据权利要求6所述的一种牵引车鞍座连接板，其特征在于：所述的隔振层为硫化于支撑件（4）端部或表面上的橡胶层。