CN110789624B - 半挂车联接装置用连接板 - Google Patents

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Abstract

描述一种半挂车联接装置(20)用连接板(10)，其中连接板(10)在顶面(11)具有平坦的支承平面(12)并在后端(13)具有两个界定移入开口(14)的移入尖头(15)，移入开口(14)在连接板(10)的纵轴(x)上延伸并结束于主销支承区(14a)中，连接板(10)在其底面(16)在主销支承区(14a)两侧并在横轴(y)上相互间隔地分别形成有用于一个支承座(21)的容纳结构(17)。本发明旨在解决的问题是提供一种标准化的连接板(10)，其鉴于低负荷而具有最小自重并且其强度在预期较高的负荷下可被调整。本发明如此解决该问题，在连接板(10)上在平坦的支承平面(12)下方形成用于可分离地安装至少一个加强件(40a，40b，40c)的至少一个连接机构(30a，30b，30c)。

Description

半挂车联接装置用连接板
技术领域
本发明涉及半挂车联接装置用连接板。此外，也与加强件相关地要求保护本发明。
背景技术
通常，借助半挂车联接装置可分离地将半挂车连接至牵引车。半挂车联接装置为此被固定在牵引车上并且除了连接板外尤其还具有锁闭机构，借助锁闭机构，固定地安置在半挂车上的主销可被固定在半挂车联接装置中。另外，半挂车联接装置包括两个支承座，所述连接板借此支承在牵引车上并且其允许连接板可绕水平转动轴线转动。该支承座或是在牵引车侧直接作用于牵引车车架，或是借助一个安装于中间的副车架被安装在车架上。也可以规定该支承座竖立在安装板上，该安装板将车架的两个纵梁相连。该连接板在车辆运行中经受巨大负荷并且通常以钢制实心结构的形式制造，但其重量应该减小，因为否则对于待运输货物仅有相应小的重量可供使用。此外，高的车辆空重造成高油耗、不利的有害物排放值和更差的行驶能力。制造商通过为当前负荷情况准备好一种重量优化的连接板而尝试着满足对尽量轻的连接板的要求。
US2003/0047906A1公开了一种重量减轻的半挂车联接装置，其具有钢制或铝制的连接板，该连接板在其底面形成有肋结构以提高强度。该连接板也设计用于特定负荷情况，从而制造商须针对不同的负荷情况构建、制造和后勤管理合理数量的尺寸设定不同的连接板。
EP1697206B1公开了一种半挂车联接装置，其具有一件式连接板以及支承座，支承座可连接至连接板。支承座可被固定在牵引机上。该连接板由铝合金形成。另外，提出一种用于制造连接板的方法。
发明内容
因此，本发明旨在解决的问题是提供一种标准化的连接板，其鉴于低负荷而具有最轻的自重并且其强度在预期较高的负荷下可被调整。
根据本发明，利用本发明的特征来解决该问题。一般，该连接板是由铸造或通过焊接制造的、一件式的且无法不破坏地被进一步拆解的钢制构件。但该连接板还可由多个相互间隔的部分构成，其顶面共同展开限定一个平坦支承平面以支承半挂车板。这样的连接板也可以至少部分由塑料制造。
驱动力自主销和半挂车的半挂车板被传递至连接板并从那里经由支承座传递至牵引车。尤其是在弯道行驶中，在连接板的侧向区域内有抬升力在作用，该抬升力被支承座截住。用于可分离安装至少一个加强件的所述至少一个连接机构因此也至少局部在平行于连接板横轴的轴线上延伸，以便在装入一个或多个加强件后获得在横轴上的连接板加强。在预期小的驱动负荷情况下，连接板可以被用在不带加强件的简单配置中并且同时具有最小的自身质量。对于具有预期高的驱动负荷的情况，可以将所述至少一个加强件安装在连接板上并由此提高在横轴上的抗弯强度。但是，伴随将至少一个加强件安装在连接板上，连接板自身重量也通过所述至少一个加强件的重量有所增加。
所述至少一个连接机构优选包括多个支承部位，它们至少局部平行于连接板横轴地最好相互对齐布置。在此实施方式中，沿横轴方向间隔分散布置多个支承部位，装入的加强件支承于该支承部位。多个支承部位在横轴方向上的分散进一步有助于连接板质量减小，因为不需要在横向上连贯且因而较长的支承部位。此外，至少一个加强件的装入和拆卸更易执行，因为克服摩擦和或许有的接触腐蚀需要少量的接触面和因而较小的力。
所述至少一个连接机构优选包括第一连接机构，它在纵轴方向上布置在该横轴的背对移入开口的一侧。在此力求第一连接机构和进而还有或许装入其中的第一加强件在连接板纵轴上尽量靠近该支承座的容纳结构布置，因为在那里作用于连接板的弯曲力矩是最大的。在移入开口区域中且直接在横轴区域内、即在主销支承区内，将连接机构安装在连接板上在结构上更复杂，因为在那里该主销在半挂车接入半挂车联接装置和从中摘开时移入或移出其中，或许连接板的底面向下突出。于是，当加强件被置入连接机构时存在着主销碰撞加强件的危险，此外，在连接板底面上可供使用的自由结构空间因为也安装在那里的锁闭机构而极其有限。
作为具有第一连接机构的前述设计方案的替代或补充，所述至少一个连接机构可以包括第二连接机构，其在纵轴方向上布置在该横轴朝向移入开口的一侧或在横轴下方与移入连接板中的主销的竖向高度间隔地布置，第二连接机构可应用在如下车辆类型中，在此，安装状况不允许将第一加强件装入所属的第一连接机构，但对此可以实现将第二加强件装入第二连接机构。第二连接机构还可以被用于进一步提高横轴上的刚性，并且第一连接机构和第二连接机构都配备有所属的加强件。第二连接机构的位置就此而言是极其有利的，因为也可以尽量靠近横轴且进而在预期最大力的区域中进行连接板附加加强。
作为具有第一和/或第二连接机构的前述设计方案的替代或补充，所述至少一个连接机构可包括第三连接机构，其在纵轴方向上布置在横轴的朝向或背对移入开口的一侧。在此情况下，另一个第三连接机构最好位于该横轴的与第一或第二连接机构相同的一侧，第三连接机构例如在对连接板抗弯强度很高要求的情况下可配备有附加的第三加强件。第三连接机构有意义地在纵轴下方或纵轴上相对于第一和/或第二连接机构平行错开布置。
事实证明有意义的是在连接板底面上形成肋结构。肋结构是指一件式的一体接合于连接板底面的壁，其基本垂直于连接板底面取向。该肋结构也用于加强连接板。当参与其中的壁处于相互连接时，可以很有效地做到这一点。
所述至少一个连接机构优选是肋结构的一体组成部分。所述至少一个连接机构尤其可由开设在肋结构中的开口、孔或者垂直于其延伸走向地一体形成在其中一个肋上的呈水平壁延长部形式的凸脊构成，其平行于连接板平面延伸。此设计方案的优点在于不用在连接板上一体形成附加构件。
该肋结构可具有平行于纵轴延伸的纵肋和平行于横轴延伸的横肋。纵肋和横肋因此基本相互垂直并且为了有效传递力而形成一个相连的桁架。
所述至少一个连接机构适当地包括两个外支承部位，其分别具有一个平行于横轴延伸的外支承部位开口。该外支承部位可以在连接板纵轴方向上设置于在连接板同一侧所布置的支承座容纳结构的前方。
尤其优选的是，该外支承部位布置在纵肋中。该纵肋此时尤其可以是支承座容纳结构的延续部分。
优选地，该外支承部位开口在周向上是闭合的或可被锁闭。由此避免加强件在其径向上丢失。
根据一个特别有利的设计方案，所述至少一个连接机构包括中央支承部位，其具有平行于横轴延伸的中央支承部位开口。带有其中央支承部位开口的中央支承部位可以近似容纳在横轴方向上的连接板整个宽度，从而不再需要外支承部位。但也可行的是，该中央支承部位设置在靠近纵轴的中央部中并且与之间隔地布置所述外支承部位。有利地，该中央支承部位布置在外支承部位之间。在此情况下，被置入至少一个连接机构中的加强件以三个部位支承在连接板的底面上。
中央支承部位开口可在周向上部分敞开或借助锁闭机构可被锁闭。当已存在借助相应形成的外支承部位的加强件丢失机构时，中央支承部位开口可在平行于连接板的平坦支承平面的方向上部分敞开。于是，装入中央支承部位开口中的加强件在连接板安置位置中向下找到撑托就足够了。
如果外支承部位不应该保证加强件的防丢失性，则有意义的是此外在周向上部分敞开的中央支承部位开口借助锁闭机构例如被拧入的螺栓被至少局部闭合或缩窄，以防止加强件在其径向上挣出。
该中央支承部位可以形成在其中一个所述横肋上。此时尤其有利的是，该横肋与作用于其上的水平壁延长部一起具有L形，并且平行于连接板的平坦支承平面取向的水平壁延长部在连接板承受弯曲负荷时提供用于加强件的撑托。
本发明也可以在连接板与至少一个加强件的组合上实现，在此，所述至少一个加强件由该连接板的至少一个连接机构可分离地保持。可分离安装容许至少一个加强件在此时连接板不需要更高强度的负荷情况下完全移除。所述至少一个加强件如此被所属的至少一个连接机构保持，即在连接板的安装位置上能由至少一个加强件承受向上作用的抬起力。
有利地，所述至少一个加强件是杆。杆是指狭长的且大多实心的物件，其大多具有圆形的或近似正方形的横截面。杆是支承结构比如桁架或框架的中的最简单的承重件。不同于梁，杆相比于其长度很细。杆轴线代表构件的重力轴线。它可以传递法向力。杆可以在任何部位上承受载荷。
根据本发明的一个有利改进方案，所述至少一个加强件包括所属的第一加强件，其由第一连接机构保持。
作为具有第一加强件的前述设计方案的替代或补充，所述至少一个加强件可包括所属的第二加强件，其由第二连接机构保持。除了第一加强件外还可以使用第二加强件以进一步提高横轴上的抗弯强度。当例如不存在用于第一加强件安装的车辆侧前提条件时，可以考虑代替第一加强件的替代安装方式。
第二加强件优选布置在移入连接板中的主销的竖向高度下方。由此在半挂车挂接和摘离时避免移入连接板中的主销碰撞加强件。
作为具有第一和/或第二加强件的前述设计方案的替代或补充，所述至少一个加强件可包括所属的第三加强件，其由第三连接机构保持。第三加强件适当地在纵轴下方或纵轴中与第一和/或第二加强件平行错开地布置。
尤其优选如下实施方式，在此，所述至少一个加强件具有不同于连接板的弹性特性曲线。为此，所述至少一个加强件可以有意义地由不同于连接板的材料制造，尤其由含碳材料制造。
更尤其优选如下的实施方式，在此，所述至少一个加强件具有如下弹性特性曲线，其防止连接板在达到预定的负荷理论值之前塑性变形。
所述至少一个加强件和至少一个连接机构最好可以被设计成浮动支承。由此，尤其是减小因至少一个加强件的材料和所属至少一个连接机构的材料和/或连接板的材料的不同而引起的不希望有的张力。此外，所述至少一个加强件的装入和移除被显著简化，因为它首先在没有外力作用于连接板的情况下有间隙地安置在所述至少一个连接机构中。在外力作用下，连接板先开始变形，由此，在所述至少一个连接机构与保持在其中的至少一个加强件之间的间隙被消除，并且所述至少一个加强件依次参与到力传递中。因此，在连接板开始弹性变形之前所述至少一个加强件的作用起效。在此，在选择连接板和至少一个加强件的弹性特性曲线时以及在至少一个连接机构和所属至少一个加强件之间的有间隙安置时要注意，连接板变形总是在达到流动极限前发生在可逆区域中。同样的情况适用于所述至少一个加强件。
也可能有意义的是在所述至少一个加强件和这个/这些支承部位尤其是外支承部位和/或中央支承部位之间设有弹性阻尼件，它一方面容许所述至少一个加强件简单装卸，另一方面容许在至少一个加强件内缓慢产生力。
附图说明
为了更好理解，以下将结合九幅图来详述本发明，其中：
图1示出根据第一实施方式的具有连接板、第一连接机构和安装在其中的第一加强件的半挂车联接装置的主视图，
图2示出根据图1的连接板的仰视图，
图3示出根据图1的连接板的侧视图，
图4示出根据第二实施方式的具有第一连接机构连同安装在其中的第一加强件的连接板的仰视图，
图5示出沿图4的A:A剖切面的纵剖视图，
图6示出具有第二连接机构连同安装在其中的第二加强件的连接板的纵剖视图，
图7示出具有第一和第二连接机构连同安装在其中的第一和第二加强件的连接板的纵剖视图，
图8示出具有第一第三连接机构连同安装在其中的第一和第三加强件的连接板的纵剖视图，
图9示出具有第一、第二和第三连接机构连同安装在其中的第一、第二和第三加强件的连接板的纵剖视图。
具体实施方式
图1以主视图示出在安装于未进一步示出的牵引车的车架50上的状态中的半挂车联接装置20的连接板10。半挂车联接装置20为此具有两个侧向相互间隔的支承座21，它们在其上端接触连接板10的互补设计的容纳结构17(见图2)并且将作用于其上的负荷传递到车架50。
在图1所示的实施例中，支承座21以其下端竖立在安装板22上，安装板从上方安放到车架50上并且与之联接。在狭长的车架50情况下也可能的是支承座21直接或借助副车架固定在车架50上。支承座21允许绕图2所画出的横轴y的倾转运动，它允许在牵引车和半挂车之间的尤其在驶过峰顶和凹地时的相对运动。
连接板10在其顶面11设计成具有平坦的支承平面12，在半挂车挂接之后，半挂车以半挂车板60(见图6)支承在该支承平面上。在本实施例中，顶面11设计成是连续的，但也可以由多个盘状局部面构成，该盘状局部面接下来相互形成一个平坦的支承平面12。
尤其如在根据图2的仰视图中清楚看到地，连接板10在其后端13具有移入开口14，其在纵轴x上延伸并几乎在横轴y区域内结束于主销支承区14a。移入开口14在挂接和摘离时用于侧向引导半挂车的在此未示出的主销61(见图6)直至位于其锁闭位置。移入开口14为了轻松碰到主销61而具有朝向后端13呈锥形扩宽的部段，该部段在两侧带有移入尖头15。移入尖头15根据图3的侧视图朝向后端13回缩并由此在半挂车挂接前形成用于其半挂车板60的斜面，其尤其在初始位置定位低的情况下朝向平坦的支承平面13被抬起。
用于将支承座21固定在连接板10上的容纳结构17通过形成在底面16上的肋结构18相互联接。肋结构18具有平行于纵轴x延伸的纵肋18a及平行于横轴y延伸的横肋18b。如果如图所示地存在两个横肋18b，则它们应布置在主销支承区14a的两侧，以便能尽量有效拦截从主销61传入连接板10的抬升力。两个横肋18b通过两个纵肋18a相互连接成一个在此完全、或许也部分闭合的盒。
为了进一步加强连接板10，在肋结构18上设置第一连接机构30a，借此可在连接板10上固定附加的第一加强件40a。第一连接机构30a允许相对于连接板10的横轴y平行错开地可分离安装第一加强件40a，由此，尤其避免或至少减小侧向区域的抬起和随之而来的连接板10在高负荷下沿横轴y的变形。
第一加强件40a根据如图所示的实施方式是具有圆形横截面的杆。但原则上其它的轮廓形状和横截面也是可行的，因此第一加强件40a例如可以在力传入大的区域中具有较大的壁厚或加粗的直径。
第一连接机构30a在图1-3的实施方式中包括位于对置两侧的外支承部位31和位于外支承部位31之间的中央支承部位33。外支承部位31分别安置在其中一个所述纵肋18a中并且分别具有一个外支承部位开口32，其平行于横轴y取向并且相互对齐。外支承部位开口32是孔，所述孔完全穿过纵肋18a沿其轴向延伸。因为有在周向上完全闭合的外支承部位开口32，故排除了第一加强件40a在径向上丢失。
为了安装第一加强件40a，它从连接板10的一侧被推压穿过两个外支承部位开口32并被防丢失地锁定。防丢失机构包括旋拧在第一加强件40a的两端上的防丢失盖41，其防止第一加强件40a沿轴向移出。防丢失盖41被如此固定在第一加强件40a上，它是轴向活动的并由此尽管连接板10和第一加强件40a有不同的热胀系数但在无负荷状态中允许基本无应力地安装第一加强件40a。
第一加强件40a在负荷情况下还在外支承部位31之间支承在中央支承部位33上。中央支承部位33基本上由水平壁延长部36构成，其一体形成在横肋18b上且与之一起形成L形。
在安装位置中，水平壁延伸部36从下方卡在在外支承部位31之间延伸的第一加强件40a之后。当连接板10的一侧抬起时，第一加强件40a因连接板10沿横轴y的弯曲应变也开始塑性变形，直到它抵靠横肋18b的水平壁延长部36。可在图5的纵剖视图中很清楚看到在横肋18b上一体形成的水平壁延长部36和由此形成的用于容纳第一加强件40a的中央支承部位开口34。中央支承部位开口34根据第一实施方式在两侧与外支承部位开口32对齐。
图4和图5示出了本发明的第二实施方式，在此省略外支承部位31，第一加强件40a仅由中央支承部位33保持。中央支承部位33为此在横轴y方向上几乎延伸于横肋18b的整个宽度，其为此根据图5也具备水平壁延长部36，第一加强件40a贴靠在水平壁延长部上。
因为缺少借助其在周向上闭合的外支承部位开口32造成第一加强件40a在其径向上固定的外支承部位31，故第一加强件40a在此通过锁闭机构35沿径向被防丢失地锁定。锁闭机构35用于缩窄中央支承部位开口34，从而第一加强件40a无法再沿径向穿过此外一侧敞开的中央支承部位开口34。锁闭机构35例如可由多个相互错开设置的螺栓构成，它们穿过水平壁延长部36内相应的孔并且突入到中央支承部位开口34中。
但是，为了具有预期低的工作负荷的应用目的，连接板10也可以没有第一加强件40a地总是配备有为此设置的第一连接机构30a。
根据图6的纵剖视图示出用于第二连接机构30b和与之配合的第二加强件40b的一个替代的安装位置，它们不像第一连接机构30a和第一加强件40a那样在纵轴x上布置在主销支承区14a的背对后端13的一侧，而是替代地布置在主销支承区14a或横轴y的沿纵向x朝向后端13的一侧。位于那里的横肋18b在移入开口14下方被布置为低于主销61的竖向高度zKZ，主销在接合过程中的位置与半挂车板60一起被示出，因此不会与主销61冲突。在轴向延伸范围内，槽形的中央支承部位开口34在竖向高度zKZ下方延伸穿过横肋18b并且向上和向下由水平壁延长部36界定。第二加强件40b被装入中央支承部位开口34中并有助于提高连接板10的抗弯强度。
但为了具有预期低的工作负荷的应用目的，连接板10也可以没有第二加强件40b地总是配备有为此设置的第二连接机构30b。
根据图1-6的所述实施例容许就通过将第一或第二加强件40a、40b装入所属的第一或第二连接机构30a、30b或省去第一或第二加强件40a、40b来增大抗弯强度而言的多样性。根据图7和图8的实施例如此增大负荷能力范围，在连接板10上有连接机构30a、30b、30c中的两个，可选择地不将或者将加强件40、40b、40c中的一个或两个装入该连接机构中。
在图7的视图中，在远离后端13的横肋18b上形成呈中央支承部位33形式的第一连接机构30a，并且还在靠近后端13的横肋18b上形成第二连接机构30b。各自的中央支承部位开口34相互背对且分别远离肋结构18，由此可实现这个或这些连接机构30a、30b简单配备有所属的加强件40a、40b。
根据图8所示的实施方式，能看到两个平行取向的连接机构30a、30c，它们如图所示可配置有所属的加强件40a、40c并由此获得连接板10的最大程度加强。连接机构30a、30c在一个相对于平坦的支承平面12平行错移的高度位置上取向。可选择地，两个加强件40a、40c可从连接机构30a、30c被移除或只是一个单独加强件40a、40c从其中一个所述连接机构30a、30c中被移除。连接机构30a、30c于是没有加强件40a、40c地留在连接板上。
图9示出了共有三个连接机构30a、30b、30c的另一实施方式，其中的第一和第三连接机构30a、30c叠加地布置在同一横肋18b中。横肋18b是远离后端13的横肋18b。在靠近后端13的横肋18b中只形成第二连接机构30b。因为距平坦的支承平面12的竖向距离大于主销61的竖向高度zKZ，故由于连接板10在行驶运行中的转动运动而可能具有不足以用于在其下方安装其它连接机构的空间。
根据连接板10的预期负荷，可为连接机构30a、30b、30c的中的全部、部分或不为其装备加强件40a、40b、40c。就此而言，根据图9的实施方式允许就适配于预期负荷情况的适应性而言的最大多样性。
附图标记列表
10连接板；11顶面；12平坦的支承平面；13后端；14移入开口；14a主销支承区；15移入尖头；16底面；17容纳结构；18肋结构；18a纵肋；18b横肋；20半挂车联接装置；21支承座；22安装板；30a第一连接机构；30b第二连接机构；30c第三连接机构；31外支承部位；32外支承部位开口；33中央支承部位；34中央支承部位开口；35锁闭机构；36水平壁延长部；40a第一加强件；40b第二加强件；40c第三加强件；41防丢失盖；50车架；60半挂车板；61主销；x纵轴；y横轴；zKZ主销竖向高度。

Claims (18)

1.一种半挂车联接装置(20)用连接板(10)，其中该连接板(10)在顶面(11)具有一个平坦的支承平面(12)并在后端(13)具有两个界定移入开口(14)的移入尖头(15)，该移入开口(14)沿连接板(10)的纵轴(x)延伸并且结束于主销支承区(14a)中，且该连接板(10)在其底面(16)在主销支承区(14a)的两侧并在横轴(y)上相互间隔地分别形成有用于一个支承座(21)的容纳结构(17)，所述横轴(y)是所述连接板(10)围绕其相对于所述支承座(21)倾转的轴，
其特征是，
除了用于所述支承座的所述容纳结构之外，在该连接板(10)上在平坦的支承平面(12)下方还形成用于可分离地安装至少一个加强件(40a,40b,40c)的至少一个连接机构(30a,30b,30c)，
其中，所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)包括第一连接机构(30a)，第一连接机构在纵轴(x)的方向上布置在该横轴(y)的背对该移入开口(14)的一侧和/或所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)包括第二连接机构(30b)，第二连接机构在纵轴(x)的方向上布置在该横轴(y)的朝向该移入开口(14)一侧，在移入该连接板(10)中的主销(61)的竖向高度(zKZ)的下方。
2.根据权利要求1所述的连接板(10)，其特征是，所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)包括多个支承部位(31,33)，它们至少局部平行于该连接板(10)的横轴(y)地相互对齐布置。
3.根据权利要求1或2所述的连接板(10)，其特征是，所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)包括第三连接机构(30c)，第三连接机构在纵轴(x)的方向上布置在该横轴(y)的朝向或背对该移入开口(14)的一侧。
4.根据权利要求1或2所述的连接板(10)，其特征是，在该连接板(10)的底面(16)上形成有肋结构(18)。
5.根据权利要求4所述的连接板(10)，其特征是，所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)是该肋结构(18)的一体组成部分。
6.根据权利要求4所述的连接板(10)，其特征是，该肋结构(18)具有平行于纵轴(x)延伸的纵肋(18a)和平行于横轴(y)延伸的横肋(18b)。
7.根据权利要求6所述的连接板(10)，其特征是，所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)包括分别具有平行于横轴(y)延伸的外支承部位开口(32)的两个外支承部位(31)。
8.根据权利要求7所述的连接板(10)，其特征是，所述外支承部位(32)布置在纵肋(18a)中。
9.根据权利要求7或8所述的连接板(10)，其特征是，所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)包括具有平行于横轴(y)延伸的中央支承部位开口(34)的中央支承部位(33)。
10.根据权利要求9所述的连接板(10)，其特征是，该中央支承部位(33)在其中一个所述横肋(18b)上形成。
11.一种根据权利要求1至10之一所述的连接板(10)与至少一个加强件(40a,40b,40c)的组件，其中所述至少一个加强件(40a,40b,40c)被所述连接板(10)的至少一个连接机构(30a,30b,30c)可分离地保持。
12.根据权利要求11所述的组件，其特征是，所述至少一个加强件(40a,40b,40c)包括由第一连接机构(30a)保持的第一加强件(40a)。
13.根据权利要求11或12所述的组件，其特征是，所述至少一个加强件(40a,40b,40c)包括由第二连接机构(30b)保持的第二加强件(40b)。
14.根据权利要求13所述的组件，其特征是，该第二加强件(40b)布置在移入该连接板(10)中的主销(61)的竖向高度(zKZ)下方。
15.根据权利要求11或12所述的组件，其特征是，所述至少一个加强件(40a,40b,40c)包括由第三连接机构(30c)保持的第三加强件(40c)。
16.根据权利要求11或12所述的组件，其特征是，所述至少一个加强件(40a,40b,40c)具有不同于该连接板(10)的弹性特性曲线。
17.根据权利要求11或12所述的组件，其特征是，所述至少一个加强件(40a,40b,40c)由碳材料制造。
18.根据权利要求11或12所述的组件，其特征是，所述至少一个加强件(40a,40b,40c)和所述至少一个连接机构(30a,30b,30c)被设计成浮动支承。
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