NO322634B1

NO322634B1 - Kjøretøyenhet omfattende en ramme og i det minste én boggi.

Info

Publication number: NO322634B1
Application number: NO20002493A
Authority: NO
Inventors: Alain Devallez
Original assignee: Alstom
Priority date: 1999-05-14
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2006-11-06
Also published as: NO20002493L; FR2793465A1; NO20002493D0; DE60013202T2; EP1052154A1; FR2793465B1; PT1052154E; DE60013202D1; EP1052154B1; ATE274432T1; DK1052154T3; ES2226736T3

Description

Oppfinnelsen vedrører en kjøretøyenhet omfattende en ramme og i det minste én boggi, på hvilken et parti av rammen understøttes og til hvilken den er tilknyttet med opplagrings- og koblingsmidler som særlig omfatter et bærende tverrstykke, en sekundær-opphengning, en akseltapp og forbindelser,

En konvensjonelt enhet for et skinnekjøretøy omfatter en ramme og i det minste én boggi, på hvilken et parti av rammen understøttes, idet rammen i alminnelighet bæres av en boggi i det minste ved ett av dens endepartier, og vanligvis av en boggi ved hvert av dens endepartier. Rammen er festet til en boggi med opplagrings- og koblingsmidler som særlig omfatter i det minste ett bærende tverrstykke, en sekundær-opphengning, en akseltapp med vertikal akse og forbindelser.

Nærmere bestemt er hvert endeparti av den konvensjonelle rammen utført i form av en helsveiset hjelperamme, som som helhet har rektangulær form, med den langsgående midtlinjen til rektangelet forløpende langs en langsgående akse i rammen. I tillegg til bjelker som danner langsgående sidekanter av rektangelet, omfatter den helsveisede hjelperammen en midtre, langsgående bjelke anbrakt langs den langsgående midtlinjen, og, i rammeplanet, et bærende tverrstykke anbrakt vinkelrett på den midtre, langsgående bjelken, hovedsakelig langs den tverrgående midtlinjen i rektangelet; bunnflaten til det bærende tverrstykket er særlig anordnet med grunne forsenkninger for opplagring mot topp-partiene av sekundær-opphengningen, og med en akseltappboks; andre deler av rammen er også utstyrt med tilknytningselementer for samvirke med opplagrings- og koblingsmidlene som ikke tilhører rammen.

Øverst er boggien i alminnelighet utstyrt med sekundær-opphengningen, med akseltappen, og med forbindelsene og stenger.

Det finnes varianter, i hvilke det bærende tverrstykket er gjort lettere i vekt eller er delt i to deler.

På tross av tiltakene som er gjort for å minske vekten av det bærende tverrstykket, for-blir rammen svært tung, og antallet tilknytningspunkter mellom boggien og rammen er svært høyt, hvilket nødvendiggjør et stort antall arbeidstimer under montasje av ramme og boggi.

Et formål med oppfinnelsen er å avhjelpe disse ulempene, og i dette henseende tilveie-bringer oppfinnelsen en kjøretøyenhet som angitt innledningsvis, og som kjennetegnes ved at boggien omfatter det bærende tverrstykket, på hvilket partiet av rammen understøttes, sekundær-opphengningen, akseltappen og forbindelsene, og at partiet av rammen har en helsveiset struktur omfattende sammensatte deler som ikke omfatter det bærende tverrstykket.

Rammen er således gjort lettere i vekt og antallet mekaniske koblinger for fastgjøring av rammen til boggien er redusert betydelig.

Enheten ifølge oppfinnelsen kan dessuten ha ett eller flere av de følgende kjennetegn: partiet av rammen som understøttes på en boggi er utført i form av en helsveiset hjelperamme, hvis samlede utvendige form er hovedsakelig rektangulær, og som er utformet med et langstrakt hull som forløper langs lengdeaksen til kjøretøyrammen; partiet av rammen som understøttes på en boggi er utformet med et langstrakt hull som hovedsakelig har form som en likebenet trekant, og som forløper på begge sider av den langsgående aksen til kjøretøyrammen;

partiet av rammen som understøttes på en boggi er utformet med et hull begrenset sideveis av strukturelementer som hovedsakelig danner en "V" på begge sider av den langsgående aksen til rammen;

partiet av rammen som understøttes på en boggi omfatter ikke en midtre, langsgående bjelke;

partiet av rammen som understøttes på en boggi er fastgjort til boggien med bolting;

partiet av rammen er et endeparti av rammen; og

enheten omfatter i det minste to boggier, på hvilke respektive partier av rammen understøttes, idet hver av de to boggiene omfatter et bærende tverrstykke, idet partiene av rammen som understøttes på boggiene ikke omfatter noe bærende tverrstykke.

Andre kjennetegn og fordeler ifølge oppfinnelsen fremgår av den etterfølgende beskrivelse av et parti av en kjøretøyenhet ifølge oppfinnelsen, vist på den vedføyde tegningen, på hvilken: fig. 1 er et skjematisk perspektivriss fra undersiden, av et endeparti av en kjøretøy- ramme som er del av en enhet ifølge tidligere kjent teknikk; og

fig. 2 er et skjematisk perspektivriss fra undersiden, av et endeparti av en kjøretøy-ramme som er del av en enhet ifølge oppfinnelsen.

Enhet-endepartiet A vist i fig. 1 er, som nevnt ovenfor, utført i form av en helsveiset, hovedsakelig rektangulær hjelperamme som omfatter to sidebjelker 1 sammenkoblet med bjelker 2 som utgjør kortsidene av rektangelet; en langsgående, midtre bjelke 3 er anbrakt langs rektangelets langsgående midtlinje som forløper langs den langsgående aksen til rammen; et bærende tverrstykke 4 er anbrakt vinkelrett på den midtre bjelken tilnærmet på midten av rektangelet i lengderetningen. Det bærende tverrstykket 4 er utformet med forsenkninger 41 for opplagring mot toppartiene av sekundær-opphengningen, og med en akseltappboks 42; den resulterende enheten er dekket av et gulv av metallplate.

I fig. 2 er elementer som tilsvarer elementene vist i fig. 1 gitt de samme tallhenvisninger.

Enhet-endepartiet A vist i fig. 2 er også utført i form av en helsveiset hjelperamme, hvis samlede utvendige form hovedsakelig er rektangulær, og som omfatter to sidebjelker 1. Bjelken ved den frie enden av rammen er imidlertid utelatt og erstattet med en sammenstilling av deler som avgrenser et innsnitt 5 i den frie enden av rammen, mens den andre bjelken 2 gjenstår. Ifølge oppfinnelsen omfatter i tillegg og fremfor alt de sammensatte delene, som er del av den helsveisede strukturen til endepartiet A av rammen, ikke noe bærende tverrstykke eller noen midtre langsgående bjelke, og i stedet for det bærende tverrstykket 4 og den midtre bjelken 3 til den konvensjonelle rammen er rammen ifølge oppfinnelsen utformet med et langstrakt, midtre hull 6 som forløper langs den langsgående midtlinjen til rektangelet og langs den langsgående aksen til rammen. Hullet 6 forløper nærmere bestemt fra bjelken 2 i sammenstillingen av delene som erstatter bjelken ved den frie enden ifølge fig. 1.

Det langsgående, langstrakte midtre hullet 6 i endepartiet av rammen har hovedsakelig form som en likebenet trekant. Vinkelen ved toppunktet til den likebenede trekanten er begrenset av sammenstillingen av deler ved den frie enden, og dens like sider, som forløper fra toppunktet, forløper til bjelken 2.

Det midtre hullet 6 er avgrenset sideveis av brettede og sveisede metall-strukturelementer 7 som forløper på begge sider av den langsgående aksen til rammen for hovedsakelig å danne en "V". Den hovedsakelig spisse enden til denne "V" vender mot rammen og fører til en plate 8 som utgjør endeveggen til innsnittet 5, og endene i avstand fra hverandre av dens forgreninger fører til bjelken 2.

På grunn av fraværet av det bærende tverrstykket og den midtre bjelken i hvert parti av rammen som understøttes mot en respektiv boggi, har rammen betydelig lavere vekt enn tidligere kjente rammer.

Denne utformingen ifølge oppfinnelsen gjør det mulig å integrere i boggien (ikke vist på tegningene) et større parti av opplagrings- og koblingsmidlene for fastgjøring av rammen til boggien, og særlig det bærende tverrstykket som gjør det mulig for et parti av rammen å understøttes mot boggien, og hvis bunnflate er anordnet med en akseltapp-boks, i tillegg til sekundær-opphengningen, på hvilken det bærende tverrstykket for akseltappen og forbindelsene er anbrakt. Følgelig omfatter boggien nesten alle de mekaniske ti I— pasningsdeler for enhet-boggien tilknyttet sekundær-opphengningen.

Det bærende tverrstykket til boggien er plassert relativt til partiet av rammen som under-støttes av boggien, i forsenkninger 91 som omgir boringer 92 anordnet i bunnflaten av dette partiet til rammen, og det er fastgjort til dette med bolting.

På grunn av denne utformingen er det samlede antallet av mekaniske tilknytninger mellom rammen og boggien vesentlig redusert, tilnærmet med ti. I tillegg til arbeidsbesparelsen som oppnås med denne forenklingen, under fastgjøring av rammen til boggien(e), muliggjør reduksjonen i antallet tilknytninger og utelatelse av den midtre bjelken fra rammen at vekten av enheten kan minskes betydelig, med omtrent 200 kg pr. boggi. Dessuten gjør oppfinnelsen det mulig å rasjonalisere og forbedre fordelingen av oppgavene, slik at aktiviteten med tilvirkning av rammekonstruksjonen kan utføres adskilt fra aktiviteten med tilvirkning av boggier.

Claims

1. Kjøretøyenhet omfattende en ramme og i det minste én boggi, på hvilken et parti (A) av rammen understøttes og til hvilken den er tilknyttet med opplagrings- og koblingsmidler som særlig omfatter et bærende tverrstykke, en sekundær-opphengning, en akseltapp og forbindelser, karakterisert ved at boggien omfatter det bærende tverrstykket, på hvilket det nevnte partiet (A) av rammen understøttes, sekundær-opphengningen, akseltappen og forbindelsene, og at det nevnte partiet (A) av rammen har en helsveiset struktur som omfatter sammensatte deler (1, 2, 7, 8) som ikke omfatter det bærende tverrstykket.

2. Kjøretøyenhet ifølge krav 1, karakterisert ved at partiet (A) av rammen som understøttes på en boggi er utført i form av en helsveiset hjelperamme, hvis samlede utvendige form hovedsakelig er rektangulær, og at rammen er utformet med et langstrakt hull (6) som forløper langs lengdeaksen av hjelperammen.

3. Kjøretøyenhet ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at partiet (A) av rammen som understøttes på en boggi er utformet med et langstrakt hull (6) som hovedsakelig har form som en likebenet trekant, og som forløper på begge sider av den langsgående aksen til rammen.

4. Kjøretøyenhet ifølge hvilket som helst av kravene 1 - 3, karakterisert ved at partiet (A) av rammen som understøttes på en boggi er utformet med et hull (6) sideveis avgrenset av strukturelle elementer (7) som hovedsakelig danner en "V" på begge sider av den langsgående aksen til rammen.

5. Kjøretøyenhet ifølge hvilket som helst av kravene 1-4, karakterisert ved at partiet (A) av rammen som understøttes på en boggi ikke omfatter en midtre langsgående bjelke.

6. Kjøretøyenhet ifølge hvilket som helst av kravene 1 - 5, karakterisert ved at partiet (A) av rammen som understøttes på en boggi er fastgjort til boggien med bolting.

7. Kjøretøyenhet ifølge hvilket som helst av kravene 1 - 6, karakterisert ved at partiet (A) av rammen er et endeparti av rammen.

8. Kjøretøyenhet ifølge hvilket som helst av kravene 1 - 7, karakterisert ved at den omfatter i det minste to boggier, på hvilke respektive partier (A) av rammen understøttes, idet hver av de to boggiene omfatter et bærende tverrstykke, idet partiene (A) av rammen som understøttes på boggiene ikke omfatter noe bærende tverrstykke.