FR2763552A1 - Vehicule ferroviaire avec un plan de chargement bas - Google Patents
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- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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Abstract
L'invention se rapporte à un véhicule ferroviaire avec un plan de chargement bas comprenant un châssis (2) reposant à chacune de ses extrémités sur un bogie (3) par l'intermédiaire d'un pivot (4), lequel châssis comprenant au droit du pivot un élément (5) de reprise de charge.Il est caractérisé en ce que : - d'une part, l'élément (5) de reprise de charge du châssis s'étend selon l'axe (10) longitudinal du châssis et- d'autre part, cet élément (5) de reprise de charge est porté par un cadre (11) dans lequel s'inscrit le bogie de sorte que la face inférieure de ce cadre (11) est située à un niveau inférieur à celui défini par la face supérieure du bogie.
Description
L'invention se rapporte à un véhicule ferroviaire avec un plan de chargement bas.
Classiquement, un véhicule ferroviaire comprend
- un châssis dont la face supérieure constitue un plan de chargement pour des marchandises et
- des organes de roulement sur lesquels repose au moins indirectement le chassis.
- un châssis dont la face supérieure constitue un plan de chargement pour des marchandises et
- des organes de roulement sur lesquels repose au moins indirectement le chassis.
Le châssis est soit supporté par de simples essieux reliés au chassis par des boites d'essieux mais, plus généralement, lorsque ce châssis est relativement long, il est supporté par les bogies.
Le châssis repose alors sur chaque bogie par l'intermédiaire d'un pivot qui permet notamment au véhicule de suivre les lacets de la voie.
Ce pivot comprend une portée concave présentée par le bogie et une portée convexe présentée par le châssis.
Ce pivot est bien entendu situé sur l'axe médian longitudinal du châssis et du bogie.
La portée concave est supportée par la traverse du bogie.
La portée convexe est présentée par la face inférieure d'un des éléments de la structure du châssis et, en l'occurrence, de la traverse de reprise de charge que comprennent ces châssis.
Il faut cependant limiter les libertés de mouvements du bogie par rapport au châssis et, notamment, contrôler les mouvements de roulis et de lacets sous peine de favoriser le déraillement du véhicule.
A cet effet, dans l'espace disponible entre la traverse de reprise de charge et la face supérieure de la traverse du bogie, sont logés des lisoirs qui offrent à la traverse de reprise de charge un appui sur la traverse de bogie.
Ces dispositions sont appliquées systématiquement par les constructeurs de véhicules ferroviaires notamment sur les véhicules de transport de marchandises.
Par ailleurs, les constructeurs doivent respecter des gabarits établis en fonction de l'infrastructure dans laquelle circulera le véhicule de transport et, notamment, la section transversale du véhicule chargé doit s'inscrire dans un modèle de gabarit prédéterminé.
Il apparaît tout de suite que, pour accroître le volume de chargement, celui ci ne peut se faire qu'en agissant sur la hauteur disponible et donc en abaissant le plan de chargement.
Dans le transport de véhicules automobiles, on connaît, par exemple, des planchers qui présentent localement au niveau des zones d'appui des automobiles transportées, des trappes qui peuvent être descendues à un niveau inférieur au dessus de la plateforme pour gagner quelques centimètres.
Ces dispositions ne valent que pour le transport des automobiles.
En raison des obligations précitées et, notamment, de l'obligation de maintenir un espace suffisant pour loger entre le bogie et le châssis les lisoirs et la timonerie de frein, on connaît des véhicules ferroviaires, dans lesquels la zone du plancher de chargement située entre les deux bogies portant le dit châssis est, par rapport au reste du plancher, située à un niveau inférieur.
Cela permet d'accroître localement la hauteur disponible mais cela exclut, de la surface utilisable, le reste de la plateforme.
Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un véhicule ferroviaire du type précité qui notamment remédie aux inconvénients précités.
A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule ferroviaire avec un plan de chargement bas comprenant un châssis reposant à chacune de ses extrémités sur un bogie par l'intermédiaire d'un pivot, lequel châssis comprenant au droit du pivot un élément de reprise de charge, ce véhicule ferroviaire étant caractérisé en ce que
- d'une part, l'élément de reprise de charge du châssis s'étend selon l'axe longitudinal du dit châssis et
- d'autre part, cet élément de reprise de charge est porté par un cadre dans lequel s'inscrit le bogie de sorte que la face inférieure de ce cadre 11 est située à un niveau inférieur à celui défini par la face supérieure du bogie.
- d'une part, l'élément de reprise de charge du châssis s'étend selon l'axe longitudinal du dit châssis et
- d'autre part, cet élément de reprise de charge est porté par un cadre dans lequel s'inscrit le bogie de sorte que la face inférieure de ce cadre 11 est située à un niveau inférieur à celui défini par la face supérieure du bogie.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faites à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin qui représente schématiquement
- figure 1 : une vue de dessus d'un véhicule ferroviaire,
- figure 2 : une coupe selon II-II de la figure 1.
- figure 1 : une vue de dessus d'un véhicule ferroviaire,
- figure 2 : une coupe selon II-II de la figure 1.
En se reportant au dessin, on voit que le véhicule 1 ferroviaire présente un plan de chargement abaissé.
Classiquement, un tel véhicule comprend un châssis 2 reposant à chacune de ses extrémités sur un bogie 3 par l'intermédiaire d'un pivot 4, lequel châssis comprenant au droit du pivot un élément 5 de reprise de charge.
Classiquement, ce châssis est constitué de poutres 6 longitudinales et de traverses 7.
Le bogie est principalement constitué d'un chassis, d'une suspension et de roues.
Le chassis du bogie comprend une traverse 8 porteuse qui, en coupe verticale et selon son axe longitudinal, a une forme approximativement de Vé écrasé.
Les extrémités de cette traverse 8 porteuse sont associées à des longerons 9 sur lesquels sont fixées la suspension et les roues.
Selon une caractéristique de l'invention
- d'une part, l'élément 5 de reprise de charge du châssis s'étend selon l'axe 10 longitudinal du châssis et
- d'autre part, cet élément 5 de reprise de charge est porté par un cadre 11 dans lequel s'inscrit le bogie de sorte que la face 12 inférieure de ce cadre 11 est située à un niveau inférieur à celui défini par la face 13 supérieure du bogie.
- d'une part, l'élément 5 de reprise de charge du châssis s'étend selon l'axe 10 longitudinal du châssis et
- d'autre part, cet élément 5 de reprise de charge est porté par un cadre 11 dans lequel s'inscrit le bogie de sorte que la face 12 inférieure de ce cadre 11 est située à un niveau inférieur à celui défini par la face 13 supérieure du bogie.
L'élément de reprise de charge peut ainsi être logé dans le creux du Vé de la traverse porteuse ce qui permet d'abaisser notablement la hauteur du plancher.
Le cadre se compose de deux profilés longitudinaux 14 et de deux profilés transversaux 15.
Les lisoirs 16, qui contrôlent les déplacements du bogie par rapport au châssis, comprennent chacun un premier élément 17 porté par le bogie et un second élément 18 complémentaire présenté, quant à lui, par le châssis du véhicule ferroviaire.
Ces éléments présentent des lames qui, en frottant l'une sur l'autre, amortissent l'amplitude notamment du roulis.
Selon une caractéristique de l'invention, l'élément 17 du lisoir associé au bogie est présenté par la face supérieure des longerons 9 constituant avec la traverse du bogie le châssis de ce bogie et l'autre élément 18 complémentaire du lisoir est associé aux profilés 14 longitudinaux du cadre par une structure 19 positionnant cet élément au dessus de l'autre élément.
Avantageusement, les profilés 14 longitudinaux du cadre présentent
- une âme verticale 20,
- une aile 21 inférieure qui s'étend vers l'extérieur du cadre et
- une aile 22 supérieure qui s'étend vers l'intérieur du cadre pour au moins localement se positionner au dessus de la zone du bogie occupée par l'élément de lisoir.
- une âme verticale 20,
- une aile 21 inférieure qui s'étend vers l'extérieur du cadre et
- une aile 22 supérieure qui s'étend vers l'intérieur du cadre pour au moins localement se positionner au dessus de la zone du bogie occupée par l'élément de lisoir.
L'autre partie du lisoir peut ainsi être fixée sur la face inférieure de l'aile supérieure du profilé longitudinal du cadre.
Les cadres d'extrémités sont reliés par des poutres longitudinales qui peuvent être à même écartement que les profilés longitudinaux mais également elles peuvent être à écartement plus réduit.
Bien entendu, la largeur du cadre rentre dans le gabarit imposé par les normes du pays où circulent ces wagons.
Ces wagons sont d'un grand intérêt pour le transport de certains conteneurs.
Claims (3)
1. Véhicule ferroviaire avec un plan de chargement bas comprenant un châssis (2) reposant à chacune de ses extrémités sur un bogie (3) par l'intermédiaire d'un pivot (4), lequel châssis comprenant au droit du pivot un élément (5) de reprise de charge,
ce véhicule étant CARACTERIBE en ce que
- d'une part, l'élément (5) de reprise de charge du châssis s'étend selon l'axe (10) longitudinal du châssis et
- d'autre part, cet élément (5) de reprise de charge est porté par un cadre (11) dans lequel s'inscrit le bogie de sorte que la face (12) inférieure de ce cadre (11) est située à un niveau inférieur à celui défini par la face (13) supérieure du bogie.
2. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1 comprenant des lisoirs (16) contrôlant les déplacements du bogie par rapport au châssis qui comprennent chacun un premier élément (17) porté par le bogie et un second élément (18) complémentaire présenté, quant à lui, par le châssis du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que l'élément (17) du lisoir associé au bogie est présenté par la face supérieure des longerons constituant avec la traverse du bogie le châssis de ce bogie et l'autre élément (18) complémentaire du lisoir est associé aux profilés (14) longitudinaux du cadre par une structure (19) positionnant cet élément au dessus de l'autre élément.
3. Véhicule ferroviaire selon la revendication 2 caractérisé en ce que les profilés (14) longitudinaux du cadre présentent
- une âme verticale (20),
- une aile (21) inférieure qui s'étend vers l'extérieur du cadre et
- une aile (22) supérieure qui s'étend vers l'intérieur du cadre pour au moins localement se positionner au dessus de la zone du bogie occupée par l'élément de lisoir.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9706421A FR2763552B1 (fr) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | Vehicule ferroviaire avec un plan de chargement bas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9706421A FR2763552B1 (fr) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | Vehicule ferroviaire avec un plan de chargement bas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2763552A1 true FR2763552A1 (fr) | 1998-11-27 |
| FR2763552B1 FR2763552B1 (fr) | 1999-07-23 |
Family
ID=9507244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9706421A Expired - Fee Related FR2763552B1 (fr) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | Vehicule ferroviaire avec un plan de chargement bas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2763552B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1052154A1 (fr) * | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Alstom | Caisse équipée de véhicule notamment ferroviaire |
| CN109677446A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-04-26 | 武汉中车长客轨道车辆有限公司 | 一种车下模块举升装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2030277A1 (de) * | 1970-06-19 | 1971-12-23 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Zweiachsiges Schienenfahrzeug |
| DE19603028C1 (de) * | 1996-01-29 | 1997-03-27 | Waggonfabrik Talbot Gmbh & Co | Untergestell für Eisenbahngüterwagen |
-
1997
- 1997-05-21 FR FR9706421A patent/FR2763552B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1052154A1 (fr) * | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Alstom | Caisse équipée de véhicule notamment ferroviaire |
| FR2793465A1 (fr) * | 1999-05-14 | 2000-11-17 | Alstom | Caisse equipee de vehicule notamment ferroviaire |
| NO322634B1 (no) * | 1999-05-14 | 2006-11-06 | Alstom | Kjøretøyenhet omfattende en ramme og i det minste én boggi. |
| CN109677446A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-04-26 | 武汉中车长客轨道车辆有限公司 | 一种车下模块举升装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2763552B1 (fr) | 1999-07-23 |
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