ES2226736T3 - Caja equipada de vehiculo, en particular, ferroviario. - Google Patents
Caja equipada de vehiculo, en particular, ferroviario.Info
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- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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Abstract
Caja equipada de vehículo, que incluye un chasis y, al menos, un bogi, sobre el cual está apoyada una parte (A) del chasis, y al que está unida por medios de apoyo y de enlace, que comprenden especialmente un travesaño de carga, unas suspensiones secundarias, un pivote y unos dispositivos de bielas, caracterizada porque el bogi comprende el travesaño de carga, sobre el que está apoyada la mencionada parte (A) del chasis, las suspensiones secundarias, el pivote y los dispositivos de bielas, y por que la mencionada parte (A) del chasis presenta una estructura mecánica soldada, que incluye unas piezas (1, 2, 7, 8) ensambladas y que no comprende travesaño de carga.
Description
Caja equipada de vehículo, en particular,
ferroviario.
El invento se refiere a los vehículos con
bogi(es) y, más concretamente, a una caja llamada
"equipada" de vehículo, es decir, una caja que incluye el
chasis del vehículo y los bogies sobre los cuales descansa dicho
chasis.
Las cajas equipadas convencionales de los
vehículos ferroviarios incluyen un chasis y, al menos, un bogi
sobre el cual se apoya una parte del chasis, siendo soportado el
chasis generalmente por, al menos, un bogi en una de sus partes
extremas, y, lo más frecuentemente, en cada una de sus dos partes
extremas. La unión del chasis al bogi se asegura por medios de apoyo
y de enlace, que comprenden especialmente, al menos, un travesaño
de carga, unas suspensiones secundarias, un pivote de eje vertical,
y unos dispositivos de bielas.
Con más precisión, las partes de los extremos del
chasis convencional están hechas en forma de un bastidor mecánico
soldado de forma generalmente rectangular, cuya mediana mayor se
extiende a lo largo de un eje longitudinal del chasis; el bastidor
mecánico soldado incluye, además de los largueros laterales que
forman los lados mayores del rectángulo, un larguero central (o
larguero largo), dispuesto según esta mediana mayor, y un travesaño
llamada "travesaño de carga" dispuesto perpendicularmente al
larguero largo central, en el plano del chasis, aproximadamente
según la mediana menor del rectángulo; la cara de debajo del
travesaño de carga presenta especialmente unos alojamientos de poca
profundidad para el apoyo de la parte superior de las suspensiones
secundarias, e incluye igualmente unos órganos de conexión para
aquellos de los medios de apoyo, que no pertenecen al chasis.
El bogi incluye generalmente, en su parte
superior, las suspensiones secundarias, el eje del pivote, y un
cierto número de dispositivos de bielas y de varillaje. Un
dispositivo semejante se describe, por ejemplo, en la solicitud de
patente FR-A-2345330.
Existen variantes donde el travesaño de carga
está aligerado o desdoblado.
A pesar de las medidas tomadas para el
aligeramiento del travesaño de carga, el chasis queda demasiado
pesado, y el número de puntos de conexión entre el bogi y el chasis
es muy elevado, lo que exige, durante el ensamblado del chasis y de
los bogies, un gran número de horas de mano de obra.
El invento tiene por objeto remediar esos
inconvenientes y se refiere, con ese objeto, a una caja equipada de
vehículo, que incluye un chasis y, al menos, un bogi sobre el cual
está apoyada una parte de chasis y al cual está unida por medios de
apoyo y de enlace, que comprenden especialmente un travesaño de
carga, unas suspensiones secundarias, un pivote y unos dispositivos
de bielas, caracterizado por que el bogi comprende el travesaño de
carga sobre el cual se apoya la mencionada parte de chasis, las
suspensiones secundarias, el pivote y los dispositivos de bielas, y
por que la mencionada parte de chasis presenta una estructura
mecánica soldada, que incluyen unas piezas ensambladas que no
comprenden travesaño de carga.
Así, pies, el chasis está aligerado y se suprime
un notable número de enlaces mecánicos para la unión del chasis al
bogi.
La caja según el invento puede presentar además
una o varias de las características siguientes:
- la mencionada parte de chasis apoyada sobre un
bogie está hecha en forma de bastidor mecánico soldado, de forma
general exterior aproximadamente rectangular, que incluye una
lumbrera alargada, que se extiende a lo largo del eje longitudinal
del chasis del vehículo;
- la mencionada parte de chasis apoyada sobre un
bogi incluye una lumbrera alargada, que presenta aproximadamente una
forma de triángulo isósceles, que se extiende a uno y otro lado del
eje longitudinal del chasis del vehículo;
- la mencionada parte de chasis apoyada sobre un
bogi incluye una lumbrera delimitada lateralmente por elementos
estructurales, que se extienden aproximadamente en V a uno y otro
lado del eje longitudinal del chasis;
- la mencionada parte de chasis apoyada sobre un
bogi no comprende larguero largo central;
- la mencionada parte de chasis apoyada sobre un
bogi está fijada al bogi por bulonado;
- la mencionada parte de chasis es una parte de
extremo del chasis;
- la caja comprende, al menos, dos bogies sobre
los cuales se apoyan partes respectivas del chasis, comprendiendo
cada uno de dichos dos bogies un travesaño de carga, no
comprendiendo las partes de chasis apoyadas sobre dichos bogies
travesaño de carga.
Otras características y ventajas del invento
resaltarán en la descripción que va a continuación de una parte de
una caja de vehículo ferroviario según el invento, ilustrada por
los dibujos adjuntos, en los cuales:
Figura 1 muestra esquemáticamente en perspectiva
vista por abajo, una parte de extremo de un chasis de vehículo, que
entra en la constitución de una caja según la técnica anterior,
y
Figura 2 muestra esquemáticamente en perspectiva
vista por abajo, una parte de extremo de un chasis de vehículo, que
entra en la constitución de una caja según el invento.
La parte A de extremo de chasis representada en
la figura 1, conforme a lo que se había mencionado más arriba, está
hecha en forma de bastidor mecánico soldado aproximadamente
rectangular, que incluye dos largueros 1 laterales unidos por dos
vigas 2, que constituyen los lados menores del rectángulo de
extremo; un larguero 3 central, también llamado larguero largo
central, se ha dispuesto según la mediana mayor del rectángulo, que
se extiende a lo largo del eje longitudinal del chasis; un
travesaño 4 de carga se ha dispuesto perpendicularmente al larguero
largo central, aproximadamente según la parte mediana del
rectángulo; el travesaño 4 de carga presenta unos alojamientos 41
para el apoyo de la parte superior de las suspensiones secundarias
y una caja 42 de pivote; el conjunto se ha recubierto de chapas
de
pavimento.
pavimento.
En la figura 2, los elementos correspondientes a
elementos de la figura 1 llevan las mismas referencias
numéricas.
La parte A del extremo de chasis representada en
la figura 2 se ha realizado igualmente en forma de bastidor
mecánico soldado de forma general exterior aproximadamente
rectangular, que incluye dos largueros 1 laterales; sin embargo, no
existe la viga del extremo libre del chasis y es reemplazada por un
ensamblado de piezas, que determinan una escotadura 5 en el extremo
libre del chasis, mientras que subsiste la otra viga 2. Además y
sobre todo, según el invento, las piezas ensambladas que entran en
la constitución de la estructura mecánica soldada de la parte A del
extremo de chasis no comprenden travesaño de carga ni larguero
largo central, y el chasis según el invento presenta, en el
emplazamiento del travesaño 4 de carga y del larguero largo 3
central del chasis convencional, una lumbrera 6 central alargada,
que se extiende a lo largo de la mediana mayor del rectángulo según
el eje longitudinal del chasis; esta lumbrera 6 se extiende, más
precisamente, desde la viga 2 al ensamblado de piezas, que
reemplaza la viga del extremo libre de la figura 1.
La lumbrera 6 central alargada longitudinalmente,
de la parte de extremo del chasis, presenta aproximadamente una
forma de triángulo isósceles, cuyo ángulo del vértice superior está
limitado por el ensamblado de piezas del extremo libre y cuyos
lados iguales, que parten del vértice superior, se ensanchan
progresivamente hasta la viga 2.
Dicha lumbrera 6 está limitada lateralmente por
elementos 7 estructurales metálicos plegados y soldados, que se
extienden aproximadamente en forma de V a uno y otro lado del eje
longitudinal del chasis, cuyo extremo aproximadamente en punta está
vuelto hacia el extremo del chasis y termina en una placa 8, que
constituye el fondo de la escotadura 5, y cuyos extremos separados
de las ramas acaban en la viga
2.
2.
Gracias a la ausencia del travesaño de carga y
del larguero largo central de cada parte del chasis, apoyada sobre
un bogi, el chasis queda aligerado notablemente.
Esta disposición permite, según el invento,
integrar en el bogi (no representado en los dibujos) una gran parte
de los medios de apoyo y de enlace, asegurando la unión del chasis
al bogi y especialmente el travesaño de carga, que permite el apoyo
de una parte del chasis sobre el bogi y cuya cara de abajo está
provista de una caja de pivote, además de las suspensiones
secundarias, sobre las cuales se ha dispuesto el travesaño de
carga, del pivote, y de los dispositivos de bielas. Así, pues, el
bogi comprende prácticamente todas las interfaces mecánicas
caja-bogi ligadas a la suspensión secundaria.
El travesaño de carga del bogi está colocado con
relación a la parte del chasis, que es soportada por el bogi, en
refrentados 91 que rodean unas perforaciones 92 previstas en la
cara de abajo de esta parte del chasis, y está fijada a él por
bulonado.
Gracias a está disposición, el número global de
conexiones mecánicas entre el chasis y el bogi se reduce de un
número no despreciable, del orden de una decena. Además la ganancia
de mano de obra conseguida con esta simplificación en el momento de
la unión del chasis al bogi o a los bogies, la reducción del número
de conexiones y la supresión del larguero largo central del chasis
permiten un sensible aligeramiento de la caja, de alrededor de 200
kg por bogi. Finalmente, el invento permite una racionalización y
una mejor distribución de las tareas de los centros de producción
separando netamente la actividad "construcción de chasis" y la
actividad "fabricación de bogies equipados".
Claims (8)
1. Caja equipada de vehículo, que incluye un
chasis y, al menos, un bogi, sobre el cual está apoyada una parte
(A) del chasis, y al que está unida por medios de apoyo y de
enlace, que comprenden especialmente un travesaño de carga, unas
suspensiones secundarias, un pivote y unos dispositivos de bielas,
caracterizada porque el bogi comprende el travesaño de carga,
sobre el que está apoyada la mencionada parte (A) del chasis, las
suspensiones secundarias, el pivote y los dispositivos de bielas, y
por que la mencionada parte (A) del chasis presenta una estructura
mecánica soldada, que incluye unas piezas (1, 2, 7, 8) ensambladas
y que no comprende travesaño de carga.
2. Caja equipada de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizada porque la parte (A) de
chasis apoyada sobre un bogi se ha realizado en forma de bastidor
mecánico soldado, de forma general exterior aproximadamente
rectangular, que lleva una lumbrera (6) alargada, que se extiende a
lo largo del eje longitudinal del chasis del vehículo.
3. Caja equipada de vehículo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la
mencionada parte (A) de chasis apoyada sobre un bogi lleva una
lumbrera (6) alargada, que presenta aproximadamente una forma de
triángulo isósceles, que se extiende a uno y otro lado del eje
longitudinal del chasis del vehículo.
4. Caja equipada de vehículo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la
mencionada parte (A) de chasis apoyada en un bogi lleva una
lumbrera (6) delimitada lateralmente por elementos (7)
estructurales, que se extienden aproximadamente en V a uno y otro
lado del eje longitudinal del chasis.
5. Caja equipada de vehículo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la
mencionada parte (A) de chasis apoyada sobre un bogi no comprende
larguero largo central.
6. Caja equipada de vehículo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la
mencionada parte (A) de chasis apoyada sobre un bogi está fijada al
bogi por bulonado.
7. Caja equipada de vehículo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la
mencionada parte (A) de chasis es una parte del extremo del
chasis.
8. Caja equipada de vehículo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque
comprende, al menos, dos bogies, sobre los que se apoyan las partes
(A) respectivas del chasis, comprendiendo cada uno de dichos dos
bogies un travesaño de carga, no comprendiendo travesaño de carga
las partes (A) del chasis apoyadas sobre dichos bogies.
Applications Claiming Priority (2)
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| FR9906167A FR2793465B1 (fr) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | Caisse equipee de vehicule notamment ferroviaire |
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- 2000-05-12 PT PT00401301T patent/PT1052154E/pt unknown
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