NO322634B1

NO322634B1 - Vehicle unit comprising a frame and at least one bogie.

Info

Publication number: NO322634B1
Application number: NO20002493A
Authority: NO
Inventors: Alain Devallez
Original assignee: Alstom
Priority date: 1999-05-14
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2006-11-06
Also published as: DK1052154T3; FR2793465B1; ATE274432T1; EP1052154B1; PT1052154E; ES2226736T3; DE60013202D1; EP1052154A1; NO20002493D0; DE60013202T2; NO20002493L; FR2793465A1

Abstract

The bodywork for a railway wagon has a chassis with a bogie and suspension and couplings. The bogie has a load traverse on w a part (A) of the chassis is in contact., the secondary suspension and the linkages. The chassis part has a welded structure wit sections (1,2,7,8) assembled without the load traverse.

Description

Oppfinnelsen vedrører en kjøretøyenhet omfattende en ramme og i det minste én boggi, på hvilken et parti av rammen understøttes og til hvilken den er tilknyttet med opplagrings- og koblingsmidler som særlig omfatter et bærende tverrstykke, en sekundær-opphengning, en akseltapp og forbindelser, The invention relates to a vehicle unit comprising a frame and at least one bogie, on which a part of the frame is supported and to which it is connected with storage and coupling means which in particular comprise a load-bearing cross-piece, a secondary suspension, an axle pin and connections,

En konvensjonelt enhet for et skinnekjøretøy omfatter en ramme og i det minste én boggi, på hvilken et parti av rammen understøttes, idet rammen i alminnelighet bæres av en boggi i det minste ved ett av dens endepartier, og vanligvis av en boggi ved hvert av dens endepartier. Rammen er festet til en boggi med opplagrings- og koblingsmidler som særlig omfatter i det minste ett bærende tverrstykke, en sekundær-opphengning, en akseltapp med vertikal akse og forbindelser. A conventional unit for a rail vehicle comprises a frame and at least one bogie, on which a portion of the frame is supported, the frame being generally carried by a bogie at at least one of its end portions, and usually by a bogie at each of its end parts. The frame is attached to a bogie with storage and coupling means which in particular comprise at least one load-bearing cross-piece, a secondary suspension, an axle pin with a vertical axis and connections.

Nærmere bestemt er hvert endeparti av den konvensjonelle rammen utført i form av en helsveiset hjelperamme, som som helhet har rektangulær form, med den langsgående midtlinjen til rektangelet forløpende langs en langsgående akse i rammen. I tillegg til bjelker som danner langsgående sidekanter av rektangelet, omfatter den helsveisede hjelperammen en midtre, langsgående bjelke anbrakt langs den langsgående midtlinjen, og, i rammeplanet, et bærende tverrstykke anbrakt vinkelrett på den midtre, langsgående bjelken, hovedsakelig langs den tverrgående midtlinjen i rektangelet; bunnflaten til det bærende tverrstykket er særlig anordnet med grunne forsenkninger for opplagring mot topp-partiene av sekundær-opphengningen, og med en akseltappboks; andre deler av rammen er også utstyrt med tilknytningselementer for samvirke med opplagrings- og koblingsmidlene som ikke tilhører rammen. More specifically, each end portion of the conventional frame is made in the form of an all-welded subframe, which as a whole is rectangular in shape, with the longitudinal center line of the rectangle running along a longitudinal axis of the frame. In addition to beams forming longitudinal side edges of the rectangle, the all-welded subframe comprises a central longitudinal beam located along the longitudinal centerline and, in the plane of the frame, a load-bearing crosspiece located perpendicular to the central longitudinal beam substantially along the transverse centerline of the rectangle ; the bottom surface of the supporting cross-piece is particularly provided with shallow recesses for bearing against the top parts of the secondary suspension, and with an axle journal box; other parts of the frame are also equipped with connection elements for cooperation with the storage and connection means which do not belong to the frame.

Øverst er boggien i alminnelighet utstyrt med sekundær-opphengningen, med akseltappen, og med forbindelsene og stenger. At the top, the bogie is generally equipped with the secondary suspension, with the axle pin, and with the connections and rods.

Det finnes varianter, i hvilke det bærende tverrstykket er gjort lettere i vekt eller er delt i to deler. There are variants in which the load-bearing cross-piece is made lighter in weight or is divided into two parts.

På tross av tiltakene som er gjort for å minske vekten av det bærende tverrstykket, for-blir rammen svært tung, og antallet tilknytningspunkter mellom boggien og rammen er svært høyt, hvilket nødvendiggjør et stort antall arbeidstimer under montasje av ramme og boggi. Despite the measures taken to reduce the weight of the load-bearing cross-piece, the frame remains very heavy, and the number of connection points between the bogie and the frame is very high, necessitating a large number of working hours during assembly of the frame and bogie.

Et formål med oppfinnelsen er å avhjelpe disse ulempene, og i dette henseende tilveie-bringer oppfinnelsen en kjøretøyenhet som angitt innledningsvis, og som kjennetegnes ved at boggien omfatter det bærende tverrstykket, på hvilket partiet av rammen understøttes, sekundær-opphengningen, akseltappen og forbindelsene, og at partiet av rammen har en helsveiset struktur omfattende sammensatte deler som ikke omfatter det bærende tverrstykket. One purpose of the invention is to remedy these disadvantages, and in this respect the invention provides a vehicle unit as indicated at the outset, which is characterized by the bogie comprising the load-bearing cross-piece, on which the part of the frame is supported, the secondary suspension, the axle pin and the connections, and that part of the frame has an all-welded structure comprising composite parts that do not include the supporting cross-piece.

Rammen er således gjort lettere i vekt og antallet mekaniske koblinger for fastgjøring av rammen til boggien er redusert betydelig. The frame has thus been made lighter in weight and the number of mechanical connections for attaching the frame to the bogie has been reduced significantly.

Enheten ifølge oppfinnelsen kan dessuten ha ett eller flere av de følgende kjennetegn: partiet av rammen som understøttes på en boggi er utført i form av en helsveiset hjelperamme, hvis samlede utvendige form er hovedsakelig rektangulær, og som er utformet med et langstrakt hull som forløper langs lengdeaksen til kjøretøyrammen; partiet av rammen som understøttes på en boggi er utformet med et langstrakt hull som hovedsakelig har form som en likebenet trekant, og som forløper på begge sider av den langsgående aksen til kjøretøyrammen; The device according to the invention may also have one or more of the following characteristics: the part of the frame which is supported on a bogie is made in the form of a fully welded auxiliary frame, the overall external shape of which is mainly rectangular, and which is designed with an elongated hole running along the longitudinal axis of the vehicle frame; the portion of the frame which is supported on a bogie is formed with an elongated hole having a shape substantially like an isosceles triangle and extending on both sides of the longitudinal axis of the vehicle frame;

partiet av rammen som understøttes på en boggi er utformet med et hull begrenset sideveis av strukturelementer som hovedsakelig danner en "V" på begge sider av den langsgående aksen til rammen; the portion of the frame which is supported on a bogie is designed with a hole limited laterally by structural elements which essentially form a "V" on both sides of the longitudinal axis of the frame;

partiet av rammen som understøttes på en boggi omfatter ikke en midtre, langsgående bjelke; the part of the frame supported on a bogie does not include a central longitudinal beam;

partiet av rammen som understøttes på en boggi er fastgjort til boggien med bolting; the part of the frame which is supported on a bogie is attached to the bogie by bolting;

partiet av rammen er et endeparti av rammen; og the portion of the frame is an end portion of the frame; and

enheten omfatter i det minste to boggier, på hvilke respektive partier av rammen understøttes, idet hver av de to boggiene omfatter et bærende tverrstykke, idet partiene av rammen som understøttes på boggiene ikke omfatter noe bærende tverrstykke. the unit comprises at least two bogies, on which respective parts of the frame are supported, with each of the two bogies comprising a supporting cross piece, with the parts of the frame supported on the bogies not comprising any supporting cross piece.

Andre kjennetegn og fordeler ifølge oppfinnelsen fremgår av den etterfølgende beskrivelse av et parti av en kjøretøyenhet ifølge oppfinnelsen, vist på den vedføyde tegningen, på hvilken: fig. 1 er et skjematisk perspektivriss fra undersiden, av et endeparti av en kjøretøy- ramme som er del av en enhet ifølge tidligere kjent teknikk; og Other characteristics and advantages according to the invention appear from the subsequent description of a part of a vehicle unit according to the invention, shown in the attached drawing, in which: fig. 1 is a schematic perspective view from the underside, of an end part of a vehicle frame which is part of a unit according to prior art; and

fig. 2 er et skjematisk perspektivriss fra undersiden, av et endeparti av en kjøretøy-ramme som er del av en enhet ifølge oppfinnelsen. fig. 2 is a schematic perspective view from the underside, of an end part of a vehicle frame which is part of a unit according to the invention.

Enhet-endepartiet A vist i fig. 1 er, som nevnt ovenfor, utført i form av en helsveiset, hovedsakelig rektangulær hjelperamme som omfatter to sidebjelker 1 sammenkoblet med bjelker 2 som utgjør kortsidene av rektangelet; en langsgående, midtre bjelke 3 er anbrakt langs rektangelets langsgående midtlinje som forløper langs den langsgående aksen til rammen; et bærende tverrstykke 4 er anbrakt vinkelrett på den midtre bjelken tilnærmet på midten av rektangelet i lengderetningen. Det bærende tverrstykket 4 er utformet med forsenkninger 41 for opplagring mot toppartiene av sekundær-opphengningen, og med en akseltappboks 42; den resulterende enheten er dekket av et gulv av metallplate. The unit end portion A shown in fig. 1 is, as mentioned above, made in the form of a fully welded, mainly rectangular auxiliary frame comprising two side beams 1 connected with beams 2 which make up the short sides of the rectangle; a longitudinal central beam 3 is placed along the longitudinal center line of the rectangle extending along the longitudinal axis of the frame; a supporting crosspiece 4 is placed perpendicular to the central beam approximately in the middle of the rectangle in the longitudinal direction. The supporting cross-piece 4 is designed with recesses 41 for storage against the top parts of the secondary suspension, and with an axle pin box 42; the resulting unit is covered by a sheet metal floor.

I fig. 2 er elementer som tilsvarer elementene vist i fig. 1 gitt de samme tallhenvisninger. In fig. 2 are elements corresponding to the elements shown in fig. 1 given the same numerical references.

Enhet-endepartiet A vist i fig. 2 er også utført i form av en helsveiset hjelperamme, hvis samlede utvendige form hovedsakelig er rektangulær, og som omfatter to sidebjelker 1. Bjelken ved den frie enden av rammen er imidlertid utelatt og erstattet med en sammenstilling av deler som avgrenser et innsnitt 5 i den frie enden av rammen, mens den andre bjelken 2 gjenstår. Ifølge oppfinnelsen omfatter i tillegg og fremfor alt de sammensatte delene, som er del av den helsveisede strukturen til endepartiet A av rammen, ikke noe bærende tverrstykke eller noen midtre langsgående bjelke, og i stedet for det bærende tverrstykket 4 og den midtre bjelken 3 til den konvensjonelle rammen er rammen ifølge oppfinnelsen utformet med et langstrakt, midtre hull 6 som forløper langs den langsgående midtlinjen til rektangelet og langs den langsgående aksen til rammen. Hullet 6 forløper nærmere bestemt fra bjelken 2 i sammenstillingen av delene som erstatter bjelken ved den frie enden ifølge fig. 1. The unit end portion A shown in fig. 2 is also made in the form of a fully welded auxiliary frame, the overall external shape of which is mainly rectangular, and which comprises two side beams 1. However, the beam at the free end of the frame is omitted and replaced with an assembly of parts that delimits an incision 5 in the free end of the frame, while the other beam 2 remains. According to the invention, in addition and above all, the composite parts, which are part of the fully welded structure of the end part A of the frame, do not include any supporting cross-piece or any central longitudinal beam, and instead of the supporting cross-piece 4 and the central beam 3 of the conventional frame, the frame according to the invention is designed with an elongated central hole 6 which runs along the longitudinal center line of the rectangle and along the longitudinal axis of the frame. The hole 6 extends more specifically from the beam 2 in the assembly of the parts that replace the beam at the free end according to fig. 1.

Det langsgående, langstrakte midtre hullet 6 i endepartiet av rammen har hovedsakelig form som en likebenet trekant. Vinkelen ved toppunktet til den likebenede trekanten er begrenset av sammenstillingen av deler ved den frie enden, og dens like sider, som forløper fra toppunktet, forløper til bjelken 2. The longitudinal, elongated central hole 6 in the end part of the frame is mainly shaped like an isosceles triangle. The angle at the vertex of the isosceles triangle is limited by the assembly of parts at the free end, and its equal sides, extending from the vertex, extend to beam 2.

Det midtre hullet 6 er avgrenset sideveis av brettede og sveisede metall-strukturelementer 7 som forløper på begge sider av den langsgående aksen til rammen for hovedsakelig å danne en "V". Den hovedsakelig spisse enden til denne "V" vender mot rammen og fører til en plate 8 som utgjør endeveggen til innsnittet 5, og endene i avstand fra hverandre av dens forgreninger fører til bjelken 2. The central hole 6 is bounded laterally by folded and welded metal structural elements 7 which extend on both sides of the longitudinal axis of the frame to essentially form a "V". The substantially pointed end of this "V" faces the frame and leads to a plate 8 which forms the end wall of the notch 5, and the spaced ends of its branches lead to the beam 2.

På grunn av fraværet av det bærende tverrstykket og den midtre bjelken i hvert parti av rammen som understøttes mot en respektiv boggi, har rammen betydelig lavere vekt enn tidligere kjente rammer. Due to the absence of the supporting cross member and the middle beam in each part of the frame which is supported against a respective bogie, the frame has a significantly lower weight than previously known frames.

Denne utformingen ifølge oppfinnelsen gjør det mulig å integrere i boggien (ikke vist på tegningene) et større parti av opplagrings- og koblingsmidlene for fastgjøring av rammen til boggien, og særlig det bærende tverrstykket som gjør det mulig for et parti av rammen å understøttes mot boggien, og hvis bunnflate er anordnet med en akseltapp-boks, i tillegg til sekundær-opphengningen, på hvilken det bærende tverrstykket for akseltappen og forbindelsene er anbrakt. Følgelig omfatter boggien nesten alle de mekaniske ti I— pasningsdeler for enhet-boggien tilknyttet sekundær-opphengningen. This design according to the invention makes it possible to integrate into the bogie (not shown in the drawings) a larger part of the storage and coupling means for attaching the frame to the bogie, and in particular the supporting cross piece which enables a part of the frame to be supported against the bogie , and whose bottom surface is provided with a pivot box, in addition to the secondary suspension, on which the supporting cross-piece for the pivot and connections is placed. Accordingly, the bogie includes almost all of the mechanical ten I— fitting parts for the unit bogie associated with the secondary suspension.

Det bærende tverrstykket til boggien er plassert relativt til partiet av rammen som under-støttes av boggien, i forsenkninger 91 som omgir boringer 92 anordnet i bunnflaten av dette partiet til rammen, og det er fastgjort til dette med bolting. The supporting cross-piece of the bogie is placed relative to the part of the frame which is supported by the bogie, in recesses 91 which surround bores 92 arranged in the bottom surface of this part of the frame, and it is attached thereto by bolting.

På grunn av denne utformingen er det samlede antallet av mekaniske tilknytninger mellom rammen og boggien vesentlig redusert, tilnærmet med ti. I tillegg til arbeidsbesparelsen som oppnås med denne forenklingen, under fastgjøring av rammen til boggien(e), muliggjør reduksjonen i antallet tilknytninger og utelatelse av den midtre bjelken fra rammen at vekten av enheten kan minskes betydelig, med omtrent 200 kg pr. boggi. Dessuten gjør oppfinnelsen det mulig å rasjonalisere og forbedre fordelingen av oppgavene, slik at aktiviteten med tilvirkning av rammekonstruksjonen kan utføres adskilt fra aktiviteten med tilvirkning av boggier. Due to this design, the total number of mechanical connections between the frame and the bogie is significantly reduced, approximately by ten. In addition to the labor saving achieved by this simplification, during the attachment of the frame to the bogie(s), the reduction in the number of connections and the omission of the central beam from the frame enables the weight of the unit to be significantly reduced, by approximately 200 kg per buggy. Furthermore, the invention makes it possible to rationalize and improve the distribution of the tasks, so that the activity of manufacturing the frame structure can be carried out separately from the activity of manufacturing bogies.

Claims

1. Vehicle unit comprising a frame and at least one bogie, on which a part (A) of the frame is supported and to which it is connected with storage and coupling means which in particular comprise a supporting cross-piece, a secondary suspension, an axle pin and connections , characterized in that the bogie comprises the load-bearing cross-piece, on which the said part (A) of the frame is supported, the secondary suspension, the axle pin and the connections, and that the said part (A) of the frame has an all-welded structure comprising composite parts (1, 2, 7, 8) which do not include the supporting cross-piece.

2. Vehicle unit according to claim 1, characterized in that the part (A) of the frame which is supported on a bogie is made in the form of a fully welded auxiliary frame, the overall external shape of which is mainly rectangular, and that the frame is designed with an elongated hole (6) which runs along the longitudinal axis of the auxiliary frame.

3. Vehicle unit according to claim 1 or 2, characterized in that the part (A) of the frame which is supported on a bogie is designed with an elongated hole (6) which mainly has the shape of an isosceles triangle, and which extends on both sides of the longitudinal axis of the frame.

4. Vehicle unit according to any one of claims 1 - 3, characterized in that the part (A) of the frame which is supported on a bogie is designed with a hole (6) laterally bounded by structural elements (7) which mainly form a "V" on both sides of the longitudinal axis of the frame.

5. Vehicle unit according to any one of claims 1-4, characterized in that the part (A) of the frame which is supported on a bogie does not include a central longitudinal beam.

6. Vehicle unit according to any one of claims 1 - 5, characterized in that the part (A) of the frame which is supported on a bogie is attached to the bogie with bolts.

7. Vehicle unit according to any one of claims 1 - 6, characterized in that the part (A) of the frame is an end part of the frame.

8. Vehicle unit according to any one of claims 1 - 7, characterized in that it comprises at least two bogies, on which respective parts (A) of the frame are supported, each of the two bogies comprising a load-bearing cross-piece, the parts (A) of the frame being supported on the bogies do not comprise any load-bearing cross-piece.