CN204124224U - 一种鞍式挂车牵引座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种鞍式挂车牵引座,包括呈倒V形开口的牵引座板、支座、滑动导轨、锁栓、锁钩、锁钩拉簧、拉手、拉簧、弹簧卡锁组件和调节螺杆,牵引座板由面板、外围边板、支座安装板、面板筋板和若干加强筋板焊接而成。本实用新型通过对面板结构和牵引座整体结构的创新后,采用焊接式结构,将冲压成型的零部件焊接在一起,在保证强度和安全性能均提高的同时,还能降低生产成本、简化工艺;即使后续使用过程中部分两不见出现损坏等问题,亦可直接进行置换后焊接,十分方便,特别适合挂车牵引使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种牵引装置,更具体地说,尤其涉及一种新型汽车牵引座,属于汽车零部件技术领域。
背景技术
随着货物贸易活动的不断增长,运输业也随之发展壮大,并以大宗货物运输以及集装箱运输的发展最为突出,从而促进了挂车相关行业的发展。半挂车作为一种载重量大、承载能力强的载货牵引汽车已经得到越来越广泛地应用,而牵引座作为半挂式汽车的重要部件被安装在牵引车上,其作用是实现牵引汽车和半挂车之间的连接、牵动和分离。由此可以看出,牵引座自身强度必须得到很好的保证,因此其主体面板结构起到决定性因素。现有技术中为保证强度,绝大多数牵引座板采用铸件结构,由于铸件可焊性较差,不便于维修,如果牵引座板出现问题,只能重新铸造,而铸件的成本又相对较高,也增加了企业的生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足,提供一种生产工艺简单,并能提高产品质量的同时降低生产成本的新型汽车牵引座。
本实用新型的技术方案是这样实现的:一种鞍式挂车牵引座,包括呈倒V 形开口的牵引座板、支座、滑动导轨、锁栓、锁钩、锁钩拉簧、拉手、拉簧、弹簧卡锁组件和调节螺杆,所述牵引座板由面板、外围边板、支座安装板、面板筋板、连接板和若干加强筋板焊接而成,所述外围边板焊接在面板的边缘;所述支座安装板为四块条状支板焊接成的框形部件,且在面板两侧各焊接一个,用于安装对应的两个支座;所述面板筋板和滑动导轨均设置在两支座安装板之间,且分别连接两支座安装板的顶部和底部;面板筋板和滑动导轨之间设有连接板,锁钩设置在连接板下方。所述锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与面板筋板连接,滑动导轨上设有对锁钩进行锁止的锁栓,所述锁栓通过锁栓销与拉手及拉簧连接,拉手靠近牵引座板边缘处设有弹簧卡锁组件,牵引座板上螺纹连接有与所述锁钩的自由端相对的调节螺杆。所述面板筋板上端设有至少两条加强筋板,其上端连接外围边板且下端连接面板筋板;锁钩和左侧支座之间设有纵向加强筋板,锁钩和右侧支座之间设有横向加强筋板;所述面板下端两侧均设有T字形加强筋板。
作为对本实用新型的进一步改进,所述牵引座板的上端面中央凹槽处设有磨损环。
作为对本实用新型的进一步改进,所述纵向加强筋板和横向加强筋板均位于所在区域的中心线上。
作为对本实用新型的进一步改进,所述两个T字形加强筋板的一侧均焊接滑动导轨所在筋板的下端,底部均焊接外围边板的内边缘。
本实用新型通过对面板结构和牵引座整体结构的创新后,采用焊接式结构,将冲压成型的零部件焊接在一起,在保证强度和安全性能均提高的同时,还能降低生产成本、简化工艺;即使后续使用过程中部分两不见出现损坏等问题,亦可直接进行置换后焊接,十分方便,特别适合挂车牵引使用。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明,但并不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的立体分解图。
图中:1-牵引座板;101-面板;102-外围边板;103-支座安装板;104-面板筋板;105-连接板;106-加强筋板;2-支座;3-滑动导轨;4-锁栓;5-锁钩;6-锁钩拉簧;7-拉手;8-拉簧;9-弹簧卡锁组件;10-调节螺杆;11-磨损环。
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明,但并不构成对本实用新型的任何限制。
参阅图1和图2所示,本实用新型的一种鞍式挂车牵引座,包括呈倒V 形开口的牵引座板1,该牵引座板1为焊接结构,由面板101、外围边板102、支座安装板103、面板筋板104和若干加强筋板106焊接而成。
所述支座安装板103为四条筋板焊成的框形结构,并焊接在面板101的两侧,其形成的两个凹槽用来安装两个支座2。两个支座安装板103的顶部通过筋板连接形成面板筋板104,底部通过筋板连接形成滑动导轨3,面板筋板104和滑动导轨之间设有连接板105,锁钩5设置在连接板105下方,锁钩5上的凸起通过锁钩拉簧6与面板筋板104连接。滑动导轨3上设有对锁钩5进行锁止的锁栓4,所述锁栓4通过锁栓销与拉手7及拉簧8连接。拉手7靠近牵引座板1边缘处设有弹簧卡锁组件9,弹簧卡锁组件9在未开启的时候使得拉手7无法被横向平移后拉出,保证了拉手7的安全性。牵引座板1上螺纹连接有与所述锁钩5的自由端相对的调节螺杆10,用于限定锁栓4向右互动的距离,起到限位作用。由于牵引销频繁进出会给牵引座板1造成一定的磨损,因此在牵引座板1的上端面中央凹槽处设有磨损环11。
面板筋板104上端区域设有至少两条加强筋板106,其上端均连接外围边板102且下端均连接面板筋板104。锁钩5和左侧支座2之间的区域设有纵向加强筋板106,锁钩5和右侧支座之间区域设有横向加强筋板106,所述纵向加强筋板106和横向加强筋板106均位于所在区域的中心线上;所述面板101下端两侧均设有T字形加强筋板106,所述两个T字形加强筋板106的一侧均焊接滑动导轨3所在筋板的下端,底部均焊接外围边板102的内边缘。上述结构对牵引座板1的面板101起到极好的加强对用,大大提高了整体强度,极好地保证了产品的安全性能。
Claims (4)
1.一种鞍式挂车牵引座,包括呈倒V 形开口的牵引座板、支座、滑动导轨、锁栓、锁钩、锁钩拉簧、拉手、拉簧、弹簧卡锁组件和调节螺杆,其特征在于:所述牵引座板由面板、外围边板、支座安装板、面板筋板、连接板和若干加强筋板焊接而成,所述外围边板焊接在面板的边缘;所述支座安装板为四块条状支板焊接成的框形部件,且在面板两侧各焊接一个,用于安装对应的两个支座;所述面板筋板和滑动导轨均设置在两支座安装板之间,且分别连接两支座安装板的顶部和底部;面板筋板和滑动导轨之间设有连接板,锁钩设置在连接板下方;所述锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与面板筋板连接,滑动导轨上设有对锁钩进行锁止的锁栓,所述锁栓通过锁栓销与拉手及拉簧连接,拉手靠近牵引座板边缘处设有弹簧卡锁组件,牵引座板上螺纹连接有与所述锁钩的自由端相对的调节螺杆;所述面板筋板上端设有至少两条加强筋板,其上端连接外围边板且下端连接面板筋板;锁钩和左侧支座之间设有纵向加强筋板,锁钩和右侧支座之间设有横向加强筋板;所述面板下端两侧均设有T字形加强筋板。
2.根据权利要求1所述的一种鞍式挂车牵引座,其特征在于:所述牵引座板的上端面中央凹槽处设有磨损环。
3.根据权利要求1所述的一种鞍式挂车牵引座,其特征在于:所述纵向加强筋板和横向加强筋板均位于所在区域的中心线上。
4.根据权利要求1所述的一种鞍式挂车牵引座,其特征在于:所述两个T字形加强筋板的一侧均焊接滑动导轨所在筋板的下端,底部均焊接外围边板的内边缘。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN109436109A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-03-08 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻量化鞍座总成 |
EP3611083B1 (de) | 2018-08-01 | 2022-03-23 | JOST-WERKE Deutschland GmbH | Kupplungsplatte für eine sattelkupplung |
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