CN204124224U - 一种鞍式挂车牵引座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鞍式挂车牵引座，包括呈倒V形开口的牵引座板、支座、滑动导轨、锁栓、锁钩、锁钩拉簧、拉手、拉簧、弹簧卡锁组件和调节螺杆，牵引座板由面板、外围边板、支座安装板、面板筋板和若干加强筋板焊接而成。本实用新型通过对面板结构和牵引座整体结构的创新后，采用焊接式结构，将冲压成型的零部件焊接在一起，在保证强度和安全性能均提高的同时，还能降低生产成本、简化工艺；即使后续使用过程中部分两不见出现损坏等问题，亦可直接进行置换后焊接，十分方便，特别适合挂车牵引使用。

Description

一种鞍式挂车牵引座

技术领域

 本实用新型涉及一种牵引装置，更具体地说，尤其涉及一种新型汽车牵引座，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着货物贸易活动的不断增长，运输业也随之发展壮大，并以大宗货物运输以及集装箱运输的发展最为突出，从而促进了挂车相关行业的发展。半挂车作为一种载重量大、承载能力强的载货牵引汽车已经得到越来越广泛地应用，而牵引座作为半挂式汽车的重要部件被安装在牵引车上，其作用是实现牵引汽车和半挂车之间的连接、牵动和分离。由此可以看出，牵引座自身强度必须得到很好的保证，因此其主体面板结构起到决定性因素。现有技术中为保证强度，绝大多数牵引座板采用铸件结构，由于铸件可焊性较差，不便于维修，如果牵引座板出现问题，只能重新铸造，而铸件的成本又相对较高，也增加了企业的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种生产工艺简单，并能提高产品质量的同时降低生产成本的新型汽车牵引座。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种鞍式挂车牵引座，包括呈倒V 形开口的牵引座板、支座、滑动导轨、锁栓、锁钩、锁钩拉簧、拉手、拉簧、弹簧卡锁组件和调节螺杆，所述牵引座板由面板、外围边板、支座安装板、面板筋板、连接板和若干加强筋板焊接而成，所述外围边板焊接在面板的边缘；所述支座安装板为四块条状支板焊接成的框形部件，且在面板两侧各焊接一个，用于安装对应的两个支座；所述面板筋板和滑动导轨均设置在两支座安装板之间，且分别连接两支座安装板的顶部和底部；面板筋板和滑动导轨之间设有连接板，锁钩设置在连接板下方。所述锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与面板筋板连接，滑动导轨上设有对锁钩进行锁止的锁栓，所述锁栓通过锁栓销与拉手及拉簧连接，拉手靠近牵引座板边缘处设有弹簧卡锁组件，牵引座板上螺纹连接有与所述锁钩的自由端相对的调节螺杆。所述面板筋板上端设有至少两条加强筋板，其上端连接外围边板且下端连接面板筋板；锁钩和左侧支座之间设有纵向加强筋板，锁钩和右侧支座之间设有横向加强筋板；所述面板下端两侧均设有T字形加强筋板。

作为对本实用新型的进一步改进，所述牵引座板的上端面中央凹槽处设有磨损环。

作为对本实用新型的进一步改进，所述纵向加强筋板和横向加强筋板均位于所在区域的中心线上。

作为对本实用新型的进一步改进，所述两个T字形加强筋板的一侧均焊接滑动导轨所在筋板的下端，底部均焊接外围边板的内边缘。

本实用新型通过对面板结构和牵引座整体结构的创新后，采用焊接式结构，将冲压成型的零部件焊接在一起，在保证强度和安全性能均提高的同时，还能降低生产成本、简化工艺；即使后续使用过程中部分两不见出现损坏等问题，亦可直接进行置换后焊接，十分方便，特别适合挂车牵引使用。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的立体分解图。

图中：1－牵引座板；101－面板；102－外围边板；103－支座安装板；104－面板筋板；105－连接板；106－加强筋板；2－支座；3－滑动导轨；4－锁栓；5－锁钩；6－锁钩拉簧；7－拉手；8－拉簧；9－弹簧卡锁组件；10－调节螺杆；11－磨损环。

具体实施方式

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

参阅图1和图2所示，本实用新型的一种鞍式挂车牵引座，包括呈倒V 形开口的牵引座板1，该牵引座板1为焊接结构，由面板101、外围边板102、支座安装板103、面板筋板104和若干加强筋板106焊接而成。

所述支座安装板103为四条筋板焊成的框形结构，并焊接在面板101的两侧，其形成的两个凹槽用来安装两个支座2。两个支座安装板103的顶部通过筋板连接形成面板筋板104，底部通过筋板连接形成滑动导轨3，面板筋板104和滑动导轨之间设有连接板105，锁钩5设置在连接板105下方，锁钩5上的凸起通过锁钩拉簧6与面板筋板104连接。滑动导轨3上设有对锁钩5进行锁止的锁栓4，所述锁栓4通过锁栓销与拉手7及拉簧8连接。拉手7靠近牵引座板1边缘处设有弹簧卡锁组件9，弹簧卡锁组件9在未开启的时候使得拉手7无法被横向平移后拉出，保证了拉手7的安全性。牵引座板1上螺纹连接有与所述锁钩5的自由端相对的调节螺杆10，用于限定锁栓4向右互动的距离，起到限位作用。由于牵引销频繁进出会给牵引座板1造成一定的磨损，因此在牵引座板1的上端面中央凹槽处设有磨损环11。

面板筋板104上端区域设有至少两条加强筋板106，其上端均连接外围边板102且下端均连接面板筋板104。锁钩5和左侧支座2之间的区域设有纵向加强筋板106，锁钩5和右侧支座之间区域设有横向加强筋板106，所述纵向加强筋板106和横向加强筋板106均位于所在区域的中心线上；所述面板101下端两侧均设有T字形加强筋板106，所述两个T字形加强筋板106的一侧均焊接滑动导轨3所在筋板的下端，底部均焊接外围边板102的内边缘。上述结构对牵引座板1的面板101起到极好的加强对用，大大提高了整体强度，极好地保证了产品的安全性能。

Claims (4)

1.一种鞍式挂车牵引座，包括呈倒V 形开口的牵引座板、支座、滑动导轨、锁栓、锁钩、锁钩拉簧、拉手、拉簧、弹簧卡锁组件和调节螺杆，其特征在于：所述牵引座板由面板、外围边板、支座安装板、面板筋板、连接板和若干加强筋板焊接而成，所述外围边板焊接在面板的边缘；所述支座安装板为四块条状支板焊接成的框形部件，且在面板两侧各焊接一个，用于安装对应的两个支座；所述面板筋板和滑动导轨均设置在两支座安装板之间，且分别连接两支座安装板的顶部和底部；面板筋板和滑动导轨之间设有连接板，锁钩设置在连接板下方；所述锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与面板筋板连接，滑动导轨上设有对锁钩进行锁止的锁栓，所述锁栓通过锁栓销与拉手及拉簧连接，拉手靠近牵引座板边缘处设有弹簧卡锁组件，牵引座板上螺纹连接有与所述锁钩的自由端相对的调节螺杆；所述面板筋板上端设有至少两条加强筋板，其上端连接外围边板且下端连接面板筋板；锁钩和左侧支座之间设有纵向加强筋板，锁钩和右侧支座之间设有横向加强筋板；所述面板下端两侧均设有T字形加强筋板。

2.根据权利要求1所述的一种鞍式挂车牵引座，其特征在于：所述牵引座板的上端面中央凹槽处设有磨损环。

3.根据权利要求1所述的一种鞍式挂车牵引座，其特征在于：所述纵向加强筋板和横向加强筋板均位于所在区域的中心线上。

4.根据权利要求1所述的一种鞍式挂车牵引座，其特征在于：所述两个T字形加强筋板的一侧均焊接滑动导轨所在筋板的下端，底部均焊接外围边板的内边缘。