CN210416745U - 一种液压低平板半挂车的主车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压低平板半挂车的主车架，涉及超重货物运输领域，包括横梁、中间纵梁和外纵梁，所述中间纵梁上开设有若干均匀分布的工字孔，横梁穿过中间纵梁上的工字孔并与其装配连接，且横梁两端均焊接有外纵梁，横梁、中间纵梁和外纵梁构成车架主体，车架主体前段焊接有前端甲板，车架主体中部焊接有过渡甲板，车架主体后端焊接有后端甲板，车架主体与前端甲板、过渡甲板、后端甲板构成整个车架，本实用新型车架前、后有设有上货甲板平台，方便装载，且过渡甲板位于轮胎之间，合理利用轮胎空隙，满足车身宽度，同时抵消轮胎过渡甲板自身结构的厚度，可有效的降低车身高度。

Description

一种液压低平板半挂车的主车架

技术领域

本实用新型涉及超重货物运输领域，具体是一种液压低平板半挂车的主车架。

背景技术

传统半挂车，车身上缘水平，多为平板“一”字式结构，车板位于半挂车轮胎和悬架之上，用于承载货物。装载工程机械等货物只能从后端甲板坡道上货，坡度大，载货平板高装卸不便，特别是雨、雪等恶劣天气上货时侧滑、倾覆等事故，为此，我们提出了一种液压低平板半挂车的主车架来解决上述提出的问题。

实用新型内容

1.要解决的问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种液压低平板半挂车的主车架，车架前、后有设有上货甲板平台，方便装载，且过渡甲板位于轮胎之间，合理利用轮胎空隙，满足车身宽度，同时抵消轮胎过渡甲板自身结构的厚度，可有效的降低车身高度，从而解决了上述背景故事中提到的问题。

2.技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液压低平板半挂车的主车架，包括横梁、中间纵梁和外纵梁，所述中间纵梁上开设有若干均匀分布的工字孔，横梁穿过中间纵梁上的工字孔并与其装配连接，且横梁两端均焊接有外纵梁，横梁、中间纵梁和外纵梁构成车架主体，车架主体前段焊接有前端甲板，车架主体中部焊接有过渡甲板，车架主体后端焊接有后端甲板，车架主体与前端甲板、过渡甲板、后端甲板构成整个车架。

作为本实用新型进一步的方案：所述中间纵梁和外纵梁上均开设有若干均匀分布的通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架主体上焊接有若干均匀分布的轮胎过渡甲板。

作为本实用新型进一步的方案：所述外纵梁侧两侧均固定焊接有若干均匀分布的挂耳。

作为本实用新型进一步的方案：所述前端甲板和后端甲板远离车架主体的一侧均倾斜向下设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型车架前、后有设有上货甲板平台，方便装载，且过渡甲板位于轮胎之间，合理利用轮胎空隙，满足车身宽度，同时抵消轮胎过渡甲板自身结构的厚度，可有效的降低车身高度。

2.本实用新型在中间纵梁和外纵梁上均开设有若干均匀分布的通孔，通过通孔减少车辆的共振，降低噪音，且通孔可以吸收货物重量对钢材冲击所产生的应力，提升装置的稳定性。

附图说明

图1为一种液压低平板半挂车的主车架的结构示意图。

图2为一种液压低平板半挂车的主车架中横梁纵梁连接的结构示意图。

图3为图1中A区域放大的结构示意图。

图中：1、横梁；2、中间纵梁；3、外纵梁；4、前端甲板；5、过渡甲板；6、轮胎过渡甲板；7、后端甲板；8、挂耳；9、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种液压低平板半挂车的主车架，包括横梁1、中间纵梁2和外纵梁3，所述中间纵梁2上开设有若干均匀分布的工字孔，横梁1与中间纵梁2十字交叉，且横梁1穿过中间纵梁2上的工字孔并与其装配连接，由于通过工字孔连接，焊接位置和焊接面极少，减少焊接产生的集中应力，同时横梁1在工字孔内具有一定的自由度，可减少不良路况对车架结构产生的应力冲击，车架形变及寿命得到大大提高，且横梁1两端均焊接有外纵梁3，横梁1、中间纵梁2和外纵梁3构成车架主体，车架主体前段焊接有前端甲板4，车架主体中部焊接有过渡甲板5，车架主体后端焊接有后端甲板7，车架主体与前端甲板4、过渡甲板5、后端甲板7构成整个车架。

当进行转载时，车架前端落地，由于前端甲板4和后端甲板7远离车架主体的一侧均倾斜向下设置，从而方便对其进行装载，货物从前端甲板4推入车内，或将滑轮机构固定于车架后端甲板轴上，从车架后端拉动滑轮，将货物拉入车内，重型汽车、轨道车辆、坦克等军事设备也可直接从前端甲板4驶入车内，由于外纵梁3侧两侧均固定焊接有若干均匀分布的挂耳8，从而方便绳索穿挂耳8，将货物捆绑固定在车架上，提升装置的稳定性，

所述中间纵梁2和外纵梁3上均开设有若干均匀分布的通孔9，通过通孔减少车辆的共振，降低噪音，且通孔9可以吸收货物重量对钢材冲击所产生的应力，提升装置的稳定性。

所述车架主体上焊接有若干均匀分布的轮胎过渡甲板6，轮胎过渡甲板4由肋板和盖板焊接组成空心结构，强度高且重量轻，轮胎过渡甲板4位于轮胎之间，合理利用轮胎空隙，满足车身宽度，可有效的降低车身高度。

在本实用的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制，本实用中，还需要说明的是，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型连接，也可以是机械连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以通过具体情况理解术语在本实用中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种液压低平板半挂车的主车架，包括横梁（1）、中间纵梁（2）和外纵梁（3），其特征在于，所述中间纵梁（2）上开设有若干均匀分布的工字孔，横梁（1）穿过中间纵梁（2）上的工字孔并与其装配连接，且横梁（1）两端均焊接有外纵梁（3），横梁（1）、中间纵梁（2）和外纵梁（3）构成车架主体，车架主体前段焊接有前端甲板（4），车架主体中部焊接有过渡甲板（5），车架主体后端焊接有后端甲板（7），车架主体与前端甲板（4）、过渡甲板（5）、后端甲板（7）构成整个车架。

2.根据权利要求1所述的一种液压低平板半挂车的主车架，其特征在于，所述中间纵梁（2）和外纵梁（3）上均开设有若干均匀分布的通孔（9）。

3.根据权利要求1所述的一种液压低平板半挂车的主车架，其特征在于，所述车架主体上焊接有若干均匀分布的轮胎过渡甲板（6）。

4.根据权利要求1所述的一种液压低平板半挂车的主车架，其特征在于，所述外纵梁（3）侧两侧均固定焊接有若干均匀分布的挂耳（8）。

5.根据权利要求1所述的一种液压低平板半挂车的主车架，其特征在于，所述前端甲板（4）和后端甲板（7）远离车架主体的一侧均倾斜向下设置。

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